Transformer votre Cube Reaction Race (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Reaction Race (29) : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Stéphane est reparti avec son Cube Reaction Race (29) flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce quadra sportif, mordu de trails techniques dans les Vosges, avait un problème clair : il perdait le souffle dans les longues montées caillouteuses avant même d’attaquer les descentes qu’il affectionne. Son objectif ? Garder le plaisir du pilotage et la nervosité de son VTT, mais gommer la fatigue à la montée pour enchaîner les runs sans coupure. Son modèle, un 2021, avait déjà vécu, mais le cadre était sain.
Le défi technique principal n’était pas le moteur Bafang BBS02, presque routinier pour moi, mais l’intégration de la batterie. Stéphane tenait absolument à conserver son porte-bidon, indispensable en sortie longue. Le cadre du Reaction Race, avec son triangle principal assez compact, ne laissait pas la place pour une batterie classique sur le porte-bagages ou dans le triangle. On a dû opter pour une solution sur mesure : une batterie semi-rectangulaire de 48V 17.5Ah, fixée sur le tube diagonal à l’aide de colliers en aluminium usinés, parfaitement calée pour ne pas gêner le genou et préserver l’équilibre du vélo. Le câblage a dû passer en partie sous le boîtier de pédalier, nécessitant une gaine supplémentaire pour le protéger des projections de boue. Le résultat est ultra-propre et garde l’âme agressive du VTT.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie “Trail” Qui Absorbe Le Couple
La géométrie du Reaction Race est son premier atout. Avec un angle de tube de selle assez raide et un reach allongé pour l’époque, il offre une position engagée mais pas extrême. Cette stabilité à haute vitesse est cruciale une fois le moteur Bafang ajouté, car le couple instantané peut déstabiliser un vélo trop court. Le tube diagonal relativement horizontal offre justement l’espace nécessaire pour loger une batterie de bonne capacité sans déséquilibrer le centre de gravité vers l’arrière.
Des Freins Hydrauliques Tecktro Qui Tiennent La Route
En version d’origine, il est souvent monté avec des freins Tecktro HD-M285 ou similaires. C’est un point positif souvent sous-estimé. Ces étriers à 2 pistons ont une puissance d’arrêt tout à fait suffisante pour gérer le poids et la vitesse supplémentaires d’une conversion. Avec des disques de 180mm, ils évitent la surchauffe en descente prolongée. On peut les garder sans crainte, un vrai gain.
Triangle Arrière Rigide Pour Une Transmission Fiable
Cube utilise un triangle arrière soudé en Alloy Twin Mold. En langage d’atelier, ça signifie qu’il est très rigide en torsion. C’est capital. Le moteur pédalier Bafang exerce des forces importantes sur la chaîne et le pignon. Un arrière qui fléchit trop entraînerait des sauts de chaîne et une usure prématurée. Ici, la transmission reste parfaitement alignée et silencieuse, même sous un fort couple en montée raide.
Des Points De Fixation Stratégiques
C’est le détail qui fait tout. Le Reaction Race dispose de deux jeux de trous dans le triangle : un pour les porte-bidons et, surtout, un en dessous du tube diagonal, près du boîtier de pédalier. Ces ancrages, conçus pour un porte-pompe ou un porte-bidon bas, sont parfaits pour fixer solidement un support de batterie sur mesure ou le boîtier de contrôle du Bafang, sans avoir à percer le cadre. Cela donne une installation professionnelle et réversible. La forme du triangle inférieur, assez large, permet aussi de loger une grosse batterie carrée si on sacrifie le porte-bidon, offrant une flexibilité précieuse selon les besoins du client.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CUBE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Cube Reaction Race (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Reaction Race (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaitement compatible Le BBS02/BBSHD se visse directement. Pas d’adaptateur nécessaire. C’est le standard le plus simple. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact sur le ressenti Avec un moteur central, les grandes roues réduisent la sensation de couple brut mais améliorent la stabilité et le roulement. Il faudra peut-être privilégier un développement plus court (pignon plus grand à l’arrière) pour les fortes montées. |
| Année production | 2020-2025 | ✅ Pas de souci majeur La géométrie et le diamètre du tube diagonal sont stables. Les modèles récents (2023+) ont parfois un câblage plus intégré, ce qui peut compliquer légèrement le passage des fils du kit. |
| Type de cadre | VTT (Hardtail) | ✅ Idéal Cadre rigide, parfait pour absorber le couple du moteur. Présence de points de fixation (oeillets) sous le tube diagonal pour la batterie. Triangle généralement assez ouvert. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano MT200/MT400 (2020-22) ou BR-MT420 4 pistons (2023+) | ✅ Suffisants (avec réserves) Les MT200/MT400 (2 pistons) sont à la limite pour du 750W (BBS02). Les BR-MT420 4 pistons (2023+) sont excellents. Dans tous les cas, prévoir des plaquettes de qualité et des disques >= 180mm. Un upgrade est conseillé pour le BBSHD (1000W). |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est l’un des modèles les plus simples et propres à convertir.
- Installation : Comptez 2h pour un bricoleur averti. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur BBS en 45min. Aucun adaptateur nécessaire.
- Emplacement batterie : La meilleure option est une batterie sur le triangle (type “bouteille d’eau” ou “shark”), fixée aux oeillets du cadre. C’est esthétique, centré et protégé. Le porte-bagage est une solution de secours si le triangle est trop étroit avec la batterie choisie.
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube diagonal : Vérifier qu’il est supérieur à 34mm pour que les colliers de serrage du moteur (34-40mm standard) puissent tenir. C’est presque toujours le cas sur ce modèle.
- Longueur de l’axe du moteur : Pour le BBS02, l’axe 100mm (version standard) devrait convenir. Pour le BBSHD, plus large, mesurer précisément la largeur du boîtier (68/73mm) + l’espace disponible entre le cadre et le plateau.
- Câblage : Sur les modèles récents, le câblage interne peut rendre le passage du câble du capteur de pédalier (qui doit longer la gaine de frein) un peu délicat. Prévoir des attaches.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le dégagement entre le moteur Bafang et la patte de dérailleur arrière. Sur certains montages, une fois le moteur correctement positionné et serré, il peut venir frôler ou même toucher la patte de dérailleur en aluminium forgé du Cube. Cela arrive surtout avec le BBSHD, plus volumineux. Cela peut bloquer la rotation du moteur ou endommager la patte.
Solution : Après avoir vissé le moteur, tournez-le manuellement sur 360° pour vérifier le dégagement. Si contact, il faut dévisser légèrement le moteur et le repositionner pour gagner 1 ou 2 millimètres de jeu, parfois en jouant sur l’orientation du câblage. Dans les cas extrêmes, une légure ponçage de la patte (cosmétique) peut être nécessaire. À vérifier impérativement avant de tout recâbler.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CUBE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Reaction Race (29)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques Cube Reaction Race (29) :
– Extracteur de pédalier BSA standard (filetage 1.37″ x 24 TPI) – indispensable
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé à pédale (15mm) ou pince étau si les pédales sont grippées
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Chiffon et nettoyant dégraissant
– Support ou pied d’atelier pour maintenir le vélo stable
Démontage :
1. Retirez les pédales (filetage inversé à gauche). Marquez-les “G” et “D” au marqueur.
2. Dévissez le bouchon de la manivelle côté opposé au dérailleur avec la clé Allen 8mm.
3. Utilisez l’extracteur pour dévisser le boîtier de pédalier. Sur le Cube Reaction Race, il s’agit d’un boîtier BSA standard (68mm). Le filetage est propre, aucun souci à prévoir.
4. Retirez les plateaux et la manivelle. Profitez-en pour nettoyer à fond le boîtier de cadre.
Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez l’orientation des plateaux et des cales. Cela vous servira de référence pour le remontage avec le moteur. Sur les VTT comme le Cube, la chaîne a souvent un sens d’usure.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Cube est solide, mais ne jamais utiliser de masse ou de burin pour extraire le boîtier de pédalier. Vous risqueriez de déformer irrémédiablement les filetages du cadre. Utilisez uniquement l’outil extracteur adapté.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
C’est l’étape la plus critique pour un VTT. Le moteur doit être parfaitement aligné et bloqué pour résister aux chocs.
1. Mesurez précisément la largeur du boîtier de cadre (68mm sur le Reaction Race) et la longueur de l’axe du moteur BBS02 (choisissez le modèle adapté 68-73mm).
2. Nettoyez et dégraissez l’intérieur du boîtier. Vérifiez l’absence de bavures.
3. Appliquez une généreuse couche de graisse anti-seize (type Cuivre Copaslip) sur les filetages du cadre ET sur la bague de blocage du moteur. Cela facilitera le montage et protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du cadre / acier du moteur).
Astuce PRO (VTT) : Pour une rigidité maximale et éviter tout jeu, ajoutez une rondelle d’appui en acier de 2mm (fournie parfois avec le kit) du côté opposé au moteur (côté plateau), avant de visser la grande bague de blocage. Cela compense le léger déport et assure un serrage parfaitement axial.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le filetage de la bague de blocage à la main. Si elle ne s’enfile pas droit, retirez-la et recommencez. Un filetage croisé endommagera définitivement le filetage du moteur et compromettra toute la fixation.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et des Bras de Fixation (45 min)
Séquence de montage :
1. Insérez le moteur par le côté gauche (côté plateau). Faites-le glisser doucement en alignant l’axe. Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle.
2. Vissez à la main la grande bague de blocage (celle avec les encoches) jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact. Utilisez ensuite l’outil de blocage fourni (ou un grand tournevis plat robuste et un marteau en tapotant) pour la serrer très fermement. C’est la clé de voûte.
3. Fixez les bras de serrage (les deux demi-cercles) autour du tube de pédalier. Sur le Cube Reaction Race, le tube est relativement large. Intercalez les patins de protection pour ne pas abîmer la peinture.
4. Serrez progressivement les 4 écans des bras en croix (comme une roue de voiture) jusqu’à un couple de 25-30 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir bouger d’un millimètre.
Astuce PRO (Couple de serrage) : Pour les bras de fixation, utilisez une clé dynamométrique. Un serrage insuffisant entraînera un jeu et des cognements. Un serrage excessif peut déformer le cadre en aluminium. 35 Nm est un maximum absolu.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez que le câble d’alimentation n’est ni pincé ni en tension contre le cadre. Il doit suivre une courbe naturelle. Un câble écrasé peut court-circuiter.
Étape 4 : Câblage, Écran et Capteurs (40 min)
Organisation des câbles (spécifique VTT) :
– Passez le câble d’alimentation principal (le plus épais) le long du tube diagonal, du côté intérieur (protégé des chocs). Fixez-le avec des serre-câbles tous les 15-20 cm.
– Sur un VTT, ne laissez jamais de câble en porte-à-faux sous le cadre ou la fourche. Il serait arraché dans les single-tracks.
– Le câble du capteur de vitesse (le petit aimant) se fixe sur la fourche arrière. Positionnez le capteur à 2-3mm maximum du disque des rayons. Sur le Cube 29″, l’espace est large, pas de souci.
Montage de la commande et de l’écran :
– Fixez la commande de gaz au guidon, près du grip. Le câble suit la gaine de frein.
– Fixez l’écran LCD au centre du guidon. Utilisez un support de fixation solide (type Barron) si vous roulez en tout-terrain accidenté. Le support fourni peut se desserrer aux vibrations.
Astuce PRO (Anti-vibration) : Enroulez une fine bande de chatterton autour du guidon aux points de fixation de la commande et de l’écran. Cela empêchera toute rotation intempestive et protégera la peinture du guidon.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement le freinage coupant le moteur (leviers de coupure) avant le premier tour de roue. Serrez un frein : le moteur doit s’arrêter instantanément même si vous actionnez la commande de gaz. C’est la fonction de sécurité la plus importante.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (30 min)
Choix et fixation de la batterie (spécifique VTT Cube) :
– Le Cube Reaction Race a un triangle compact. Privilégiez une batterie portebagage (type Hailong) ou une batterie sur porte-bidon pour ne pas encombrer le triangle et garder de la place pour une gourde.
– Si vous optez pour une batterie dans le triangle, mesurez l’espace diagonal disponible. La batterie standard 48V 17.5Ah peut être juste.
– Fixez solidement le support de batterie avec les colliers fournis. Intercalez du caoutchouc entre le support et le cadre pour l’isoler des vibrations.
Finalisation :
1. Réglez la hauteur et l’angle du moteur à l’aide des cales fournies pour que le plateau Bafang aligne parfaitement la chaîne avec la cassette. Sur un VTT 11-12 vitesses, l’alignement est crucial pour un passage des vitesses fluide.
2. Remontez la chaîne (vous aurez dû la raccourcir de 2-3 maillons) et vérifiez la tension.
3. Faites un test manuel : soulevez la roue arrière, actionnez la manivelle à la main. La chaîne doit circuler sans accroc. Testez le passage des vitesses.
Astuce PRO (Premier allumage) : Avant de monter en selle, paramétrez l’écran LCD. Réglez le diamètre de roue sur 29″ (ou 2290mm) et le nombre de pôles magnétiques du capteur de vitesse sur 1. Une valeur erronée faussera totalement l’affichage de la vitesse et l’assistance.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôlez le serrage de tous les écans et fixations après les 10 premiers kilomètres. Les vibrations du VTT desserrent tout. C’est la “reprise de couple” obligatoire. Vérifiez particulièrement les bras de serrage du moteur et la fixation de la batterie.
Conclusion & Premier Tour de Roue :
Votre Cube Reaction Race est maintenant un VTAE endurant. Commencez par un tour en mode ECO ou 1 sur un chemin facile pour vous familiariser avec la puissance de la motorisation Bafang BBS02 (750W nominal). Sur ce VTT, elle se marie parfaitement avec la géométrie réactive du cadre. N’oubliez pas que le poids a augmenté d’environ 8kg : anticipez les freinages et les manœuvres lentes. Bonne route et bons sentiers !
Arezki Ammour – Spécialiste conversions VAE
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cube Reaction Race (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Cube Reaction Race (29) était un VTT performant, mais limité par mon propre moteur. En montagne, sur les chemins caillouteux du Sud de la France, la réalité était celle-ci :
Cube Reaction Race d’origine (VTT musculaire) :
– Vitesse moyenne sur sentier mixte : 20 km/h
– Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h (à la limite du cardio)
– Accélération : dépendante entièrement de la forme du jour
– Plaisir : intact, mais la reprise après un long faux-plat montant était souvent une épreuve.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit Bafang BBS02 750W a transformé la philosophie même du vélo. Ce n’est plus un outil de performance pure, mais un amplificateur de liberté. Voici les données que j’ai mesurées et enregistrées :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (chemin) | 20 km/h | 28-32 km/h (assistance 4/9) | +40 à 60% |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~9 km/h (effort max) | 18-22 km/h (assistance 6/9) | +100 à 140% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 | Réduction drastique. Je choisis l’effort. |
| Couple disponible | Dépendant de mon braquet et de mes jambes | 80 Nm (max, mesuré) | L’écart est colossal. Le moteur tracte dans les montées où je devais autrefois pousser. |
| Accélération (0-25 km/h) | ~10 secondes | ~5 secondes (assistance max) | Réactivité immédiate, cruciale en ville ou pour reprendre après un stop. |
Le gain n’est pas qu’une question de vitesse. C’est une question d’effort constant. Je maintens désormais une cadence de pédalage optimale, le moteur gérant la variation de charge. La fatigue disparaît, le sourire reste.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Cube Reaction Race, cadre en aluminium robuste mais conçu pour un usage VTT sportif, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici ma justification technique :
Le BBSHD 1000W est une bête de somme, plus grosse, plus lourde (~1 kg de plus), et générant plus de chaleur. Pour l’usage que j’en ai – randonnée longue, trails exigeants, mais pas de VTT de descente extrême – le BBS02 est déjà surdimensionné. Ses 80 Nm de couple arrachent littéralement la roue arrière sur l’asphalte si on démarre en puissance max.
Le BBS02 est la solution idéale pour ce vélo car :
1. Compatibilité parfaite : Son diamètre de tube de pédalier (68-73mm) correspond sans adaptateur.
2. Poids maîtrisé : La conversion ajoute déjà ~8 kg (moteur + batterie 17Ah). Le BBSHD alourdirait inutilement l’avant du vélo.
3. Rendement suffisant : À assistance 5/9, je dépasse allègrement 45 km/h. Le limiteur électronique est réglé à 25 km/h pour la légalité en Europe, rendant la puissance excédentaire du BBSHD inutile sur route ouverte.
4. Chaleur : En montée prolongée (>15 min à plein régime), le BBS02 chauffe, mais reste dans des limites acceptables. Le BBSHD dissipe mieux, mais pour un usage nécessitant cela, il faudrait aussi renforcer la transmission (dérailleur, cassette, chaîne).
Verdict : Choisissez le BBSHD uniquement si vous pesez plus de 100 kg, si vous affrontez des montées de >15% sur plusieurs kilomètres quotidiennement, ou si vous voulez la robustesse absolue pour du tout-terrain violent. Pour 90% des utilisateurs du Cube Reaction Race, le BBS02 750W est l’optimum performance/poids/prix.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Cube Reaction Race (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages arrière renforcé.
