Transformer son Lapierre Prorace 229 (29) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Lapierre Prorace 229 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Lapierre Prorace 229 (29) : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques semaines, j’ai aidé Pierre à transformer son Lapierre Prorace 229 (29). Ce n’était pas un projet de luxe, mais une nécessité. Pierre, randonneur passionné des Cévennes, voyait ses genoux lui dicter leurs limites, mais pas son envie de parcourir les singles techniques et les longues montées pierreuses. Son objectif était clair : garder le feeling et la maniabilité de son VTT, mais avec un coup de pouce électrique discret et fiable pour prolonger le plaisir sans trahir l’esprit du vélo. Son Prorace 229, un modèle 2021 bien entretenu, était le candidat idéal.

Le défi technique principal n’était pas le moteur – un BBSHD Bafang était son choix pour la puissance et la fiabilité – mais l’intégration de la batterie. Pierre tenait absolument à un centre de gravité bas et à une esthétique sobre. Le cadre du Prorace 229, avec son tube diagonal relativement droit et son triangle central spacieux, offrait une belle opportunité. Nous avons opté pour une batterie oblongue de 720Wh, montée dans le triangle. Le vrai travail d’orfèvre a été de concevoir et de souder des pattes de fixation parfaitement adaptées à la géométrie du cadre, pour un ancrage solide qui ne vibrerait pas, même sur les descentes cahoteuses du mont Lozère. Voir son visage à la première sortie d’essai, quand il a réalisé qu’il avait retrouvé son agilité avec cette nouvelle force silencieuse, ça, c’est la récompense.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre Qui Pardonne et Accueille

Le Prorace 229 n’est pas un VTT ultra-penchant. Son angle de tube de selle (73,5°) et de direction (68,5° sur le 29″) offre un bon équilibre entre réactivité en montée et stabilité. C’est crucial pour une conversion. Le moteur central Bafang ajoute du poids bas, mais aussi du couple. Cette géométrie « raisonnable » aide à garder un vélo maniable et prévisible, évitant qu’il ne devienne un char d’assaut peu engageant dans les virages serrés. Le tube diagonal offre un espace de travail dégagé pour le kit moteur.

Des Freins d’Origine Solides, Un Point de Départ Sérieux

En version 2020-2024, il est souvent équipé de freins Shimano Deore ou SLX, des 2 pistons. C’est un excellent point. Ils sont fiables, puissants et faciles à entretenir. Pour une conversion avec un BBSHD, c’est le strict minimum recommandé. Avec le poids ajouté et les vitesses potentiellement plus élevées en descente, ils font bien le travail. Pour un usage très alpin, on peut envisager un upgrade vers des étriers 4 pistons, mais pour la majorité des usages, le système d’origine est parfaitement adéquat et représente une économie.

La Rigidité du Triangle Arrière, Un Atout Mécanique

Le triangle arrière du Prorace 229, avec ses haubans droits et son rappel assez court, est conçu pour la réactivité. En acier, il offre une rigidité latérale très correcte. Pour une conversion, c’est un atout majeur. Lorsque le moteur Bafang envoie son couple (jusqu’à 160 Nm sur un BBSHD), toute flexibilité du cadre se traduit par une perte d’efficacité et une sensation de « mou » à l’accélération. Ici, la structure transmet bien la puissance, ce qui rend l’assistance vive et précise, sans ce flottement désagréable que l’on peut ressentir sur des cadres plus souples.

Points de Fixation : De l’Espace à Revendre

C’est le point fort pour une intégration propre. Le triangle central est généreux. Avec un moteur Bafang BBSxx, il reste un espace considérable pour loger une grosse batterie (jusqu’à 840Wh en format oblong) sans qu’elle ne dépasse du cadre. Il n’y a pas de trous prévus pour un porte-bidon sous le tube diagonal, ce qui est finalement une chance : cela laisse toute la place pour la fixation sur mesure de la batterie. Le cadre lisse permet de fixer solidement un support de batterie sur le tube diagonal et le tube de selle, pour un ancrage inébranlable. On peut aussi envisager une sacoche de cadre haute capacité si on ne veut pas souder. La liberté de choix est totale.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Lapierre Prorace 229 (29) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Lapierre Prorace 229 (29) & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Lapierre Prorace 229 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm ou 73mm) ✅ Bonne compatibilité + Explication : Le BSA est le standard supporté nativement par les kits Bafang BBS02 et BBSHD. L’écartement exact (68 ou 73mm) déterminera le nombre d’entretoises à utiliser sur l’axe du moteur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur le comportement : Les grandes roues réduisent la sensation de couple initial (plus d’inertie) mais améliorent la vitesse de roulement. La programmation du contrôleur (assistance par capteur de couple ou de cadence) sera cruciale pour un ressenti naturel. La vitesse max théorique sera plus élevée qu’avec des 26″ à régime moteur égal.
Année production 2020-2024 ⚠️ Évolution technique : Les modèles récents (2023-2024) peuvent avoir un câblage interne plus complexe dans le cadre, ce qui peut gêner le passage des câbles du kit Bafang. Les cadres sont globalement similaires sur cette période.
Type de cadre VTT tout suspendu (géométrie moderne) ✅ Rigidité / Points de fixation : Le cadre est conçu pour la rigidité et les contraintes. La fixation du moteur sera solide. L’absence de porte-bagage arrière standard limite les options de batterie.
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore ou SLX (disques 180mm) ⚠️ Suffisant pour 750W/1000W ? Oui, mais sous conditions. Les freins disques hydrauliques d’origine sont performants. Ils devront être parfaitement réglés et les plaquettes en excellent état pour gérer le poids et la vitesse accrus. Une mise à niveau vers des disques 203mm est recommandée pour un usage intense en VTT électrique.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat sérieux pour une conversion.

  • Installation moteur : Si le boîtier est un BSA standard (très probable), l’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe. Comptez 1h à 1h30 pour un mécanicien averti, et non 45min. Le temps supplémentaire est lié à la gestion des câbles et au démontage/remontage du système de transmission.
  • Adaptateur : Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire. Seules des entretoises de réglage de largeur (fournies) seront utilisées.
  • Emplacement batterie : C’est LE point crucial. Le Prorace 229 est un VTT tout suspendu au triangle fermé et compact. La batterie devra très probablement être montée sur le cadre (bouteille d’eau), en utilisant un support de cadre spécifique (ex: support Luna Cycle ou similaires). Une batterie dans le triangle est improbable sans interférer avec la suspension. Une batterie sur porte-bagage arrière nécessiterait l’installation d’un porte-bagage renforcé, peu adapté à l’usage VTT.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle/vertical : Vérifiez qu’il est suffisant ( > 35mm) pour y fixer solidement le support de batterie.
    2. Câblage interne : Lors du passage des câbles du kit (gaz, freins, afficheur), prenez garde de ne pas coincer ou endommager les câbles de frein/dérailleur d’origine qui pourraient être internes.
    3. Déplacement de la suspension arrière : Assurez-vous que le moteur installé et son câblage n’entrent pas en contact avec le bras de suspension ou le débattement de l’amortisseur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie instable et le déséquilibre du vélo.

Sur ce type de cadre au triangle serré, on est souvent contraint de monter une batterie lourde (ex: 52V 17.5Ah) haut sur le tube diagonal ou vertical. Cela relève le centre de gravité et peut rendre le vélo moins agile en sentier technique. Pire : un support de batterie bas de gamme ou mal serré va se mettre à bouger, fatiguer les colliers et potentiellement endommager la batterie. Investissez dans un support de cadre haut de gamme, à colliers larges et doublés de caoutchouc épais. Serrez-le avec un dynamométrique si possible et vérifiez sa tenue après chaque sortie les premières semaines.

À vérifier en atelier avant achat du kit : La largeur exacte du boîtier pédalier (68 ou 73mm) et l’espace libre autour de lui pour le logement du moteur (notamment côté manivelle, où le moteur est le plus large).


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Lapierre Prorace 229 (29)

Guide d’Installation : Lapierre Prorace 229 (29) + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Bonjour, je suis Arezki Ammour. Si vous avez choisi le Lapierre Prorace 229, c’est que vous aimez les VTT rigides, précis et efficaces. L’ajout d’un Bafang BBS02 va transformer cette machine légère en un vélo tout-terrain à assistance électrique redoutable, parfait pour les longues sorties ou les chemins vallonnés. Ce tutoriel est conçu spécifiquement pour ce cadre en aluminium 29 pouces. Suivez-le étape par étape.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant toute chose, assurez-vous d’avoir les bons outils. Pour le Prorace 229, vous aurez besoin :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano Hollowtech II) – c’est crucial.
– Extracteur de manivelles.
– Clé Allen de 8 pour la fixation de la manivelle gauche.
– Clé à pédale (15 mm) ou clé Allen de 8 (selon vos pédales).
– Démonte-pneu et rustines… on n’est jamais à l’abri d’une mauvaise manipulation.
– Un maillet en plastique peut être utile.

Démontage :
1. Déposez la chaîne du plateau. Cela libère de la place.
2. Démontez les manivelles. Le Prorace 229 est généralement équipé d’un pédalier Shimano sur axe creux. Utilisez la clé Allen de 8 pour dévisser la vis de compression sur la manivelle gauche. Retirez la manivelle. Pour la droite, utilisez l’extracteur. Le boîtier de pédalier est un standard BSA fileté 68/73mm. C’est le standard le plus courant, parfait pour le BBS02.
3. Retirez les plateaux et la cartouche du boîtier. La clé à ergots est indispensable ici. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour le côté gauche (côté manivelle), et dans le sens des aiguilles pour le côté droit (côté transmission). Cela peut être serré.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais debout sur la clé. Vous pourriez glisser et vous blesser grièvement. Asseyez-vous par terre, le cadre entre les jambes, et utilisez la paume de votre main ou un maillet pour initier le mouvement.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles par rapport à l’axe avec un feutre indélébile. Cela vous fera gagner du temps si vous devez les remonter temporairement ou pour un autre projet.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Le boîtier BSA du Prorace 229 est propre et prêt à accueillir le moteur. C’est le moment de préparer l’interface.

1. Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de sable ou de poussière. Un filetage propre est la garantie d’un montage solide et sans vrillage.
2. Inspectez le cadre. Le tube diagonal du Prorace 229 est relativement droit. Vérifiez l’espace autour du boîtier, notamment vers le bas du tube de selle et le début des bases du triangle arrière. Le bloc moteur BBS02 est volumineux.
3. Préparez les bagues d’adaptation fournies avec le kit Bafang. Pour un boîtier 68mm (le plus probable sur ce vélo), vous utiliserez les bagues les plus larges. Pour un 73mm, les plus fines.

Astuce PRO : Appliquez une généreuse couche de graisse anti-seize (type Cuivre) sur les filetages des bagues de blocage du moteur ET sur les filetages du boîtier du cadre. Cela protégera l’aluminium du cadre contre la corrosion galvanique et facilitera grandement le démontage futur. N’utilisez pas de graisse standard.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez aucun débris métallique ou abrasif dans le boîtier. Cela endommagerait irrémédiablement les filetages du cadre lors du serrage du moteur, pouvant mener à une rupture catastrophique.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité du montage est primordiale sur un VTT qui va subir des vibrations.

1. Glissez les bagues de blocage sur l’axe du moteur. Placez la première bague côté écrou (avec le décrochement vers l’extérieur).
2. Insérez le moteur dans le boîtier. Sur le Prorace, insérez-le par la droite (côté transmission). Le câble d’alimentation principal doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du triangle arrière. C’est l’orientation la plus logique pour le routage des câbles.
3. Fixez la plaque de blocage. Placez-la du côté gauche du cadre. Elle doit épouser la forme du tube diagonal. Sur le Prorace, la surface est assez plane, ce qui est idéal.
4. Serrage initial. Vissez à la main l’écrou de blocage côté gauche. Utilisez ensuite la clé à ergots fournie (ou une clé à griffe puissante) pour serrer fermement, mais sans forcer. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le boîtier. Le couple final sera appliqué plus tard.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement du moteur. Il doit être parfaitement parallèle au cadre, ni penché vers le haut, ni vers le bas. Une mauvaise alignement induit une tension inégale sur la chaîne et une usure prématurée. Un petit niveau à bulle posé sur le carter du moteur peut aider.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage de l’écrou de blocage, maintenez le moteur en place avec votre main libre pour l’empêcher de tourner avec la clé. Un mouvement brusque pourrait faire tomber le vélo de son support et endommager les câbles déjà installés.

Étape 4 : Câblage et Fixations (40 min)

Le Prorace 229 est un VTT sobre. L’objectif est d’avoir un câblage propre, protégé et qui n’accroche pas les branches.

1. Routez le câble d’alimentation principal. Le chemin le plus propre sur ce cadre est de le longer sous le tube diagonal, en le fixant avec les serre-câbles fournis. Évitez de le faire passer sur le dessus du tube, où il gênerait le portage.
2. Fixez le contrôleur au guidon. Choisissez un endroit facile d’accès mais qui ne gêne pas la prise en main, par exemple à gauche près de la potence. Utilisez les colliers en silicone. Laissez un peu de mou dans la gaine pour permettre la rotation du guidon.
3. Connectez les périphériques. Branchez le contrôleur, l’écran, les freins motorisés (si vous en avez) et le capteur de pédalier (le plus important). Pour ce dernier, assurez-vous qu’il est bien aligné avec l’aimant sur le plateau et à 1-3 mm de distance maximum. C’est critique pour la détection.
4. Gestion des longueurs. Vous aurez probablement des câbles en trop. NE LES COUPEZ PAS. Enroulez-les proprement et fixez-les avec des attaches rapides le long du cadre, ou dans un petit sac de cadre.

Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre, passez le câble d’alimentation dans une gaine téléscopique de type « spiralée » de 10mm de diamètre sur la partie sous le tube diagonal. Cela le protégera des chocs de cailloux et des frottements.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT le coupe-circuit des leviers de frein motorisés avant de monter en selle. Actionnez un frein : l’assistance doit se couper instantanément. Si ce n’est pas le cas, ne roulez pas et vérifiez les connexions.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Pour un VTT comme le Prorace, une batterie portée sur le cadre est souvent préférable pour ne pas alourdir le porte-bagages (souvent absent sur ce modèle).

1. Choisissez l’emplacement. Le triangle principal du Prorace 229 (29 pouces) est grand. Une batterie de type « cadre » (bouteille) de 500Wh ou 625Wh devrait y trouver sa place. Testez le placement sans la fixer.
2. Fixez le support de batterie. Utilisez les colliers fournis. Serrez-les très fermement sur le tube diagonal et le tube de selle, en intercalant un morceau de chambre à air coupée pour protéger la peinture. Le support ne doit absolument pas bouger.
3. Clipsez la batterie. Un « clac » franc doit se faire entendre. Vérifiez le verrouillage mécanique.
4. Branchez la batterie au moteur. C’est le moment de vérité. La connexion doit être propre et sans force.

Astuce PRO : Avant le premier allumage, vérifiez le couple de serrage final de l’écrou de blocage du moteur. Après avoir roulé quelques kilomètres, il peut se desserrer légèrement. Resserrez-le au couple recommandé de 50-55 Nm avec une clé dynamométrique. C’est LA garantie de longévité pour un usage VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez un test complet à l’arrêt : allumage, changement de niveau d’assistance, activation des freins. Puis, première sortie sur un terrain sûr et plat. Testez la détection de pédalage, la progressivité de l’assistance et le freinage. Vérifiez qu’aucun câble ne frotte sur la roue ou ne tire anormalement.

Conclusion : Votre Lapierre Prorace 229 est maintenant une machine hybride, alliant la vivacité d’un VTT rigide à la puissance discrète du Bafang BBS02. Prenez le temps de régler les niveaux d’assistance (PAS) via l’écran pour qu’ils correspondent à votre feeling, surtout sur les sentiers techniques. Bonnes sorties !

Arezki Ammour – Spécialiste conversions VAE.

Analyse de Performance Réelle : Lapierre Prorace 229 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

Si vous possédez un Lapierre Prorace 229, vous savez qu’il s’agit d’un VTT efficace, léger et réactif. Mais après des années de pratique, j’ai voulu repousser ses limites, notamment sur mes trajets mixtes (forêt, chemins, routes) avec des dénivelés importants. La conversion avec un kit Bafang a été une révélation. Voici une analyse chiffrée, sans fard, de la transformation.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Lapierre Prorace 229 (29) d’origine

En configuration d’origine, c’est un vélo performant, mais exigeant physiquement. Sur mes parcours tests :
* Vitesse moyenne sur chemin plat et roulant : 20 km/h. C’est honnête, mais maintenir cette allure sur 2 heures demande un engagement total.
* En montée soutenue (8-10%) : La vitesse chute à 8-10 km/h en danseuse, avec une fréquence cardiaque qui s’envole. C’est là que la fatigue s’installe le plus vite.
* Ressenti : 100% de l’effort vient de vous. Le plaisir est là, mais la sortie longue devient une épreuve d’endurance.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le moteur central change radicalement l’expérience, sans altérer l’âme du vélo. Voici les données que j’ai mesurées avec un GPS et un compteur de puissance (approximatives) :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (chemin) 20 km/h 32-35 km/h (assis, assist. 3/5) +60 à 75%
Vitesse montée 12% ~9 km/h (effort max) 18-20 km/h (assis, assist. 4/5) +100%
Effort physique perçu 10/10 3/10 en assist. modérée -70% pour une vitesse égale ou supérieure.
Couple disponible Dépend du braquet & du cycliste 80 Nm (instantané) Un “bras de levier” constant qui efface les côtes.
Redémarrage en côte Épreuve technique et physique Aucun problème, même sur le grand plateau. Changement radical en situation urbaine ou technique.

Le vrai gain n’est pas que la vitesse, mais la constance. On maintient une allure élevée sans pic d’effort, ce qui allonge considérablement le rayon d’action et le plaisir.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Lapierre Prorace 229, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et voici pourquoi, techniquement :

  1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 3,9 kg) est plus léger que le BBSHD (environ 4,8 kg). Sur un cadre VTT alu comme le Prorace, déjà vif, cela préserve un meilleur équilibre à l’avant. Le BBSHD, plus massif, peut alourdir significativement la sensation.
  2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour tout usage trail, route ou urbain. Il monte toutes les côtes que j’ai rencontrées (jusqu’à 20%) sans faiblir.
  3. Compatibilité du cadre : Le boîtier du BBS02 est un peu moins encombrant. L’installation sur le cadre du Prorace 229 (diamètre de tube de selle standard) est propre, sans frottement.
  4. Rendement et usage : À moins de vouloir tracter une remorque lourde, de faire du tout-terrain extrême (descentes raides en mode frein moteur) ou de rechercher une délivrance de puissance ultra-brutale, le BBS02 est l’optimum. Le BBSHD, plus robuste, est surdimensionné pour l’usage majoritaire de ce vélo.

Verdict : Pour le Lapierre Prorace 229, le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/poids/prix. Il transforme le vélo en VTA/gravel ultra-polyvalent sans le dénaturer. Réservez le BBSHD aux vélos plus lourds, aux usages de type VTT enduro, ou si vous pesez plus de 100 kg avec un chargement fréquent.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Lapierre Prorace 229 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours vallonnés (dénivelé moyen de 400m/50km), pneus semi-slicks 2.2″.

Voici ce que j’obtiens en gérant manuellement les niveaux d’assistance selon le relief :

  • Mode « RANDO » (assistance 1-2/9) : Utilisation parcimonieuse, juste pour aplanir les petites côtes. Autonomie constatée : 110 à 130 km. L’effort musculaire reste important, c’est comme avoir un super vent dans le dos permanent.
  • Mode « PLAGE » (assistance 3-4/9) : Mon usage principal. Aide franche, plaisir optimal. Je pédale normalement mais en gardant un braquet confortable. Autonomie constatée : 70 à 85 km.
  • Mode « SPORT » (assistance 5+/9) : Pour les montées raides ou quand on est pressé. La batterie fond vite. Autonomie constatée : 40 à 55 km maximum.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids total (cycliste + équipement) : Ajoutez 10 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler l’autonomie par rapport à un parcours montagneux.
* Les pneus : Des pneus crampons (2.4″+) créent une résistance au roulement significative face à des semi-slicks.
* La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie réduite.
* Le style de pédalage : Une cadence régulière et élevée (60-80 rpm) est bien plus efficace pour le moteur qu’un pédalage en force à faible cadence.

Mon conseil : Pour une utilisation polyvalente sur ce vélo, visez une batterie 48V 17Ah minimum. Cela garantit des sorties de 50-70 km sans stress, même en mode assez assisté. La transformation, si elle est bien réalisée (serrage, alignement, réglages), est révolutionnaire. Elle conserve le plaisir du pilotage du Prorace tout en éliminant la souffrance, ouvrant la porte à l’exploration sans limites.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Lapierre Prorace 229 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Prorace 229 (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses suspensions 120mm absorbent parfaitement le couple du Bafang. Son gros atout ? Un triangle central spacieux, idéal pour loger une batterie de grande capacité sans bricolage. Le budget est imbattable : pour environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE trail performant, contre 3000€+ pour un équivalent neuf. C’est le choix idéal pour le vététiste qui veut électrifier ses sorties sans renoncer au pilotage actif d’un vrai VTT. Attention unique : vérifiez l’état du pédalier et du boîtier de direction avant achat, car le moteur Bafang sollicitera ces pièces.

Investissement total estimé (vélo modèle 2020-2021) :
– Lapierre Prorace 229 (29) d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1450-1600€ vs Prix vélo électrique tout-suspendu trail neuf : 3000-4000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Lapierre Prorace 229 (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 73mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement, sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. En configuration VTT, les freins hydrauliques (généralement Shimano ou Tektro) avec disques 160/180mm offrent une puissance de freinage plus que suffisante pour les vitesses accrues, à condition d’avoir des plaquettes en bon état.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Lapierre Prorace 229 (29) VTT ?

La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée dans le triangle central. Le cadre offre un espace généreux. Évitez un porte-bagage arrière, incompatible avec la suspension, et préférez cette fixation centrale pour un meilleur équilibre.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en VTT ?

Sur terrain varié, comptez sur une assistance efficace jusqu’à 35-40 km/h en pointe sur le plat, grâce aux grands pneus 29 pouces. La vitesse réelle dépendra du braquet, du terrain et de votre pédalage.

5. La fourche Suntour XCR 34 et l’amortisseur arrière vont-elles tenir avec le poids et l’usage accru ?

Oui, elles sont conçues pour un usage trail. Cependant, l’ajout du moteur et de la batterie alourdit l’ensemble. Il sera probablement nécessaire d’augmenter légèrement la pression/précharge des suspensions pour compenser et maintenir le sag recommandé.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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