Transformer son Giant Fathom 2 (29) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Giant Fathom 2 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Fathom 2 (29) : Mon Analyse Terrain

Un client, Olivier, m’a confié son Giant Fathom 2 (29) en piteux état. Il venait de le récupérer après deux ans de prêt à un ami, et le tableau n’était pas glorieux : transmission usée, câbles grippés, et une bonne couche de boue séchée partout. Mais Olivier avait un projet précis. Après une remise en état mécanique complète, il voulait le convertir pour reprendre le VTT sérieusement, sans se faire démolir par les montées raides de la forêt de Fontainebleau. Son objectif ? Un vélo électrique discret, puissant, capable de l’accompagner sur des sorties techniques de 2-3 heures sans lâcher. Le Fathom, malgré son état, présentait une base solide. Le vrai défi a été l’intégration de la batterie. Contrairement à un cadre plein, le triangle principal du Fathom est assez court et comprimé. Placer une batterie de taille décente sans qu’elle ne dépasse de façon disgracieuse ou vulnérable a nécessité de mesurer trois fois avant de percer une fois. On a finalement opté pour un modèle oblong, monté en oblique sur le bas du triangle, qui épouse parfaitement la géométrie.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, tout part du cadre. Celui du Fathom 2 (29), en aluminium ALUXX, a une géométrie qui joue en notre faveur. Le tube diagonal est relativement court et très droit. C’est un point crucial pour le montage d’un moteur central Bafang BBSHD ou BBS02. L’espace entre la boîte de pédalier et le tube diagonal est optimal, évitant tout contact ou nécessité de spacer excessif. La géométrie « trail » du vélo, conçue pour être stable en descente, est un atout majeur une fois motorisée : elle comporte bien l’apport de puissance et de poids supplémentaire à l’avant, gardant le vélo précis et rassurant.

Passons aux points d’attache. Le triangle arrière du Fathom est rigide, avec des haubans larges. Cette rigidité est une bénédiction. Elle limite la flexion sous l’effet du couple du moteur, surtout quand on tire sur le pédalier en montée. On évite ainsi les grincements intempestifs et on préserve la solidité des soudures à long terme. Pour la batterie, à part la solution dans le triangle principal, le cadre offre une autre option intéressante : le porte-bidon sous le tube horizontal est fixé par deux œillets parfaitement alignés. Avec un support adapté, on peut y fixer une batterie externe de type « bidon » de 720Wh, une solution ultra-discrete qui préserve l’équilibre du vélo.

Enfin, ne négligeons pas les freins. En version 2020-2025, le Fathom 2 est équipé de freins à disque hydrauliques Tektro avec étriers à 2 pistons et rotors de 180mm. C’est le point le plus critique à valider avant conversion. Ces freins sont le strict minimum acceptable. Ils font le job sur le vélo d’origine, mais avec les 25-30 kg finaux et les vitesses potentiellement plus élevées en descente, ils deviennent justes. Ma première recommandation à Olivier a été de prévoir un upgrade vers des étriers 4 pistons (Shimano SLX ou équivalent) dans un second temps. Les pattes de fixation sont au standard Post Mount, donc c’est un jeu d’enfant à changer. Cette base solide au niveau du cadre, couplée à des points de fixation exploitables et des freins améliorables, fait du Fathom 2 une plateforme de conversion remarquablement fiable et équilibrée pour qui cherche à garder l’âme d’un VTT tout en gagnant en amplitude.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Giant Fathom 2 (29) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.



