Transformer votre Lapierre Sensium 1.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Lapierre Sensium 1.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Jean, m’a confié son Lapierre Sensium 1.0 en piteux état. Il avait roulé des milliers de kilomètres avec, mais une blessure au genou avait mis un terme à ses longues sorties en groupe. Son objectif était clair : ne pas abandonner le vélo, mais retrouver le plaisir de rouler sur ses parcours vallonnés du Jura sans souffrir. Il ne voulait pas d’un vélo électrique neuf, trop lourd et impersonnel. Il voulait son Sensium, avec son histoire, mais avec un coup de pouce discret et efficace. Le défi était de greffer un kit Bafang sur ce cadre route performant sans en altérer l’âme ni la tenue de route.
Le cadre en aluminium 6061 de ce Sensium, bien qu’un peu cabossé par les années, était solide. La vraie difficulté est venue du câblage interne. Pour un résultat propre, il a fallu faire passer les nouveaux câbles du moteur dans les gaines existantes du dérailleur, un vrai travail de fourmi. Mais le jeu en valait la chandelle. Quand Jean est remonté dessus, son visage s’est illuminé. Ce n’était plus une machine à souffrir, mais l’extension parfaite de son effort. Il a retrouvé les cols, mais cette fois-ci avec le sourire.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Route Qui Reste Fidèle À Elle-Même
Le Sensium 1.0 a une géométrie typée « endurance » : un empattement relativement long et un angle de tube de selle un peu plus relax. C’est un atout majeur pour la conversion. L’ajout du moteur Bafang BBS01 ou BBS02 (500W à 750W) au niveau du pédalier modifie le centre de gravité vers le bas et l’avant. La géométrie confortable et stable du Lapierre compense parfaitement ce changement, évitant une sensation de vélo « nerveux » ou trop vif. Le vélo reste sûr et prévisible, même avec l’assistance à pleine puissance dans une descente sinueuse.
Des Freins Mécaniques Qui Montent En Gamme
En version d’origine, il est souvent équipé de freins à étriers doubles pivots de type Shimano Sora ou Tiagra. C’est le point qui demande une vigilance accrue. Un passage sur des patins haut de gamme type SwissStop ou Kool-Stop est quasi obligatoire. Mieux encore, c’est l’occasion idéale pour upgrader vers un jeu d’étriers hydrauliques mécaniques comme les TRP HY/RD. Ils se montent sur les mêmes fixations et offrent une puissance et une modulation bien supérieures, essentielles pour maîtriser le poids et la vitesse accrus.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Atout Sous-Estimé
Le triangle arrière de ce cadre en aluminium est bien conçu. Les haubans sont droits et les soudures sont propres. Cette rigidité latérale est cruciale. Elle permet de bien transmettre la puissance additionnelle du moteur sans que le cadre ne « flotte » ou ne perde en efficacité. Avec un bon moteur central Bafang, la sensation est celle d’un pédalier très rigide, pas d’une flexibilité désagréable. C’est ce qui fait la différence entre une conversion bancale et une conversion qui donne l’impression d’un vélo d’usine.
Points De Fixation : La Batterie Trouve Sa Place
Le cadre du Sensium n’a pas de trous dédiés pour un porte-bidons sous la tige de selle, mais c’est finalement une bonne chose. Cela évite les tentatives hasardeuses de perçage. La solution la plus propre est l’utilisation d’une batterie Hailong ou « papillon » (style Dolphin) qui se fixe sur le tube diagonal. Le câblage peut ensuite remonter proprement le long du tube de selle vers la manette. Pour une intégration parfaite, on peut aussi opter pour une batterie semi-porte-bidons, qui s’installe à la place d’un des bidons et se connecte discrètement. Le cadre lisse et sans encombrement rend ces installations simples et solides.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE LAPIERRE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Transformer un vélo de route comme ce Lapierre Sensium 1.0 en électrique : l’aérodynamisme est préservé et le gain de vitesse est spectaculaire.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Lapierre Sensium 1.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Excellente. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur la vitesse max et le ressenti. Avec un moteur BBSHD (1000W), on peut facilement dépasser les 45 km/h. Le couple sera très élevé pour un vélo de route, nécessitant un pilotage prudent. |
| Année production | 2020-2024 | ✅ Cadre moderne, géométrie stable. Aucun changement majeur sur la zone du boîtier de pédalier sur cette période. |
| Type de cadre | Route (alliage/carbone selon finition) | ⚠️ Rigidité élevée, bonne pour la transmission du couple. Points de fixation : souvent ABSENTS pour une batterie cadre. Il faudra utiliser des colliers ou une batterie sur porte-bagages. |
| Freins d’origine | À estimer : Freins à patins (modèles base) ou disques (modèles haut de gamme). | ❌/⚠️/✅ Variable. Les patins (caliper) peuvent être LIMITES pour 750W/1000W, surtout en descente. Les disques mécaniques/hydrauliques (si présents) sont recommandés. À vérifier impérativement selon la version exacte. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, techniquement compatible. Le boîtier BSA standard permet une installation du BBS02/BBSHD en environ 45 minutes de travail mécanique propre. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.
