Transformer votre Giant Revolt 2 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Revolt 2 : Mon Analyse Terrain
Un client, Olivier, m’a confié son Giant Revolt 2 en piteux état après trois ans d’aventures gravel dans les Cévennes. Son objectif était clair : il ne voulait pas abandonner ce cadre qu’il connaissait par cœur, mais les dénivelés prononcés de ses parcours commençaient à le freiner littéralement. Il souhaitait une assistance discrète et puissante pour continuer à explorer sans être limité par la fatigue. Le défi était de préserver l’âme « aventure » du vélo tout en y intégrant une motorisation fiable. Le Revolt 2, avec son cintre gravel et sa position déjà assez relevée pour le confort, était un candidat idéal, mais son état nécessitait un check-up complet avant toute conversion.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Gravel Qui Pardonne (Et Qui Accueille)
Le point fort du Revolt 2 pour une conversion, c’est son cadre en aluminium ALUXX. Sa géométrie « endurance gravel » offre deux avantages majeurs. D’abord, un empattement relativement long et un angle de direction relaxé, ce qui apporte de la stabilité, cruciale une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. Ensuite, et c’est capital, le tube diagonal est remarquablement long et quasi rectiligne. Dans l’atelier, c’est une bénédiction. Cela laisse un espace maximal pour loger un moteur pédalier Bafang BBS02B ou BBSHD sans avoir à jouer des coudes avec la potence ou le câblage du frein avant. La conversion est propre et sans compromis sur la garde au sol.
Des Bases Mécaniques Solides à Préserver
Giant a équipé ce modèle de freins à disques mécaniques Tektro. Honnêtement, pour un usage gravel assisté, ils deviennent le point faible. Avec les vitesses plus élevées et le poids accru, leur puissance et leur modulation deviennent limites. Avec Olivier, nous avons planifié un upgrade vers des étriers hydrauliques dès le premier entretien sérieux. C’est un investissement nécessaire pour la sécurité. À l’inverse, le passage de roue arrière de 135 mm en Quick Release est une contrainte mineure mais à noter. Il limite le choix des moteurs roue arrière, mais reste parfaitement compatible avec une solution pédalier Bafang, notre choix pour ce projet.
La Rigidité Arrière : Un Atout Sous-Estimé
Le triangle arrière du Revolt 2 est bien conçu. Les haubans sont droits et les soudures propres. Une fois le moteur installé au centre, cette rigidité se fait sentir positivement. Elle limite la perte d’énergie à l’accélération et offre une sensation de précision dans les virages, même chargé. C’est ce qui différencie une bonne conversion d’une conversion bancale : le vélo doit rester un tout cohérent. Ici, le cadre joue son rôle de colonne vertébrale sans fléchir.
L’Art de Placer la Batterie
C’est souvent la question qui fâche. Le Revolt 2 n’a pas de fixation dédiée, mais son triangle ouvert est spacieux. Pour Olivier, qui voulait garder la possibilité de porter son vélo sur l’épaule en sentier technique, nous avons opté pour une batterie Hailong rectangulaire montée sur le tube diagonal. Elle s’intègre parfaitement sans empiéter sur la zone de la bouteille. L’autre option viable, pour une autonomie maximale, aurait été une batterie « shark » sur le porte-bidon inférieur, mais cela alourdit un peu la direction. Le choix se fait au cas par cas, mais l’espace disponible sur ce cadre offre une vraie liberté.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Giant Revolt 2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Revolt 2 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Revolt 2 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Excellente compatibilité. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 622mm) | Impact sur couple/vitesse : Avec le moteur Bafang, la grande circonférence offre une vitesse de pointe élevée, mais réduit légèrement le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. Parfait pour le gravel. |
| Année production | 2019-2025 | Évolution technique : Pas de changement majeur sur le boîtier de pédalier. Les modèles récents (2023+) peuvent avoir un câblage interne plus complexe à contourner. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium) | Rigidité / Points de fixation : Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Points de fixation nombreux sur le triangle (porte-bidon, porte-bagage), facilitant la pose de la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer selon année | Suffisant pour 750W ? ⚠️ Conditionnel. Modèles 2019-2021 : Freins à disques mécaniques Tektro. À remplacer impérativement pour du BBSHD. Modèles 2022+ : Freins hydrauliques. Acceptables pour le BBS02, recommandés pour le BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat excellent et très compatible. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est un atelier de routine.
Emplacement batterie : La meilleure solution est une batterie sur le triangle, montée sur les points de porte-bidon (avec un support adapté). Le triangle est assez grand pour une batterie Hailong ou similaire. Évitez la batterie sur le porte-bagage arrière sur ce vélo, cela déséquilibre la tenue de route en gravel.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Câble de vitesse : Sur les Revolt 2, le capteur de vitesse est souvent au niveau du cadre arrière. Avec le kit Bafang, vous utiliserez le capteur magnétique fourni sur la roue. Il faut gérer proprement l’ancien câble.
2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Vérifiez que la manette de droite (qui gère le dérailleur avant) peut être laissée en place sans gêne, ou prévoyez une manette simple pour le frein arrière.
3. Gainage : Le cadre a un câblage partiellement interne. Il faut passer les câbles du moteur (accélérateur, écran, freins) le long du cadre existant avec des serre-câbles.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.
Le cadre en aluminium du Revolt 2 est solide, mais son usinage est précis. NE FORCEZ PAS sur les écarts de blocage du moteur Bafang pour l’aligner parfaitement. Si le bloc moteur a du jeu latéral après serrage des contre-écrous, utilisez impérativement la cale de décalage (spacer) fournie dans le kit. Forcer pour aligner le plateau avec la ligne de chaîne peut déformer les filets du cadre aluminium ou créer un point de contrainte. Prenez le temps de bien utiliser les cales pour un centrage parfait avant le serrage final. C’est la seule étape délicate sur cette installation par ailleurs très simple.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Revolt 2
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Giant Revolt 2 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier BBT-9 pour l’axe Hollowtech II, extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, clés Allen 4, 5 et 6mm, pince coupante, dérive-chaîne. Un extracteur de boîtier de pédalier BSA 44mm (outil BBT-69.2 ou équivalent) est indispensable.
– Démontage pédalier : Le Revolt 2 utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) en 68mm de largeur. C’est la configuration la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser la vis de fixation de la manivelle gauche (Allen 8mm), puis retirez la manivelle à l’aide de l’extracteur. Démontez ensuite les plateaux et la manivelle droite en dévissant le contre-écrou à gauche du pédalier (outil BBT-9).
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter le pédalier d’origine, marquez l’orientation de la manivelle droite par rapport au cadre avec un feutre fin. Cela vous donnera une référence précise pour l’orientation initiale du moteur Bafang, ce qui facilitera son alignement et évitera de forcer sur les câbles.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Revolt est fin et précis. Lors du démontage du boîtier de pédalier, utilisez impérativement un outil de qualité qui s’engage parfaitement dans les encoches. Un outil bas de gamme ou mal positionné peut arrondir les encoches et rendre le démontage (et tout futur remontage) catastrophique. Serrez l’outil dans un étau et faites tourner le cadre pour un meilleur bras de levier.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Liste PRÉCISE pour le Giant Revolt 2 :
– Nettoyage : Après extraction du boîtier, nettoyez méticuleusement le filetage BSA du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspectez les filets pour toute ébréchure.
– Adaptation : Le kit BBS02 est fourni avec un ensemble d’entretoises et de bagues de calage. Pour le boîtier 68mm du Revolt, vous n’aurez probablement pas besoin d’entretoises. La bague de blocage filetée (la “contre-écrou” du Bafang) viendra se serrer directement contre le cadre.
– Astuce PRO concrète : Avant d’insérer le moteur, enfilez la bague de blocage et l’écran de blocage (la grande rondelle plate) sur le moteur dans le bon ordre. Beaucoup d’amateurs les oublient et doivent tout démonter ! L’ordre est : Moteur ? Grande rondelle plate ? Bague filetée de blocage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Cette étape est cruciale pour la longévité. Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre 2000) sur les filets du cadre et de la bague de blocage Bafang. Cela empêchera la galvanisation (soudure à froid) entre l’aluminium du moteur et le cadre, et facilitera grandement un éventuel démontage futur. N’en mettez pas trop pour éviter les salissures.
Étape 3 : Montage et Alignement du Moteur BBS02 (45 min – La plus délicate)
Liste PRÉCISE pour le Giant Revolt 2 :
– Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté droit (côté chaîne). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo, en suivant la ligne du tube diagonal. La partie moteur doit s’engager dans les filets du cadre.
– Fixation initiale : Vissez à la main la bague de blocage filetée jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact avec le cadre. Ne serrez pas encore définitivement.
– Astuce PRO concrète : L’alignement est tout. Le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre pour ne pas frotter sur la chaîne en petits pignons. Utilisez un niveau à bulle magnétique posé sur la face plate du moteur. Une fois l’alignement trouvé, bloquez-le temporairement avec une pince de serrage réglable doucement positionnée entre le moteur et le tube de selle avant le serrage final. Serrage de la bague de blocage : 50-55 Nm. Utilisez l’outil de blocage fourni et un grand levier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE FORCEZ JAMAIS sur les câbles pour obtenir l’alignement. Si le moteur ne s’aligne pas sans tordre les faisceaux, c’est que la bague de blocage n’est pas correctement engagée ou qu’un câble coince. Tout reprendre à zéro. Un câble pincé ou trop tendu finira par se couper à l’intérieur et causera un court-circuit.
Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)
Liste PRÉCISE pour le Giant Revolt 2 (Gravel = câbles externes) :
– Routage des câbles : Sur le Revolt, les câbles de frein et de dérailleur passent à l’extérieur. Profitez-en pour fixer le faisceau du Bafang le long du tube diagonal inférieur, en utilisant les colliers de serrage fournis. Passez sous le tube de selle si nécessaire pour rejoindre la batterie.
– Connexions : Branchez le contrôleur au LCD, le capteur de pédalier (à installer sur la manivelle gauche) et les freins moteur si utilisés. Laissez la connexion de la batterie pour la fin.
– Astuce PRO concrète : Pour un montage propre, utilisez des gaines thermo-rétractables de diamètre 10mm sur les longueurs de câbles regroupées. Passez un coup de chaleur, cela donne un aspect “usine” et protège des frottements. Longueur minimale de câble à prévoir entre le moteur et la batterie sur le cadre Revolt : 1,4m.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de brancher la batterie, vérifiez l’absence de court-circuit. Inspectez visuellement chaque connecteur pour des broches déformées. Assurez-vous que le connecteur de batterie est parfaitement sec et exempt de poussière. Un arc électrique à ce niveau peut endommager le contrôleur de façon permanente.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (15 min)
Liste PRÉCISE pour le Giant Revolt 2 :
– Support de batterie : Fixez solidement le support sur le triangle central, en utilisant les colliers adaptés au diamètre des tubes. Sur un gravel, la position basse et centrale est idéale pour la stabilité.
– Montage batterie : Glissez la batterie (type “crab” ou “papillon”) sur son support depuis le haut. Un “clic” doit confirmer le verrouillage.
– Finalisation : Replacez la chaîne (vous aurez très probablement besoin d’un dérailleur avant, le Bafang en est dépourvu). Ajustez les butées du dérailleur arrière pour éviter que la chaîne ne tombe. Contrôlez le passage de tous les vitesses.