Analyse Technique de Compatibilité : Giant Fathom 2 (29) avec Bafang BBS02/BBSHD

Caractéristique Giant Fathom 2 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaite. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur ni bagues. Temps estimé : 45 min pour un mécanicien averti.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse, pas sur le couple. Le moteur tournera à un régime légèrement plus bas pour une même vitesse, ce qui peut améliorer son efficacité. La vitesse de pointe sera plus élevée qu’avec des roues de 26″. Le couple à la roue reste excellent grâce au diamètre de pignon moteur.
Année production 2020-2025 ✅ Cadre constant. Aucun changement majeur de géométrie du triangle central sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée pour toutes ces années.
Type de cadre VTT (Aluminium) ✅ Idéal. Le cadre est rigide et conçu pour absorber des contraintes. Aucun point de fixation spécifique n’est nécessaire pour le kit Bafang. La section du triangle est généralement suffisante pour loger le moteur.
Freins d’origine À estimer : Hydrauliques Tektro ou Shimano MT200/MT400 selon l’année. ⚠️ Suffisants mais à surveiller. Les freins hydrauliques d’entrée/milieu de gamme sont corrects pour un usage modéré avec le BBS02 (750W). Pour le BBSHD (1000W+) ou une conduite sportive, une upgrade vers des étriers 4 pistons (ex: Shimano Deore) est recommandée à moyen terme.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est l’un des cadres les plus simples et compatibles pour une conversion.

  • Boîtier BSA : Installation directe du moteur Bafang en 45 minutes. Aucun adaptateur nécessaire.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie montée sur le cadre (type “bouteille d’eau”) dans le triangle. Le triangle du Fathom 2 (taille M et plus) accepte généralement une batterie de 48V 17.5Ah sans problème. Le montage sur porte-bagage est possible mais alourdit la maniabilité.
  • Points de vigilance :
    1. Vérifier l’épaisseur du tube de selle au niveau du boîtier. Parfois, une butée du moteur peut frotter légèrement. Une cale en plastique ou un léger ponçage de la butée résout le problème.
    2. Prévoir un dérailleur avant (si conservé) à attache directe (Direct Mount). Le bras du moteur Bafang empêche le montage d’un dérailleur à collier.
    3. Le câblage doit être bien fixé le long du cadre pour éviter les accrochages en VTT.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de fixation du moteur. Le cadre en aluminium du Fathom est solide, mais le filetage du boîtier BSA n’aime pas les excès de force. Le piège est de trop serrer le grand contre-écrou fourni avec le Bafang pour “bloquer” le moteur, risquant de déformer le filetage du cadre ou de créer un point de friction. La solution : Serrer à la main avec la clé fournie jusqu’à un bon contact, puis donner un quart de tour supplémentaire max. La stabilité finale vient des deux pitons de blocage latéraux qui se serrent contre le cadre. Ne pas confondre leur rôle.

Analyse basée sur des installations réalisées en atelier. Pour tout doute sur le diamètre exact du tube de selle, à vérifier en atelier avant achat.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Fathom 2 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Pour le Giant Fathom 2 (29″), vous aurez besoin d’outils spécifiques :
– Clé à ergots pour pédalier BSA 68mm (standard sur ce modèle) – souvent fournie avec le kit Bafang.
– Clé Allen 8mm pour la potence et le collier de selle (pour dégager le passage des câbles).
– Clé Allen 5mm pour les manivelles et divers serrages.
– Pince coupante et ruban adhésif d’électricien.
– Dégraissant et chiffons.
– Extracteur de manivelles (si vous ne possédez pas un modèle à axe traversant).
– Clé à chaîne ou outil de démontage de cassette pour retirer la chaîne si nécessaire.

Démontage :
1. Retirez les manivelles et le pédalier d’origine. Le Fathom 2 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm de large. C’est une excellente nouvelle, c’est la configuration la plus compatible avec le BBS02.
2. Débranchez et retirez la gaine de dérailleur avant si elle est présente.
3. Astuce PRO : Avant de démonter quoi que ce soit, prenez des photos de l’état d’origine du câblage, surtout au niveau du boîtier de pédalier et du passage sous la batterie. Cela vous sera précieux pour le ré-assemblage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, marquez (au feutre ou avec un coup de burin léger) le sens de filetage de la fixation de la manivelle gauche. Elle est à filetage inversé (se dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre). Forcer dans le mauvais sens peut endommager définitivement le filetage en aluminium du vélo.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de votre installation.
1. Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (BSA 68mm) avec du dégraissant. Séchez-le parfaitement.
2. Mesurez la largeur exacte du boîtier. Sur le Fathom 2, elle est de 68mm. Le kit Bafang est fourni avec des entretoises de 2.5mm. Pour un 68mm, vous n’en utiliserez aucune sur l’axe du moteur.
3. Appliquez une graisse au lithium ou de la pâte anti-seize sur les filetages du boîtier du vélo et sur l’écrou de blocage du moteur Bafang. Cela évitera la corrosion et facilitera les futurs démontages.

