Transformer votre KTM Ultra Fun (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le KTM Ultra Fun (29) : Mon Analyse Terrain
Il y a quelques semaines, j’ai aidé François à transformer son KTM Ultra Fun (29). Ce quadra passionné de trail dans les Cévennes voulait retrouver le plaisir des longues ascensions techniques sans finir épuisé au sommet. Son vélo, un modèle 2020, avait déjà bien vécu, mais le cadre était sain. Son objectif était clair : une conversion discrète et puissante pour ne pas casser l’âme « fun » de son vélo, tout en gagnant en polyvalence pour suivre des copains plus jeunes.
Le défi principal n’était pas le moteur, mais l’intégration. François tenait absolument à une batterie montée dans le triangle, pour préserver l’équilibre et le côté « tout-terrain » du vélo. Sur l’Ultra Fun, le triangle principal est spacieux, mais la géométrie légèrement compacte et le tube oblique bas laissent peu de marge. Nous avons dû jouer au Tetris avec une batterie oblongue de 500Wh pour qu’elle se loge sans frotter contre la fourche ou le tube de selle en compression. Un autre point délicat a été le passage des câbles du kit Bafang autour de la potence basse et du guide de câble sous le cadre, typique de chez KTM. Il a fallu une gaine thermorétractable et de la patience pour un routage propre qui ne s’accroche pas dans les broussailles.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Passons au vif du sujet. L’Ultra Fun n’est pas un cadre haut de gamme, mais sa construction est un atout majeur pour la conversion. Décortiquons-le.
Géométrie et robustesse du cadre : C’est un VTT tout à fait sérieux. Le tube diagonal est large et offre une surface de montage stable pour le support moteur Bafang BBS. La géométrie « trail » avec un reach correct et un axe de pédalier bas (pour l’époque) donne un vélo stable, une qualité qui est renforcée par l’ajout du poids du moteur. On ne se retrouve pas avec un vélo qui a tendance à se soulever à l’avant en montée technique.
Freins d’origine à disques mécaniques : C’est souvent le point faible des entrées de gamme, mais ici, c’est une chance. Les freins à disques mécaniques Tektro ou similaires montés d’origine sont simples et efficaces. Leur grand avantage ? Ils sont totalement indépendants de la transmission. Lorsqu’on installe un kit pédalier Bafang, on retire la manette de dérailleur avant. Avec des freins hydrauliques, il faut souvent changer de poignées ou bricoler des adaptateurs. Là, on garde les leviers d’origine, c’est simple, fiable et économique.
Rigidité du triangle arrière : Pour un vélo à ce prix, le triangle arrière en aluminium est bien conçu. Les haubans sont droits et les soudures sont propres. Une fois le moteur installé, cette rigidité latérale est cruciale pour transmettre la puissance sans que le vélo ne « flotte » ou ne flexe de manière désagréable à chaque coup de pédale sous assistance. Il encaissera bien le couple supplémentaire.
Points de fixation pour la batterie : C’est le point qui demande le plus de réflexion. Le cadre n’a pas de logement dédié, certes. Mais le triangle est dégagé. Deux options s’offrent à vous. Soit une batterie portebagage pour une solution simple, mais qui alourdit l’arrière. Soit, et c’est ce que je recommande, une batterie dans le triangle maintenue par un support universel type « cage à eau » sur les deux trous prévus sous le tube diagonal, complété par un serrage bas sur le tube de selle. Avec une batterie au format adapté, l’intégration est surprenamment propre et protégée.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le KTM Ultra Fun (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité KTM Ultra Fun (29) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | KTM Ultra Fun (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Vitesse de pointe augmentée, mais couple ressenti légèrement réduit vs 26″. À compenser par un développement adapté. |
| Année production | 2018-2024 | ✅ STABLE – Pas de changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. Compatibilité uniforme. |
| Type de cadre | VTT aluminium hardtail | ✅ BONNE – Rigidité suffisante pour le couple du moteur. Points de fixation standards pour le support moteur. |
| Freins d’origine | À estimer selon année (Shimano ou Tektro mécaniques/disques) | ⚠️ À VÉRIFIER – Pour un BBSHD 1000W, les freins d’entrée de gamme peuvent être juste. Prévoir une upgrade sur disques 180mm pour une sécurité optimale. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat idéal. Installation standard et rapide.
