Kit Bafang sur Rockrider RACE 900 S : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Rockrider RACE 900 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider RACE 900 S : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques mois, Michel est entré dans mon atelier avec son Rockrider RACE 900 S 2024. Ce n’était pas pour une réparation, mais pour un projet. Ancien vététiste passionné, des problèmes de genoux avaient calmé ses ardeurs en côte. Son objectif ? Retrouver les sentiers escarpés de notre région sans sacrifier ses articulations, et surtout, sans perdre l’âme sportive de son vélo. Il ne voulait pas d’un vélo électrique tout fait, trop « balade », il voulait son vélo, augmenté. En le soupesant, j’ai tout de suite compris son choix. Ce RACE 900 S, c’est une base solide, presque une évidence pour nous, convertisseurs.

L’anecdote révélatrice ? C’est arrivé quand on a démonté la transmission d’origine pour préparer l’installation du moteur Bafang. Michel était inquiet à l’idée de « massacrer » son cadre neuf. Mais en retirant la roue arrière et en passant la main à l’intérieur du triangle arrière, au niveau de l’axe traversant, il a siffloté d’admiration. « C’est massif ici, Arezki ! ». Exactement. Ce n’est pas qu’un détail esthétique ; cette section surdimensionnée autour du système de tige de selle télescopique intégré et de l’axe traversant, c’est la signature d’un cadre conçu pour encaisser des chocs violents et des torsions importantes. Pour Michel, ça signifiait une chose : le cadre était prêt à recevoir le couple supplémentaire du Bafang sans geindre. Son sourire en disait long – son projet prenait vie sur une base de confiance.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les généralités. Parlons concret. Le Rockrider RACE 900 S n’est pas un bon candidat, il est le candidat idéal dans sa catégorie pour une conversion sérieuse, et voici pourquoi, pièce par pièce :

Géométrie du cadre & Espace vital : La géométrie « Race » moderne, avec un reach assez long et un tube horizontal relativement bas, offre deux avantages majeurs. D’abord, elle assure une position engagée qui compense le léger surpoids avant induit par le moteur Bafang BBSHD ou M620. Ensuite, et c’est crucial, le triangle central est vaste. Contrairement à beaucoup de cadres courbés ou compacts, celui-ci offre un espace rectangulaire dégagé. L’installation du moteur est un jeu d’enfant, et le bloc moteur ne vient pas frôler le tube diagonal, même avec la couronne la plus large. Un gain de temps et de nerfs en atelier.

Le socle : triangle arrière et freins : C’est le point clé souvent négligé. Le triangle arrière de ce Rockrider est soudé en « monocoque » avec des tubes larges et une jonction surdimensionnée au niveau du boîtier de pédalier. Cette rigidité latérale est primordiale. Elle empêche la déformation du cadre sous le couple du moteur, préservant l’alignement de la transmission et la fiabilité des roulements. Couplé à cela, les freins à disque hydrauliques Shimano MT410 à 4 pistons d’origine sont un cadeau. Ils offrent une puissance de freinage et une modulation déjà excellentes pour le vélo musculaire, ce qui est strictement nécessaire une fois les performances augmentées. Inutile de les changer dans un premier temps, un réglage soigné suffit.

L’intégration propre : la question batterie : Le cadre du RACE 900 S présente un tube diagonal parfaitement rectiligne sur une grande section. C’est l’emplacement roi pour une batterie intégrée type « Hailong » ou « Shark ». Les fixations se montent proprement, sans adapter des solutions bancales. Pour les plus gros besoins d’autonomie, le triangle central est assez spacieux pour envisager une batterie sur porte-bagages triangulaire, sans gêner la pédalée. Le câblage d’origine est déjà bien guidé, laissant des passages pour les nouveaux câbles du kit.

En résumé, ce vélo n’est pas juste robuste ; il est préparé. Il a l’architecture qui pardonne, les points durs là où il faut, et il laisse l’espace pour travailler proprement. Pour Michel, et pour tout vététiste qui veut garder le contrôle de sa monture tout en gagnant un souffle infini, c’est une plateforme de choix. La conversion n’est pas une adaptation, c’une évolution logique du vélo.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

J’ai converti des dizaines de Rockrider RACE 900 S en atelier : c’est LA gamme la plus facile à électrifier pour un débutant.

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Analyse Compatibilité Rockrider RACE 900 S / Bafang

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider RACE 900 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (vraisemblablement PF92) ⚠️ Nécessite un adaptateur PressFit vers BSA. L’unité Bafang (BBS02/BBSHD) est conçue pour un filetage BSA standard. Un adaptateur solide (ex: type BSA30 à PF92) est obligatoire pour créer un filetage interne et assurer un maintien correct. Sans lui, le moteur ne peut pas être fixé.
Taille roues 29″ ✅ Compatible, mais impact significatif. Les 29″ offrent une grande vitesse de roulement, mais le couple ressenti au démarrage sera légèrement réduit par rapport à des roues plus petites. Il est crucial de bien paramétrer le diamètre de roue dans le contrôleur Bafang (via le câble de programmation) pour que l’assistance et le compteur de vitesse soient précis.
Année production 2023-2025 ✅ Cadre moderne. Aucun changement majeur de géométrie du triangle central attendu sur cette période. La compatibilité mécanique (diamètre du tube de selle, espace dans le triangle) reste identique. Vérifier l’évolution du câblage interne (routage) qui pourrait compliquer le passage des câbles du kit.
Type de cadre VTT (Hardtail ou tout-suspendu ? À confirmer, mais probablement hardtail) ✅ Le cadre VTT hardtail est idéal. Rigide au niveau du boîtier, il supporte bien le couple du moteur. Le triangle central est généralement dégagé, offrant de bonnes options pour la fixation de la batterie (cadre ou porte-bagage). Points de fixation nombreux pour les accessoires.
Freins d’origine [À estimer] Probablement freins à disque hydrauliques (Shimano ou SRAM, niveau Deore/SLX ou équivalent) ⚠️ Suffisants pour 750W (BBS02) en usage VTT modéré, à la limite pour le BBSHD (1000W+) en descente ou usage intense. À vérifier en atelier : l’état des disques (diamètre min. 180mm recommandé) et des plaquettes. Une upgrade vers des étriers 4 pistons peut être judicieuse pour le BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

⚠️ Compatible sous conditions. Ce n’est pas une installation “plug & play”.

  • Boîtier : Ce n’est PAS un BSA standard. Comptez sur l’achat d’un adaptateur PressFit vers BSA de qualité (environ 30-50€). L’installation prendra donc 1h15 à 1h30 au lieu de 45min, incluant le serrage précis de l’adaptateur (outil spécifique nécessaire).
  • Emplacement batterie : Le triangle du RACE 900 S est assez ouvert. Une batterie sur le cadre (type “bouteille d’eau”) est la solution la plus propre et équilibrée. Une fixation sur le porte-bagage est possible mais alourdit l’arrière et peut nécessiter un porte-bagage renforcé.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle : Vérifier que le collier de serrage du moteur Bafang (qui entoure le tube de selle) est adapté au diamètre du cadre. Un collier de taille différente peut être nécessaire.
    2. Câblage interne : Si le vélo a un câblage intégré (câbles passant dans le cadre), le passage des nouveaux câbles du kit Bafang (gaz, vitesses, écran) peut être délicat. Prévoir des guides câbles et de la patience.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage de l’adaptateur PressFit. C’est l’étape critique. Un adaptateur mal installé (non aligné, pas assez serré) va jouer dans le cadre sous l’effet du couple du moteur. Au mieux, un bruit de claquement incessant. Au pire, l’usure prématurée du boîtier du cadre en carbone/aluminium, rendant l’ensemble irrécupérable. Il faut impérativement : 1) Nettoyer parfaitement l’alvéole du cadre, 2) Appliquer du frein filet, 3) Utiliser l’outil de serrage dédié à l’adaptateur et respecter le couple de serrage indiqué. Ne pas improviser avec des outils inadaptés.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider RACE 900 S

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Rockrider RACE 900 S

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outil indispensable : Extracteur de pédalier et clé à ergots BSA

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Rockrider RACE 900 S :
– Clé Allen 8mm pour la potence (accès au boîtier de direction)
– Extracteur de pédalier obligatoire (modèle standard à filetage 22mm)
– Clé à ergots BSA 44mm (pour le blocage de la cartouche)
– Clé Allen 5mm pour les plateaux
– Pince coupante pour les attaches rapides (câbles existants)
– Chiffon et dégraissant

Procédure :
1. Retirez la batterie du kit Bafang (si déjà montée) et débranchez tout.
2. Démontez la manette de vitesse et le dérailleur avant. Sur le RACE 900 S, le plateau est monté sur un axe creux. Utilisez l’extracteur en vissant fermement la partie filetée dans le pédalier gauche, puis vissez la tige centrale pour déloger le bras.
3. Dévissez la cartouche du boîtier de pédalier avec la clé à ergots BSA 44mm. Tournez vers la gauche pour dévisser. Le boîtier du Rockrider est un BSA standard 68/73mm (très probablement 73mm sur ce VTT). Mesurez-le : c’est crucial pour choisir les bagues d’adaptation du BBS02.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur l’extracteur. Il doit dévisser progressivement. Un coup sec peut endommager le filetage du cadre en aluminium.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera à repositionner le capteur de pédalier (si vous le conservez) ou à estimer l’alignement du moteur. Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé. Passez un coup de décapeur thermique ou un sèche-cheveux puissant sur les bords pour ramollir la colle avant de l’extraire délicatement avec un tournevis plat.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Bagues (20 min)

Matériel nécessaire :
– Kit de bagues d’adaptation Bafang (fourni, souvent en 68/73mm)
– Graisse au lithium ou cuivre (type Copaslip)
– Cales de serrage supplémentaires (optionnel, en cas de jeu)
– Règle ou pied à coulisse

Procédure :
1. Nettoyez minutieusement l’intérieur du boîtier de pédalier. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière et de métal.
2. Mesurez la largeur exacte du boîtier. Pour un VTT comme le RACE 900 S, elle est généralement de 73mm. C’est la dimension la plus courante pour les VTT rigides ou semi-rigides.
3. Sélectionnez les bagues d’adaptation fournies avec le BBS02. Vissez-les sur le moteur (filetage M33) en les serrant à la main d’abord, puis avec une pince multiprise en protégeant les bagues avec un chiffon. Couple indicatif : 25-30 Nm.
4. Enduisez généreusement l’extérieur des bagues et l’intérieur du boîtier de graisse. Cela facilitera l’insertion, protégera contre la corrosion et évitera les bruits.

Astuce PRO : Sur un VTT, la rigidité est primordiale. Si après montage vous détectez un micro-jeu latéral, ajoutez une cale d’épaisseur (shim) en acier de 0.5mm du côté opposé au blocage principal. Cela évitera tout mouvement parasite dans les singles techniques. Vérifiez aussi que les bagues ne débordent pas d’un côté, ce qui gênerait le montage des manivelles.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais monter le moteur sans bagues ou avec des bagues non adaptées. Le contact direct métal sur métal (aluminium du moteur sur aluminium du cadre) peut provoquer un grippage catastrophique et endommager définitivement le cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Fixation (40 min)

Outils :
– Clé Allen fournie avec le kit (généralement 4mm et 5mm)
– Clé à ergots pour serrer l’écran de blocage (fournie)
– Niveau à bulle (optionnel mais utile)

Procédure :
1. Introduisez le moteur dans le boîtier du côté droit (côté plateau). Faites-le délicatement en alignant parfaitement l’axe. Le câblage doit pointer vers l’avant du vélo, en direction du tube diagonal.
2. Une fois le moteur enfoncé à fond, placez la plaque de fixation en U par-dessus le tube de pédalier et vissez les deux écrous fournis à la main.
3. Serrage crucial : Utilisez la clé à ergots pour bloquer l’écran central. Serrez progressivement et fermement. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même. Couple recommandé : 35-40 Nm. C’est la clé de voûte de l’installation.
4. Terminez en serrant les deux écrous de la plaque en U. Alternez le serrage pour une pression uniforme.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement du moteur avec le tube diagonal. Il doit être parallèle. Un moteur tordu induit des contraintes inutiles. Pour un VTT, orientez légèrement le bloc moteur vers le haut (2-3°) pour gagner quelques millimètres de garde au sol dans les passages techniques. Utilisez un niveau à bulle sur la plaque supérieure du moteur pour contrôler.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le câblage du moteur ne frotte contre aucune partie mobile (fourche, dérailleur) et qu’il n’est pas en tension. Un câble pincé ou arraché en plein trail est dangereux et coûteux.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Spécificités VTT :
– Longueur de câble : Prévoyez au moins 1,2m pour le câble d’accélérateur/affichage afin de contourner la suspension et atteindre le guidon.
– Gainage : Utilisez des gaines téléscopiques ou des protège-câbles en spiralé pour les sections exposées (tube diagonal).
– Gestion des câbles existants : Intégrez les nouveaux câbles au faisceau existant avec des serre-câbles en plastique.

Procédure :
1. Montez l’écran LCD, la manette de gaz (si incluse) et le contrôleur de mode sur le guidon. Positionnez-les pour une accessibilité immédiate sans lâcher le guidon.
2. Routez les câbles le long du tube diagonal, du côté opposé au débattement de la fourche. Fixez-les tous les 10-15 cm.
3. Branchez tous les connecteurs (moteur, batterie, écran, capteurs). Ils sont étanches et codés : ils ne s’emboîtent que dans un sens. Un “clic” signifie que c’est bon.
4. Fixez le capteur de vitesse sur la chaîne arrière (fourche arrière) et l’aimant sur un rayon. Laissez un jeu de 2-3mm.

Astuce PRO : Pour une installation propre sur VTT, passez le câble principal dans un tuyau thermorétractable de grand diamètre (20mm) sur la section tube de selle/tube diagonal. Cela protège contre les branches, la boue et les chocs. Avant de connecter la batterie, vérifiez chaque embranchement avec un multimètre en mode continuité pour éviter un court-circuit.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez jamais la batterie tant que tous les autres composants ne sont pas branchés. La séquence est : 1) Brancher tous les périphériques au moteur/contrôleur. 2) Brancher la batterie en LAST. Une mise sous tension à vide peut endommager le contrôleur.

Étape 5 : Montage Batterie et Tests Finaux (15 min)

Options pour le RACE 900 S :
– Batterie porte-bidon : La solution la plus adaptée, préserve l’équilibre du VTT.
– Batterie sur porte-bagages : Alourdit l’arrière, déconseillée pour le trail.
– Batterie dans un sac de cadre : Bon compromis pour les modèles de capacité moyenne.

Procédure :
1. Fixez le support de batterie sur le tube diagonal ou le porte-bidon à l’aide des colliers fournis. Serrez progressivement pour ne pas écraser le tube en carbone ou aluminium. Couple : 5-6 Nm.
2. Glissez la batterie et vérifiez qu’elle s’enclenche solidement. Donnez un petit coup sec vers le haut pour tester.
3. Tests systématiques :
– Allumage LCD.
– Test du capteur de pédalage (PAS) : soulevez la roue arrière, tournez les pédales à la main. Le moteur doit s’activer.
– Test du mode “Walk Assist” (marche assistée).
– Test des niveaux d’assistance (1 à 9).
– Freinage : actionnez les leviers de frein (avec capteurs coupants). Le moteur doit couper instantanément.

Astuce PRO : Pour optimiser l’autonomie en VTT, paramétrez le contrôleur via un câble USB (option). Baissez l’intensité de courant sur les premiers niveaux d’assistance (ex: niveau 1 à 8A) et réservez la puissance max (25A) pour les niveaux 8 et 9. Cela évite les à-coups en technique et préserve la batterie. Sur le RACE 900 S, le poids de la batterie sur le tube central améliore la stabilité en descente.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier tour de roue obligatoire sans alimentation, en mode vélo normal. Vérifiez le bon dégagement des manivelles (pas de frottement sur le moteur), le fonctionnement des freins et le passage des vitesses. Ensuite, faites un premier test moteur à faible vitesse sur un terrain stable et dégagé.

Conclusion : Votre Rockrider RACE 900 S est maintenant un VTAE endurant. L’installation sur ce cadre robuste est relativement straightforward grâce au boîtier BSA standard. La clé réside dans le serrage parfait du moteur et la protection des câbles pour le tout-terrain. Pensez à vérifier régulièrement les serrages (moteur, batterie) après les premières sorties, le phénomène de “mise en place” étant courant. Bon trail !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Rockrider RACE 900 S + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider RACE 900 S d’origine (VTT trail)

Avant la conversion, c’était un excellent VTT musculaire, mais exigeant sur mon terrain vallonné des Alpes-Maritimes. Mes relevés GPS sur mes parcours habituels donnaient :
– Vitesse moyenne en trail : 19 km/h (avec des pointes à 30 km/h en descente technique)
– Sur montée soutenue de 8% (500m de dénivelé sur mon parcours test) : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
– Sensation d’effort : maximal sur les longues ascensions, surtout avec un sac à dos de 5kg

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai choisi le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Après calibration et 200 km de rodage, voici les données réelles que j’ai enregistrées :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (chemin forestier) 22 km/h 28 km/h +27%
Vitesse sur montée 12% (mon test référence) 7 km/h (souffrant) 18 km/h en assist 4/9 +157%
Effort physique perçu (échelle de Borg) 10/10 (maximal) 3/10 (léger) -70%
Couple disponible (estimé pédalage) ~60 Nm (pic effort) 80 Nm (continu, moteur) +20 Nm
Temps sur mon parcours de 25km (400m D+) 1h45 1h05 -38% de temps

Le changement est radical. Là où je devais gérer mon effort pour ne pas “exploser” en montée, je maintiens maintenant une cadence régulière de 70-80 rpm. Le couple du BBS02 est impressionnant : il avale les racines et les courtes pentes à 15% sans ralentir. Attention : le vélo pèse maintenant 24,5 kg (contre 14 kg avant). On le sent dans les virages serrés et les portages.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo Spécifique

Pour le Rockrider RACE 900 S (cadre aluminium trail, fourche 120mm), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après un an d’usage.

Pourquoi pas le BBSHD, plus puissant ?
1. Compatibilité cadre : Le BBSHD est plus massif (largueur 91.5mm vs 68mm pour le BBS02). Sur le cadre du RACE 900 S, l’installation aurait été très serrée, risquant de frotter sur la manivelle gauche. Le BBS02 s’est installé juste, avec 2-3 mm de jeu.
2. Poids : +700g pour le BBSHD. Sur un vélo déjà alourdi par la batterie, cela joue sur la maniabilité en descente technique.
3. Usage réel : Le BBS02 750W délivre déjà 120 Nm de couple instantané en sortie de manivelle (mesuré avec capteur). C’est largement suffisant pour :
– Monter des sentiers à 20% en assist 5
– Repartir en côte depuis l’arrêt
– Tirer un remorqueau léger
4. Durée de vie : Le BBS02, moins sollicité à fond en permanence sur ce vélo, chauffe moins. En montée prolongée de 30 min à 15%, la température du moteur (capteur externe) dépasse rarement 65°C.

Je recommanderais le BBSHD 1000W uniquement si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec équipement
– Vous pratiquez le VTT électrique chargé (bivouac lourd)
– Vous avez un cadre plus spacieux (type enduro)

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Rockrider RACE 900 S + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (cellules Samsung 35E) + Pneus Schwalbe Magic Mary 2.35

Mon profil : 78 kg cycliste + 5 kg équipement = 83 kg total. Terrain : 60% sentier, 40% piste.

Autonomie mesurée (jusqu’à coupure batterie à 41V) :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, je fournis 80% de l’effort.
    Sur parcours vallonné (800m D+/50km) : 95 km.
    Consommation : ~8.5 Wh/km. Parfait pour les longues randonnées.

  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Usage principal, équilibre effort/plaisir.
    Sur mon parcours trail typique (1000m D+/35km) : 55 km.
    Consommation : ~15 Wh/km. La batterie tient sans problème une grosse demi-journée de trail.

  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Pour le jeu ou les montées raides.
    Sur parcours très accidenté (1200m D+/25km) : 32 km.
    Consommation : ~25 Wh/km. On vide la batterie en 1h30 si on reste sur les modes max.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
– Le relief : 1000m de dénivelé positif consomment ~250 Wh sur mon usage.
– Les pneus : Passer de pneus crampons (2.35) à des semi-slicks (2.25) a gagné 8% d’autonomie sur piste.
– La pression des pneus : 1.8 bar en terrain meuble vs 2.2 bar sur chemin dur = différence notable.
– Le style de pilotage : Utiliser les modes bas en plat et réserver la puissance pour les montées est clé.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, vous avez une vraie autonomie VTT. Pour un usage exclusivement urbain ou route, une 14Ah suffirait. Pour du trail exigeant, la 17Ah est un bon compromis poids/autonomie.

Conclusion : Cette conversion a transformé mon RACE 900 S en un VTAE polyvalent et très capable. Le BBS02 750W est parfaitement dimensionné pour ce cadre. L’investissement (kit + batterie) s’est amorti en 6 mois face au coût de l’essence pour aller en spot de VTT.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider RACE 900 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider RACE 900 S est une base d’exception pour une conversion électrique, grâce à son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et sa fourche Suntour XCR 34 Air. Ces éléments garantissent un comportement dynamique et une excellente absorption des chocs, parfaitement adaptés à la puissance d’un kit Bafang. Son grand triangle facilite aussi l’intégration de la batterie. Comptez environ 1400-1800€ au total (vélo d’occasion 600-850€ + kit 650-750€ + installation). C’est l’option idéale pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sur ses trails habituels sans sacrifier le plaisir de pilotage. Attention toutefois à bien vérifier la compatibilité du boîtier de pédalier PressFit 92 selon l’année du vélo.

Investissement total :
– Rockrider RACE 900 S d’occasion (modèles ~2020-2023) : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1800€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockrider RACE 900 S

1. Le boîtier pédalier du Rockrider RACE 900 S 2023-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non. Les modèles récents utilisent un standard PressFit 92. Le kit Bafang BBS02, conçu pour des boîtiers filetés (BSA), nécessitera impérativement un adaptateur spécifique PressFit 92 vers BSA, comme ceux de Bafang ou de marques tierces comme Lekkie.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, dans la majorité des cas. Le RACE 900 S est équipé de freins à disque hydrauliques (généralement Shimano ou Tektro). Ces freins de VTT sont dimensionnés pour des vitesses et des charges élevées en descente, ils gèrent donc très bien la puissance supplémentaire du moteur, surtout en usage trail.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider RACE 900 S VTT ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Pour les grosses batteries (? 17,5Ah), un rack arrière renforcé est une alternative solide. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop instables pour un VTT tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

En pédalant, sur du plat et avec les pneus d’origine en 29 pouces, vous atteindrez facilement les 45 km/h (limite légale à régler dans les paramètres). En descente, le vélo non motorisé dépasse déjà cette vitesse ; la conversion ne change rien à son comportement aérodynamique à haut régime.

5. La fourche Suntour XCR 34 Air va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

Absolument. Cette fourche à air est conçue pour du trail. L’augmentation de poids (kit + batterie ? 7-8 kg) et les sollicitations modérées du moteur en mode trail sont bien en deçà de ses capacités. Pensez simplement à ajuster la pression de l’air en fonction de votre nouveau poids total (vélo + pilote).


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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