Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, assurez-vous d’avoir tout le nécessaire. Le Marlin 5 est un vélo bien conçu, mais son cadre en aluminium Alpha nécessite un peu de précaution.

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils standards : Clés Allen (4, 5, 6, 8 mm), clé à pédalier (généralement 8 mm en douille pour l’axe), extracteur de manivelle (type Shimano), pince multiprise.
– Outils spécifiques Bafang : Clé à ergots fournie avec le kit (pour le blocage du moteur), outil de blocage du boîtier de pédalier (BB Lock Tool).
– Consommables : Graisse au lithium ou cuivre, ruban de frein (pour caler le moteur si nécessaire), serre-câbles.
– Démontage pédalier : Le Trek Marlin 5 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68 mm). C’est la configuration la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis à 8 mm, sens anti-horaire), utilisez l’extracteur pour retirer la manivelle. Démontez ensuite les plateaux. Le boîtier lui-même se dévisse avec l’outil dédié (sens anti-horaire pour le côté entraînement, horaire pour le côté opposé).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur le cadre en aluminium du Marlin 5 lors du dévissage du boîtier. Si le boîtier est grippé, appliquez un dégrippant (type WD-40) et laissez agir. Un levier trop long peut déformer les alésages du cadre. Utilisez un marteau et un pointeau en dernier recours, en tapotant légèrement sur les encoches de l’outil.

Astuce PRO : Photographiez l’état initial du câblage du vélo (dérailleur, freins) avant de tout démonter. Sur un VTT comme le Marlin 5, les câbles sont parfois routés de manière spécifique pour éviter les accrocs. Cette photo vous servira de référence pour rerouter les câbles propres autour du nouveau moteur.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur et la solidité de l’ensemble. Le cadre 29″ du Marlin 5 offre un bon espace, mais la zone du boîtier peut être encombrée.

– Nettoyage : Après avoir retiré le boîtier, nettoyez méticuleusement les filets du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse et de saleté.
– Test de montage : Présentez le moteur BBS02 (sans le fixer) dans le boîtier. Vérifiez qu’il n’y a pas d’obstruction. Sur certains Marlins, le tube diagonal ou le tirant de suspension peuvent être très proches. Assurez-vous d’avoir un jeu d’au moins 3-4 mm tout autour.
– Préparation des filets : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du collier de blocage du moteur. Cette graisse résiste mieux aux hautes températures et aux pressions que la graisse standard, et facilitera le démontage futur.

Astuce PRO : Mesurez l’épaisseur de l’entretoise requise. Le BBS02 est conçu pour un boîtier de 68-73mm. Le Marlin 5 fait 68mm. Vous devrez probablement utiliser les entretoises fournies (2,5 mm) du côté opposé au moteur pour que le collier de serrage s’engage correctement sur le cadre. Un montage sans entretoise suffisante est la cause principale des colliers qui se desserrent.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures ou de déformations dans la zone du boîtier de pédalier après le démontage. L’ajout d’un moteur Bafang augmente considérablement les contraintes sur cette partie du cadre. Si vous avez le moindre doute, consultez un professionnel avant de poursuivre.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (45 min)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité est primordiale sur un VTT destiné à subir des chocs.

1. Insertion : Glissez le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (droite). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube diagonal. Faites attention à ne pas coincer les fils.
2. Fixation du collier : Placez le collier de serrage et la plaque de blocage. Sur le Marlin 5, la forme du cadre peut empêcher la plaque de tourner librement. Il faut parfois la positionner précisément avant d’insérer le moteur.
3. Serrage : Serrez les quatre vis du collier de manière croisée et progressive. Vissez-les à la main d’abord, puis terminez avec la clé fournie. Le couple final doit être solide, autour de 35-40 Nm. Le collier ne doit plus pouvoir bouger en forçant à la main.
4. Blocage anti-rotation : Fixez la patte anti-rotation (le petit bras métallique) sous le support de boîtier de pédalier. C’est elle qui absorbe le couple du moteur. Sur un VTT, il est tentant de la serrer à fond, mais une astuce existe.

Astuce PRO : Ne serrez pas la patte anti-rotation à mort contre le cadre. Serrez-la fermement, mais laissez-la pouvoir glisser de 1 à 2 mm sous un fort coup. Cela évite qu’elle n’agisse comme un levier et ne déforme ou n’éraille le cadre en cas de choc violent. Vous pouvez intercaler un morceau de vieille chambre à air entre la patte et le cadre pour plus de protection.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez la liberté de rotation de la manivelle droite AVANT de tout rebrancher. Après serrage du collier, tournez la manivelle à la main. Elle doit tourner librement, sans point dur ni frottement. Un point dur indique que le moteur est de travers ou que le collier est mal serré, ce qui endommagerait les roulements internes.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

L’objectif est d’avoir un câblage propre, protégé et qui n’interfère pas avec la suspension ou le débattement.

– Routage des câbles : Sur le Marlin 5, la meilleure route est de longer le tube diagonal vers le haut. Utilisez les serre-câbles fournis pour fixer le faisceau principal. Évitez de le faire passer sous le cadre où il serait exposé aux chocs et aux pierres.
– Connexions : Branchez le contrôleur au LCD, le capteur de pédalier, les freins moteur (si utilisés) et enfin la batterie. NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE TANT QUE TOUT N’EST PAS CONNECTÉ. Les connecteurs sont étanches, assurez-vous qu’ils “cliquent” bien.
– Gestion des longueurs : Vous aurez sûrement un excès de câble pour le capteur de vitesse (à fixer sur la fourche arrière). Enroulez-le proprement et fixez-le avec un lien le long de la gaine de frein ou de dérailleur. Pour un VTT, prévoyez au moins 1,2m de longueur pour le câble de batterie si elle est montée sur le porte-bagages, afin de permettre la compression complète de la suspension.

Astuce PRO : Renforcez l’étanchéité des connecteurs principaux. Avant de les emboîter, appliquez une fine couche de graisse diélectrique sur les joints en caoutchouc des connecteurs (ceux du contrôleur, du LCD et de la batterie). Cela améliore l’étanchéité et prévient la corrosion, essentiel pour un VTT utilisé par tous les temps.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le choix de l’emplacement de la batterie impacte l’équilibre du VTT.

– Emplacement : Sur un Marlin 5 29″, une batterie montée sur le cadre (dans un triangle porte-bidon ou sur un support dédié) est idéale pour préserver la maniabilité. Une batterie sur porte-bagages alourdit l’arrière et peut affecter le comportement en descente.
– Fixation : Quel que soit le support, assurez-vous qu’il est fixé sur des points solides du cadre (pas sur les garde-boues en plastique). Serrez fermement.
– Tests systématiques :
1. Branchez la batterie. Allumez le LCD.
2. Test sans puissance : Soulevez la roue arrière et actionnez les pédales. Le moteur ne doit pas s’activer. Le capteur de pédalier doit être reconnu (un symbole apparaît sur l’écran).
3. Test avec assistance minimale : En roulant doucement sur un terrain sûr, testez chaque niveau d’assistance. La transition doit être progressive.
4. Test des coupe-circuits : Actionnez les leviers de frein moteur (si installés) : l’assistance doit couper instantanément.

Astuce PRO : Calibrez le capteur de couple (si présent) ou le capteur de cadence. Pour le BBS02, le paramètre `PAS` dans les réglages avancés est crucial. Une valeur trop haute (`PAS 9`) donnera des à-coups sur un VTT. Pour un usage VTT trail, commencez avec un PAS 3 ou 4 pour une assistance plus linéaire et contrôlable dans les passages techniques.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques après les 5 premiers kilomètres. La vibration et les contraintes initiales peuvent desserrer le collier du moteur et la patte anti-rotation. Resserrez si nécessaire. Votre Trek Marlin 5 est maintenant un vélo plus puissant et plus lourd : redécouvrez ses limites progressivement, surtout en virage et en descente.

Bonnes aventures électrifiées ! – Arezki Ammour