Transformer votre Giant Fathom 1 (27.5) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Fathom 1 (27.5) : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Thierry est reparti avec son Giant Fathom 1 (27.5) flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce quadra sportif voulait repousser les limites de ses sorties dominicales dans les collines cévenoles sans se ruiner en musculature. Son objectif était clair : transformer ce VTT en une machine à avaler du dénivelé, capable de l’emmener plus loin et plus haut, tout en conservant son âme de trail. Le défi technique principal était immédiatement apparu : l’intégration de la batterie. Le cadre aluminium ALUXX du Fathom, avec son tube diagonal assez court et son tube supérieur relativement horizontal, ne laissait pas beaucoup d’espace pour une grosse batterie dans le triangle. Thierry tenait absolument à un centre de gravité bas et à une esthétique intégrée. On a dû jouer au Tetris avec les dimensions des blocs batteries pour en trouver une qui se loge parfaitement sans compromettre l’équilibre du vélo.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie et robustesse du cadre
Le point de départ, c’est sa géométrie « trail » orientée 2017-2021. Elle offre un reach assez long et un angle de direction assez ouvert (autour de 68° selon les années) pour une bonne stabilité en descente, une qualité qui est préservée et même améliorée avec le poids ajouté d’un moteur central. Le cadre ALUXX est soudé proprement, avec des renforts bien placés au niveau du boîtier de pédalier et des pattes de fixation de la roue arrière. C’est crucial, car un moteur Bafang BBS01 ou BBSHD (celui qu’on a choisi pour Thierry, pour le couple) exerce des forces de torsion importantes. Le boîtier de pédalier fileté standard est parfaitement adapté pour recevoir la platine de verrouillage du moteur sans jeu.
Freins et triangle arrière : des atouts de série
Giant équipait ce modèle avec des freins à disque hydrauliques Shimano, souvent des Deore ou SLX. C’est un point non-négociable pour une conversion. Le poids supplémentaire et la vitesse potentielle en descente exigent un pouvoir de freinage fiable et progressif. Aucune upgrade nécessaire ici. Côté triangle arrière, les haubans sont droits et assez courts, ce qui donne une rigidité latérale excellente. Sous la puissance du moteur, surtout en montée technique ou en sortie de virage appuyée, le vélo ne flanche pas et la transmission de la puissance à la roue arrière reste efficace, sans flex excessif.
L’intégration de la batterie : la clé du succès
C’est là que le Fathom 1 (27.5) révèle son potentiel. Son tube diagonal, bien que court, présente souvent une section assez large. En choisissant une batterie « papillon » ou « dauphin » de format adapté (un pack 48V 17.5Ah dans notre cas), on arrive à la caler à l’intérieur du triangle en utilisant des colliers de fixation en acier. L’espace est juste, mais il est là. L’alternative, si le client veut une autonomie monstre, est d’opter pour une batterie montée sur le porte-bidon ou sur le tube supérieur, mais cela altère l’équilibre. Pour Thierry, la solution intégrée dans le triangle était impérative pour ne pas perdre en maniabilité en single technique. Le câblage passe proprement le long du tube diagonal, protégé par une gaine. Au final, le vélo garde un look sobre et équilibré, presque d’origine. C’est cette base mécanique solide, ce cadre rigide et bien pensé, qui fait du Fathom 1 une plateforme de conversion idéale pour qui veut un VTAE costaud sans partir d’une page blanche.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Ce Giant Fathom 1 (27.5) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Fathom 1 (27.5) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Fathom 1 (27.5) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Excellente – Le BSA 68mm est la référence directe pour les kits Bafang BBS02 et BBSHD. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 27.5″ | Impact modéré – Bon compromis couple/vitesse. Le diamètre conserve une agilité tout en offrant une vitesse de roulement correcte. Le moteur BBSHD tirera bien parti du couple. |
| Année production | 2017-2021 | Évolution mineure – Cadre constant sur cette période. Vérifier le câblage interne (2019+) qui peut compliquer légèrement le passage des câbles du kit. |
| Type de cadre | VTT aluminium, géométrie trail | Très bon – Cadre rigide conçu pour les contraintes. Pas de points de fixation dédiés pour la batterie, mais le triangle est souvent exploitable. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Tektro ou Shimano MT200/MT400 (disques 160/180mm) | ⚠️ Suffisants mais à surveiller – Pour un usage modéré en 750W (BBS02), ils tiennent. Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des freins à 4 pistons (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat excellent et très courant pour une conversion.
- Installation moteur : Directe. Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation du BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes de travail propre. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire pour le boîtier.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal. Le cadre Fathom a un triangle relativement court et pentu.
- Option 1 (recommandée) : Batterie “papillon” ou “cargo” dans le triangle. Mesurer soigneusement la longueur et la hauteur du triangle avant achat. Les modèles Hailong 48V 17.5Ah passent souvent très juste.
- Option 2 : Batterie sur porte-bagage arrière (solide, mais alourdit la roue et change le centre de gravité).
- Option 3 : Sac de batterie sur le tube horizontal (esthétique, mais limite la capacité).
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier qu’il est suffisamment large (>34mm) pour que la coque du moteur BBSHD (plus grosse) ne vienne pas frotter. C’est rarement un problème sur ce modèle, mais à contrôler.
- Câblage interne (modèles 2019+) : Le passage du câble de vitesse du capteur de pédalier peut être plus délicat. Prévoir un guide de câble flexible.
- Dérailleur avant : Il sera retiré. Prévoir un protège-chaîne (chaing guard) ou un galet guide-chaîne pour éviter les déraillements.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage excessif de l’écrou de blocage du moteur.
Le cadre en aluminium du Fathom est robuste, mais son usinage au niveau du boîtier est précis. Le piège classique est de trop serrer l’écrou de blocage central (le gros écrou en forme d’anneau) du kit Bafang pour “bien le fixer”. Cela peut déformer le filetage du cadre ou, pire, fissurer l’aluminium autour du boîtier.
La procédure correcte :
1. Positionner le moteur et le blocage avant (petite pièce en métal).
2. Serrez l’écran central à la main jusqu’à un bon contact, puis utilisez la clé fournie pour donner seulement 1/4 à 1/2 tour supplémentaire. La force doit être modérée, pas héroïque.
3. La stabilité finale vient des contre-écrous latéraux (les deux petits écrous qui se vissent sur l’axe du moteur). Ce sont eux qu’il faut bien serrer pour empêcher toute rotation. L’écran central ne sert qu’à maintenir l’ensemble en compression contre le cadre.
Conclusion : Le Giant Fathom 1 est un vélo solide et très adapté pour une conversion Bafang. La compatibilité mécanique est parfaite. Le budget doit inclure, outre le kit, une solution batterie adaptée au triangle et potentiellement une amélioration des freins pour un usage BBSHD appuyé. À vérifier en atelier : La mesure exacte du triangle pour la batterie et l’espace entre le tube de selle et le boîtier pédalier.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Fathom 1 (27.5)
Guide d’Installation : Giant Fathom 1 (27.5) + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Introduction : Le Giant Fathom 1 est un VTT trail polyvalent avec un cadre en aluminium. Son boîtier de pédalier standard et sa géométrie moderne en font une excellente base pour une conversion électrique. Le kit Bafang BBS02 apporte une puissance généreuse, parfaite pour les montées techniques. Attention, cette puissance impose une vérification rigoureuse des serrages sur un VTT soumis aux vibrations.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano Hollowtech II)
– Extracteur de manivelles (si manivelles non Hollowtech II)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le cintre)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Spécifique Fathom : Une clé Allen 5mm pour retirer le guide-chaîne (souvent présent).
Démontage :
1. Retirez les pédales (sens inverse du sens de rotation : gauche à droite, droite à gauche).
2. Dévissez et retirez le guide-chaîne (s’il est équipé).
3. Démontez la manivelle droite (dévisser le bouchon, desserrer les deux boulons de 5mm, et taper légèrement avec un maillet en plastique pour faire sauter la manivelle).
4. Retirez les bagues de protection du boîtier de pédalier.
5. Utilisez l’outil spécifique pour dévisser la cartouche du boîtier de pédalier. Le Giant Fathom 1 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard 73mm, le plus courant.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie du kit et assurez-vous que le vélo est parfaitement stable sur un pied d’atelier solide. Un VTT lourd peut basculer.
Astuce PRO : Lors du démontage de la cartouche de pédalier, marquez au feutre l’orientation des plateaux et la longueur de la tige de manivelle gauche. Cette référence peut être utile pour le réglage ultérieur du dérailleur. Graissez les filetages des pédales avant remontage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur sur un VTT.
1. Nettoyage : Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (BSA 73mm) avec un chiffon et du dégraissant. Vérifiez l’absence de burins ou de particules métalliques.
2. Mesure : Mesurez la largeur exacte du boîtier (normalement 73mm) et la longueur de l’axe prévue (68mm, 73mm, 100mm). Pour le BBS02 sur un VTT 73mm, vous utiliserez les bagues d’épaisseur fournies.
3. Passage des câbles : Étudiez le tracé des câbles du kit (display, accélérateur, freins motorisés) le long du cadre. Sur le Fathom, le trajet le plus propre passe souvent à l’intérieur du cadre (down tube). Utilisez un guide-câble (un vieux câble de frein gainé fait l’affaire) pour pré-passer les câbles du moteur vers la potence.
Astuce PRO : Pour éviter les vibrations et les grincements, enveloppez le corps du moteur (la partie qui sera en contact avec le cadre) avec du ruban adhésif de masquage en plusieurs couches avant l’insertion. Cela crée un calage parfait et anti-vibration. Couple de serrage des écrous de fixation du moteur : 35-40 Nm.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le moteur pour le faire entrer de travers. Les filetages du boîtier BSA en aluminium du cadre sont solides mais peuvent être endommagés. L’insertion doit être droite.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le cœur de l’installation. La rigidité est primordiale sur un VTT.
1. Sélection des bagues : Sur un boîtier 73mm, utilisez l’ensemble de bagues d’épaisseur fourni (généralement deux bagues fines de chaque côté). Placez-les sur l’axe du moteur.
2. Insertion et orientation : Insérez le moteur par la droite du vélo. Orientez le bloc moteur (la “bosse”) vers le bas et légèrement vers l’avant pour maximiser le garde-au-sol en tout-terrain. Le câblage doit pointer vers le bas du vélo.
3. Fixation : Placez la plaque de fixation en U (la grande pièce métallique) du côté gauche du cadre. Vissez à la main les deux écrous fournis.
4. Serrage final : Serrez progressivement et en alternance les deux écours de fixation avec une clé plate de 22mm. Ciblez le couple de 35-40 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur son axe.
Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédalier à la main. Vérifiez que le moteur ne frotte pas contre le cadre (notamment au niveau du bas du tube diagonal sur le Fathom). Un frottement à vide deviendra intolérable en sentier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que les écrous de fixation sont bien engagés sur les plots filetés du moteur et ne vissent pas “dans le vide”. Un moteur mal fixé peut se désolidariser en roulant, causant un grave accident.
Étape 4 : Câblage et Connectique (45 min)
La gestion des câbles est l’étape qui fait la différence entre une installation propre et un nid de serpents.
1. Routage principal : Fixez le long du tube diagonal (down tube) le faisceau principal du moteur à l’aide des serre-câbles fournis. Sur un VTT, évitez de passer les câbles sous le cadre où ils seraient exposés aux chocs.
2. Display et commandes : Montez le display (DPC-18 recommandé pour sa visibilité) au centre du cintre. Passez son câble dans la gaine de frein/derailleur existante si possible, ou le long du câble de frein jusqu’à la potence. Fixez la poignée d’accélérateur ou le capteur de pédalier (cadence) selon votre choix.
3. Freins motorisés : C’est indispensable sur un VTT puissant. Remplacez les leviers de frein d’origine par ceux fournis (ou compatibles). Le câble doit faire au minimum 1,2m pour atteindre le contrôleur. Branchez les connecteurs.
4. Rangement de la chute : La longue chute de câble entre le moteur et le contrôleur/display doit être lovée et fixée proprement sous le tube diagonal, à l’abri.
Astuce PRO : Utilisez un pistolet à colle chaude (une petite goutte) ou de la gainette thermorétractable sur chaque connexion électrique *après* les avoir branchées. Cela les étanchéifie contre la boue et l’humidité, point faible des VTT électriques.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les coupe-circuits : actionnez les deux leviers de frein motorisés. Le moteur doit cesser d’assister dès que le levier est tiré, même à peine. C’est votre sécurité n°1.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Choix de la batterie : Pour le VTT, une batterie portée sur le porte-bagages est déconseillée (centre de gravité). Privilégiez une batterie montée sur le tube diagonal (downtube) ou dans un sac de cadre. Le Fathom a un triangle généreux.
2. Fixation : Fixez solidement le support de batterie sur le tube diagonal à l’aide des colliers serre-cadre. Utilisez des cales en caoutchouc pour protéger la peinture.
3. Branchement et test : Branchez la batterie au contrôleur. Allumez le display. Le système doit s’initialiser.
4. Tests mécaniques :
– Faites tourner la roue arrière, la chaîne ne doit pas frotter.
– Testez tous les vitesses. Un réglage fin du dérailleur (indexation) est presque toujours nécessaire après l’ajout du moteur.
– Testez l’assistance à basse vitesse (en soulevant la roue arrière) sur tous les niveaux.
Astuce PRO : Pour la première sortie, réglez les limites de courant et de vitesse via le câble de programmation (ou le display selon le modèle). Sur un VTT, une courbe d’assistance progressive (niveau 1 très faible, niveau 9 puissant) est plus sûre et agréable qu’une assistance tout-ou-rien. Programmez également une limitation de courant de démarrage pour éviter un décollage brutal en sentier technique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, faites un tour de quartier pour vérifier, freinage après freinage, que tous les serrages sont restés bons (pédales, moteur, batterie, roues). Les premières vibrations délogent toujours un ou deux écrous mal serrés.
Conclusion : Votre Giant Fathom est maintenant un VTAE endurant. La conversion Bafang conserve l’âme trail du vélo tout en décuplant son potentiel. Pensez à vérifier régulièrement le couple de serrage des écrous de fixation du moteur, surtout après les premières sorties sur terrain accidenté. Bonne ride !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Giant Fathom 1 (27.5) transformé au Bafang
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Fathom 1 (27.5) d’origine
Cadre aluminium, fourche RockShox XC30, pneus 2.25″. Un VTT trail efficace mais exigeant sur nos reliefs varois. En usage réel :
- Vitesse moyenne sur parcours vallonné : 19 km/h
- Montée soutenue à 8% : 10-12 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
- Autonomie “humaine” : 2 heures d’effort intense maximum avant la baisse de régime
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai opté pour le kit BBS02 750W avec batterie 48V 17Ah (Hailong). Installation soignée, câblage intégré. Les résultats, chronométrés sur mes parcours habituels :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (route goudronnée) | 22 km/h | 32-35 km/h (limitée volontairement) | +45-50% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 8 km/h | 18-20 km/h en assistance 4/9 | +125% |
| Effort physique perçu (échelle Borg) | 10/10 (maximal) | 3/10 (léger guidage) | -70% |
| Couple disponible (estimé pédalage fort) | 60-70 Nm (pic) | 80 Nm (continu, assistance max) | +15-20 Nm |
Le changement le plus radical : la reproductibilité des performances. Je monte maintenant le col de mon village (4 km à 8%) en 12 minutes au lieu de 25, avec un essoufflement modéré. La sensation de “voler” en montée devient littérale.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo Spécifique
J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour le Fathom 1, mais avec nuances.
Le cadre du Fathom 1 (alu, géométrie trail) accepte bien le BBS02. Ses 750W nominaux (pic à 1000-1200W) sont suffisants pour :
– Des montées techniques jusqu’à 20% d’assistance
– Des pointes à 45 km/h sur plat (débridé, terrain privé)
– Un usage trail modéré (chemins forestiers, single tracks larges)
Le BBSHD (1000W) serait surdimensionné pour ce vélo, sauf si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec équipement
– Vous pratiquez le VTT alpine extrême avec portages fréquents
– Vous souhaitez une réserve de couple “inépuisable” au détriment du poids (+800g) et de l’autonomie
Techniquement, le BBS02 chauffe moins que le HD sur usage prolongé, car moins sollicité sur ce vélo léger (14 kg + kit). Sa puissance correspond bien à la limite de ce que la transmission d’origine (Shimano Deore 10v) peut encaisser. Avec un BBSHD, l’usure de la chaîne et du plateau serait accélérée.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte : Giant Fathom 1 (27.5) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh) – Cycliste 78 kg – Pneus tubeless à 2 bars
Parcours type Var : 800 m de dénivelé positif sur 40 km (chemins 70%, route 30%)
-
Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, pour prolonger la balade. Autonomie mesurée : 95-110 km. La batterie descend à 20% après 100 km. L’assistance est juste perceptible, comme un vent dans le dos.
-
Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon usage principal, équilibre performance/autonomie. Autonomie mesurée : 55-65 km. Je termine mes sorties de 2h30 avec 30-40% de batterie. L’assistance est franche, monte bien les pentes à 10%.
-
Mode SPORT (assistance 6-9) : Pour les jours de forte motivation ou les montées raides. Autonomie mesurée : 35-45 km. La batterie se vide visiblement, mais le vélo devient presque un VAE tout-terrain. Réservé aux parcours avec beaucoup de dénivelé (>1000 m).
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total (cycliste + équipement) : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : En Provence, 1000 m de D+ consomment 40-50% de la batterie en mode Tour.
– Pneus : Passer de pneus crampons (2.25″) à des semi-slicks (2.0″) a gagné 8-10% d’autonomie.
– Température : L’autonomie baisse de 15-20% en dessous de 10°C.
Mon conseil d’usage : Avec la 17Ah, je ne suis jamais en panne sur des sorties de 60 km, même accidentées. Pour des raids de 80 km et plus, je module en ECO sur les plats. La jauge de la batterie (5 LEDs) est imprécise : les 2 premières barres tombent vite, les dernières tiennent longtemps.
Verdict final : Cette transformation a multiplié par 3 mon rayon d’action et par 5 le plaisir en montée, sans altérer l’âme VTT du Fathom. Le BBS02 est le moteur adapté à ce cadre – assez puissant pour tout, mais pas au point de le détruire. Investissement : 1 300€ en kit, 4h de montage soigné. Chaque kilomètre depuis me prouve que c’était l’une de mes meilleures décisions cyclistes.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Fathom 1 (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Giant Fathom 1 (27.5) est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium ALUXX solide, sa géométrie trail moderne et ses composants d’origine fiables (transmission Shimano Deore, fourche à air) en font une base idéale. Il absorbe parfaitement la puissance du Bafang tout en restant agile en descente. Comptez environ 1400-1800€ d’investissement total (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), soit une économie notable face à un VTT électrique neuf équivalent (à partir de 2500€). C’est la solution parfaite pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sur ses chemins habituels sans sacrifier le feeling “VTT”. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du boîtier de pédalier avant achat, car il sera soumis à un couple important.
Investissement total : (Estimation pour un modèle 2018-2020)
– Giant Fathom 1 (27.5) d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : ~150€
TOTAL : 1450-1700€ vs [Prix VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3000€+]
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant Fathom 1 (27.5) 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Fathom 1 de ces années utilise un standard BSA fileté (68mm de largeur). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucun adaptateur n’est nécessaire. Un simple kit de bagues d’étanchéité est fourni.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. En configuration VTT, les freins à disques hydrauliques Shimano (généralement MT200 ou M315 selon l’année) sont dimensionnés pour des vitesses et des charges élevées. Ils restent parfaitement adaptés à l’usage trail assisté. Pour un usage exclusivement urbain à haute vitesse, un upgrade vers des étriers 4-pistons peut être envisagé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Fathom 1 (27.5) VTT ?
La meilleure solution est une batterie rectangulaire dans le triangle. Le cadre du Fathom offre un triangle généreux. Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière renforcé (type Tubus) est possible, mais elle alourdit la roue et modifie le centre de gravité, moins idéal pour le trail.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et les pneus VTT en 27.5×2.4, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En pratique, sur sentier, la vitesse sera limitée par le terrain et la géométrie du vélo à environ 30-35 km/h en assistance active.
5. La fourche Suntour Raidon/Epixon va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?
Oui, sans problème. Ces fourches à air (100-120mm de débattement) sont conçues pour des impacts bien plus violents que le couple supplémentaire du moteur. L’important est de réajuster la pression de l’air après conversion pour compenser le poids ajouté (batterie + moteur, soit ~7-8 kg).
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| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
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