Emplacement batterie : C’est la principale difficulté. Le cadre Sensium en alliage (version la plus courante du 1.0) n’a pas de points de fixation dédiés dans le triangle. Les solutions sont :
- Batterie sur porte-bagages (arrière) : stable mais alourdit le train arrière.
- Batterie sur le cadre avec colliers de serrage : moins esthétique, risque de bouger.
- Batterie dans un sac de cadre : la solution la plus propre pour ce modèle, mais limite la capacité.
Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle à la base : Vérifier qu’il est supérieur à 34mm pour que la collerette du moteur Bafang puisse se fixer correctement sans interférer avec le cadre.
- Dégauchissage du cadre : Sur certains cadres route, la largeur du triangle arrière au niveau du moteur est juste. Bien vérifier le passage du moteur avant de forcer.
- Câblage : Prévoir des gaines et des colliers pour fixer les câbles du moteur et de la batterie sur un cadre qui n’y est pas préparé.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée (dropout). Sur de nombreux vélos de route modernes, la patte est soudée et fait partie intégrante du cadre en aluminium. Si elle se tord ou casse lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur (ou lors d’un choc), la réparation est extrêmement complexe et coûteuse, voire impossible. Il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique pour respecter le couple de serrage des écrous de fixation du Bafang et ne pas déformer le cadre.
Conclusion factuelle : Une conversion mécaniquement simple, mais qui transforme radicalement la philosophie du vélo. L’absence de fixation pour batterie est le point bloquant le plus courant. Les freins doivent être absolument vérifiés et potentiellement upgradés pour une utilisation en sécurité avec un BBSHD.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE LAPIERRE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Lapierre Sensium 1.0
Guide d’Installation : Lapierre Sensium 1.0 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Contexte : Le Lapierre Sensium 1.0 est un vélo de route en aluminium avec une géométrie endurance. Son boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) et son cadre relativement dégagé en font un bon candidat pour une conversion électrique. L’objectif ici est d’intégrer un kit Bafang BBS02 de 750W de manière propre, en préservant l’aérodynamique et le caractère routier du vélo.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
* Extracteur de manivelles (type Shimano standard).
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil spécifique Hollowtech II si le vélo est équipé d’origine).
* Clé Allen 8mm (pour le collier de serrage du moteur Bafang).
* Clé à douilles 32mm ou 36mm (pour le contre-écrou du boîtier Bafang, selon le kit).
* Pince coupante et à dénuder pour les câbles.
* Ruban de masquage et marqueur.
Démontage du pédalier d’origine :
Le Sensium 1.0 est généralement équipé d’un groupe Shimano. Retirez les manivelles à l’aide de l’extracteur. Dévissez ensuite la cartouche du boîtier de pédalier (BSA standard). C’est souvent là que la force est nécessaire. Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de marqueur l’orientation exacte de la manivelle gauche par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le positionnement de la manivelle Bafang, crucial pour le passage des vitesses.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur un vélo de route, les câbles de freins et de dérailleurs sont souvent sous tension et guidés dans le cadre. Avant de retourner le vélo, dégagez bien la transmission et posez-le sur une surface molle (couverture) pour éviter d’abîmer la selle, les cocottes de frein et le dérailleur.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
C’est l’étape la plus critique pour une intégration propre sur un vélo de route où l’esthétique et l’aérodynamique comptent.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. Évitez les jets d’air comprimé qui pourraient pousser la poussière dans les roulements du pivot de selle ou du boîtier de direction.
