Transformer votre Nakamura Cliff Lite en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Cliff Lite : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé François au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura Cliff Lite, un modèle 2017 qu’il ne voulait surtout pas jeter. « Il m’a emmené partout, même sur les sentiers du Vercors, mais avec les côtes autour de chez moi, je n’en sors plus », m’a-t-il expliqué. Son objectif était clair : garder la sensation VTT, l’agilité sur les chemins forestiers derrière sa maison, mais avec un coup de pouce électrique discret pour les montées. Le défi, avec ce Cliff Lite, n’était pas sa solidité, mais son câblage interne partiel. Il avait ces gaines qui rentraient dans le cadre au niveau du tube de selle, un vrai casse-tête pour faire passer le câble du capteur de pédalier sans tout démonter. On a dû être inventifs avec un guide-câble magnétique. Et puis, il tenait absolument à ses pneus larges d’origine pour l’accroche, ce qui allait impacter notre choix de moteur en termes de couple.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand on regarde ce cadre de près, on comprend vite son potentiel pour un kit BBSHD ou BBS02. C’est une vraie plateforme solide.
Géométrie et triangle arrière : Le cadre en aluminium 6061 a une géométrie typique VTT des années 2010 : un tube horizontal relativement long et un triangle arrière aux bases courtes et bien trianguléées. Pour nous, c’est crucial. Cette rigidité latérale du triangle arrière est parfaite pour absorber le couple immédiat d’un Bafang sans torsion parasite. Tu ne sentiras pas de flex en sortie de virage ou en montée musclée. Le boîtier de pédalier de type standard est large et propre, offrant une surface d’appui idéale pour la plaque de fixation du moteur.
Points de fixation stratégiques : C’est là où ce modèle est malin. Sous le tube diagonal, il y a presque toujours deux trous pré-percés et filetés pour un porte-bidon. Mais pour nous, c’est l’emplacement rêvé pour fixer un support de batterie type « cage à eau ». On peut y caler une batterie de 48V 17Ah en forme de bouteille d’eau de façon très centrale et basse, ce qui préserve l’équilibre du vélo. L’autre option, c’est le triangle. Il est assez spacieux pour accueillir un pack Hailong, mais il faudra percer pour fixer le support, le cadre n’ayant pas de trous dédiés là.
Les freins, le point à surveiller : En origine, il était monté avec des freins à disques mécaniques Tektro ou Shimano bas de gamme. Pour François, c’était la seule pièce que j’ai insisté pour changer avant la conversion. Un Bafang, ça donne de la vitesse, et le poids total augmente. Des étriers hydrauliques, ne serait-ce qu’un modèle entrée de gamme comme les Shimano MT200, sont un investissement sécurité non-négociable. Les supports de disques sont du standard 6 trous, fiables, et les rotors d’origine font 160mm – on peut monter à 180mm à l’avant facilement pour plus de mordant.
La fourche à ressort : C’est son point faible d’origine, mais pour une conversion, ça devient presque un avantage. Une fourche à ressort basique est lourde et peu performante, mais elle est increvable et totalement indifférente au poids supplémentaire de la motorisation. On ne change pas la dynamique de son amortissement, qui était déjà minimaliste. Pour un usage trail léger, elle fait le job sans surcoût.
Au final, ce Nakamura Cliff Lite, c’est un châssis honnête, sobre et costaud. Il n’a pas les fioritures qui compliquent la conversion (amortisseur arrière, câblage totalement interne, géométrie exotique). Il offre une base rigide et prévisible sur laquelle le kit Bafang va se greffer comme si de rien n’était. C’est exactement ce qu’il fallait à François : une transformation sans surprise, pour retrouver les chemins sans perdre l’âme de son vieux compagnon de route.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Cliff Lite est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Cliff Lite avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Cliff Lite | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfait – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 26″ | Impact sur couple/vitesse – Excellente compatibilité. Les 26″ offrent un couple élevé et une accélération vive, idéal pour le VTT. La vitesse max sera légèrement inférieure à un 29″ à régime moteur égal. |
| Année production | 2015-2019 | Évolution technique – Cadre constant sur cette période. Pas de changement majeur du triangle avant ou du boîtier. Les modèles fin 2018-2019 ont parfois un câblage interne partiel, à prendre en compte. |
| Type de cadre | VTT aluminium | Rigidité / Points de fixation – Bonne rigidité pour absorber le couple. Points de fixation standard pour les câbles. À vérifier : l’espace dans le triangle pour la batterie (voir ci-dessous). |
| Freins d’origine | V-Brakes ou disques mécaniques (selon finition) | Suffisant pour 750W ? ⚠️ À renforcer impérativement. Les freins d’origine sont sous-dimensionnés pour la puissance et le poids accru. Prévoir un upgrade vers des disques hydrauliques si ce n’est pas déjà le cas. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes de main-d’œuvre experte, sans adaptateur. Le cadre VTT est solide.