Astuce PRO : Avant d’insérer le moteur, faites un “test à blanc” en engageant les filetages du bloc-moteur sans forcer. Ils doivent s’engager parfaitement et droit. Si vous sentez une résistance ou un crochetage, retirez-le et recommencez. Un filetage forcé est irrécupérable.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de produit de fixation type Loctite sur les filetages du bloc-moteur principal. Seule la graisse est autorisée. Un serrage excessif ou un collage rendrait le démontage ultérieur extrêmement difficile et risquerait d’endommager le cadre.

Étape 3 : Montage et Centrage du Moteur (45 min – étape clé)

1. Insertion : Glissez délicatement le moteur BBS02 dans le boîtier du pédalier depuis le côté conducteur (droite). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo. Faites-le tourner doucement pour engager les filetages manuellement.
2. Fixation : Vissez à la main la grande bague de blocage en aluminium (la “clé de blocage”) jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact avec le cadre. Ne serrez pas encore.
3. Centrage CRUCIAL : C’est ici que se joue la qualité de l’installation sur un VTT. Le moteur doit être parfaitement centré dans le cadre pour éviter tout contact avec la chaîne ou les haubans. Utilisez la clé à ergots pour effectuer un pre-serrage à 25-30 Nm. Vérifiez l’alignement visuel. Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre.
4. Serrage final : Une fois centré, terminez le serrage de la bague de blocage à 40-45 Nm. C’est le couple optimal pour un VTT soumis aux vibrations.

Astuce PRO : Après le serrage, remontez la chaîne et les manivelles temporairement. Faites tourner la manivelle à la main et passez tous les pignons de la cassette. Observez le parallélisme de la chaîne. Si elle frotte contre le carter du moteur en petit pignon, vous devrez peut-être ajouter une entretoise de 2.5mm du côté opposé (côté gauche) pour décaler légèrement le moteur. Sur le Fathom 2, cela est rarement nécessaire grâce au bon alignement du cadre.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (35 min)

Le Fathom 2, en version 29 pouces, offre un passage de câbles aisé.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (épais) le long du tube diagonal, en utilisant les fixations existantes du câblage du vélo. Sur un VTT, il est impératif de sangler fermement le câble tous les 15-20 cm avec des attaches auto-agrippantes pour éviter qu’il ne s’accroche dans les branches.
2. Longueur : Prévoyez une boucle suffisante (minimum 1,2m depuis le moteur jusqu’au guidon) pour permettre la rotation complète du guidon sans tension.
3. Fixation des commandes :
– Ecran LCD : Sur le côté gauche du guidon, près de la poignée. Serrage : 4-5 Nm.
– Poignée d’accélérateur : Sur le côté droit, à l’intérieur. Elle peut cohabiter avec le grip en la glissant dessous.
– Interrupteur de mode : Près du pouce gauche.
4. Capteurs de pédalage : Fixez le capteur rond sur la manivelle gauche (propre, sans graisse) et l’aimant sur le rayon droit. L’écart doit être de 1-3 mm maximum. C’est la clé d’un démarrage assisté fluide.

Astuce PRO : Pour une finition pro, utilisez une gainette thermorétractable aux endroits où les câbles se divisent (près du moteur et du guidon). Sur un VTT, cela protège de la boue et de l’humidité. N’oubliez pas de glisser la gaine *avant* de faire les connexions !

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de connecter la batterie, vérifiez DEUX FOIS que tous les connecteurs sont bien enclenchés et secs. Un connecteur à demi-engagé peut provoquer un arc électrique, endommageant le contrôleur. Branchez toujours la batterie en dernier.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Fathom 2 a un triangle généreux, parfait pour une batterie portebagage ou sur le tube diagonal.
1. Montage : Si vous utilisez un support de batterie sur le tube diagonal (le plus courant), fixez-le avec les colliers fournis. Serrez progressivement et en diagonale jusqu’à 8-10 Nm. Le cadre en aluminium ne doit pas se déformer.
2. Connexion : Connectez d’abord le câble de la batterie au moteur, puis insérez la batterie sur son support. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage.
3. Tests systématiques :
– Allumage de l’écran LCD.
– Test de l’assistance par pédalage (dans les 9 niveaux).
– Test de la poignée d’accélérateur vélo sur béquier, roue arrière décollée.
– Vérification de l’absence de frottement de la chaîne.
– Test du freinage : les coupe-circuits (freins moteur) doivent arrêter le moteur instantanément.

Astuce PRO VTT : Après votre première sortie test de 10 minutes, resserrez la bague de blocage du moteur à 40-45 Nm. Les premières vibrations peuvent entraîner un léger desserrage. C’est normal. Contrôlez ce serrage après les 3 ou 4 premières sorties.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre premier trajet doit être un tour de piste prudent. Testez la puissance progressive sur un terrain sûr. Le BBS02 sur un VTT 29″ léger comme le Fathom 2 délivre une accélération puissante. Anticipez votre freinage et habituez-vous à la nouvelle dynamique du vélo avant de partir en sentier.

Rappel : Cette conversion modifie les caractéristiques d’origine du vélo. Vérifiez régulièrement (toutes les 100km) le serrage de tous les éléments, notamment le moteur et la batterie. Bonne route… et bon sentier !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Fathom 2 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Fathom 2 (29) était un VTT trail efficace, mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient limitantes. La conversion au Bafang BBS02 750W n’est pas un simple coup de boost, c’est une redéfinition complète de l’usage.

Votre Giant Fathom 2 (29) d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur chemin mixte : 19 km/h (fluctuant entre 18 et 22 selon la forme).
  • Montée technique à 8% : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
  • Sensation : Un vélo vif et joueur, mais qui vous rappelle à chaque côte le prix de l’effort.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 19 km/h 28 km/h (en mode Tour, assistance 3) +47% – Le rythme est désormais dicté par le plaisir, non par la fatigue.
Vitesse en montée soutenue de 12% 7 km/h (effort maximal) 18 km/h (en mode Sport, assistance 5) +157% – La différence est vertigineuse. La pente se domine, elle ne se subit plus.
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70% – L’assistance proportionnelle préserve la sensation de pédalage tout en éliminant la souffrance.
Couple disponible ~50 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (instantané, à la demande) +30 Nm – Cette réserve de couple change tout aux démarrages et dans les passages techniques.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Giant Fathom 2, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Voici ma justification technique, propre à ce cadre en aluminium trail :
– Poids et encombrement : Le BBS02 (4,1 kg) préserve mieux l’équilibre et le caractère agile du Fathom que le BBSHD (5,2 kg), plus massif.
– Puissance adaptée : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement suffisants pour un usage trail, rando, et même VTT engagé modéré. Ils procurent des pointes à 45-50 km/h en descente ou sur plat, ce qui est déjà très sérieux.
– Compatibilité cadre : Le diamètre du tube de pédalier du Fathom (73 mm standard) et l’espace disponible conviennent parfaitement au BBS02 sans modifications majeures.
– Réservation du BBSHD : Je ne le conseillerais que pour un usage exclusivement VTT enduro/pente, avec des montées hyper raides et techniques quotidiennes, ou pour un pilote de plus de 100 kg cherchant un couple démesuré. Pour 90% des usages, le BBS02 est l’optimum performance/poids/prix sur ce vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Giant Fathom 2 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total système (vélo, batterie, moi) : ~105 kg.

Conditions : Relief vallonné (dénivelé positif d’environ 400 m pour 100 km), pneus tubeless 2.35″, pression moyenne.

Mode d’assistance Autonomie moyenne constatée Commentaire d’usage
Mode ECO (niveaux 1-2) 90 – 110 km Parfait pour la rando longue. L’assistance est légère, vous sentez le vélo, l’effort reste présent mais allégé. C’est le mode “je veux voir du pays”.
Mode TOUR (niveaux 3-4) 55 – 70 km Mon mode quotidien. L’assistance est franche, joyeuse, elle comble les reliefs sans tout effacer. Le meilleur compromis.
Mode SPORT (niveaux 5-9) 35 – 45 km Mode ludique et puissant. Réservé aux montées raides, aux sessions jeu, ou aux jours de forte tête. L’autonomie chute vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler les chiffres, une région alpine les diviser par deux.
– Pneus et surface : Des pneus crantés sur de la boue coûtent cher en autonomie versus des pneus slicks sur asphalte.
– Style de pédalage : Le Bafang récompense un pédalage rond. Une cadence régulière entre 70-90 tr/min est le secret pour allier performance, autonomie et préservation du moteur.

Verdict final : Cette transformation a fait passer mon Giant Fathom 2 du statut de “vélo pour la forme” à celui de “vélo pour l’évasion”. Les distances s’allongent, les reliefs s’aplanissent, mais la sensation de pilotage et le plaisir du VTT restent intacts, voire amplifiés par la liberté retrouvée. Un investissement radicalement transformateur.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Fathom 2 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, le Fathom 2 est une base d’exception pour une conversion. Son cadre en ALUXX SL robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants trail-ready (fourche 100mm, pneus larges) en font un candidat idéal. Une fois électrifié, il devient un VTT à assistance ultra-polyvalent, capable de gérer des montées techniques et des singles engagés bien mieux qu’un VAE tout-venant. L’investissement reste très raisonnable face au prix d’un VTT électrique de trail équivalent. Ce projet est parfait pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sans sacrifier le feeling et la maniabilité d’un vrai VTT, tout en maîtrisant son budget. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier avant installation, l’usure peut compliquer le montage du Bafang.

Investissement total estimé (modèle 2020-2022) :
– Giant Fathom 2 (29) d’occasion : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix d’un VTT électrique de trail neuf équivalent : 2500-3500€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Fathom 2 (29) En Conversion

1. Le boîtier pédalier du Giant Fathom 2 (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les années du Fathom 2 utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucun adaptateur n’est nécessaire. Un simple outil de blocage de cartouche est requis pour le démontage d’origine.

2. Les freins Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail : Oui, ils sont adaptés. Les modèles récents (2021+) montent des Tektro HD-M275 hydrauliques à 2 pistons, très corrects pour le trail. Pour un usage urbain intensif ou si vous êtes lourd, un upgrade vers des freins 4 pistons (ex: Shimano Deore) peut être envisagé pour une marge de sécurité accrue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Fathom 2 (29) VTT ?

Le triangle est assez ouvert. La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée sur le tube diagonal (avec colliers de serrage). Évitez le porte-bagage (centre de gravité trop haut pour le VTT). Pour les très grosses autonomies, un sac de cadre spécifique ou un modèle “hors-cadre” sur le tube supérieur sont des alternatives.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en VTT ?

Sur du plat, avec les pneus d’origine (2.25″-2.4″) et selon votre pédalage, entre 45 et 55 km/h sont possibles en assistance max. En sentier, c’est la technicité et la sécurité qui limitent la vitesse, bien en-deçà de cette valeur. La taille des roues (29″) favorise le maintien de la vitesse.

5. La fourche Suntour XCR 34 LO-R de 100mm va-t-elle tenir avec le poids et la vitesse supplémentaires ?

Elle va tenir, mais montrera ses limites. Cette fourche bas de gamme est le point faible du vélo d’origine. La conversion ajoutant du poids et permettant d’attaquer des sections plus vite, une upgrade vers une fourche avec un meilleur amortissement (ex: RockShox Recon, Manitou Markhor) est fortement recommandée pour la sécurité et le confort sur le long terme.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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