2. Mesure : Mesurez la largeur du boîtier de pédalier (elle sera très probablement de 68mm, standard route). Mesurez également le diamètre intérieur du tube de selle à l’endroit où passera le câble du moteur. Sur le Sensium, il est souvent autour de 31.8mm.
3. Passage des câbles : L’objectif est de faire passer le faisceau du moteur (épais) de manière invisible. Astuce PRO : Utilisez un “fish tape” ou un vieux câble de dérailleur gainé que vous scotchez solidement au faisceau Bafang. Lubrifiez le tout avec du savon de Marseille sec pour qu’il glisse sans accroc dans le tube de selle. Sur un vélo de route, privilégiez un passage interne jusqu’à la potence si possible.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le faisceau électrique. Un câble écrasé ou endommagé peut créer un court-circuit et endommager le contrôleur. Protégez les connecteurs avec du ruban adhésif pendant cette manoeuvre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)
1. Graissage : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize sur les filetages de la vis de fixation et sur la surface de contact du collier du moteur. Évitez d’en mettre sur les parties électriques.
2. Insertion : Insérez le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté conducteur (droite). Le câble doit pointer vers l’arrière du vélo. Faites-le pivoter pour engager la vis de fixation dans le filetage du cadre.
3. Serrage initial : Serrez la vis de fixation principale à la main, puis avec la clé fournie (généralement 32mm) jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus. Ne serrez pas à fond maintenant.
4. Pose du collier de renfort : Enfilez le collier de serrage Bafang autour du tube du cadre et vissez-le modérément. Astuce PRO technique : L’ordre et le couple de serrage sont primordiaux pour éviter tout jeu. Serrez d’abord la vis de fixation principale du moteur à 40-45 Nm (c’est plus que pour un VTT, car un cadre route est plus rigide et transmet plus de vibrations). *Ensuite seulement*, serrez les deux vis du collier de renfort en alternance à 15-20 Nm. Cela verrouille l’ensemble sans créer de points de contrainte.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
C’est là que se joue la qualité de l’installation sur un vélo de route.
1. Routage des câbles : Faites remonter le faisceau principal le long du tube de selle. Sur le Sensium, utilisez des serre-câbles en plastique de qualité et des gaines tressées noires pour un aspect professionnel. Groupéz le câble du moteur avec le câble de frein arrière et/ou de dérailleur pour un effet “fil propre”.
2. Connexions : Branchez l’écran LCD, les commandes (accélérateur optionnel, mais sur une route, le capteur de pédalier suffit souvent) et le capteur de frein. Pour un usage route, l’installation de capteurs de frein est fortement recommandée pour couper instantanément l’assistance.
3. Gestion des longueurs : Ne coupez aucun câble avant le premier test. Enroulez l’excédent avec soin et fixez-le à l’intérieur du triangle avant ou sous la potence avec des attaches velcro. Astuce PRO : Pour l’écran LCD, utilisez une fixation centrale sur la potence. Sur une route, une fixation déportée sur le côté gâche l’esthétique et l’aérodynamique. Un support type “Bar Fly” pour compteur GPS peut souvent être adapté.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de connecter la batterie, vérifiez deux fois que tous les connecteurs sont bien enfoncés et secs. Un connecteur à moitié engagé peut griller en un claquement de doigts.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Choix de la batterie : Pour le Sensium, une batterie semi-intégrée (type “Guppy” ou “Shark” montée sur le porte-bidon) est souvent le meilleur compromis entre autonomie, poids et esthétique. Une batterie dans un sac de selle est aussi une option très discrète.
2. Fixation : Montez le support de batterie solidement, idéalement sur les trous de porte-bidon du triangle. Utilisez un joint en caoutchouc pour éviter toute usure par vibration sur la peinture du cadre.
3. Tests :
* Branchez la batterie. Allumez le système.
* Test sans roue libre : Soulevez la roue arrière, actionnez le capteur de pédalier à la main. La couronne du moteur doit tourner silencieusement.
* Test des vitesses : Passez toutes les vitesses. La chaîne ne doit pas frotter contre le dérailleur. Anecdote : Sur les conversions route, le dérailleur arrière est souvent à la limite de capacité. Il peut être nécessaire de régler la butée basse (vis L) pour empêcher la chaîne de tomber sur les rayons dans le petit pignon.
* Test des freins : Serrez les leviers de frein. L’assistance doit se couper immédiatement.
Réglage final : Ajustez la tension du câble de dérailleur. Vérifiez que la selle et le cintre sont bien realignés après les manipulations. Faites un premier tour de pâté de maisons à faible assistance pour sentir l’équilibre du vélo.
Conclusion : Votre Lapierre Sensium 1.0 est maintenant un vélo de route à assistance électrique discret et performant. L’installation propre préserve son caractère sportif tout en ajoutant une polyvalence incroyable pour les longues sorties ou les terrains vallonnés. Bonne route !
Analyse de Performance : Lapierre Sensium 1.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain
Si vous possédez un Lapierre Sensium 1.0, vous savez qu’il s’agit d’un vélo de route performant, léger et nerveux. Mais comme beaucoup, j’ai fini par me demander : et si je pouvais aller plus loin, plus vite, et surtout, avec moins d’effort sur les longues distances ou les cols ? J’ai franchi le pas de la conversion électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon analyse chiffrée, sans langue de bois, de cette transformation.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Lapierre Sensium 1.0 d’origine (Route)
Mon Sensium, en configuration d’origine (groupe Shimano 105), était un pur vélo de route. Mes performances moyennes, en tant que cycliste régulier, étaient les suivantes :
– Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h sur une sortie de 2h.
– Vitesse en montée modérée (5%) : Environ 14-16 km/h, en danseuse.
– Effort : Maximum, surtout en fin de sortie ou sur succession de bosses. Le vélo est vif, mais le moteur, c’était moi.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit transforme radicalement l’expérience. Le vélo garde son âme sportive, mais acquiert une force surhumaine. Voici les données que j’ai mesurées et enregistrées sur GPS.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 28 km/h | 35-38 km/h (assis, assist. 3/9) | +25 à +35% |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~8 km/h (effort max) | 18-22 km/h (assist. 5/9, effort modéré) | +150% |
| Perception de l’effort | 10/10 (référence) | 3/10 en moyenne | Réduction d’environ -70%. On pédale, on ne tire plus. |
| Couple disponible | Limitée par mes jambes | 80 Nm instantanés au démarrage | Différence abyssale, surtout pour redémarrer en côte. |
| Plaisir de conduite | Sportif, exigeant | Ludique, explorateur. On anticipe moins les reliefs. | Changement de philosophie. |
Le plus frappant : La disparition de la “peur” de la côte. Une pente à 10% devient un faux-plat mental. L’assistance est progressive et naturelle avec le capteur de couple/pédalier fourni.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Lapierre Sensium 1.0, un cadre route en aluminium, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter pour ce modèle. Voici pourquoi :
-
Poids et intégration : Le BBS02 (environ 4 kg) est déjà un bon poids à ajouter à un vélo route. Le BBSHD est plus lourd et surtout, beaucoup plus volumineux. Son boîtier risque de frotter contre le cadre bas du Sensium, déjà assez fin au niveau du pédalier. L’intégration esthétique et mécanique est bien meilleure avec le BBS02.
-
Puissance suffisante : En 750W (pic à 1000W+), le BBS02 est déjà surdimensionné pour un usage route. Il propulse le vélo à plus de 45 km/h en assisté (légalement, il faut bridger à 25 km/h pour une VAE, mais techniquement, il en est capable). Le couple est largement suffisant pour toutes les côtes, même chargé.
-
Sollicitation du cadre : Le Sensium n’est pas conçu pour les couples extrêmes et les chocs du tout-terrain. Le BBSHD, conçu pour le VTT extrême, est “trop” puissant et pourrait, à la longue, solliciter excessivement la fixation du cadre en aluminium. Le BBS02 offre un meilleur compromis fiabilité/intégrité du vélo.
Verdict : BBS02 750W. Sauf si vous pesez plus de 110 kg et prévoyez des montées quotidiennes à 15% sur chemin, il est parfait. Pour un VTT en acier ou un vélo de trekking, le débat serait différent, mais pour ce vélo de route : BBS02.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Lapierre Sensium 1.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages arrière.
⚠️ Facteurs variables cruciaux : Mon poids (78 kg), relief de ma région (Vercors), pneus en 28mm, batterie sur porte-bagages (impact aérodynamique négatif). Une batterie dans le cadre augmenterait l’autonomie de ~10%.
Voici mes autonomies moyennes constatées :
-
Mode ECO (assistance 1-2 sur 9) : Utilisation légère, juste pour couper le vent ou aider sur les petits pourcentages. Autonomie : 110 – 130 km. Le vélo se comporte comme un “vélo amélioré”.
-
Mode TOUR (assistance 3-5 sur 9) : Mon mode de croisière, pour des sorties longues sans transpiration excessive. Vitesse moyenne 32-35 km/h. Autonomie : 70 – 85 km. Le plus équilibré.
-
Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les côtes raides ou quand on est pressé. Consommation exponentielle. Autonomie : 40 – 55 km. Réservé aux parcours vallonnés courts.
Conseil d’usage : Avec une batterie 17Ah, je planifie mes sorties sans stress jusqu’à 80 km, quel que soit le dénivelé. Pour des raids de 100km+, il faut adopter une conduite en ECO sur le plat et réserver la puissance pour les montées.
Conclusion
Convertir mon Lapierre Sensium a été la meilleure décision pour prolonger le plaisir du vélo. J’ai gagné en rayon d’action, supprimé la barrière des cols, et retrouvé le goût de l’exploration sans la contrainte physique limitante. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, transformant une machine exigeante en un vélo de route électrique d’une agilité et d’une efficacité remarquables. C’est un nouveau vélo, pour une nouvelle pratique.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE LAPIERRE
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Lapierre Sensium 1.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, pour un cycliste routier exigeant cherchant une assistance progressive et discrète. Le Sensium 1.0 offre un cadre en aluminium performant, une géométrie endurance confortable et une transmission Shimano Sora/Tiagra fiable, formant une base idéale. Son atout unique ? Un boîtier de pédalier standard BSA qui simplifie énormément l’installation du kit BBS02. Le budget réaliste tourne autour de 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), soit une économie notable face à un vélo de route électrique neuf équivalent. C’est idéal pour le rouleur qui veut prolonger ses sorties ou franchir des cols sans renoncer aux sensations d’un vélo de route. Point d’attention : le poids ajouté du moteur (environ 4 kg) peut légèrement altérer l’agilité en descente.
Investissement total estimé :
– Lapierre Sensium 1.0 d’occasion (modèles ~2020) : 600-850€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1750€ vs Prix vélo de route électrique équivalent neuf : 2500-3000€+
FAQ : Vos Questions Sur Le Lapierre Sensium 1.0
1. Le boîtier pédalier du Lapierre Sensium 1.0 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Les modèles récents du Sensium 1.0 sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, permettant une installation directe sans bagues d’adaptation complexes.
2. Les freins d’origine (à patins ou disques selon l’année) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour les versions à freins sur jante : ils deviennent limite. L’augmentation de la vitesse et du poids exige des patins neufs de qualité et un réglage parfait. Pour les versions à disques mécaniques (probables sur modèles récents) : c’est acceptable, mais un upgrade vers des étriers hydrauliques est recommandé pour une marge de sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Lapierre Sensium 1.0 Route ?
Le triangle est étroit. Une batterie montée sur le cadre (type Hailong) est souvent la seule option viable, fixée aux trous de bidon. Une alternative est une batterie de type sacoche sur un porte-bagages arrière solide, mais cela affecte l’aérodynamisme et le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un développement adapté (pignon de 11 dents) et une assistance légale débridée, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En utilisation purement musculaire, le poids du système (~7-8 kg ajoutés) rendra le maintien de hautes vitesses plus ardu qu’avec le vélo d’origine.
5. Le poids et le couple du moteur BBS02 vont-ils solliciter excessivement le cadre aluminium ?
Le cadre du Sensium 1.0 est robuste et conçu pour l’endurance. Le couple du BBS02 (95-120 Nm) est bien géré par le boîtier BSA. Aucun risque de fissure dans une utilisation normale. La principale conséquence est une légère perte de nervosité due au poids central ajouté, perceptible dans les virages serrés et les accélérations sans assistance.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos Lapierre compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.