Transformer son Rockrider RACE 700 S en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Rockrider RACE 700 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider RACE 700 S : Mon Analyse Terrain

L’autre jour, Pierre est entré dans l’atelier avec son Rockrider RACE 700 S flambant neuf et un sourire un peu crispé. “Arezki, j’ai craqué pour la géométrie et la fourche, mais entre nous, mon genou gauche n’est plus ce qu’il était depuis ma chute l’an dernier. Les montées derrière le Semnoz, c’est devenu ma hantise. Je veux garder le plaisir en descente, mais sans finir épuisé au premier col.” Son histoire, c’est celle de beaucoup de vététistes passionnés qui veulent prolonger leur pratique, pas la transformer. On a sorti le vélo de son camion, et j’ai tout de suite vu le potentiel. Le cadre était propre, sans câbles inutiles, et la position de Pierre sur le vélo était déjà optimale pour le trail. Le défi n’était pas de tout révolutionner, mais d’insérer un moteur Bafang de manière quasi chirurgicale pour qu’il oublie sa présence, sauf quand ce genou crie grâce.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie “Ready-to-Motor”

Le RACE 700 S a un cadre en aluminium triple butted avec un angle de tube de selle assez raide. Pourquoi c’est un atout ? Parce qu’avec un moteur central Bafang BBSHD ou M620, le poids supplémentaire est placé au plus bas et au centre. Cette géométrie, conçue pour être réactive en montée, compense naturellement le surpoids du kit et maintient un équilibre prévisible. Le tube diagonal est long et parfaitement rectiligne : c’est une autoroute pour le passage du câble du capteur de pédalier, aucun risque de frottement ou de pliage serré.

Des Freins à Disque Hydrauliques Tecktro : Une Bonne Base

Ils sont équipés d’origine de freins Tecktro HD-M275 à double piston. Honnêtement, c’est le point qui nécessite le plus d’attention. Ils sont corrects pour un usage musculaire, mais l’assistance électrique augmente la vitesse moyenne et sollicite plus le système. Mon protocole avec Pierre a été systématique : après installation du Bafang, on a immédiatement remplacé les disques d’origine par des modèles à 6 trous de 180mm et changé les plaquettes pour des modèles métalliques frittées. La mâchoire des étriers est solide, c’est l’ensemble disque/plaquette qu’il faut upgrader pour avoir une marge de sécurité optimale.

Triangle Arrière : La Rigidité Qu’il Faut

C’est souvent l’élément négligé. Le triangle arrière du RACE 700 S est soudé avec des goussets renforcés au niveau des fixations des axes traversants. Sous la puissance du moteur, un triangle trop souple créerait un effet de “flex” en sortie de virage ou à forte charge. Ici, la rigidité latérale est excellente. Cela signifie que la transmission de la puissance du moteur à la roue arrière est directe, sans perte d’énergie dans la torsion du cadre. Pour l’utilisateur, ça se traduit par une sensation de précision et d’efficacité, surtout en mode “Turbo” sur un chemin accidenté.

Points de Fixation : Le Détail Qui Fait Tout

C’est là que ce modèle simplifie la vie. Le cadre n’a pas d’aménagements dédiés, mais son triangle principal est spacieux et les tubes sont larges. Pour la batterie (une Hailong 48V 17.5Ah), on a utilisé une fixation basse sur le tube diagonal, avec des colliers en acier inoxydable à double serrage. La forme du tube évite toute rotation. Le câblage, lui, passe intégralement à l’intérieur du tube diagonal grâce à un petit trou discret près de la boîte de pédalier, qu’il est facile d’élargir légèrement. Résultat : une installation propre, où rien ne dépasse pour accrocher les buissons ou les genoux. Pierre voulait un vélo qui reste un VTT, pas un vélo à moteur. Avec ce cadre, c’était mission accomplie dès le premier coup de tournevis.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Modèle récent (2024-2025), le Rockrider RACE 700 S bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.

Analyse Technique : Rockrider RACE 700 S & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider RACE 700 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (probablement PF92 ou PF41) ⚠️ Conditionnelle + Explication : Le Bafang BBS est conçu pour les boîtiers filetés BSA. Un adaptateur PressFit-to-BSA (ex: Bafang BBS02/HD PressFit Adapter) est OBLIGATOIRE. Vérifier le diamètre intérieur exact (41mm ou 46mm ?) avant achat.
Taille roues 29″ Impact sur couple/vitesse : Les grands pneus réduisent la sensation de couple initial, mais améliorent la vitesse de roulement. Avec un BBSHD 1000W, prévoir un plateau de 40-42T pour un bon compromis vélocité/force.
Année production 2024-2025 Évolution technique : Cadre potentiellement redessiné. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie et l’absence de câbles sous le tube diagonal gênant la fixation du moteur.
Type de cadre VTT Hardtail Rigidité / Points de fixation : Bonne rigidité pour supporter le couple. Aucun point de fixation dédié pour batterie de conversion. Il faudra utiliser des serre-cadres ou un support de batterie triangulaire.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques hydrauliques Shimano MT200 ou équivalent Suffisant pour 750W ? : Oui, mais sous conditions. Les étriers d’entrée de gamme chauffent en descente prolongée avec le poids et la vitesse accrus. Prévoir des plaquettes métalliques frittées de qualité et surveiller l’usure des disques (180mm min).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Verdict : Installation possible, mais avec travaux et adaptations. Ce n’est pas un plug & play.

  1. Boîtier : Ce n’est PAS une installation en 45 min. Comptez 2 à 3 heures de main-d’œuvre pour un mécanicien connaissant les conversions. L’adaptateur PressFit (environ 30-50€) est indispensable et son montage demande précision (graissage, alignement). Le serrage doit être parfait pour éviter tout jeu.
  2. Emplacement batterie : La seule option viable est dans le triangle. Le cadre du RACE 700 S a un triangle relativement ouvert. Une batterie Hailong ou “shark” de 48V/17Ah sur support triangulaire (type Luna Cycle) devrait passer. L’option porte-bagage est déconseillée (déséquilibre, vibrations).
  3. Points de vigilance :
    • Câblage : Le passage du câble du moteur vers la batterie et l’écran peut être complexe. Le cadre a un câblage interne partiel, mais il faudra probablement passer des gaines externes.
    • Dérailleur : Vérifier la distance entre le moteur BBS et la patte de dérailleur après installation. Un dérailleur long-cage peut entrer en contact.
    • Capteurs : Il faudra installer un capteur de vitesse sur rayon et un capteur de frein coupant (magnétique ou hydraulique) sur au moins un étrier.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le piège du serrage de l’adaptateur PressFit.

J’ai vu un cas où l’adaptateur (en deux parties) n’a pas été correctement calé et serré. Après quelques kilomètres, le mouvement de rotation du moteur a fait pivoter l’ensemble dans le boîtier, vrillant et sectionnant le câble de capteur de pédalier qui passe juste derrière. Résultat : panne totale, démontage complet obligatoire et remplacement du câble. La solution : Utiliser du frein-filet (Loctite 243) sur les filets de l’adaptateur et serrer à la clé dynamométrique selon les préconisations. Vérifier l’absence de jeu après un premier tour de roue.

Conclusion factuelle : C’est un projet réalisable pour un bricoleur averti ou un atelier spécialisé, mais plus complexe et coûteux qu’avec un vélo à boîtier BSA. Le rapport qualité/prix de la conversion est à évaluer en fonction du coût du vélo neuf. À vérifier en atelier : La dimension exacte du boîtier PressFit et l’espace disponible dans le triangle pour la batterie choisie.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Rockrider RACE 700 S

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Rockrider RACE 700 S

Par Arezki Ammour, mécanicien cycles & électrification

Salut les bricoleurs ! Si vous avez ce solide Rockrider RACE 700 S et que vous rêvez de le transformer en VTT électrique endurant, vous êtes au bon endroit. J’ai monté des dizaines de kits Bafang sur ce type de cadre en aluminium, et je vais vous guider pas à pas pour éviter les pièges classiques. Le BBS02 est un choix malin : couple généreux (95 Nm), discret, et parfaitement adapté aux chemins cassants que ce Rockrider adore. Prêt à donner un coup de boost à votre monture ? C’est parti.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (type Shimano, pas de vis centralisée)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou clé Allen 8mm si c’est un modèle à fixation directe)
– Clé à chaîne ou dérive-chaîne
– Clés Allen : 5, 6, 8 mm (impératif)
– Clé dynamométrique (fortement recommandée)
– Pince coupante et pince à dénuder/crimper
– Graisse au cuivre ou au lithium
– Un nouvel axe de pédalier BSA 68mm x 122,5mm (à commander en même temps que le kit, c’est crucial).

Démontage :
1. Retirez les pédales (sens inverse du sens de pédalage : gauche à droite, droite à gauche).
2. Démontez la chaîne avec le dérive-chaîne.
3. Démontage du pédalier : Sur le Rockrider RACE 700 S, vous avez très probablement un boîtier de pédalier BSA fileté standard 68mm. Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles. La cartouche centrale se dévisse avec la clé à ergots (sens anti-horaire côté transmission, horaire côté opposé).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur le dérive-chaîne. Une glissade et vous vous plantez les outils dans la main. Bloquez le vélo solidement dans un pied d’atelier ou coincez-le contre un mur stable.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, attention au cache plastique situé entre le boîtier de pédalier et le cadre. Il est fragile et souvent collé. Passez un coup de sèche-cheveux pour ramollir la colle avant de l’extraire délicatement avec un tournevis plat. Ça vous évitera de le casser et d’avoir des morceaux qui tombent dans le boîtier.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité. Le cadre en aluminium du RACE 700 S est propre, mais il faut préparer l’accueil du moteur.

1. Nettoyage intégral : Nettoyez à fond le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Mesure cruciale : Avec un pied à coulisse, mesurez la largeur exacte du boîtier. Elle doit être de 68mm (standard VTT). Mesurez aussi le diamètre intérieur du tube de selle à la hauteur du moteur. Sur ce modèle, il est souvent juste au-dessus de 34.9mm, ce qui peut nécessiter une cale d’épaisseur (fournie parfois avec le kit).
3. Protection du cadre : Appliquez un ruban de protection (type frame guard) sur la zone du tube diagonal où le bloc moteur pourrait frotter. Sur un VTT, les vibrations sont importantes, cela évite la peinture écaillée.

Astuce PRO : Prenez de la graisse au cuivre (haute température, anti-seize) et enduisez légèrement les filets du bloc moteur Bafang ET ceux du lockring (la bague de blocage). Cela facilitera le serrage, empêchera la corrosion galvanique entre l’acier et l’aluminium, et permettra un démontage futur sans galère.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez pas de graisse en excès à l’intérieur du boîtier, là où l’axe du moteur va tourner. Un excès pourrait contaminer les capteurs du moteur.

Étape 3 : Montage du Moteur et du Lockring (45 min)

Le moment de vérité. Le BBS02 pèse près de 4 kg, tenez-le fermement.

1. Insertion : Introduisez le bloc moteur dans le boîtier du pédalier depuis le côté gauche (côté manivelle non-transmission). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle. Faites-le glisser jusqu’à ce qu’il bute contre l’autre côté du boîtier.
2. Fixation temporaire : Vissez à la main la bague de blocage (lockring) fournie sur le filetage du moteur, côté gauche. Serrez-la au maximum à la main.
3. Serrage définitif : Utilisez l’outil de blocage Bafang (fourni) et une clé à molette robuste. Le couple de serrage doit être énergique, entre 80 et 100 Nm. Vous devez absolument empêcher toute rotation du moteur dans le cadre. Une astuce : bloquez la roue arrière contre un mur et utilisez le levier de l’outil pour serrer comme un bras de levier.

Astuce PRO : Avant le serrage final, vérifiez l’alignement. Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. S’il penche, desserrez et réajustez. Une fois serré, essayez de faire tourner le moteur à la main dans le cadre. Il ne doit ABSOLUMENT pas bouger. Tout jeu ici se transformera en cognement métallique insupportable sur les singles.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage du lockring, les filets du moteur en alliage peuvent être sensibles. Si vous sentez un point dur anormal, arrêtez. Vous pourriez être en train de crosser le filetage. Dévissez et recommencez.

Étape 4 : Câblage et Fixations (40 min)

Sur un VTT, le câblage doit être propre, protégé et ne pas gêner le débattement de la suspension.

1. Routage des câbles : Sur le Rockrider RACE 700 S, la meilleure option est de longer le tube diagonal sous la suspension avant. Fixez les câbles (moteur, écran, accélérateur, freins) ensemble avec des serre-câbles en nylon tous les 15 cm. Laissez du mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour permettre la rotation du guidon sans tension.
2. Connexions : Branchez tous les connecteurs (ils sont tous différents, pas de risque d’erreur). Astuce imparable : Appliquez un peu de graisse diélectrique sur les broches mâles avant connexion. Cela assurera l’étanchéité et évitera la corrosion.
3. Fixation de l’écran et des commandes : Montez l’écran au centre du guidon. Placez les leviers de frein motorisés (fournis) à la place de vos leviers d’origine. Réglez leur position avant de serrer (couple modéré : 5-6 Nm). L’accélérateur se place à l’intérieur du guidon droit, pour un accès au pouce.

