Giant Revolt 0 électrique : conversion Bafang route

par

Transformer votre Giant Revolt 0 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Revolt 0 : Mon Analyse Terrain

Un client, Laurent, m’a confié son Giant Revolt 0 en piteux état après trois saisons de gravel intensif en Corse. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux continuer à avaler les chemins de Balagne, mais les pourcentages, à 50 ans, ils commencent à faire mal. Je veux un coup de pouce, pas une moto. Et surtout, je ne veux pas casser l’âme de ce vélo. » Son objectif était clair : une conversion discrète et performante, qui préserve les qualités dynamiques du Revolt pour ses sorties mixant routes sinueuses et sentiers caillouteux.

Le défi technique principal ? L’intégration. Le cadre du Revolt 0, avec son tube diagonal assez large et son triangle arrière compact, laissait peu de place pour une batterie esthétique et bien protégée. Laurent tenait absolument à éviter un porte-bagages ou une fixation inélégante. Après inspection, nous avons opté pour une batterie semi-intégrée dans le triangle, en customisant un support pour l’ancrer sur les fixations prévues pour les porte-bidons. L’autre point délicat a été le passage des câbles du moteur Bafang BBS02, car le boîtier de pédalier press-fit du Giant demandait une attention particulière pour ne pas créer de jeu. Un kit d’adaptation spécifique et un serrage au couple précis ont été nécessaires.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La géométrie Gravel de ce Revolt 0 est le point de départ de son succès en conversion. Son empattement relativement long et son centre de gravité bas apportent une stabilité immédiatement appréciable une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. Contrairement à un cadre route trop nerveux, le Revolt absorbe ce surpoids sans devenir mou, gardant un comportement prévisible dans les descentes techniques.

Côté freinage, les freins à disque hydrauliques Shimano GRX d’origine sont un atout majeur. Avec des disques de 160 mm à l’arrière et 140 mm à l’avant (taille standard sur ce modèle), ils offrent une puissance et une modulation suffisantes pour maîtriser les vitesses plus élevées permises par l’assistance, même chargé sur un chemin en pente. Inutile de les changer, c’est un gain de temps et d’argent.

La rigidité du triangle arrière est un détail qui fait tout. Construit en aluminium ALUXX-Grade, il est conçu pour de la traction et de la torsion. Lorsque le moteur Bafang délivre son couple (souvent jusqu’à 160 Nm), le cadre ne fléchit pas de manière perceptible. La puissance est transmise de manière linéaire à la roue, sans perte d’énergie dans des flexions parasites du cadre, ce qui préserve aussi la durée de vie des rayons.

Pour la batterie, les points de fixation sont astucieux. Le cadre propose des œillets sous le tube diagonal et, surtout, deux séries de trous dans le triangle principal. Cela permet de fixer solidement un support de batterie sur mesure sans avoir à percer. Avec Laurent, nous avons utilisé les trous inférieurs du triangle, positionnant la batterie bas et au centre, ce qui a préservé l’agilité du vélo. L’espace, bien que juste, est suffisant pour une batterie de 48V 17.5Ah, assurant une autonomie sérieuse pour ses escapades.

Le résultat pour Laurent ? Un gravel électrifié qui ne trahit pas l’esprit du Revolt. L’assistance comble les dénivelés, mais le vélo reste vif et joueur dans les singles. C’est cette base mécanique solide et bien pensée qui fait de ce modèle un candidat idéal pour une conversion aboutie.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Giant Revolt 0 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Revolt 0 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Revolt 0 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 68mm) ✅ EXCELLENTE
Le BSA est le standard le plus compatible. Les kits BBS02/BBSHD se montent directement sans adaptateur.
Taille roues 700c” (ETRTO 622) ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE
Avec un moteur limité à 45 km/h (ou 25 km/h), le grand diamètre donne une vitesse de pointe élevée, mais réduit le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″.
Année production 2019-2025 ⚠️ ÉVOLUTION DES FREINS
Les modèles 2019-2021 ont souvent des freins à disque mécaniques. À partir de ~2022, passage à l’hydraulique. Impact majeur sur la capacité de freinage.
Type de cadre Gravel (Aluminium) ✅ BONNE
Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Points de fixation : nombreux œillets pour porte-bagages et bidons, utile pour la batterie.
Freins d’origine À estimer (Disques 160mm) ⚠️ SUFFISANCE POUR 750W ?
Mécaniques (Tektro) : Limite critique. À remplacer impérativement. Hydrauliques (GRX/ProMax) : Acceptables, mais prévoir des disques 180mm pour un gravel chargé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat sérieux pour une conversion.

  • Installation moteur : “Installation en 45-60 min, aucun adaptateur pour le boîtier BSA 68mm.” Le kit BBS02/BBSHD se visse directement. L’espace dans le triangle est généralement suffisant.
  • Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion. Le cadre Revolt a un triangle relativement compact et penché.
    • Sur le cadre (idéal) : Une batterie “papillon” ou “carrée” standard (ex: Hailong) ne rentrera pas dans le triangle. Il faut opter pour une batterie sur porte-bagages arrière ou une batterie “triangle” sur mesure (plus cher).
    • Porte-bagage : Solution la plus simple et sûre. Prévoir un porte-bagage robuste (type Tubus).
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle : Vérifier qu’il est suffisant pour serrer la collerie de fixation du moteur. Peut nécessiter un shim (cales de réduction).
    2. Câblage du dérailleur avant : Le Revolt 0 est souvent en mono-plateau. Le câble et le gainage du dérailleur avant (si présent) passent à l’intérieur du tube diagonal. Il faudra probablement les déloger ou les couper lors du passage de l’axe du moteur.
    3. Capteurs de vitesse/pas : Prévoir un capteur à aimant sur rayon (fourni) car le cadre n’a pas de fixation pour capteur de pédalier.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le câblage interne du dérailleur avant. Sur les versions mono-plateau, le passage est vide, pas de problème. Mais sur les modèles bi-plateau, le câble et son gaine traversent le tube diagonal juste à côté du boîtier de pédalier. Lors du perçage pour l’axe du moteur Bafang, il est très facile de sectionner ou d’écraser ce câble sans s’en rendre compte. Résultat : une fois le moteur installé, le dérailleur avant est bloqué ou inutilisable.

La solution : Avant de percer, introduire un guide souple (un vieux câble) par le trou d’entrée du câble près de la potence pour localiser son trajet. Si il gêne, il faut absolument le retirer complètement avant l’installation. Prévoir de le rerouter à l’extérieur du cadre après coup.

Conclusion : Excellente base mécanique (BSA), mais un projet qui nécessite une planification minutieuse de l’emplacement de la batterie et une attention extrême au câblage interne existant. Pour les freins mécaniques, le budget conversion doit inclure une mise à niveau hydraulique.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Revolt 0

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Revolt 0 :
– Clé à ergots pour pédalier Shimano GRX (modèle TL-FC16 ou équivalent) – INDISPENSABLE
– Extracteur de manivelle Shimano
– Clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage de la manette de vitesses gauche
– Démonte-pneu et pompe
– Clé à chaîne (pour raccourcir la chaîne si nécessaire, ce qui est probable)

Démontage du pédalier :
Le Giant Revolt 0 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser le contre-écrou de la manivelle gauche.
3. Retirez la manivelle gauche avec l’extracteur.
4. Dévissez l’axe de manivelle (écrou 8mm) et retirez la manivelle droite et le système de pédalier complet.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation exacte du collier de réglage de la manivelle gauche (celui avec les crans). Cela vous permettra de le remettre exactement dans la même position lors du remontage, garantissant un jeu de pédalier parfait et évitant tout frottement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Revolt est fin et précis. Ne forcez jamais sur les filetages du boîtier BSA. Si un composant résiste, vérifiez le sens de dévissage (toujours inversé côté gauche) et appliquez du dégrippant. Un filetage arraché est une catastrophe sur ce type de cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyage et préparation :
1. Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant.
2. Passez un coup de filière M33 x 1.0 (droite) dans les filetages côté droit du cadre. C’est une étape cruciale pour éliminer tout dépôt de peinture ou micro-bosse qui empêcherait le moteur de se visser parfaitement droit. Ne forcez pas, laissez la filière travailler.
3. Vérifiez l’espace entre le tube de selle et le boîtier de pédalier. Le moteur BBS02 est volumineux. Sur le Revolt, il n’y a généralement pas de problème, mais assurez-vous qu’il y a au moins 2-3 cm de jeu.

Astuce PRO : Pour garantir un alignement parfait et éviter tout vilain jeu latéral, fabriquez une cale d’alignement. Prenez un vieux axe de pédalier, coupez-le à la longueur exacte du boîtier (68mm), et passez-le dans le moteur avant de l’insérer dans le cadre. Cela guide le moteur droit dans les filetages.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de graisse ou de lubrifiant sur les filetages du cadre avant d’avoir vérifié la longueur des écrous de blocage du moteur. Un excès de graisse peut créer une pression hydraulique et fissurer le boîtier en aluminium lors du serrage final. Appliquez-en une fine couche *après* le test de mise en place.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (45 min)

Installation physique :
1. Insérez le moteur BBS02 (côté chaîne à droite) dans le boîtier du cadre. Faites-le à la main en le faisant tourner dans le sens horaire. Il doit s’engager facilement sur les premiers filets. Si ce n’est pas le cas, ressortez-le et repassez la filière.
2. Vissez-le complètement à la main jusqu’à ce qu’il soit bien à plat contre le cadre.
3. Placez les deux demi-colliers de fixation en acier fournis. Sur un gravel comme le Revolt, la forme ronde du tube de pédalier assure une bonne prise.

Serrage et alignement :
1. Serrez les quatre écrons M5 des colliers de fixation progressivement et en croix, jusqu’à un couple de 12-15 Nm. C’est suffisant pour maintenir sans écraser le cadre.
2. L’étape critique : le blocage anti-rotation. Le support fourni avec le Bafang est souvent inadapté aux cadres modernes. Sur le Revolt, la meilleure solution est d’utiliser un support de type “Lekkie Bling Ring” ou “Bafang Lock Ring” (version améliorée). Il se visse contre le moteur et vient prendre appui sur la face du boîtier de pédalier, empêchant toute rotation. Serrez-le à 35-40 Nm.

Astuce PRO : Avant de tout serrer définitivement, installez la manivelle droite et la chaîne. Faites tourner le pédalier à la main pour vérifier que la chaîne ne frotte pas contre le carter du moteur. Vous pouvez éventuellement ajouter une ou deux rondelles d’épaisseur entre le moteur et le cadre pour gagner 1 ou 2 mm de déport si nécessaire.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

Routage des câbles sur un Gravel :
Le Revolt 0 a un câblage semi-intégré. Profitez-en pour un résultat propre.
1. Contrôleur et écran : La meilleure route est de longer le câble de frein arrière ou le câble de dérailleur qui passe sous la potence et le tube supérieur. Utilisez des serre-câbles en silicone tous les 15 cm.
2. Capteurs de pédalier (PAS) : Les fils du capteur sont courts. Passez-les derrière le tube de selle et fixez-les discrètement avec de l’adhésif de masquage avant de les connecter.
3. Batterie : Prévoyez l’emplacement final de la batterie (porte-bidon ou cadre) et laissez au moins 20 cm de mou au niveau du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon sans tension.

Astuce PRO : Pour une intégration parfaite des câbles dans la direction, utilisez un kit d’extension de câbles Bafang (environ 50cm). Cela vous permet de faire passer les câbles à l’intérieur du cadre (comme les câbles d’origine) depuis le moteur jusqu’à la potence, pour une finition “OEM”. C’est plus de travail, mais le résultat sur un vélo de cette gamme en vaut la peine.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez TOUTES les connexions électriques AVANT de tout fixer définitivement. Branchez la batterie, l’écran et le contrôleur. Allumez le système et vérifiez que le capteur PAS répond (les barres de puissance doivent apparaître quand vous faites tourner les manivelles à la main). Un câble mal enfoncé est la première cause de panne.

Étape 5 : Batterie, Finalisation et Premier Test (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour un gravel comme le Revolt, deux options s’offrent à vous :
1. Batterie cadre (Hailong) : La plus classique. Sur le triangle du Revolt, une batterie 48V 17.5Ah tient parfaitement. Utilisez les colliers de fixation renforcés. Positionnez-la le plus bas possible pour ne pas altérer le centre de gravité.
2. Batterie porte-bidon : L’option la plus esthétique et “gravel”. Elle préserve l’accès au triangle pour un sacoche. Choisissez un modèle de qualité avec un bon maintien.

Finalisation mécanique :
1. Remontez la transmission. Vous devrez très probablement raccourcir la chaîne de 2 à 4 maillons car le moteur décale le plateau vers l’extérieur.
2. Règlez les butées du dérailleur arrière. Le changement de ligne de chaîne peut nécessiter un réajustement fin.
3. Serrez les manivelles fournies avec le Bafang (ou mieux, des manivelles après-vente plus légères) à 40-45 Nm. Vérifiez qu’elles ne frottent nulle part.

Astuce PRO de réglage : Le BBS02 est puissant. Pour un usage gravel, programmez-le via le câble USB. Baissez l’intensité du courant de démarrage (Start Current) à 10-15% et limitez la puissance max (Keep Current) à 70-80% sur les assistances basses. Cela préserve la transmission, augmente l’autonomie et donne une sensation plus naturelle, moins “brutale”, parfaitement adaptée au roulage longue distance du Revolt.

Premier test : Commencez par une sortie courte sur un chemin stable. Testez chaque niveau d’assistance, les freins (coupez le moteur !) et écoutez les éventuels bruits parasites. Votre Giant Revolt 0 est maintenant un gravel électrique endurant, discret et terriblement efficace.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Revolt 0 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de test

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Revolt 0 d’origine était un gravel polyvalent, efficace mais exigeant. Voici les performances que je mesurais avant conversion, sur mes parcours habituels (mixte chemin/route) :

  • Vitesse moyenne sur parcours vallonné : 22 km/h
  • Montée type à 8% : 12–14 km/h en danseuse, cardio à fond
  • Ressenti effort : Engagement total, surtout après 50 km ou par vent contraire

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais 21,5 kg (contre 10,2 kg avant). Mais les chiffres parlent d’eux-mêmes :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (vent nul) 25–28 km/h 32–38 km/h (mode Tour) +30 à 40%
Vitesse montée 12% 9 km/h 18–22 km/h (mode Sport) +100 à 140%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible Environ 40 Nm (estimation pic) 80 Nm (dès les premiers tours) +40 Nm

Ce qui change vraiment :
– Les côtes deviennent des faux-plats. Une montée à 10% que je grimpais à 10 km/h, je la monte maintenant à 20 km/h en assistant au niveau 4/9, sans forcer.
– Le vent de face n’est plus un frein psychologique.
– La moyenne sur 50 km mixte passe de 22 km/h à 28–30 km/h, avec une fatigue divisée par trois.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon conseil pour le Giant Revolt

Je recommande le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi :

Le Revolt 0 est un gravel avec un cadre en aluminium, conçu pour être réactif et léger. Le BBS02 (2,9 kg) préserve mieux l’équilibre du vélo que le BBSHD (4,2 kg). Sur chemin, la direction reste agile.
La puissance du 750W (avec des pics à 1 000W) est largement suffisante pour un usage gravel/route : elle permet d’atteindre 45–50 km/h sur le plat (débridé, en pédalant ferme), et de gravir des pentes à 20% sans descendre du vélo.

Le BBSHD serait surdimensionné pour cet usage, sauf si :
– Vous pesez plus de 100 kg et prévoyez des montées extrêmes (>15%) fréquentes.
– Vous souhaitez tracter régulièrement une remorque lourde.
– Vous roulez principalement en tout-terrain accidenté, où le couple constant du HD est un atout.

Le BBS02 chauffe moins, est plus discret, et sollicite moins la transmission. Pour un gravel comme le Revolt, c’est le meilleur compromis.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Giant Revolt 0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Poids cycliste : 78 kg – Pneus : Gravel 40 mm – Parcours : 40% route, 60% chemin vallonné (dénivelé moyen 500 m/50 km)

Autonomie mesurée (jusqu’à coupure batterie à 41V) :

  • Mode ECO (niveaux 1–2, assistance légère) : 90–110 km
    Correspond à une assistance discrète, idéale pour prolonger l’autonomie ou rouler en groupe mixte.