- Boîtier BSA standard : Installation du Bafang en 45 minutes chrono. Aucun adaptateur, aucun usinage. Le support moteur se cale parfaitement.
- Emplacement batterie : Triangle principal du cadre. Le cadre du Ultra Fun offre un triangle relativement ouvert. Une batterie Hailong ou “papillon” de 48V/17Ah s’installe sans problème sur le porte-bidon inférieur. Pour les très grosses capacités (20Ah+), vérifier les cotes.
- Points de vigilance :
- Dérailleur avant : Il faut l’enlever. Sur ce modèle, c’est souvent un simple attachement par collier, facile à retirer.
- Câbles : Les gaines du frein et du dérailleur arrière passent souvent sous le boîtier de pédalier. Il faudra les détacher et les rerouter légèrement pour laisser la place au moteur.
- Capteur de pédalier : L’emplacement est libre sur le cadre. Prévoir un serrage solide du capteur magnétique sur le rayon.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur.
Sur certains Ultra Fun, la partie du cadre autour du boîtier pédalier est très lisse et légèrement arrondie. Le bloc de serrage du Bafang (les deux pièces métalliques qui se resserrent) peut avoir tendance à glisser légèrement lors des premiers coups de pédale sous fort couple, produisant un “clunk” inquiétant.
La solution atelier : Poncer légèrement la zone de contact du cadre avec du papier de verre grossier pour créer de la micro-rugosité. NE PAS SUR-SERRER les écussons de serrage au risque de déformer le cadre en aluminium. Utiliser du frein-filet (Loctite 243) sur les vis de serrage est indispensable.
À vérifier en atelier : L’espace entre l’axe du moteur installé et la chaîne en petite vitesse. Parfois, le moteur vient très près du plateau. Un éventuel dévoilage du plateau d’origine peut être nécessaire.
Conclusion : Le KTM Ultra Fun (29) est l’un des VTT les plus simples et propres à convertir avec un Bafang BBS. Un projet fiable pour un résultat propre et performant.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au KTM Ultra Fun (29)
Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur KTM Ultra Fun (29″)
Par Arezki Ammour
Expert en conversion électrique VTT
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va électrifier un solide VTT de descente : le KTM Ultra Fun 29″. Ce cadre en aluminium est costaud, mais son boîtier de pédalier peut réserver des surprises. Je vous guide pas à pas, avec les astuces que j’ai apprises en montant une dizaine de ces kits.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au KTM Ultra Fun :
– Clé à ergots pour pédalier (généralement 20 dents) – le KTM utilise souvent des pédaliers FSA ou Shimano.
– Extracteur de manivelle (type Shimano).
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle.
– Clé à pipe de 32mm ou 36mm pour la bague de boîtier (selon modèle).
– Démonte-pneu, clés Allen variées, tournevis plat.
– Un maillet en plastique – indispensable ici.
Démontage du pédalier :
Le KTM Ultra Fun est presque toujours équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez la vis de fixation de la manivelle gauche (Allen 8mm).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle.
3. Pour la manivelle droite, il faut retirer les plateaux. Dévissez les écrous (généralement 4) qui les maintiennent.
4. Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Ça vous sauvera la vie si vous remontez le pédalier d’origine plus tard.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce VTT, vérifiez l’absence de câbles de frein ou de dérailleur passant sous le boîtier de pédalier. Dégagez-les soigneusement avant toute manipulation pour éviter de les pincer ou les couper.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
C’est l’étape critique sur ce modèle. Le cadre KTM, bien que BSA, a souvent des épaisseurs de peinture importantes autour du boîtier, ce qui peut gêner la fixation du moteur.
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier fileté avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de terre ou de sable.
2. Astuce PRO : Passez un filetage (outil de nettoyage de filet) ou, à défaut, une vieille brosse à dents métallique dans les filets. Cela garantira un vissage parfait et évitera de forcer.
3. Mesurez la largeur exacte de votre boîtier. Elle doit être de 68mm. Si vous avez un doute (73mm possible sur certains modèles), notez-le, car il faudra choisir les bagues d’adaptation fournies avec le BBS02 en conséquence.
4. Pour le VTT : Inspectez la zone autour du boîtier. Y a-t-il des butées ou des renforts de soudure qui pourraient gêner le logement du moteur ? Sur l’Ultra Fun, c’est généralement clean.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais les filets du cadre pour faire rentrer le moteur. Si le moteur ne s’engage pas correctement, c’est qu’il y a un problème de compatibilité ou de bagues. Forcer endommagerait le cadre de façon irréversible.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le moment de vérité. Le BBS02 pèse près de 4 kg, préparez un support stable pour le vélo.
1. Sélection des bagues : Pour un boîtier 68mm, utilisez les bagues les plus fines fournies. L’objectif est que le moteur soit le plus centré possible pour éviter tout frottement avec la chaîne.
2. Sens de montage : Engagez le moteur du côté gauche du vélo (côté manivelle sans plateau). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo.
3. Engagement : Faites pénétrer la vis sans fin du moteur dans le boîtier. Cela demande un peu de force et de “jiggling” (mouvements de va-et-vient). Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur la partie lisse du moteur qui va entrer dans le boîtier. Cela facilite l’insertion et protège contre la corrosion.
4. Fixation : Une fois le moteur bien engagé, vissez la grande bague de blocage en aluminium à la main, puis serrez-la fermement avec l’outil de blocage fourni (ou une clé à pipe de 36mm adaptée).
5. Couple de serrage : Serrez cette bague de blocage à 50-55 Nm. C’est crucial pour éviter tout jeu qui endommagerait le filetage du cadre. Utilisez un clé dynamométrique si possible.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Accessoires (40 min)
Spécificité VTT : Le câblage doit être protégé et sécurisé contre les chocs, les branches et les projections.
1. Contrôleur et écran : Fixez l’écran LCD au guidon. Sur un VTT de descente, placez-le près de la potence pour une lecture rapide sans quitter la piste des yeux.
2. Routage des câbles : N’utilisez PAS les serre-câbles en plastique fournis (ils cassent). Utilisez des attaches rapides en nylon de qualité ou, mieux, un gainage spiralé pour regrouper les câbles du moteur, du capteur de pédalier et du contrôleur.
3. Longueur de câble : Sur un cadre 29″, prévoyez un chemin d’au moins 1,4m pour le câble reliant le moteur à la batterie montée sur le porte-bidon. Mesurez le parcours avant de fixer définitivement.
4. Astuce PRO : Pour éviter la tension sur les connecteurs, créez une petite boucle de service (5-7cm) près de chaque point de fixation (moteur, batterie). Cela absorbe les vibrations et évite l’arrachement.
5. Fixez le capteur de vitesse sur la fourche arrière et son aimant sur un rayon. Assurez-vous que l’écart ne dépasse pas 3-5mm.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez la direction ! Tournez le guidon à fond à droite et à gauche. Aucun câble ne doit être tendu ou accroché. Vérifiez aussi le débattement de la suspension arrière pour s’assurer qu’elle ne vient pas frotter contre les câbles.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (30 min)
Choix de la batterie : Pour ce VTT tout-terrain, une batterie 48V 17,5Ah (840Wh) est un bon compromis poids/autonomie. Le montage sur le porte-bidon est le plus courant et équilibre bien le vélo.
1. Fixation du support : Fixez solidement le support de batterie sur les trous du porte-bidon du cadre KTM. Utilisez éventuellement une plaque de renfort à l’intérieur du cadre si les trous sont larges.
2. Câble batterie/moteur : Branchez le connecteur principal. C’est la seule connexion à faire moteur éteint. Enroulez l’excédent de câble et fixez-le proprement avec des attaches.
3. Première mise sous tension : Allumez la batterie, puis l’écran LCD. Si tout fonctionne, soulevez la roue arrière et actionnez doucement la gâchette d’accélérateur (si installée) pour vérifier la rotation du moteur.
4. Réglage des assistances : Via l’écran, paramétrez les niveaux d’assistance (PAS). Pour un VTT, je recommande de limiter la puissance en mode 1 et 2 pour garder du contrôle en technique, et de réserver la pleine puissance (niveau 3 ou 4) pour les montées raides.
5. Test de roulage : Faites un premier tour sans assistance pour vérifier que le moteur ne frotte pas et que la transmission fonctionne. Puis testez progressivement chaque niveau d’assistance.
Astuce PRO finale : Après 20-30 km de roulage, re-serrez la bague de blocage du moteur à 55 Nm. Les vibrations du tout-terrain peuvent la desserrer légèrement. C’est la clé pour une installation durable.
Conclusion : Votre KTM Ultra Fun est maintenant un VTAE redoutable. Le couple du BBS02 (95 Nm) et la géométrie agressive du KTM forment un duo parfait pour le trail. Respectez les couples de serrage, sécurisez bien les câbles, et vous aurez une monture fiable pour des milliers de kilomètres de single. Bonne ride !
*Arezki Ammour – « Un câble bien rangé est un câble qui survit. »*
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : KTM Ultra Fun (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon KTM Ultra Fun (29) d’origine (VTT)
Avant la conversion, c’était un VTT efficace mais exigeant. En configuration d’origine (pneus 2.25″, transmission 2×10), voici ce que je mesurais sur mes parcours habituels en Ardèche :
– Vitesse moyenne sur chemin roulant : 19 km/h (fluctuant entre 18 et 22 selon la forme)
– Montée soutenue à 8% : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 160+
– Montée raide à 12% : 6-7 km/h, effort maximal (10/10), descente obligatoire après 2 km
– Couple ressenti : Pure puissance musculaire, limitée sur les démarrages en côte.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Après réglage personnalisé via le câble USB (courants limités pour préserver la transmission), les performances sont radicalement différentes.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin) | 19 km/h | 32 km/h (assistance 4/9) | +68% |
| Vitesse montée 8% | 9.5 km/h | 22 km/h (assistance 6/9) | +132% |
| Vitesse montée 12% | 6.5 km/h | 16 km/h (assistance 8/9) | +146% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 (pédalage actif mais léger) | -70% |
| Couple disponible | ~80 Nm (pic musculaire) | 80 Nm (moteur) + pédalage | Doublement efficace |
Le vrai changement : La régularité. Je maintiens désormais 25 km/h de moyenne sur mes boucles VTT de 40 km, contre 17 km/h avant. Les montées ne sont plus une épreuve, mais un plaisir. L’effort passe de la souffrance à une activité cardio modérée.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le KTM Ultra Fun (29), cadre aluminium VTT tout-suspendu (120 mm de débattement), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici ma justification technique :
- Cadre et usage : Le BBS02 (4.7 kg) est déjà conséquent. Le BBSHD (5.8 kg) alourdirait significativement l’avant du vélo, pouvant affecter le comportement en single technique. Le Ultra Fun n’est pas un VTT de descente extrême ; c’est un trail polyvalent. Le 750W est parfaitement dimensionné.
- Transmission : Le BBSHD, avec son couple supérieur (160 Nm), est redoutable pour les chaînes et les pignons. Sur ce vélo en 2×10, même le BBS02 demande de la modération dans les assistances maximales pour éviter l’usure prématurée.
- Conclusion : Choisissez le BBS02 750W si, comme moi, votre usage est : randonnée VTT, trails exigeants mais sans sauts énormes, et quotidienneur mixte (chemin/route). Optez pour le BBSHD 1000W uniquement si vous pratiquez le VTT en montagne très raide de manière intensive, avec un vélo au cadre surdimensionné, et que vous êtes prêt à renforcer la transmission (pignon cassette, chaîne) très régulièrement.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte : KTM Ultra Fun 29″ (14,5 kg) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Cycliste (78 kg) + sac à dos (4 kg). Pneus tubeless Schwalbe Magic Mary (2.4″).
Méthodologie : Autonomie mesurée sur boucles répétées, jusqu’à coupure batterie à 41V. Pédalage actif toujours présent.
| Mode d’assistance (sur 9) | Consommation moyenne | Autonomie constatée | Type de parcours |
|---|---|---|---|
| ECO (Niveaux 1-3) | 8-10 Wh/km | 85-95 km | Vallonné (500 m D+), chemins faciles |
| TOUR (Niveaux 4-6) | 12-15 Wh/km | 55-65 km | Trail technique modéré (800 m D+) |
| SPORT (Niveaux 7-9) | 18-25 Wh/km | 35-45 km | Usage intense, montées raides répétées |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids total : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire (vélo + cycliste + chargement).
– Relief : C’est le plus gros facteur. 1 000 m de dénivelé positif consomme environ 150-200 Wh sur ce setup.
– Pneus et surface : Des pneus crampons sur asphalte peuvent réduire l’autonomie de 15% par rapport à des pneus mixtes.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie sur la batterie.
Mon usage typique : Une sortie de 50 km avec 800 m de D+ en mode TOUR (niveau 5) me consomme environ 65% de la batterie. Je recharge toujours à 30-40% pour préserver sa durée de vie.
Verdict final : Cette transformation a changé ma pratique du VTT. Je fais deux fois plus de kilomètres, découvre des sommets auparavant inaccessibles, et reviens moins fatigué. Le Bafang BBS02 750W est un moteur fiable et puissant, mais il demande un pilotage intelligent et un entretien rigoureux de la transmission mécanique. Pour le KTM Ultra Fun, c’un mariage réussi.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le KTM Ultra Fun (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le KTM Ultra Fun (29) est une base exceptionnelle pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’origine fiables (comme la fourche Suntour XCR) en font un candidat idéal. Son principal atout est son excellent rapport rigidité/poids, qui préserve l’agilité une fois motorisé. Comptez un budget réaliste de 1400 à 1800€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit Bafang 700€ + installation 150€). C’est l’option parfaite pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sur ses chemins habituels sans sacrifier le feeling VTT. Attention toutefois à bien vérifier l’état du boîtier de pédalier avant conversion, car tout jeu serait amplifié par le couple du moteur.
Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– KTM Ultra Fun (29) d’occasion : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du KTM Ultra Fun (29) 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le KTM Ultra Fun (29) est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68/73mm. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe.
2. Les freins d’origine (Shimano MT200/BR-MT200) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont adaptés. Ces freins à disque hydrauliques à double piston offrent un freinage progressif et puissant, parfaitement capable de gérer les vitesses accrues en tout-terrain. Vérifiez simplement l’usure des disques et des plaquettes avant conversion.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un KTM Ultra Fun (29) VTT ?
La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de porte-bidon. Cela préserve le centre de gravité et l’aérodynamique. Évitez un porte-bagage arrière, qui nuit à la maniabilité en sentier.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un bon développement (pignon adapté), vous pourrez atteindre 45-50 km/h en pédalant. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais l’assistance transformera les montées techniques.
5. La fourche Suntour XCR va-t-elle bien résister au poids et aux sollicitations supplémentaires ?
La fourche va tenir, mais son comportement sera altéré. L’ajout de 7-8 kg (moteur+batterie) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente peuvent la solliciter au-delà de son confort d’origine. Prévoyez un réglage de la précharge et éventuellement un upgrade à moyen terme pour les pratiquants agressifs.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.