Astuce PRO pour VTT : Passez les câbles dans une gainette thermorétractable large ou un manchon spiralé sur toute la longueur exposée. Cela les protège des branches, de la boue et des chocs. Fixez un zip supplémentaire sur le bas de la fourche pour éviter qu’ils ne viennent toucher la roue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les freins avant de rouler. Les leviers motorisés coupent le moteur quand on tire dessus. Tirez sur chaque levier et assurez-vous que le moteur ne donne plus de puissance quand ils sont actionnés, même à 1mm de course.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)

Le RACE 700 S a un beau triangle, parfait pour une batterie cadre.

1. Montage du support : Fixez le support de batterie sur les trous de bidon du triangle. Utilisez les entretoises fournies pour l’éloigner du cadre et éviter les vibrations. Serrez fermement (25-30 Nm).
2. Câble de batterie : Faites passer le câble depuis le moteur jusqu’au support, de préférence le long du tube diagonal inférieur. Fixez-le proprement.
3. Greffon de chaîne : Vous allez devoir raccourcir votre chaîne. Comptez environ 4 à 6 maillons de moins qu’à l’origine. Utilisez un maillon rapide de qualité. Lubrifiez bien la nouvelle chaîne.
4. Test de fonctionnement : Insérez la batterie. Allumez l’écran. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement l’assistance au niveau 1. La roue doit tourner sans à-coup. Vérifiez le passage des vitesses.

Astuce PRO finale : Paramétrez votre contrôleur. Avec un câble USB et le logiciel Bafang, baissez le courant de démarrage (Start Current) à 10-15%. Sur un VTT, cela évite des décollages brutaux en côte technique et préserve la transmission. Réglez aussi les niveaux d’assistance pour que le niveau 1 soit vraiment utile pour l’enduro, pas un lance-fusée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour de roue ? Allez-y progressivement. Testez d’abord sur un chemin plat et stable. Le vélo est plus lourd, le centre de gravité est changé. Apprivoisez la puissance, surtout en virage. Vérifiez après 5 km le serrage de tous les éléments (moteur, écran, batterie).

Conclusion & Première Sortie :
Félicitations ! Votre Rockrider RACE 700 S est maintenant un trail-elec endurant. Avec ce montage, vous avez respecté le cadre et assuré la fiabilité. Lors de votre première vraie sortie, faites un mix de chemins et de sentiers pour sentir comment le poids et la puissance influent sur le pilotage. Le BBS02 sur ce vélo, c’est la promesse de monter les raidards sans transpirer et de profiter dix fois plus de la descente. Bon ride, et n’oubliez pas : la puissance est un outil, la technique reste reine en VTT.

Arezki Ammour – « Un vélo bien préparé est un vélo qui vous fait oublier qu’il est préparé. »

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Rockrider RACE 700 S + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider RACE 700 S était un VTT performant, mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient des défis. J’ai opté pour une conversion avec un moteur Bafang BBS02 750W. Voici ce que cela a changé, en données mesurées sur mes parcours habituels.

Votre Rockrider RACE 700 S d’origine (VTT)

Sur mon terrain de jeu habituel (chemins forestiers, sentiers, quelques portions de route), les performances d’origine étaient solides pour un VTT musculaire :
* Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19 km/h.
* Sur montée soutenue (8-10%) : Je peinais à maintenir 9-10 km/h en danseuse, le cardio s’emballant rapidement.
* Ressenti : Un vélo vif et agréable, mais qui limitait la distance et le dénivelé de mes sorties par pure fatigue musculaire.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution. Le vélo conserve son âme de VTT, mais gagne une force surhumaine.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Changement
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 22 km/h 28-32 km/h (assistance 3/5) +30 à 45%
Vitesse en montée raide (12%) ~10 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 4/5) Presque +100%
Effort physique perçu 10/10 (référence) 2-3/10 Réduction de 70-80%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm constant, dès le 1er tour de pédale Stabilité et puissance immédiate

Le vrai gain n’est pas que dans les chiffres : C’est la constance. Je maintiens une vitesse élevée même en fin de sortie ou sur la troisième côte de la journée. La sensation de voler en montée est tout simplement grisante. L’effort devient un plaisir de pilotage, plus une lutte contre la gravité.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider RACE 700 S, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.

Pourquoi le BBS02 est l’option idéale ici :
1. Poids et intégration : Le BBS02 (4,1 kg) s’intègre parfaitement au cadre aluminium du RACE 700 S sans le déséquilibrer. Le BBSHD (5,8 kg) est plus massif et impose plus de contraintes.
2. Puissance suffisante : 750W nominaux (avec des pics bien au-delà) sont largement suffisants pour tout usage VTT trail, randonnée longue distance ou urbain agressif. Il propulse le vélo à plus de 45 km/h (débridé) sans sourciller.
3. Rapport performance/prix : Il est moins cher, à la fois à l’achat et en consommation (pour une autonomie légèrement supérieure à configuration égale).