Points clés de l’installation :
* Emplacement batterie : Le triangle du Cliff Lite est souvent juste. La batterie Hailong (la plus courante) se place sur le tube diagonal, mais son bloc peut toucher le tube horizontal. Une batterie de type “Papillon” (montée sur le porte-bagage) ou “Dolphin” (plus fine) est parfois nécessaire. Mesure l’espace triangle avant achat.
* Points de vigilance :
1. Dévoilage du plateau : Le plateau originel du Bafang peut nécessiter un dévoilage après serrage pour un fonctionnement silencieux.
2. Longueur de l’axe : Le BBS02/BBSHD standard (68-73mm) convient. Vérifier l’épaisseur des bagues de serrage fournies.
3. Câblage : Prévoir des gaines et colliers de fixation supplémentaires pour maintenir proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de batterie sur le tube diagonal. C’est LE point critique. Sur plusieurs Cliff Lite, l’angle serré entre le tube diagonal et le tube horizontal ne laisse pas assez de place pour le bloc de la batterie Hailong standard. Il vient buter, empêchant une fixation stable et risquant d’endommager la peinture, voire le cadre. Solution : Avant d’acheter, simule le montage avec une boîte aux dimensions de la batterie (environ 35cm x 9cm x 8cm). Si ça ne passe pas, optez directement pour une batterie Dolphin (plus profilée) ou un montage sur porte-bagage renforcé.
Conclusion : Une base mécanique très compatible. Le succès de l’installation repose à 90% sur le choix et le montage de la batterie. Prévoir un budget pour des freins haut de gamme.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Cliff Lite
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Nakamura Cliff Lite :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard BSA 68mm – c’est la bonne nouvelle !)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour l’axe de la tige de selle (pour dégager le câble de frein arrière)
– Clé Allen 5mm pour les dérailleurs et étriers
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Un extracteur de boîtier de pédalier BSA 22 dents (indispensable, le boîtier est serré)
Démontage :
1. Retirez les manivelles avec l’extracteur.
2. Utilisez l’extracteur de boîtier BSA pour dévisser la cartouche du côté gauche (sens inverse des aiguilles d’une montre). Sur le Cliff Lite, il est souvent collé par la peinture. Une fois sortie, la cartouche de droite se dévisse normalement (sens horaire).
3. Débranchez et démontez la chaîne avec le dérive-chaîne.
4. Dévissez légèrement l’étrier de frein arrière pour libérer le câble du guide situé sous le boîtier de pédalier. Inutile de le démonter complètement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Cliff Lite a des soudures épaisses près du boîtier. Vérifiez l’absence de fissures ou de déformations avant toute installation. Un cadre endommagé ne doit jamais être motorisé.
Astuce PRO : Pour le démontage du boîtier BSA, utilisez une longue clé à cliquet (1/2″) sur l’extracteur. Frappez d’un coup sec sur la poignée avec la paume de la main pour “casser” la prise d’origine. N’utilisez pas de marteau directement sur l’extracteur, vous risqueriez de déformer les dents.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
C’est l’étape critique pour un VTT comme le Cliff Lite. La rigidité est primordiale pour absorber les chocs sans endommager le moteur.
1. Nettoyage à fond : Nettoyez l’intérieur du boîtier de pédalier BSA 68mm avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de peinture ou de résidus d’usine. Passez un filet de graisse au lithium sur les filets.
2. Vérification des câbles : Les VTT ont souvent un passage de câble sous le boîtier. Assurez-vous que les gaines de frein et de dérailleur sont bien fixées et ne gêneront pas le moteur. Sur le Cliff Lite, il y a souvent un guide en plastique à repositionner après.
3. Test de montage à blanc : Insérez les bagues d’écartement (spacers) fournies avec le BBS02. Pour un cadre 68mm standard, vous utiliserez généralement les deux bagues de 2.5mm de chaque côté. Placez le moteur sans serrer pour vérifier l’alignement avec le plateau et la ligne de chaîne.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez l’absence de bourrelet de soudure interne. Un petit coup de lime fine peut être nécessaire, mais avec une extrême précaution.
Astuce PRO : Pour une fixation parfaite sur un VTT, appliquez un joint d’étanchéité (Loctite 518) sur les colliers de serrage du moteur avant le montage définitif. Cela empêchera toute entrée d’eau et de boue dans les filets, ennemi numéro 1 en tout-terrain.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (35 min)
Ordre des opérations :
1. Glissez le moteur du côté gauche, en engageant bien la vis de fixation (la grosse vis en argent) dans l’encoche du cadre.
2. Placez la plaque de blocage en acier (la pièce en U) du côté droit.
3. Vissez à la main les 4 écarts (spacers) et les écrous de serrage.
4. Alignement crucial : Le corps du moteur doit être parfaitement parallèle au tube diagonal du cadre. Utilisez un œil critique ou un niveau à bulle magnétique.
Serrage : C’est ici que tout se joue pour la durabilité.
– Serrez les écrous de blocage en diagonale, progressivement, jusqu’à un couple de 35-40 Nm. C’est beaucoup plus que pour un vélo de ville. Utilisez une clé dynamométrique si possible.
– La vis de fixation principale (côté gauche) doit être serrée à 25-30 Nm. Elle ne doit pas flotter, mais ne doit pas non plus déformer le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après le premier serrage, faites un tour de roue arrière en soulevant le vélo. Vérifiez que le pneu ne frotte pas sur le moteur (problème rare sur le Cliff Lite, mais à contrôler). Un frottement peut chauffer et percuter le pneu.
Astuce PRO VTT : Pour renforcer la tenue sur les sentiers, ajoutez une butée anti-rotation. C’est une pièce en métal qui se visse entre le collier inférieur du moteur et le bas du cadre, empêchant toute micro-rotation. Certains kits en sont équipés, sinon, bricolage possible avec une patte de fixation de garde-boue solide.
Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)
Spécificités VTT : Le câblage doit résister aux vibrations, aux branches et aux projections.
1. Contrôleur et Affichage : Fixez le contrôleur (l’unité carrée) sur le tube diagonal, à l’abri des chocs. Utilisez les attaches autocollantes renforcées. Passez le câble vers le guidon à l’intérieur de la gaine de frein avant (propre et protégé).
2. Capteurs : Installez le capteur de vitesse sur la fourche arrière. Sur le Cliff Lite, l’écart est correct pour le disque magnétique. Laissez 5mm de jeu entre le capteur et les aimants.
3. Routage des câbles : N’utilisez pas les fourreaux classiques. Serrez les câbles moteur, capteur et contrôleur le long du cadre avec des attaches nylon renforcées tous les 15 cm. Passez le câble du moteur vers la batterie sous le tube diagonal, pas dessus, pour éviter l’arrachage.
4. Connexions : Branchez tout AVANT de fixer la batterie. Allumez le système pour un test basique. Le câble de la batterie doit avoir une longueur d’au moins 1,2m pour un montage sur porte-bagages.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez les freins AVANT le premier démarrage. Un VTT motorisé va plus vite et pèse plus lourd. Assurez-vous que les étriers hydrauliques du Cliff Lite sont parfaitement réglés et que les plaquettes sont neuves à >50%.
Astuce PRO : Sur chaque connexion étanche (moteur, contrôleur, batterie), appliquez une fine couche de graisse diélectrique (Vaseline technique). Cela assure l’étanchéité, améliore le contact et facilite le débranchement futur.
Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (15 min)
Choix de l’emplacement : Sur un VTT comme le Cliff Lite, deux options solides :
1. Sur le tube diagonal (batterie compacte) : Utilisez la bague de serrage fournie. Serrez à 15-20 Nm max pour ne pas écraser le tube.
2. Sur le porte-bagages (batterie longue autonomie) : Préférable pour l’équilibre. Utilisez un porte-bagages renforcé (type Tubus) et des serre-batteries avec silentbloc anti-vibration.
Finalisation :
1. Montez le plateau Bafang (généralement un 46T) fourni. Serrez les vis en étoile à 12-15 Nm.
2. Rembobinez la chaîne sur le nouveau plateau. Vous devrez très probablement raccourcir la chaîne de 2 à 4 maillons. Utilisez le dérive-chaîne.
3. Réindexez le dérailleur arrière. Le BBS02 a un anti-retour, le passage des vitesses peut être plus lent. Ajustez la tension du câble.
4. Test statique : Vélo sur pied, faites tourner la roue arrière et actionnez l’assistance à différents niveaux. Vérifiez que la chaîne ne saute pas et que le moteur répond progressivement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifiez le serrage de tous les écrous (moteur, batterie, plateau) après 5 minutes de test à vide. Le premier cycle de chauffe peut desserrer légèrement les pièces.
Astuce PRO : Pour la première configuration, réglez l’intensité de démarrage (Parameter “Start Current”) à un niveau bas (niveau 2 ou 3 sur 5). Sur un VTT, un démarrage trop brutal peut faire patiner la roue arrière sur les graviers ou déstabiliser. Vous l’augmenterez plus tard selon votre feeling.
Conclusion : Votre Nakamura Cliff Lite est maintenant un VTAE endurant. La clé sur ce modèle est la rigidité du montage moteur et la protection du câblage. Prévoyez une vérification générale après les 5 premières sorties en tout-terrain. Bonne route… et bons sentiers !
Analyse de Performance : Nakamura Cliff Lite + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain
Je roule depuis des années avec mon Nakamura Cliff Lite, un VTT solide mais exigeant. Lassé de limiter mes sorties à cause du relief, j’ai sauté le pas de la conversion électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon analyse chiffrée, sans fard, après plusieurs centaines de kilomètres de tests.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Cliff Lite d’origine (VTT musculaire)
- Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en poussant déjà pas mal).
- Vitesse en montée modérée (8%) : 10-12 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
- Ressenti : Une sortie de 50 km avec du dénivelé était une véritable expédition, réservée aux jours de grande forme.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 20 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +60 à 75% |
| Vitesse en montée raide (12%) | 6-8 km/h (effort maximal) | 18-22 km/h (assistance 7/9) | +200% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 | -70 à -80% |
| Couple disponible | Dépendant de mes jambes | ~80 Nm (max théorique) | Un gain infini en sensation |
Le constat est sans appel : le vélo garde son âme de VTT, mais il devient une machine à avaler le relief. Les montées ne sont plus une corvée, mais un plaisir. Le couple du BBS02 est si immédiat qu’il faut réapprendre à doser son pédalage, surtout en sentier.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Nakamura Cliff Lite
Pour ce vélo, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Pourquoi pas le BBSHD, plus puissant ?
Le BBSHD est un monstre de couple (160 Nm), conçu pour un usage extrême (VTT enduro, gros gabarit, remorque). Pour le cadre en aluminium du Cliff Lite, conçu pour un usage trail modéré, le BBS02 est déjà très généreux. Ses 80 Nm sont amplement suffisants pour :
– Gravir tous les chemins de montagne à une vitesse confortable.
– Préserver la transmission d’origine (avec un usage raisonnable).
– Éviter une surcharge structurelle : le BBSHD est plus lourd et sollicite davantage le cadre au niveau du boîtier de pédalier. Le BBS02 offre un meilleur compromis poids/puissance/durabilité du vélo.
Le BBSHD serait un surdimensionnement coûteux pour l’usage majoritaire de ce vélo. Réservez-le pour un VTT full-suspension lourd ou un usage utility intense. Le BBS02 transforme le Cliff Lite en VTAE parfaitement équilibré.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Nakamura Cliff Lite + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.
Conditions des tests : Cycliste de 78 kg équipé, relief vallonné (Alpes-Maritimes), pneus en 2.25″. L’autonomie varie énormément selon votre main droite (ou plutôt votre index sur le sélecteur d’assistance).
| Mode d’assistance | Usage type | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (Niveaux 1-2) | Roulage tranquille, sentiers forestiers. Assistance légère. | 90 – 110 km | Le pédalage reste très actif. Parfait pour les longues randonnées. |
| TOUR (Niveaux 3-5) | Usage majoritaire. Balades actives avec de belles montées. | 55 – 70 km | Le sweet spot. L’assistance est palpable mais la batterie tient bien. |
| SPORT/TURBO (Niveaux 6-9) | Défis, dénivelé positif important, recherche de sensations. | 30 – 45 km | Mode très fun, mais la jauge descend vite. Réservé aux moments de plaisir intense. |
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie (à ne pas négliger) :
– Le poids total (cycliste + équipement) : Comptez ~10% d’autonomie en moins par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours avec 1000m de D+ divisera l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport au plat.
– Le type de pneu : Des pneus crampons (comme les miens) offrent plus d’adhérence mais plus de résistance au roulement que des slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie réduite.
– La température : En dessous de 10°C, une batterie lithium perd 10-20% de sa capacité.
Mon conseil : Pour un usage polyvalent (trajets + loisirs), une batterie 48V 17Ah (?800 Wh) est un minimum. Avec ma config, je ne suis jamais anxieux sur une sortie de 60 km, même très vallonnée.
Conclusion
Convertir mon Nakamura Cliff Lite avec un Bafang BBS02 750W est l’une de mes meilleures décisions cyclistes. Ce n’est plus le même vélo, c’est mieux : c’est son potentiel ultime qui se libère. Les gains en vitesse, en confort d’effort et en plaisir sont quantifiables et considérables. Le BBS02 est l’unité parfaitement adaptée à ce cadre, offrant un rapport performance/prix/durabilité imbattable. L’autonomie, avec une batterie de bonne capacité, ouvre le champ des possibles. La seule contrainte désormais ? Retrouver le temps de rouler autant que je le souhaite.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Cliff Lite Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, absolument. Ce VTT d’entrée de gamme des années 2015-2019 est un candidat idéal pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste et son boîtier de pédalier standard BSA de 68mm, qui accepte le kit Bafang BBS02 sans adaptateur. Sa géométrie VTT offre un espace dans le triangle pour loger une batterie et ses composants simples sont faciles à entretenir.
Investissement total :
– Nakamura Cliff Lite d’occasion (2015-2019) : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
C’est idéal pour le bricoleur souhaitant un VAE tout-terrain puissant à petit budget. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de roue et du pédalier avant l’achat, car ils supporteront des contraintes accrues.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Cliff Lite 2015-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui. Ce modèle possède un boîtier de pédalier fileté standard BSA de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 (68/73mm) s’installe directement, sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses principaux avantages pour une conversion.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT modéré, ils peuvent suffire s’ils sont bien réglés. Pour des descentes techniques ou un usage urbain intensif à pleine puissance, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Cliff Lite VTT ?
La meilleure option est dans le triangle, sur un support spécifique (ex: batterie Hailong). Si le triangle est trop petit, optez pour un porte-bagage renforcé. Évitez les fixations “hors-cadre” sur la tige de selle, moins stables pour le tout-terrain.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un bon braquet, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En usage réel et tout-terrain, prévoyez plutôt une vitesse de croisière assistée entre 25 et 35 km/h, selon le relief et votre pédalage.
5. La fourche suspendue basique (ex: Suntour XCT) va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?
Elle tiendra, mais montrera ses limites. Cette fourche à ressort coil est lourde et peu performante. La conversion est l’occasion de l’améliorer. Une fourche à air (ex: Suntour Raidon) allégera le vélo et offrira un bien meilleur contrôle, surtout avec la vitesse supplémentaire.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
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