Rockrider ST 100 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Rockrider ST 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 100 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens de Nicolas, un professeur qui est venu à l’atelier avec son Rockrider ST 100 acheté d’occasion en 2020. Il ne venait pas pour une simple révision. Il était épuisé. Son trajet quotidien pour rejoindre son collège comprenait une côte de 2 km à 8% de dénivelé. « Arezki, je veux arriver en cours sans être en nage et sans devoir me changer. Je veux garder mon vélo, mais lui donner des poumons. » Son objectif était clair : transformer un VTT d’entrée de gamme en un vélo électrique fiable et discret pour un usage mixte ville/chemins.

Le défi était intéressant. Le ST 100 n’est pas un cadre haut de gamme, mais il a une vertu essentielle pour nous, convertisseurs : il est simple et franc. En le mettant sur le pied d’atelier, on a tout de suite vu son point fort pour la conversion : un triangle central parfaitement symétrique et dégagé. Aucun câblage superflu ne passait à l’intérieur, aucun étranglement du tube diagonal. C’était une toile vierge. Le plus gros souci de Nicolas ? Les freins. Les leviers mécaniques d’origine étaient fatigués et manquaient de mordant pour gérer le poids et la vitesse supplémentaires d’un kit Bafang. On a donc pris la décision de les remplacer par un jeu de freins à disques hydrauliques basique mais efficace en même temps que l’installation du moteur. C’est cette approche « tout en un » qui a fait la réussite du projet : on n’a pas juste collé un moteur, on a revalorisé l’ensemble du vélo pour qu’il supporte sa nouvelle vie.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande souvent ce modèle pour une première conversion, ce n’est pas par hasard. C’est une question de géométrie et de bon sens mécanique.

Géométrie du cadre et triangle arrière
Le point crucial, c’est la forme de son cadre en aluminium 6061. Le tube diagonal est quasi rectiligne et offre un espace généreux entre la douille de direction et le tube de selle. Pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B (500W à 750W), c’est idéal. Le moteur s’installe sans avoir à forcer ou à jouer avec les entretoises. Autre atout majeur : la rigidité du triangle arrière. Les haubans sont droits et soudés proprement au niveau des axes des roues. Une fois le moteur installé et la batterie fixée (ce qui ajoute du poids et du couple), ce triangle arrière rigide limite les phénomènes de flexion latérale. Le vélo reste précis, même quand on tire sur les pédales avec l’assistance.

Points de fixation et freins d’origine
Pour la batterie, le ST 100 offre deux options solides. Soit sur le porte-bidon, avec un support adapté – la position est centrale et basse, parfaite pour la stabilité. Soit, et c’est encore mieux, sur le triangle supérieur. Beaucoup de modèles de cette gamme ont un tube supérieur parfaitement parallèle au sol, ce qui permet d’y fixer une batterie oblongue de type « shark » de manière très propre, presque intégrée. C’est le choix qu’on a fait pour Nicolas, pour un look plus épuré.

Enfin, parlons des freins. D’origine, ils sont équipés de disques mécaniques Tektro. Honnêtement, pour un usage VTT électrifié, ils deviennent le maillon faible. Leur puissance de serrage et leur modulation sont limitées. C’est pourquoi, dans 90% des conversions que je fais sur ce modèle, je conseille de les remplacer par un système hydraulique basique, comme des Shimano MT200. Le gain en sécurité et en confiance est immense pour un coût modéré. C’est l’investissement complémentaire intelligent qui fait d’une simple conversion une transformation réussie et durable. Le ST 100 a les os pour ça : un cadre robuste qui sert de base saine, et des composants périphériques qu’on peut améliorer au fil du temps.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Les Rockrider de Décathlon sont réputés pour leur excellent rapport qualité/prix ET leur compatibilité Bafang. Ce ST 100 ne fait pas exception.