Choisissez le BBSHD 1000W SEULEMENT si :
* Votre usage est extrême (remorque lourde, courses VTT enduro exigeantes, ascensions de cols très raides enchaînées).
* Vous pesez plus de 100 kg et prévoyez des parcours très accidentés.
* Vous cherchez la marge de sécurité thermique absolue pour des utilisations prolongées à puissance max.

Pour 95% des cyclistes, le BBS02 sur ce cadre est la combinaison optimale : performante, équilibrée et plus discrète.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Rockrider RACE 700 S + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours vallonné (dénivelé moyen 500m/50km), pneus 2.25″ semi-lisses.

⚠️ Ces chiffres sont INDICATIFS. Votre autonomie dépendra CRITIQUEMENT de :
* Votre poids (cycliste + équipement).
* Le relief (le pire ennemi de la batterie).
* Le niveau d’assistance utilisé (le facteur n°1).
* La pression et le type de pneus.

Mes mesures sur parcours mixte (chemin/route) :

Mode d’assistance Niveau (sur 9) Style de conduite Autonomie moyenne constatée
ECO / Randonnée 1 à 3 Effort musculaire principal, aide légère pour les montées. Vitesse moyenne 22-25 km/h. 90 à 110 km
TOUR / Mixte 4 à 6 Effort modéré, confort permanent. Vitesse moyenne 28-32 km/h. Montées sans effort. 55 à 70 km
SPORT / Performant 7 à 9 Conduite dynamique, accélérations franches, recherche de vitesse. Vitesse moyenne souvent >35 km/h. 35 à 45 km

En résumé : Avec cette configuration 48V 17Ah, je pars serein pour une sortie de 70 km très vallonnée en mode plaisir (niveau 4-5). Pour une grande randonnée, en gérant bien l’assistance (niveau 1-3), franchir les 100 km est tout à fait réaliste. La batterie se recharge en environ 6 heures.

Conclusion : La conversion du Rockrider RACE 700 S avec un Bafang BBS02 est une opération gagnante. Elle transforme un bon VTT musculaire en une machine à voyager incroyablement polyvalente et fun, sans en altérer le caractère. Les gains en vitesse, en réduction d’effort et en plaisir sont littéralement mesurables. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider RACE 700 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider RACE 700 S est une base d’exception pour une conversion électrique, grâce à son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et sa fourche à air réglable. Sa transmission 1×12 Shimano Deore offre une plage de vitesses parfaite pour compenser l’assistance. Le budget total oscille entre 1400€ et 1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit Bafang BBS02 750W ~700€ + installation facultative ~150€). C’est l’option idéale pour le vététiste qui veut ajouter une assistance puissante sur ses chemins habituels sans sacrifier le feeling VTT. Attention toutefois à la compatibilité du boîtier de pédalier selon l’année, point crucial avant achat.

Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– Rockrider RACE 700 S d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1800€ vs Prix d’un VTT électrique neuf équivalent (Full-Suspension trail) : 3500-5000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockrider RACE 700 S

1. Le boîtier pédalier du Rockrider RACE 700 S 2024-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non, les modèles récents utilisent un standard PressFit 92. Le kit Bafang BBS02 nécessitera impérativement un adaptateur spécifique (type “PressFit to BSA”) pour être installé de manière sécurisée et éviter tout jeu dans le cadre.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, les freins hydrauliques (généralement Shimano MT200 ou mieux) sont dimensionnés pour un VTT et restent efficaces. Pour un usage trail intensif avec le poids supplémentaire, envisagez simplement des plaquettes métalliques haute performance et vérifiez régulièrement l’usure des disques (180mm).

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider RACE 700 S VTT ?

La meilleure solution est une batterie triangulaire montée dans le cadre (si la géométrie le permet), préservant le centre de gravité. Sinon, un porte-bagage renforcé est une alternative solide. Évitez les fixations sur la tige de selle, inadaptées au tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Sur le plat, avec une programmation standard et en pédalant, comptez sur 45-50 km/h. En descente ou avec un braquet adapté, le vélo peut dépasser cette vitesse, mais la limite pratique sur sentier sera dictée par la géométrie et les pneus.

5. La fourche Suntour XCR 34 Air va-t-elle bien supporter le poids et les sollicitations d’une conversion ?

Oui, cette fourche à air est conçue pour le trail. L’augmentation de poids (batterie + moteur) sera compensée en réglant la pression de l’air à un niveau plus élevé, correspondant au nouveau poids total (vélo + pilote). Pensez à faire ce réglage après conversion.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire