Convertir son Rockrider ST 900 24p avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Rockrider ST 900 24p en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 900 24p : Mon Analyse Terrain

Je me souviens de Laurent, un professeur de biologie passionné de mycologie. Il ne cherchait pas la performance pure, mais l’autonomie. Son objectif ? Accéder aux forêts denses du Jura, loin des sentiers battus, sans arriver épuisé au pied des premiers champignons. Son Rockrider ST 900 24p (2021) était son compagnon de sortie, mais les dénivelés raides le contraignaient à trop de pauses. Il est venu me voir non pas pour une réparation, mais pour une transformation en sherpa électrique.

L’anecdote révélatrice ? C’est en examinant son vélo couvert de boue séchée que j’ai compris son vrai besoin. Le cadre, sous cette couche, était impeccable – pas de microfissure, pas de rouille suspecte aux soudures. Laurent l’avait simplement sur-utilisé en montée, mais jamais sur-sollicité en descente. La fourche Suntour XCR à air, bien que d’entrée de gamme, tenait le choc grâce à sa simplicité. Le vrai défi n’était pas mécanique, mais logistique : comment greffer une motorisation puissante sur ce VTT sans altérer son agilité en sous-bois et son équilibre chargé ? C’est là que les qualités intrinsèques du ST 900 sont devenues nos alliées.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie “À L’Ancienne” Qui Fait La Force

Le ST 900 de cette génération possède une géométrie assez relevée et un tube diagonal relativement long. Pour une conversion Bafang BBS02 ou BBSHD, c’est un atout majeur. L’angle du tube diagonal laisse un espace généreux pour loger le bloc-moteur sans qu’il ne frôle le sol, même avec un plateau de 46T. Contrairement aux cadres modernes au tube diagonal bas et fuyant, ici, tout est droit et accessible. Le dénivelé du boîtier de pédalier est standard, évitant les problèmes de compatibilité exotiques.

Des Freins à Disques Mécaniques : Une Base Saine

Il est équipé de freins Tektro HD-M285 à disques mécaniques de 180mm. Techniquement, pour une conversion, c’est préférable à des freins hydrauliques bas de gamme qui pourraient souffrir. Pourquoi ? La motorisation ajoute de la vitesse et du poids. Avec des freins mécaniques, la mise à niveau est simple, prévisible et économique : il suffit de remplacer les câbles par des modèles haute qualité (type Jagwire Pro) et d’opter pour des plaquettes métalliques sintered. On gagne en puissance et en modulation sans avoir à purger un système hydraulique parfois capricieux. La fixation postmount standard est universelle.

Triangle Arrière : Rigidité et Espace Cruciaux

C’est un point souvent négligé. Le triangle arrière du ST 900 est fait de tubes ronds assez courts et droits. Cette conception le rend particulièrement rigide en torsion. À l’accélération, un moteur mid-drive comme le Bafang exerce un énorme couple sur le cadre. Un triangle souple créerait une sensation de “mou” et userait prématurément les rayons. Ici, la puissance est bien transmise au sol. De plus, l’espace entre les haubans est large, permettant d’installer une batterie volumineuse (type “papillon” ou “dolphin”) sur le cadre, basse et centrée, sans interférence avec la tige de selle.

Points de Fixation : Un Cadre Prêt pour l’Aventure

Regardez sous le tube diagonal : vous y trouverez deux œillets de fixation pour porte-bagages ou garde-boue. Ils sont parfaitement positionnés pour fixer un support de batterie sur cadre de type “à étrier”. C’est plus solide et propre qu’une fixation par colliers serre-câble. Le tube de selle, large, accepte aussi des colliers pour une fixation secondaire, éliminant tout jeu. Le cadre est en aluminium 6061, facile à percer proprement si besoin de créer un point de fixation dédié pour un boîtier de contrôle, mais avec ses œillets d’origine, c’est rarement nécessaire.