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Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Bonne compatibilité
Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur de filetage.
Taille roues 27.5″ ✅ Impact positif
Un bon compromis. Le couple moteur reste efficace pour les montées, et la vitesse max sera légèrement inférieure à un 29″ mais avec une meilleure accélération.
Année production 2018-2023 ✅ Cohérent
Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA restent identiques. Vérifier l’état général (corrosion, jeu).
Type de cadre VTT (cadre aluminium rigide) ✅ Adapté
Cadre suffisamment rigide pour absorber le couple du moteur. Points de fixation standards pour le support moteur. Pas de suspension arrière à gérer.
Freins d’origine À estimer selon année : Probablement freins à disque mécaniques (Tektro ou similaire). ⚠️ À vérifier/renforcer
Pour une utilisation en 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD), les disques mécaniques d’origine peuvent être juste. Prévoir un upgrade vers des freins hydrauliques pour une sécurité optimale.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et simple pour une conversion. Le boîtier BSA standard est le point clé. Avec les outils adaptés (clé à ergots pour le blocage, extracteur de manivelle), l’installation du BBS02 ou BBSHD est une affaire de 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien averti. Aucun adaptateur de filetage nécessaire.

Emplacement batterie : C’est la principale contrainte. Le cadre du ST 100 a un triangle relativement court et compact.
* Batterie dans le triangle : Seules les batteries de “forme papillon” ou courtes (ex: Hailong 48V 14Ah ou 17Ah court) auront une chance de rentrer. Il faut absolument mesurer l’espace disponible avant achat.
* Solution alternative fiable : Fixation sur le porte-bagage (avec un support renforcé) ou sur le tube horizontal (avec des serre-cadres adaptés). Mois esthétique mais sans souci de compatibilité.

Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle à la base : Vérifier qu’il est suffisant (>34mm) pour serrer correctement le collier de fixation du moteur Bafang. C’est souvent le cas sur ce modèle.
2. Longueur de l’axe du moteur : Pour le BBS02, un axe de 100-120mm devrait convenir au boîtier du ST 100. Mesurer la largeur du boîtier (68mm ou 73mm) et l’espace disponible entre les manivelles pour confirmer.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le câblage du capteur de vitesse. Sur certains ST 100, le capteur de cadence d’origine est situé près du boîtier de pédalier, juste à l’endroit où vient se loger le moteur Bafang. Il faut absolument :
1. Retirer complètement le capteur magnétique et son disque du rayon avant la pose.
2. Ne pas oublier de fixer le nouveau capteur de vitesse Bafang (le petit aimant rond) sur un rayon de la roue ARRIÈRE et son capteur sur la chaîne de suspension. Beaucoup de débutants le mettent à l’avant par habitude, ce qui rend le système inopérant (le moteur Bafang lit la vitesse via la roue arrière).

À vérifier en atelier avant achat : L’espace exact dans le triangle pour la batterie et la largeur précise du boîtier de pédalier (68mm ou 73mm). Apporte ton vélo et la batterie que tu convoites pour un essai de pose.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste d’outils pour le Rockrider ST 100 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano, 20 dents) – c’est la plus délicate.
– Extracteur de manivelles (filetage standard).
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le vélo).
– Clé Allen 5mm pour le dérailleur avant (à retirer).
– Pince coupante pour les colliers de serrage en plastique.
– Dégraissant et chiffons.

Démontage :
Le Rockrider ST 100 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais), le plus courant, parfaitement compatible avec le Bafang BBS02. Commence par retirer les manivelles avec l’extracteur. Ensuite, utilise la clé à ergots pour dévisser la cartouche de pédalier. Elle est souvent serrée à bloc sur les VTT neufs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retire la roue avant et pose le vélo sur la selle et le guidon, protégés par des chiffons. Cela libère l’espace pour travailler et évite que le vélo ne bascule sur le dérailleur arrière, fragile.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé. Passe un coup de dégraissant autour et utilise un tournevis plat pour le faire levier délicatement. Il casse très facilement et n’est pas indispensable pour la suite, mais mieux vaut le préserver.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (40 min)

Focus VTT : Sur un VTT comme le ST 100, la rigidité du cadre est primordiale. L’interface entre le moteur et le boîtier doit être parfaite pour éviter tout jeu.

1. Nettoyage : Nettoye méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de peinture excédentaire.
2. Préparation du BBS02 : Visse à la main les deux écrous de blocage (les grands anneaux filetés) sur le moteur. Enduis-les généreusement de graisse au cuivre (ou de pâte antifretting). C’est crucial pour le serrage final et éviter la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
3. Test d’ajustement : Présente le moteur dans le boîtier. Il doit entrer sans forcer. Le câblage doit être positionné vers l’avant et le bas, pour éviter les branches de suspension avant.

Astuce PRO : Avant d’insérer le moteur, enroule un peu de Téflon (filasse) plombée autour du filetage du moteur où il se loge dans le boîtier. Cela comblera les micro-espaces et assurera une liaison parfaitement étanche à la poussière et à l’eau, essentielle pour un VTT.

Étape 3 : Installation et Serrage du Moteur (35 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de ton installation.

1. Insertion : Fais glisser le moteur dans le boîtier. Le câble doit sortir vers le bas du tube diagonal. Fais tourner le moteur pour que le corps soit bien aligné avec le tube vertical.
2. Fixation temporaire : Visse à la main la plaque de blocage (la pièce en U) du côté opposé aux câbles. Elle sert juste à maintenir le tout en place pour le serrage.
3. Serrage principal : Utilise la clé à griffe Bafang (fournie). Serre l’écrou de blocage côté manivelle (à droite) en premier. Force progressivement jusqu’à 50-55 Nm. Tu dois voir le moteur se rétracter légèrement dans son logement. C’est le signe qu’il est bien pris en sandwich.
4. Serrage secondaire : Serre ensuite l’écrou côté gauche à la même valeur. Vérifie que la plaque de blocage ne flotte pas.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE JAMAIS utiliser un choc (marteau, maillet) pour forcer l’entrée du moteur. Si ça coince, retire-le et vérifie l’alignement ou un éventuel défaut. Un moteur déformé est un moteur mort.

Astuce PRO : Pour un serrage homogène et puissant sans forcer, utilise la technique des « petits quarts de tour alternés ». Fais un tour complet sur l’écrou de droite, puis un sur celui de gauche, et ainsi de suite. Cela garantit un alignement parfait et évite de coincer le moteur de travers.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Adaptation VTT : Le câblage doit être protégé des chocs, des branches et des projections. Le ST 100 a un cadre plutôt « ouvert », ce qui facilite le passage.

1. Routage des câbles :
– Capteur de pédalier : Fixe-le sur le cadre, près du boîtier de pédalier, avec ses autocollants. Son fil remonte le long du tube diagonal.
– Écran et commandes : Passe les câbles le long de la gaine de frein existante. Utilise des serre-câbles en silicone (plus résistants aux UV et aux vibrations qu’en plastique).
– Câble moteur : Fais-le passer sous le tube diagonal, puis remonte-le vers la potence. Laisse au moins 10 cm de mou près du moteur pour permettre à la direction de pivoter sans tirer.
2. Connexions : Branche tous les connecteurs (écran, commande de vitesse, capteur de pédalier) au contrôleur principal. Ils sont étanches et codés, ils ne peuvent se brancher que dans le bon sens. Un « clic » audible confirme la connexion.
3. Fixation de l’écran : Monte-le au centre du guidon. Couple de serrage : 4-5 Nm pour ne pas écraser le câblage interne.

Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre et protégé, utilise une gainée tressée de 12mm de diamètre. Fais-y passer tous les câbles (sauf le gros câble d’alimentation batterie/moteur). Cela donne un aspect « usine », protège des frottements et facilite l’entretien.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

Choix VTT : Sur un VTT, la batterie sur le cadre (porte-bidon) est souvent préférée pour un meilleur équilibre. Sur le ST 100, le tube diagonal est assez long pour accueillir une batterie de type « Hailong ».

1. Montage du support : Fixe le support de batterie sur le tube diagonal avec les colliers fournis. Positionne-le assez bas pour garder un centre de gravité bas, mais sans gêner la rotation de la fourche.
2. Câble d’alimentation : Branche le câble épais de la batterie au moteur. C’est souvent un connecteur XT90. Vérifie qu’il est bien enclenché et sec.
3. Test de sécurité : Avant de visser la batterie, allume le système. L’écran doit s’allumer. Soulève la roue arrière et tourne les pédales à la main : le moteur doit assister. Coupe tout.
4. Fixation finale : Visse la batterie sur son support. Elle ne doit pas bouger. Replace la roue avant.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifie scrupuleusement :
– Le serrage des écrous de blocage du moteur (revisse-les à 50 Nm après 50km).
– Le bon fonctionnement des freins (le poids supplémentaire augmente l’énergie cinétique).
– L’absence de frottement des câbles sur la fourche ou les pneus.

Astuce PRO : Pour éviter tout vol, perce un petit trou dans le support de batterie et le collier, et fixe-les avec un boulon sécurisé (type Torx ou antivol). Un voleur avec une clé Allen ne pourra plus emporter ta batterie d’un simple tour de clé.

Conclusion & Premier Réglage :
Félicitations ! Ton Rockrider ST 100 est maintenant un VTAE costaud. Pour le premier démarrage, dans les paramètres de l’écran (réglage P5), limite la puissance à Niveau 3/5 le temps de t’habituer à la puissance du BBS02 (500W-700W). Sur sentier, cela t’évitera des surprises. Ajuste ensuite les niveaux d’assistance (P1 à P5) à ta guise. Bonne route… et bon sentier !
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Analyse de Performance : Mon Rockrider ST 100 Transformé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Après des centaines de kilomètres en musculaire et autant en électrique, je vous livre mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon VTT Rockrider ST 100 avec un kit Bafang. Des chiffres mesurés, pas du marketing.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider ST 100 d’origine

C’était un bon VTT d’entrée de gamme, fiable mais exigeant. En région vallonnée, mes performances étaient typiques d’un cycliste amateur en forme :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 20 km/h
– Sur une montée soutenue de 8% : Je stagnais autour de 10-12 km/h en danseuse, le cardio en alerte.
– L’effort : Brutal sur les longues côtes. 10/10, tout dans les jambes et les poumons.

Avec le Bafang BBS02B 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le moteur central 750W, une évidence pour ce cadre en aluminium conçu pour le VTT. Voici ce qui a changé :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat (route) 25 km/h 38-45 km/h (limitée) +52% à +80%
Vitesse montée 12% 8 km/h (à la peine) 22 km/h (assistance 5/9) +175%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation pic) 120 Nm (pic déclaré) +70 Nm

Le ressenti : La différence n’est pas linéaire, elle est exponentielle. La montée devient une formalité. Le couple disponible vous propulse sans à-coup. L’effort passe de “survie” à “agréable participation”. On sourit en montant.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider ST 100 ou tout VTT rigide/hardtail similaire, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens. Voici pourquoi :

  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000W+) sont largement assez pour du VTT trail, même technique. Il avale du 20% sans sourciller.
  • Poids et encombrement : Le BBS02 est déjà imposant. Le BBSHD, plus massif, alourdit significativement l’avant du vélo et son installation sur un cadre standard peut être plus délicate.
  • Rapport performance/prix : Le BBS02 est moins cher, et pour un usage allant du vélotaf à la randonnée sportive, c’est l’optimum.
  • Pour qui choisirais-je le BBSHD 1000W ? Uniquement si vous avez un cadre très solide (type enduro), que vous pesez plus de 100kg avec équipement, ou que vous pratiquez un VTT extrême avec des montées très raides et longues enchaînées. Pour 95% des utilisateurs, c’est de la surpuissance.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Rockrider ST 100 + Bafang BBS02B 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E).

Mes résultats, en poids total (cycliste + vélo + équipement) d’environ 95kg, sur parcours vallonné (dénivelé positif d’environ 500m/50km) avec pneus VTT mixtes :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Participation active. Autonomie constatée : 90 à 110 km. La batterie semble inépuisable, parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode de croisière, équilibre parfait. Autonomie : 55 à 70 km. Suffisant pour la plupart des sorties.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Fun pur, pour les côtes raides ou se dépasser. Autonomie : 35 à 45 km. La jauge descend vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Votre poids : Ajoutez 10kg, retirez 8-10% d’autonomie.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler ces chiffres. Une région alpine les divisera par deux.
– Les pneus : Passer de pneus VTT crampons à des pneus slicks peut gagner 15-20% d’autonomie.
– La pression des pneus : Souvent négligée, une pression optimale est cruciale.
– Le froid : En dessous de 5°C, attendez-vous à une perte de 15-25% de capacité batterie.

Verdict : Cette transformation a redéfini mon usage du vélo. Le ST 100, solide, s’y prête bien. Le BBS02 750W est la motorisation la plus équilibrée. L’autonomie dépend avant tout de votre poignet droit. Avec une batterie de 17Ah, vous êtes large pour la plupart des usages. C’est un investissement, mais qui transforme radicalement le plaisir et l’utilité de la machine.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, sans hésiter, c’est une plateforme de conversion solide et économique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie confortable et ses composants simples (transmission 1x, freins à disque) en font un candidat idéal. L’investissement reste très raisonnable : comptez environ 300-400€ pour un ST 100 d’occasion récent (2018+), 700€ pour un kit Bafang BBS02B 750W, et 150-200€ pour une installation en atelier. Soit un total de 1150 à 1300€, face aux 2500€ minimum pour un VAE VTT neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le bricoleur ou le randonneur qui veut un vélo électrique polyvalent (chemins, ville) sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier (BSA) et prévoyez un budget pour une batterie de qualité.

Investissement total estimé : ~1200€
– Rockrider ST 100 d’occasion (2018+) : 300-400€
– Kit Bafang BBS02B 750W avec batterie : ~700€
– Installation (atelier) : 150-200€
TOTAL : 1150-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockrider ST 100

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 100 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Toutes les versions du ST 100 utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur BBS02B se monte directement, sans adaptateur ni bagues supplémentaires. C’est l’un de ses grands atouts pour la conversion.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les étriers mécaniques Tektro/Decathlon sont corrects pour un usage VTT léger. Cependant, la puissance et le poids accrus demandent plus de modulation. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou en ville, un réglage parfait et des patins neufs (type organiques) sont indispensables.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du ST 100 ?

Le triangle est relativement court. La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagages (arrière), pour un bon équilibre et une grande capacité. Sinon, une batterie hors-cadre (sur le tube horizontal) est possible mais moins esthétique. Une batterie dans le triangle est rarement compatible sans modèle sur-mesure.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02B débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. Mais sur les chemins ou en montée, c’est l’assistance jusqu’à 25 km/h (limite légale) et le couple qui comptent, pas la vitesse de pointe.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids supplémentaire ?

Elle va tenir, mais elle sera sollicitée. Cette fourche basique est conçue pour un poids utilisateur standard. L’ajout du moteur (+4kg) et de la batterie (+3 à 5kg) peut réduire sa réactivité. Contrôlez la pression/réglage de précharge et envisagez à terme une fourche de meilleure qualité si l’usage VTT est intensif.

La vitesse sur route dépend de nombreux facteurs (développement, poids, pédalage). Toujours respecter le code de la route.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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