– Astuce PRO concrète : Après le premier tour de roue, re-serrer les écrous de la bague de blocage du moteur à 50 Nm. L’aluminium peut “fluer” légèrement lors des premiers efforts. Ce second serrage après mise en charge est souvent oublié et évite tout jeu ultérieur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier allumage : procédez dans l’ordre. 1) Batterie éteinte. 2) Branchez le connecteur de la batterie au moteur. 3) Allumez la batterie. 4) Allumez le LCD. Une inversion peut causer un pic de courant. Faites les premiers mètres sans assistance pour vérifier que rien ne frotte, puis testez progressivement les niveaux d’assistance.
Conclusion & Anecdote :
Avec ce montage, votre Giant Revolt 2 passe du statut de parfait gravelier endurant à celui de “bête de distance” capable d’avaler 100km de chemins sans forcer. Je me souviens d’un premier test sur les chemins caillouteux des Cévennes : la subtilité est de régler l’assistance (via les paramètres P5 et C1 du LCD) pour qu’elle amplifie votre effort sans le remplacer, préservant ainsi le feeling si agréable du gravel. Le poids ajouté (environ 7-8 kg) se fait oublier dès que le moteur s’allume, mais recentre l’équilibre du vélo – un détail crucial en single technique. Bonnes aventures électrifiées !
Arezki Ammour
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Revolt 2 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Revolt 2 d’origine était un gravel polyvalent, mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient souvent des épreuves, surtout avec du chargement. Voici mes relevés moyens avant conversion, sur mon parcours test de 25 km (mixte route/chemin, dénivelé +350m) :
Giant Revolt 2 d’origine (Gravel musculaire) :
– Vitesse moyenne générale : 22 km/h
– Sur plat (route lisse) : 28-30 km/h en effort soutenu
– Montée à 8% (500m) : 10-12 km/h, fréquence cardiaque à 165 bpm
– Sensation d’effort : 8/10 pour une sortie plaisir, 10/10 avec sacoches
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W (avec capteur de pédalier 46T) et une batterie 48V 17Ah ont radicalement changé l’expérience. Données mesurées avec GPS et compteur Bafang :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (route) | 28 km/h | 32-35 km/h (assistance 3/9) | +15 à 25% |
| Vitesse montée 12% (500m) | 8 km/h (à la limite) | 18-20 km/h (assistance 5/9) | +125% |
| Effort physique perçu (même parcours) | 9/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimation) | ~40 Nm (effort max) | 80 Nm (moteur) + apport musculaire | Doublement efficace |
Le vrai gain n’est pas la vitesse de pointe (limitée à 45 km/h en pédalant), mais la constance. Je maintiens désormais 25 km/h en côte à 10% sans exploser mon cardio. Le vélo reste agile, mais avec une poussée immédiate dès le premier coup de pédale.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Giant Revolt 2
Je recommande le BBS02 750W pour ce gravel, et voici pourquoi :
Le cadre en aluminium du Revolt 2, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est largement suffisant pour :
– Gravir des cols à 15% en assistance 7/9 sans forcer
– Tracter des sacoches chargées (20 kg) sans surchauffe notable
– Conserver l’équilibre général du vélo (poids moteur : ~3,8 kg)
Le BBSHD 1000W (160 Nm) serait surdimensionné pour un usage gravel/rando. Risques concrets :
– Sollicitation excessive du cadre et de la transmission (cassette, chaîne)
– Surchauffe plus rapide en montée longue à faible vitesse (moins de ventilation)
– Poids supplémentaire (+~1 kg) qui altère la maniabilité sur sentiers
Exception : Optez pour le BBSHD seulement si vous pratiquez le VTT alpin très technique avec ce gravel, ou si vous pesez plus de 110 kg avec équipement lourd. Pour 90% des usages (trajet, gravel, bikepacking modéré), le BBS02 est l’optimum.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant Revolt 2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)
Poids cycliste + vélo : 85 kg + 22 kg (vélo équipé) = 107 kg
Pneus : Gravel 40 mm à 3,5 bars
Relief : Testé en Provence (collines, dénivelés fréquents)
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Observations |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 22-25 km/h | 90-110 km | Parfait pour prolonger la sortie. L’assistance est juste perceptible, comme un vent favorable. |
| TOUR (niveaux 3-5) | 28-32 km/h | 55-70 km | Mon réglage quotidien. Équilibre parfait entre effort plaisir et autonomie. |
| SPORT (niveaux 6-9) | 35-40 km/h | 30-45 km | Autonomie très variable. En mode 9 constant sur parcours vallonné, la batterie chute vite. |
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Vent de face : Réduit l’autonomie de 15-20%
– Pneus : Des pneus crantés (2,2″) baissent l’autonomie de 10-15% vs des slicks gravel
– Température : En dessous de 10°C, perte de 10-25% de capacité batterie
– Poids : Ajouter 10 kg (chargement) = ~8% d’autonomie en moins
Mon conseil usage réel : Avec la 48V 17Ah, je planifie des sorties de 60-70 km en mode TOUR sans stress. Pour du bikepacking sur 100 km/jour, je roule en ECO sur le plat et réserve le SPORT pour les cols. La recharge complète prend ~5h.
Verdict final : Cette transformation a fait du Revolt 2 un gravel longue distance et accessible. Ce n’est plus un vélo de sport pur, mais un outil de liberté qui élargit le rayon d’action sans annuler le plaisir de pédaler. Investissement : environ 1 200€ en kit et main d’œuvre (pose personnelle).
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Revolt 2 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésiter, pour le gravelleur qui veut explorer plus loin. Ce vélo est une base idéale : sa géométrie confortable et polyvalente absorbe bien le poids ajouté, son cadre en aluminium robuste accepte le kit, et sa transmission Shimano Sora/Tiagra offre une bonne plage pour l’assistance. Vous obtenez un gravel électrique sur-mesure, bien plus capable en tout-terrain qu’un VAE de ville neuf, pour un budget maîtrisé. Attention principalement au câblage : le cadre est prévu pour du gravel mécanique, l’installation des fils demande de la rigueur pour un résultat propre.
Investissement total :
– Giant Revolt 2 d’occasion (2020-2023) : 800-1100€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2050€ vs Prix d’un gravel électrique neuf équivalent : 3000-4000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Revolt 2 Converti
1. Le boîtier pédalier du Giant Revolt 2 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Revolt 2 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm de largeur). Le moteur BBS02 se fixe directement, sans adaptateur ni bagues supplémentaires nécessaires.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais à surveiller. Les freins mécaniques (type Tektro ou Promax) sont corrects, mais l’augmentation de la vitesse et du poids sollicite davantage les plaquettes. Pour un usage vallonné ou chargé, un passage sur des étriers hydrauliques (comme les Shimano MT200) est une upgrade judicieuse et abordable.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Revolt 2 Gravel ?
La meilleure solution est une batterie triangulaire montée dans le cadre. Le triangle du Revolt 2 est spacieux. Sinon, un support de type “Topeak” sur le porte-bagages (si vous en montez un) est une alternative propre, évitant de percer le cadre.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en gravel ?
Avec le dérailleur d’origine (10-11 vitesses) et des pneus 700x40c, 45-50 km/h sont atteignables en pédalant avec l’assistance sur du plat. En usage réel et sécuritaire sur chemins, vous évoluerez confortablement entre 25 et 35 km/h.
5. La géométrie “endurance” du Revolt va-t-elle bien supporter le poids avant du moteur ?
C’est son atout. La position légèrement relevée et le long empattement offrent une stabilité naturelle qui compense très bien le surpoids du moteur BBS02 à l’avant. Le vélo reste maniable en chemin sans devenir nerveux, un équilibre parfait pour la conversion.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.