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours vallonné (dénivelé positif moyen de 400m/50km), pneus Schwalbe Smart Sam 2.25″.
Voici mes autonomies moyennes constatées. Variez-les de ±20% selon votre profil :
- Mode ECO (assistance 1-2) : J’utilise le moteur pour compenser le poids ajouté et le vent. Effort léger/moyen. Autonomie : 110 – 130 km. Parfait pour les longues sorties où l’on veut juste un coup de pouce.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode principal. Plaisir optimal, effort cardio mais sans souffrance. Le moteur fait 60% du travail. Autonomie : 70 – 90 km. Idéal pour une journée d’exploration en moyenne montagne.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les côtes raides, se mettre dans le trafic, ou quand la fatigue arrive. Le moteur fait 80-90% du travail. Autonomie : 40 – 55 km. À réserver aux sections difficiles sous peine de vider la batterie en 2h.
⚠️ Facteurs qui TUENT l’autonomie :
1. Le froid : Une batterie à 5°C peut perdre 30% de capacité.
2. Les pneus sous-gonflés ou à crampons : Résistance au roulement énorme.
3. La position “sur le guidon” en mode turbo : La vitesse crée une résistance aérodynamique qui consomme énormément.
4. Les arrêts/démarrages fréquents en ville : L’accélération est la phase la plus gourmande.
Mon conseil final : Avec cette configuration, vous ne regarderez plus les côtes, vous planifierez des trajets de 80 km sans stress, et vous reviendrez de chaque sortie avec des réserves de plaisir. La conversion n’est pas une triche, c’est un changement de paradigme. Le vélo reste un vélo, mais son champ des possibles est décuplé.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CUBE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Reaction Race (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Cube Reaction Race (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre rigide en aluminium, sa géométrie trail moderne et ses composants d’origine solides (transmission 1x, fourche Suntour) en font un candidat idéal. Son atout majeur pour la conversion est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le kit Bafang. Ce vélo transformé devient un VTT électrique endurant, capable d’encaisser les chemins techniques tout en offrant une assistance puissante pour les montées. Il est parfait pour le vététiste qui souhaite rallonger ses sorties, explorer plus de dénivelé, ou simplement ne plus redouter la remontée. Le seul point de vigilance concerne la compatibilité du dérailleur arrière avec le couple du moteur ; prévoyez éventuellement un budget pour un modèle plus robuste (ex: Shimano Deore).
Investissement total :
– Cube Reaction Race (29) d’occasion (modèle 2020-2022) : 500-700€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf (VTT semi-rigide) : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Cube Reaction Race (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Tous les Cube Reaction Race de cette génération utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce boîtier et s’installe directement, sans adaptateur nécessaire.
2. Les freins d’origine (Shimano MT200 ou BR-MT400) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT, oui, ils sont généralement suffisants. Ces freins à disque hydrauliques à 2 pistons offrent un bon pouvoir d’arrêt. Pour un usage routier intensif à haute vitesse, un upgrade vers des étriers 4 pistons (ex: Shimano Deore) peut être envisagé pour une marge de sécurité accrue.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Reaction Race (29) VTT ?
La meilleure solution est une batterie montée dans le triangle (format “bouteille d’eau”). Le cadre offre un espace correct. Sinon, un porte-bagage renforcé ou un support de selle spécifique (hors-cadre) sont des alternatives viables, mais moins esthétiques et impactant le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et des pneus de VTT 29″, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat, selon votre pédalage et le braquet. En descente, le vélo peut dépasser cette vitesse, mais la limite sera alors la stabilité du VTT d’origine et l’usure des freins.
5. La fourche Suntour XCR 34 du Cube va-t-elle bien résister au poids et à l’usage plus intense ?
La fourche Suntour XCR 34 (120mm de débattement) est conçue pour le trail. Elle tiendra le coup, mais l’ajout du poids du kit et les vitesses potentiellement plus élevées en descente vont l’user plus vite. Contrôlez régulièrement la pression et l’état des joints, et envisagez à terme une révision ou un upgrade si votre pratique devient très engagée.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
Bafang BBS02 750W vs BBSHD 1000W : Lequel Choisir ?Comparatif detaille pour choisir le bon moteur selon votre usage.
Meilleurs Kits Bafang 2026 : Comparatif CompletBBS01B, BBS02B 750W ou BBSHD : quel kit choisir pour votre budget ?
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos Cube compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.