En résumé, le Rockrider ST 900 24p n’est pas le VTT le plus sophistiqué du marché, mais c’est justement sa construction simple, robuste et conventionnelle qui en fait une plateforme idéale pour la conversion. Il offre la base structurelle solide dont un kit Bafang a besoin, sans complications inutiles. Pour Laurent, cela s’est traduit par un vélo qui l’amène maintenant au cœur des forêts avec son matériel, silencieux et efficace, prêt à reprendre son rôle de VTT agile dès que le sentier se rétrécit.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

J’ai converti des dizaines de Rockrider ST 900 24p en atelier : c’est LA gamme la plus facile à électrifier pour un débutant.

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Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 900 24p Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 24″ ⚠️ Impact significatif. Le petit diamètre augmente le couple à la roue (bon pour les démarrages et les côtes) mais réduit la vitesse de pointe pour un même régime moteur. Réglage précis du diamètre de roue dans les paramètres du contrôleur IMPÉRATIF.
Année production 2019-2023 ✅ Pas d’impact majeur. Le standard BSA est constant. Vérifier l’état du filetage sur les modèles très utilisés.
Type de cadre VTT (Aluminium) ✅ Bonne. Cadre rigide pour supporter le couple. Points de fixation possibles pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage. Espace dans le triangle à mesurer.
Freins d’origine À disque mécanique (Tektro) ou hydraulique (selon année/version). ⚠️ Suffisants sous conditions. Pour un BBS02 750W, les disques mécaniques seront à la limite. Pour un BBSHD (1000W+), le passage à des freins hydrauliques performants (au moins Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est une plateforme compatible et classique pour une conversion. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour la pose mécanique du moteur, hors câblage et batterie.

Points concrets :
* Moteur : BBS02 (750W) ou BBSHD (1000W+) s’installent sans adaptateur. Le BBSHD, plus massif, remplira bien le triangle.
* Batterie : L’emplacement le plus propre est dans le triangle. Mesurez l’espace disponible (H x L) avant achat. Une batterie Hailong 48V 17.5Ah standard passe généralement. L’alternative est un support sur porte-bagage arrière renforcé.
* Vigilance : Sur ce modèle, le passage des câbles le long du cadre peut être serré. Prévoyez des attaches supplémentaires. Vérifiez le débattement de la suspension avant : le câble d’accélérateur/capteur de pédalier ne doit pas être tendu en compression.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie dans le triangle. Le cadre du ST 900 a un triangle relativement court et des tubes pas toujours parfaitement cylindriques. Le piège : commander une batterie sur mesure ou un support triangulaire rigide sans avoir mesuré au millimètre près. Risque : la batterie ne rentre pas ou le support vibre.

Solution atelier : Privilégier une batterie avec un support souple (sangles) ou opter pour une fixation ultra-solide sur le porte-bagage. À vérifier en atelier : la géométrie exacte de votre triangle.

Rappel impératif : Après conversion, le vélo devient un cyclomoteur léger (>25km/h). Freins, pneus et transmission doivent être en état parfait. La puissance supplémentaire sollicite énormément la chaîne et la cassette d’origine, prévoyez une usure accélérée.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 900 24p

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le ST 900 24p :
– Extracteur de manivelle (standard 8/10mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-22 pour le BSA 68mm)
– Clé Allen 8mm pour le collier de fixation moteur
– Démonte-pneu et clés pour retirer la roue avant (facilite la manœuvre)
– Pince coupante pour les attaches rapides (le câblage d’origine est très présent)

Démontage du pédalier :
Le Rockrider ST 900 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) de 68mm de large. C’est la mesure parfaite pour le BBS02. Après avoir retiré les manivelles, utilisez la clé BBT-22 pour dévisser la cartouche. Elle se dévisse du côté opposé aux plateaux (sens anti-horaire côté gauche, horaire côté droit).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la roue arrière en la coinçant contre un mur ou en utilisant un pied d’atelier. Le démontage du pédalier demande un couple important et le vélo doit être parfaitement stable pour éviter tout glissement brutal.

Astuce PRO : Sur les Rockrider de cette génération, un cache plastique noir est souvent coincé entre le cadre et la cartouche de pédalier. Ne forcez pas. Passez un coup de tournevis plat pour le déloger délicatement avant de sortir la cartouche, sinon il risque de se casser et de tomber dans le cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyage et inspection :
Une fois la cartouche enlevée, profitez-en pour nettoyer abondamment l’intérieur du filetage BSA avec un chiffon et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures sur l’interface du cadre. C’est aussi le moment de décider du routage des câbles : sur un VTT, le passage le plus propre est souvent sous le tube diagonal, fixé par des attaches rapides.

Astuce PRO (Graissage) : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize au cuivre (type Copaslip) sur les filets du cadre ET sur la vis de blocage du moteur. Cela facilitera le montage et, surtout, protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du moteur contre acier du cadre). Évitez la graisse standard qui pourrait migrer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais limer ou percer le cadre pour faire passer le moteur. Si le moteur ne rentre pas, c’est souvent que des copeaux ou de la peinture sont en cause. Nettoyez méticuleusement. Forcer endommagerait irrémédiablement le filetage.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

Insertion et orientation :
1. Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier de pédalier du côté gauche du vélo. La partie “bloc” du moteur doit se retrouver en bas, le couvercle de contrôle orienté vers le haut.
2. La plaque de blocage en U (la “clé de serrage”) se place sur le côté droit. Sa vis de serrage doit être accessible.

Serrage et alignement CRITIQUE pour VTT :
C’est l’étape la plus importante sur un VTT, soumis à des vibrations intenses. Serrez la vis de blocage principale progressivement et en plusieurs passes, jusqu’à atteindre un couple de 35-40 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même. Utilisez une clé dynamométrique, c’est un investissement qui évite les catastrophes.

Astuce PRO (Rigidité VTT) : Pour éliminer tout jeu résiduel, utilisez les plaquettes de cales fournies (les petits rectangles métalliques). Glissez-les entre le cadre et le collier de serrage aux endroits où un petit espace persiste. Sur le ST 900, une cale est souvent nécessaire sur la partie supérieure du tube de selle.

Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)

Routage des câbles sur un VTT :
Le BBS02 a 3 câbles : écran de contrôle, accélérateur et capteur de pédalier (si choisi). Sur le ST 900, le plus propre est de les longer le long du tube diagonal en utilisant des attaches rapides nylon de qualité (évitez les fournies, souvent trop fragiles). Passez-les du côté opposé à la chaîne pour les protéger. Laissez au moins 15 cm de mou près de la potence pour pouvoir tourner le guidon sans tension.

Fixation de l’écran et des commandes :
L’écran se monte idéalement au centre du guidon. L’accélérateur (optionnel mais utile) se place à gauche ou à droite selon votre préférence. Ne serrez pas trop les colliers en plastique, ils se fendraient. Un couple de 2-3 Nm suffit.

Astuce PRO (Étanchéité) : Vous roulez en VTT, la bouge et l’eau sont vos ennemies. Posez un peu de silicone neutre (ou utilisez des passe-câbles étanches) sur chaque entrée de câble dans le moteur et l’écran. Scellez également les embouts des connecteurs non utilisés (comme l’accélérateur si vous ne l’installez pas).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la liberté de mouvement de la fourche et du guidon. Les câbles ne doivent en aucun cas tirer ou limiter la rotation complète du guidon. Faites plusieurs tours de barre complets pour vous en assurer avant de couper les attaches excédentaires.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Sur un VTT 24 pouces comme le ST 900, l’option la plus équilibrée est une batterie sur porte-bagages arrière renforcé ou un cadre spécifique. Une batterie montée sur le tube diagonal peut gêner le pédalage sur ce petit cadre. Assurez-vous que le support est conçu pour le VTT (avec silentblocs anti-vibration). Serrez les fixations à 5-6 Nm.

Séquence de tests OBLIGATOIRE avant premier tour de roue :
1. Test électrique à l’arrêt : Branchez la batterie. Allumez. Vérifiez que l’écran s’allume et que le moteur répond aux sollicitations du pédalier (soulevez la roue arrière).
2. Test mécanique : Serrez les manivelles fournies avec le kit à 30-35 Nm. Vérifiez que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur. Ajustez si besoin avec les cales d’épaisseur fournies.
3. Test de freinage : Installez et réglez les coupe-circuits de frein (obligatoires !). Ils doivent couper l’assistance dès que vous tirez le levier de frein, même d’un millimètre.

Astuce PRO (Première mise sous tension) : Programmez le contrôleur avant votre première sortie. Via l’écran, réglez la limitation de vitesse sur 25 km/h (pour la légalité), et choisissez un mode de démarrage “Douce” (Soft Start). Cela évitera une accélération brutale qui pourrait surprendre, surtout sur un petit VTT très réactif.

Dernier check : Contrôlez le serrage de toutes les fixations (moteur, batterie, écran). Votre Rockrider ST 900 électrifié est prêt pour l’aventure. Commencez par des trajets simples pour vous familiariser avec la nouvelle puissance entre vos jambes. Bonne route !

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Analyse de Performance : Mon Rockrider ST 900 24p Transformé par Bafang

Par Arezki Ammour

Passionné de mécanique et de VTT, j’ai décidé de convertir mon Rockrider ST 900 24p, un VTT solide mais exigeant, avec un kit Bafang. Voici mon retour d’expérience concret, basé sur des mesures terrain, sans langue de bois.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider ST 900 24p d’origine (VTT)

Mon ST 900 est un vrai VTT trail. En configuration d’origine, ses performances étaient typiques d’un vélo musculaire de ce gabarit :
– Vitesse moyenne sur chemin : 19 km/h
– Sur route stabilisée : 23 km/h
– En montée soutenue (8%) : Une épreuve. Je tenais du 9-10 km/h en forçant, le cardio à son maximum.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le moteur central BBS02 750W. Les changements ne sont pas anecdotiques, ils sont radicaux.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse plat (chemin) 19 km/h 32 km/h (limitée volontairement) +68%
Vitesse montée 12% 6 km/h (à la peine) 18 km/h en mode Sport +200%
Effort physique perçu 10/10 3/10 en mode Tour, 1/10 en Turbo Réduction drastique
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80 Nm pic) 80 Nm constants dès la commande La différence n’est pas le pic, mais la disponibilité immédiate et inépuisable.

Le ressenti : La notion de “côte” a presque disparu. Le moteur gère la pente, je me concentre sur le pilotage et l’équilibre. La fatigue n’est plus musculaire, mais liée au temps passé en selle.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider ST 900, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Voici ma justification technique précise :
– Cadre et usage : Le ST 900 a un cadre aluminium robuste de VTT, mais il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur surpuissant en usage permanent. Le BBS02 750W est déjà très costaud (80 Nm).
– Poids : Le BBSHD est plus lourd et massif. Sur ce vélo, l’équilibre et le centre de gravité restent plus naturels avec le BBS02.
– Besoin réel : À moins de vouloir systématiquement grimper des raidards à 25 km/h ou de tracter des charges lourdes, le 750W est largement suffisant. Il tire ce VTT et moi (85 kg) partout sans sourciller.
– Durée de vie : Le BBSHD est réputé indestructible, mais le BBS02, moins sollicité à fond en permanence sur ce vélo, devrait avoir une excellente longévité.

Verdict : Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si votre usage est intensif (tous les jours en montagne raide, pilote lourd >100kg, remorque). Pour 95% des utilisations VTT/trail et randonnée, le BBS02 750W est l’option optimale, plus légère, moins chère et parfaitement adaptée au cadre du Rockrider.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Rockrider ST 900 24p + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité.

Mes trajets mélangent chemins forestiers, sentiers et un peu de route. Poids total (vélo + moi + équipement) : ~105 kg.

Voici mes données mesurées :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je pédale activement. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode principal. Assistance franche qui soulage bien. Autonomie : 55 à 70 km. Le meilleur compromis plaisir/autonomie.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 5-9) : C’est la fête ! La puissance est addictive, mais gourmande. Autonomie : 35 à 45 km. Suffisant pour la plupart des sorties VTT.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le premier facteur. Mon terrain vallonné (dénivelé positif >500m/ sortie) réduit l’autonomie d’environ 30% par rapport à du plat.
– Le poids du pilote : Comptez -1 à 2 km d’autonomie par kilo supplémentaire en mode sportif.
– Les pneus : Des pneus crampons type VTT (comme les originaux) offrent plus de grip mais plus de résistance au roulement que des semi-slicks. J’ai gagné ~8% d’autonomie en passant sur des pneus moins agressifs pour mes trajets mixtes.
– Le style de pilotage : Une accélération progressive et l’utilisation du bon rapport mécanique préservent la batterie. Les démarrages en Turbo depuis l’arrêt sont très consommateurs.

Conclusion : Cette transformation a changé l’usage de mon vélo. Il est devenu une machine à explorer, capable de distances et de dénivelés que je n’aurais jamais envisagés auparavant. Le BBS02 750W est le partenaire idéal pour le Rockrider ST 900 : puissant sans être excessif, fiable et transformant chaque sortie en pur plaisir, sans l’après-séance de torture musculaire. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 900 24p Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, c’est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie VTT polyvalente et sa transmission 24 vitesses offrent une base idéale. L’investissement reste très compétitif : comptez environ 1100-1400€ total (vélo d’occasion 300-450€ + kit Bafang 700€ + installation 150€), soit près de moitié prix d’un VTT électrique neuf équivalent (2500-3000€). Cette conversion est idéale pour le vététiste occasionnel ou le traiteur urbain exigeant qui veut un vélo sur-mesure, puissant et adaptable. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (BSA fileté) selon l’année de votre cadre pour éviter les mauvaises surprises.

Investissement total : Estimation pour un modèle 2020-2022
– Rockrider ST 900 24p d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1150-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 900 24p 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Toutes les versions de ce modèle utilisent un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur ni usinage nécessaire.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (Tektro ou Promax selon l’année) sont dimensionnés pour un VTT. Ils suffiront en tout-terrain modéré. Pour un usage intensif en descente ou en ville rapide, prévoyez un réglage minutieux et des patins neufs. Une upgrade vers des freins hydrauliques est conseillée pour plus de sécurité et de confort.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider ST 900 24p VTT ?

Trois options principales. 1) Dans le triangle (idéal) : une batterie rectangulaire sur support bas peut souvent s’y loger. 2) Sur le porte-bagages (arrière) : simple mais alourdit le train arrière. 3) Sur le tube diagonal (hors-cadre) : avec une sacoche de cadre, c’est la solution la plus universelle et équilibrée.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Entre 45 et 55 km/h en théorie, mais la réalité est plus nuancée. Avec ses pneus larges et sa géométrie VTT, le vélo devient instable au-delà de 40-45 km/h. En pratique, une assistance confortable et sûre se situe entre 30 et 40 km/h, selon le braquet utilisé et le terrain.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 32 va-t-elle bien supporter le poids et la puissance ajoutés ?

Elle va tenir, mais elle sera sollicitée. Cette fourche d’entrée de gamme est conçue pour un usage récréatif. Le poids supplémentaire (moteur + batterie) et les vitesses potentiellement plus élevées accéléreront son usure. Contrôlez régulièrement la pression d’air (si modèle à air) et prévoyez une révision des joints plus fréquente.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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