  • Mode TOUR (niveaux 3–5, assistance moyenne) : 55–70 km
    C’est le mode que j’utilise 80% du temps. L’assistance est perceptible, le vélo reste vif, l’effort est modéré.

  • Mode SPORT (niveaux 6–9, assistance maximale) : 35–45 km
    Réservé aux fortes côtes, aux accélérations franches, ou aux jours de forte fatigue. La batterie fond vite, mais le vélo devient une moto légère.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ± 15% d’autonomie pour ± 10 kg.
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif = autonomie divisée par environ 1,8 en mode Tour.
– Pneus : Passer de pneus slicks 32 mm à des pneus crampons 45 mm peut réduire l’autonomie de 10 à 15%.
– Vent : Un vent de face fort (> 30 km/h) impacte autant qu’une côte continue.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, vous avez une vraie autonomie de 50 à 80 km en usage réel varié, sans stress. Pour des sorties au-delà de 80 km, prévoyez le mode Eco ou une seconde batterie.

En résumé

Le Giant Revolt 0 équipé d’un Bafang BBS02 750W devient un gravel longue distance, confortable et polyvalent. Il conserve son âme de vélo léger tout en offrant une assistance puissante et modulable. L’autonomie est suffisante pour la majorité des sorties, et la transformation est réversible. Pour moi, c’est la meilleure upgrade que j’ai faite sur un vélo.

Arezki Ammour – Testé, mesuré, approuvé.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Revolt 0 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Revolt 0 est une base d’exception pour une conversion gravel électrique. Son atout majeur ? Un cadre en aluminium D-Fuse parfaitement adapté, offrant un triangle ouvert idéal pour loger une grosse batterie, et une géométrie confortable qui absorbe bien le poids supplémentaire. Son équipement gravel (freins à disque hydrauliques, transmission Shimano GRX) est déjà orienté performance tout-terrain. Le calcul est sans appel : pour un budget bien inférieur à un gravel électrique neuf, vous obtenez une machine sur-mesure, plus puissante et réparable. C’est la solution idéale pour le gravelleur ou le randonneur longue distance qui veut vaincre les côtes sans renoncer au feeling d’un vrai vélo. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement la compatibilité du boîtier de pédalier (BB86A) avec le kit Bafang, un adaptateur peut être nécessaire.

Investissement total estimé (pour un modèle 2021-2022) :
– Giant Revolt 0 d’occasion : 1100-1400€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1900-2350€ vs Prix d’un gravel électrique équivalent neuf : 2500-3000€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Revolt 0 Converti

1. Le boîtier pédalier du Giant Revolt 0 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non. Le Revolt 0 utilise un standard BB86A (asymétrique, 86,5mm de large). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour un boîtier BSA standard (68-73mm). Un adaptateur spécifique (comme le Bafang BBSBB-86) ou un kit de bagues de réduction est absolument nécessaire pour l’installation.

2. Les freins d’origine (Tektro ou Shimano) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, largement. Les modèles récents (2021+) équipés de freins à disque hydrauliques Shimano GRX offrent une puissance de freinage excellente, adaptée aux vitesses et au poids accru. Pour les versions antérieures avec freins mécaniques, un réglage minutieux ou un upgrade est recommandé pour une sécurité optimale en descente gravel.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Revolt 0 Gravel ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon, pour un centre de gravité bas et une bonne tenue de route. Si l’espace est insuffisant, un porte-bagage arrière renforcé (le cadre est pré-équipé) est une alternative solide. Évitez les fixations sur la tige de selle pour ce type d’usage tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et des pneus gravel en 700x40c, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat en pédalant. En usage réel sur chemins, la vitesse de croisière confortable se situe entre 25 et 35 km/h, l’assistance étant particulièrement efficace dans les montées techniques.

5. La géométrie “endurance” du Revolt va-t-elle bien gérer le poids et le couple du moteur ?

Oui, c’est même un avantage. La position légèrement plus relevée et l’empattement allongé du Revolt apportent une stabilité bienvenue avec le poids supplémentaire (batterie + moteur). Le cadre en aluminium robuste de Giant gère sans problème le couple du Bafang. Le vrai défi est le câblage : anticipez le passage des fils dans un cadre déjà bien équipé en passages internes.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02B 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire