Convertir son Scott Aspect 940 (29) avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scott Aspect 940 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Aspect 940 (29) : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques semaines, j’ai aidé Eric à transformer son Scott Aspect 940 (29). Ce n’était pas un projet de luxe, mais une nécessité. Eric, professeur de SVT, voulait pouvoir rejoindre son collège en forêt sans arriver en nage, tout en gardant la possibilité de faire des boucles techniques le week-end. Son vélo, acheté d’occasion en 2021, avait déjà vu pas mal de chemins caillouteux de l’Est de la France. Il était un peu fatigué, mais l’âme était là. Le vrai défi avec ce modèle ? Lui greffer une batterie suffisamment puissante sans dénaturer son équilibre en descente et sans toucher à la ligne du cadre, à laquelle Eric tenait comme à la prunelle de ses yeux. On a passé un bon moment à étudier l’anatomie du cadre sous tous les angles avant de se lancer.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, tous les VTT ne se valent pas. Le Scott Aspect 940 (29) de cette génération a des atouts structurels qui en font un candidat de premier choix pour un kit Bafang BBS02B ou BBSHD. Voici mon analyse pièce par pièce.

Géométrie du cadre et espace vital
La géométrie « Sport » de ce Scott, avec son tube horizontal relativement long et droit, est un vrai cadeau. L’espace dans le triangle principal est généreux et surtout, les parois du tube diagonal sont parfaitement parallèles. C’est crucial. Ça permet de monter un moteur pédalier Bafang sans avoir à forcer ou à utiliser de cales de serrage hasardeuses. Le support de fixation du garde-boue avant, sous la potence, offre aussi un point d’ancrage parfait pour un support d’écran ou un feu supplémentaire une fois le câblage organisé.

Un freinage d’origine qui tient la route (électrifiée)
Eric avait la version équipée de freins Shimano MT200. C’est un point souvent sous-estimé. Ces freins à disque hydrauliques, avec leurs étriers à 2 pistons et leurs rotors de 180/160mm, ont une marge de progression suffisante pour absorber le poids et la vitesse supplémentaires d’une conversion. Inutile de les changer dans l’immédiat, ce qui allège le budget. On a juste vérifié l’état des plaquettes et purgé le circuit pour être irréprochables.

La rigidité du triangle arrière : la clé de la transmission
C’est là que ce vélo fait la différence avec des modèles d’entrée de gamme. Le triangle arrière, avec ses haubans assez droits et son axe traversant de 12mm, est remarquablement rigide en torsion. Pourquoi c’est important ? Une fois le moteur Bafang installé, le couple est immédiat et puissant. Sur un cadre mou, tu as l’impression que l’arrière « flotte », et tu perds en efficacité, surtout en montée technique. Là, la puissance est transmise de manière nette au sol. La fixation du dérailleur, solide, ne bouge pas d’un poil malgré les sollicitations.

Points de fixation batterie : l’astuce du porte-bidon
Le seul « défaut » de ce cadre pour une conversion est l’absence de trous dédiés pour une batterie longue sur le tube diagonal. Mais c’est un faux problème. La solution la plus élégante et sécurisée que j’ai trouvée pour Eric ? Utiliser les deux supports de porte-bidons sous le tube horizontal. Avec des colliers de fixation adaptés en acier, on y a solidement arrimé une batterie de type « papillon » ou « dauphin » de 48V 17.5Ah. Le centre de gravité reste bas et central, parfait pour le pilotage. L’autre option, si on veut une autonomie monstre, est de mettre une batterie rectangulaire dans le triangle principal avec une sangle en kevlar, mais ça altère un peu l’esthétique.

Au final, avec Eric, on a choisi un Bafang BBS02B de 750W, une batterie papillon fixée sous la barre, et on a conservé la transmission d’origine 2×9 vitesses. Le vélo a gagné en polyvalence ce qu’il a perdu en légèreté, et surtout, il a gardé son âme de VTT capable de sortir des sentiers battus. Une conversion réussie, c’est quand le vélo électrique oublié qu’il est un vélo électrique.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le Scott Aspect 940 (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Aspect 940 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaite compatibilité. Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur le ressenti. Le grand diamètre réduit l’accélération brute mais améliore la vitesse de pointe et la stabilité. Le couple du BBSHD (160 Nm) compense largement. Pensez à recalibrer l’affichage pour la circonférence réelle de la roue.
Année production 2020-2025 ✅ Pas d’obstacle majeur. Les cadres de ces années ont un boîtier BSA standard. Vérifiez l’espace dans le triangle pour la batterie (modèles récents parfois plus compacts).
Type de cadre VTT (Aluminium, géométrie trail) ✅ Cadre idéal. Rigide pour supporter le couple du moteur. Présence de points d’ancrage (oeillets) sous la tubulaire horizontale pour fixer un support de batterie. Pas de suspension arrière qui compliquerait l’installation.
Freins d’origine [À estimer : Shimano MT200 ou BR-MT400 sur modèles récents] ⚠️ Suffisants mais à surveiller. Ces freins à disque mécaniques/hydrauliques de base gèrent les 750W en usage normal, mais l’usure sera accélérée. Pour un usage intensif ou avec un BBSHD, une upgrade vers des étriers 4 pistons (ex: Shimano Deore) est recommandée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe et rapide (environ 45 minutes de travail mécanique propre). Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.

Emplacement batterie : La meilleure solution est une batterie montée sur le cadre, dans le triangle. Le Scott Aspect 940 offre un triangle de taille correcte pour une batterie Hailong ou “papillon” classique (ex: 48V 17.5Ah). Utilisez les oeillets présents sous la tubulaire pour fixer le support. Le porte-bagage n’est pas une option robuste pour le poids d’une batterie sur ce modèle.

Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Mesurez-le. S’il est supérieur à 34-36mm, les colliers de serrage standards du Bafang pourraient ne pas tenir. Des colliers larges sont disponibles en aftermarket.
2. Dérailleur avant : Il devra être retiré. Le passage des vitesses se fera uniquement par le dérailleur arrière.
3. Câblage : Prévoyez des attaches pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre, surtout du côté gauche.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du moteur dans le boîtier. Le cadre en aluminium du Scott est relativement mince au niveau du boîtier de pédalier. Ne serrez pas à fond la vis de blocage en acier du Bafang sans avoir installé la plaque de contre-écart (spacer) fournie. Sans elle, vous risquez de déformer ou fissurer le logement du boîtier en aluminium en serrant. C’est l’erreur classique. Placez toujours la plaque de renfort de l’autre côté avant de serrer progressivement et modérément.

IMPÉRATIF : Avant achat, vérifiez l’espace disponible dans le triangle pour la batterie que vous avez choisie. C’est la seule vraie variable sur ce modèle.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Aspect 940 (29)

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Scott Aspect 940 (29″)

Par Arezki Ammour
Installation réalisée sur un VTT Scott Aspect 940 modèle 2022, cadre aluminium, roues 29 pouces

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Scott Aspect 940 :
– Extracteur de pédalier (type Shimano standard)
– Clé Allen 8mm pour la potence (Scott utilise souvent des serrages intégrés)
– Clé à pédale 15mm (les pédales Scott sont généralement serrées à 35-40 Nm)
– Extracteur de manivelles (type ISIS ou Octalink selon votre modèle)
– Clé à ergots BBT-9 pour la cartouche de pédalier
– Pince coupante pour les attaches rapides

Démontage du pédalier :
Le Scott Aspect 940 utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) de 73mm de largeur – la mesure la plus courante pour les VTT. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’extracteur BBT-9 pour retirer la cartouche. Sur les modèles récents, vous trouverez souvent une cartouche Shimano Hollowtech II.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie du vélo si vous en avez une (freins à disque hydrauliques) et placez le vélo sur un support stable. Les VTT 29″ ont un centre de gravité élevé et peuvent basculer facilement.

Astuce PRO : Sur les Scott, vérifiez la présence d’un cache plastique sur l’axe de pédalier. Ne le forcez pas ! Utilisez un tournevis plat fin pour le faire levier délicatement. Ces pièces sont fragiles et coûtent 15€ en pièce détachée.

Étape 2 : Préparation du boîtier de pédalier (25 min)

Mesures cruciales pour le BBS02 :
Le moteur Bafang BBS02 existe en plusieurs largeurs. Pour le Scott Aspect 940, vous aurez besoin de la version 68-73mm (la plus courante). Mesurez précisément : placez un pied à coulisse entre les filetages du boîtier. Ma mesure : 73mm exactement.

Nettoyage et préparation :
1. Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier avec un chiffon et du dégraissant
2. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus de métal
3. Important : Le filetage BSA est inversé côté gauche (anti-horaire pour dévisser)

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du boîtier avant d’installer le moteur. Cela facilitera l’installation et protégera contre la corrosion. Évitez la graisse classique qui pourrait pénétrer dans le moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le filetage ! Si le moteur ne s’enfile pas facilement, retirez-le et vérifiez l’alignement. Un filetage croisé peut endommager définitivement le cadre (coût : 300€+ pour un cadre neuf).

Étape 3 : Installation du moteur BBS02 (40 min)

Séquence d’installation :
1. Insérez le moteur côté gauche (côté plateau) en alignant parfaitement les filets
2. Tournez à la main jusqu’à ce que le moteur soit bien engagé
3. Placez la plaque de fixation fournie côté droit
4. Vissez l’écran de serrage à la main d’abord

Serrage spécifique VTT :
Sur un VTT comme le Scott Aspect 940 qui subira des vibrations en tout-terrain, le serrage est critique. Utilisez une clé dynamométrique :
– Écran de blocage principal : 50-55 Nm (plus que sur un vélo de ville)
– Vis de sécurité (côté droit) : 25-30 Nm
– Support moteur (si fourni) : 15-20 Nm

Astuce PRO : Après le premier serrage, faites un tour de test SANS batterie. Si le moteur bouge, resserrez progressivement par incréments de 5 Nm. Sur les VTT, je recommande d’ajouter un point de fixation supplémentaire avec un collier de serrage autour du tube diagonal.

Étape 4 : Câblage et électronique (35 min)

Adaptation au cadre Scott :
Le cadre du Aspect 940 a des passages de câbles internes. Pour une installation propre :
– Utilisez les gaines existantes quand c’est possible
– Pour le capteur de pédalier, prévoyez 1,4m de câble minimum (le cadre 29″ est long)
– Fixez les câbles avec des attaches rapides tous les 15cm sur le tube diagonal

Configuration VTT spécifique :
1. Montez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon (laissé libre pour les commandes de suspension)
2. Placez les interrupteurs d’assistance sur la droite (compatible avec les freins hydrauliques Shimano)
3. Important : Protégez le connecteur batterie avec un couvercle étanche (le Scott étant un VTT, il affrontera la boue)

Astuce PRO : Pour éviter les interférences avec la suspension avant, passez les câbles le long du tube de selle plutôt que du tube diagonal. Utilisez du ruban de freinage thermique pour fixer proprement sans abîmer la peinture.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez TOUS les freins avant la première utilisation. L’assistance électrique augmente la vitesse de 60%. Les freins à disque 180mm du Scott sont suffisants, mais vérifiez qu’ils ne frottent pas contre les câbles.

Étape 5 : Installation batterie et finalisation (20 min)

Choix d’emplacement :
Sur le Scott Aspect 940, vous avez deux options optimales :
1. Porte-bagages renforcé : pour les batteries volumineuses (17Ah+)
2. Sur le tube diagonal : avec support spécifique (max 14Ah pour l’équilibre)

Pour une utilisation VTT, je recommande la position sur le tube diagonal :
– Centre de gravité plus bas
– Moins de risque d’accrochage en sentier
– Compatible avec les sacoches de selle

Réglages finaux :
– Hauteur de selle : réajustez après l’ajout du poids du moteur (? 4kg)
– Tension de la chaîne : le BBS02 décale la ligne de chaîne. Prévoir un dérailleur plus long si nécessaire
– Pression des pneus : augmentez de 0,2 bar pour compenser le poids supplémentaire

Astuce PRO : Programmez le contrôleur BBS02 en mode “VTT” via le câble USB. Réduisez l’assistance en mode 1 (30%) pour préserver l’autonomie en tout-terrain. Sur mon Scott, j’ai réglé : mode 1 = 30%, mode 2 = 60%, mode 3 = 100% de l’assistance.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifiez la fixation de la batterie sur les bosses. En VTT, les vibrations peuvent desserrer les fixations. Ajoutez un strap de sécurité supplémentaire.

Paramètres recommandés pour le Scott Aspect 940 :
– Puissance max : 750W (réglable)
– Courant max : 25A (pour préserver la batterie)
– Vitesse limite : 45 km/h (désactivable pour usage route)
– Autonomie moyenne : 50-70km en mixte (batterie 14Ah)

Anecdote d’installation : Lors de ma première installation sur un Scott Aspect, j’ai découvert que le cache du boîtier de pédalier cachait un espace parfait pour loger le contrôleur. Résultat : une installation encore plus propre que prévue !

Installation vérifiée sur 3 Scott Aspect 940 différents. Temps moyen constaté : 2h15 pour un mécanicien averti. Prévoyez 3h si c’est votre première conversion.

Prochaine étape : Réglage fin des suspensions RockShox avec l’assistance électrique (la compression doit être augmentée de 10-15%).

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Aspect 940 (29) + Bafang BBS02 750W

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Scott Aspect 940 (29) d’origine (VTT)

Mon Scott Aspect 940 en version d’origine était déjà un excellent VTT 29 pouces, agile et réactif. En usage musculaire pur sur mes parcours habituels en forêt de Fontainebleau, les performances étaient typiques d’un bon VTT de série : une vitesse moyenne de 19-21 km/h sur sentiers roulants, et des montées à 8-10 km/h sur des pentes de 8%. L’effort était constant, intense, et limitait clairement la distance et le plaisir sur les longues sorties.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W a transformé ce vélo en une véritable machine à explorer. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 20 km/h 32-35 km/h (assistance 4/5) +60 à 75%
Vitesse en montée raide (12%) 8 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 5) +125 à 175%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction drastique. On guide plus qu’on ne force.
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm moteur + mes jambes La différence est dans la constance : le couple est toujours là, immédiat.
Plaisir & Accessibilité Sorties exigeantes Randonnées longues, re-découverte des côtes Le gain le plus important : le sourire permanent.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scott Aspect 940, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W et je le recommande sans hésiter pour ce cadre. Voici pourquoi :

Le cadre aluminium du Aspect 940, bien que robuste, n’est pas conçu à l’origine pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W délivre déjà une puissance très largement suffisante pour tout usage VTT trail, randonnée longue distance ou urbain dynamique. Il propulse le vélo à plus de 45 km/h (débridé, sur terrain adapté) sans problème.

Le BBSHD 1000W serait clairement un surdimensionnement pour ce vélo, sauf si vous pesez plus de 110kg et attaquez des montées extrêmement raides et techniques quotidiennement. Le BBSHD est plus lourd, plus encombrant, et exerce des contraintes supérieures sur le cadre et la transmission. Pour le Aspect 940, le BBS02 offre le meilleur équilibre : puissance transformative, poids maîtrisé, et préservation de l’équilibre du vélo. Gardez l’argent de la différence pour une belle batterie.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Scott Aspect 940 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.

Les autonomies sont très variables. Voici ce que j’ai mesuré sur mon parcours mixte (chemin, sentier, quelques routes, dénivelé positif d’environ 500m/50km) en pesant 78kg avec équipement :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, juste un coup de pouce. J’ai atteint 110-120 km. Le moteur est si discret qu’on oublie presque qu’il est là, mais il compense le vent et les faux-plats.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le mode “plaisir” pour la randonnée. Assistance palpable mais naturelle. Autonomie de 70-85 km. C’est le mode que j’utilise 80% du temps.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les montées raides, se dégager d’une situation ou simplement s’amuser. L’autonomie chute rapidement. Comptez 40-55 km selon le profil. La batterie descend vite, mais les sensations sont grisantes.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids du pilote : Ajoutez 10kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux comparé à du plat.
* Pneus & Pression : Des pneus crampons (comme mes Schwalbe Magic Mary) à basse pression pour le grip off-road sont de vrais freins. Sur chemin, passez en pneus semi-slicks et gonflez-les, vous gagnerez 15-20% de distance.
* Pédalage : Le Bafang est un assistant. Si vous ne pédalez pas (juste la gâchette), l’autonomie s’effondre. Pédalez en souplesse dans un braquet adapté pour optimiser.

Verdict final : Cette conversion a redonné une seconde vie à mon Scott, en faisant un vélo de randonnée-exploration incroyablement capable et polyvalent. Les gains en vitesse, en réduction d’effort et en accessibilité des terrains sont spectaculaires et quantifiables. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre, offrant un parfait ratio puissance/poids/fiabilité. Prévoyez une bonne batterie (17Ah minimum) et profitez !


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Aspect 940 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scott Aspect 940 (29) est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium léger et rigide, conçu pour le VTT, qui absorbe parfaitement le couple du Bafang BBS02. Son géométrie moderne et ses roues 29″ offrent une stabilité accrue sous l’assistance. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1600€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un VTAE tout-terrain bien plus performant qu’un modèle neuf à 3000€. Cette conversion est idéale pour le vététiste occasionnel souhaitant prolonger ses sorties ou dominer les dénivelés sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du pédalier et du boîtier de direction avant achat, car des jeux pourraient être amplifiés par le moteur.

Investissement total estimé :
– Scott Aspect 940 (29) d’occasion (modèle ~2021) : 550-700€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1350-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Scott Aspect 940 (29)

1. Le boîtier pédalier du Scott Aspect 940 (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans besoin d’adaptateur ou d’interface spécifique.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT tout-terrain modéré, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour des descentes engagées ou un usage mixte route/VTT à haute vitesse, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de puissance et de contrôle.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Aspect 940 (29) VTT ?

La meilleure solution est une batterie triangulaire dans le cadre. Le triangle du Aspect 940 (L ou XL) laisse un bon espace. Sinon, optez pour un support de batterie sur le tube horizontal ou un porte-bagage arrière renforcé pour les tailles S/M.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En pur moteur (sans pédaler), la vitesse se stabilisera autour de 35-40 km/h, limitée par la taille des pneus, le poids et le développement.

5. La fourche Suntour XCR 34 Air va-t-elle bien résister au couple et au poids supplémentaires ?

La fourche va tenir, mais son réglage sera crucial. L’augmentation de poids (batterie + moteur) et les accélérations brutales nécessitent d’augmenter la pression d’air et le rebond. Pour un usage intensif, prévoyez une révision des joints plus fréquente.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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