Transformer votre Nakamura City 200 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura City 200 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Thomas au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura City 200, un modèle 2021 qu’il utilisait pour ses 12 km de trajet quotidien. Le vélo faisait le job, mais les côtes le tuaient à petit feu, et il arrivait souvent au bureau en nage. Son objectif était clair : garder l’âme pratique de son vélo, son porte-bagages solide et sa position confortable, mais y injecter une dose d’assistance fiable pour transformer son trajet en plaisir, sans transpiration. Il ne voulait pas d’un vélo neuf, il tenait à son vélo, fiable et déjà bien rodé.
Le défi, avec ce City 200, n’était pas dans son état – il était bien entretenu – mais dans sa conception « ville » très marquée. Il a fallu réfléchir à l’intégration de la batterie pour ne pas sacrifier l’équilibre ou la praticité. Thomas tenait absolument à pouvoir continuer à utiliser son panier avant et son porte-bagages arrière. C’est là que l’expertise entre en jeu : choisir les bons composants et anticiper le câblage pour que le résultat soit propre, robuste, et respecte l’usage quotidien auquel ce Nakamura est destiné.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie du cadre et position de conduite
La géométrie du City 200 est typée « ville » : un tube horizontal relativement bas et un guidon relevé qui offrent une position droite, confortable et offrant une bonne visibilité en milieu urbain. C’est un atout majeur pour la conversion. Cette position naturelle compense parfaitement le léger surpoids ajouté par le kit moteur et la batterie. Le cycliste reste maître de son vélo, sans sensation de « tirer » vers l’avant. Le tube diagonal est suffisamment long et droit pour accueillir un moteur pédalier Bafang BBS01B ou BBS02B sans encombrement, avec un espace de manoeuvre correct pour la fixation du bloc moteur.
Qualité des freins d’origine à disques mécaniques
C’est un point crucial souvent sous-estimé. Le City 200 est équipé de freins à disques mécaniques. Bien qu’entrée de gamme, ils offrent une base de travail bien plus solide que des freins à patins sur jante pour une conversion. La puissance de freinage est prévisible et moins sensible au mouillage, un impératif quand on ajoute 8 à 10 kg et qu’on gagne en vitesse moyenne. Ils constituent une base acceptable pour un usage urbain modéré post-conversion, même si un upgrade vers des étriers hydrauliques peut être envisagé plus tard pour un feeling encore plus progressif.
Rigidité du triangle arrière et transmission
Le triangle arrière, soudé en aluminium, présente une rigidité latérale correcte pour un vélo de cette catégorie. Une fois le moteur central installé, cette rigidité devient un allié : elle limite la flexion sous l’effort combiné du pédalage et de l’assistance, préservant la chaîne et la ligne de transmission. Le dérailleur arrière Shimano Tourney standard et la cassette 7 vitesses sont suffisants pour l’usage visé. Après conversion, je recommande simplement à Thomas d’adopter une conduite souple dans les changements de vitesses sous forte assistance pour préserver la durée de vie de la transmission.
Points de fixation et intégration de la batterie
C’est là que la conversion du City 200 demande de la réflexion. Le cadre ne dispose pas de points de fixation dédiés sur le triangle bas ou sous la tige de selle. La solution la plus esthétique et équilibrée pour ce modèle est l’utilisation d’une batterie « porte-bidon », fixée sur les deux points prévus à cet effet dans le triangle principal. Cela libère complètement le porte-bagages arrière et la zone du guidon, préservant 100% de la praticité originelle du vélo. L’espace dans le triangle est généralement suffisant pour une batterie de 48V 14Ah ou 17Ah, offrant une autonomie très confortable pour un usage urbain. Le câblage peut ensuite être proprement guidé le long du tube diagonal vers le moteur.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Nakamura City 200 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse technique détaillée par Arezki Ammour
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura City 200 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaitement compatible Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 28-29 pouces) | ⚠️ Impact sur le ressenti Roues grandes = vitesse de pointe élevée, mais couple ressenti légèrement inférieur à des roues plus petites pour une même puissance moteur. Bien régler l’assistance sur le contrôleur. |
| Année production | 2019-2024 | ✅ Pas de souci majeur La géométrie du cadre et le boîtier BSA sont constants. Vérifier l’état des filetages sur les modèles les plus anciens (2019). |
| Type de cadre | Ville (cadre ouvert ou bas) | ✅ Bonne rigidité Cadre généralement robuste. Points de fixation pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage à prévoir (voir verdict). |
| Freins d’origine | À estimer selon année : V-Brakes ou patins mécaniques sur jante. | ⚠️ À renforcer pour le BBSHD 1000W Suffisants pour le BBS02 750W en usage ville, mais limite pour les descentes ou charge lourde. Pour le BBSHD, passage en disques (modification cadre nécessaire) ou patins haut de gamme fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang.
- Installation moteur : Avec un boîtier BSA standard, l’installation du BBS02 ou BBSHD est une opération de base. Prévoyez 45 minutes à 1h30 selon votre expérience. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.
- Emplacement batterie : C’est LE point à planifier. Le triangle du City 200 est souvent trop étroit pour une batterie carrée standard. Deux solutions fiables :
- Batterie sur porte-bagage arrière (kit avec support renforcé). Simple mais alourdit la roue arrière.
- Batterie “bouteille” sur le tube diagonal (la solution la plus propre). Vérifiez le diamètre du tube et prévoyez des colliers de fixation solides.
- Points de vigilance :
- La longueur de l’axe du moteur Bafang doit correspondre à la largeur du boîtier pédalier (68-73mm standard). Mesurez avant achat.
- Prévoir un dérailleur avant à butée basse ou son retrait, le boîtier du moteur est large.
- Anticipez le routage des câbles (vitesse, freins, accélérateur) le long du cadre. Des gaines et des serre-câbles seront utiles.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La fixation du support de batterie sur le cadre. Le tube diagonal est souvent peint et lisse. Avec les vibrations, une batterie lourde fixée uniquement avec des colliers simples peut glisser ou pivoter, endommageant la peinture et créant un risque.
Solution Atelier : Utilisez des colliers de fixation avec patins en caoutchouc épais ou, mieux, une plaque de support en métal qui se fixe aux trous de vis du cadre (si présents) pour une répartition de la charge. Ne serrez pas à outrance pour ne pas écraser le tube.
Analyse factuelle basée sur l’expérience d’atelier. Pour les mesures critiques (largeur de boîtier, diamètre du tube), une vérification sur votre vélo spécifique est toujours recommandée.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura City 200
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Nakamura City 200 :
– Extracteur de manivelles (standard 8/10mm ou 14mm selon modèle)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA standard 44mm)
– Clés Allen : 5, 6, 8mm
– Pince coupante pour attaches de câbles
– Démonte-pneu (pour faciliter le passage des câbles)
– Nouveau : Clé BTR-12 pour le blocage du boîtier Bafang (indispensable)
Démontage du pédalier :
Le Nakamura City 200 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68mm). Commence par dévisser les manivelles (contre-sens des aiguilles d’une montre). Utilise l’extracteur pour sortir les axes. La cartouche centrale se dévisse avec la clé à ergots 44mm (sens inverse pour le côté gauche).
Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation exacte du dérailleur avant et de la potence avec un stylo peinture. Le City 200 a un câblage intégré au cadre qui peut être délicat à repositionner. Protège les peintures avec du ruban de masquage là où tu vas manipuler les outils.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ SPÉCIFIQUE : Le garde-boue avant du City 200 est fixé par un étrier fragile sur la fourche. Démonte-le complètement avant toute manipulation du vélo à l’envers, sous peine de le tordre irrémédiablement.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Adaptation au cadre Ville :
Le cadre du City 200 a des tubes relativement fins. Vérifie l’alignement parfait du boîtier de pédalier avec un niveau à bulle. Nettoye soigneusement les filetages BSA avec un chiffon. C’est le moment de mesurer la longueur d’axe nécessaire : pour ce modèle, un kit BBS02 68-73mm standard convient parfaitement.
Préparation des passages de câbles :
Contrairement à un VTT, le câblage du City 200 est partiellement gainé et fixé le long du cadre. Tu devras probablement créer un nouveau passage pour le faisceau Bafang. Le meilleur trajet : sortir du moteur, longer le tube diagonal sous la batterie, et remonter vers le guidon.
Astuce PRO Technique : Pour éviter les vibrations et le bruit métallique caractéristique sur cadre acier, enroule le tube du cadre au niveau des colliers de fixation moteur avec plusieurs tours de ruban adhésif tissé (type Velox). Cela crée un calepage parfait et anti-vibration. Couple de serrage des écrous de blocage du moteur : 35-40 Nm – pas plus, pour ne pas déformer le cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)
Installation dans le boîtier BSA :
Insère le moteur BBS02 par la droite, avec le blocage de sécurité orienté vers le haut. Le connecteur d’affichage doit pointer vers l’avant du vélo. La fixation principale se fait via le grand écran en forme de U et le blocage par clavette. Sur le City 200, l’espace est limité entre le moteur et le tirant du cadre arrière. Une petite butée en caoutchouc (fournie) peut être nécessaire.
Réglage de l’alignement :
C’est l’étape la plus critique pour un vélo de ville. Le moteur ne doit PAS frotter contre le tirant du cadre. Une fois positionné, serre progressivement la clavette de blocage avec la clé BTR-12 en vérifiant constamment l’alignement de la couronne motrice avec le plateau d’origine.
Astuce PRO Technique : Applique une graisse au bisulfure de molybdène sur l’axe du moteur avant insertion, et sur les filetages de la clavette. Cela facilitera les futurs démontages et protégera contre la corrosion. Vise un jeu latéral quasi nul, mais sans forcer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais actionner le moteur sans la couronne et la chaîne installées. Le capteur de pédalage sans résistance peut endommager le contrôleur. Vérifie aussi que le câblage ne touche pas les rayons de la roue arrière.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Routage spécifique pour un vélo de Ville :
Le City 200 a souvent un panier ou un porte-bagages. Profite-en pour cacher les câbles. Passe le faisceau principal (moteur, batterie, afficheur) le long du porte-bagages arrière si présent, ou sous la traine de selle. Utilise des attaches téléscopiques noires pour un rendu propre.
Longueurs de câble critiques :
– Batterie sur porte-bagages : prévois 1,5m minimum de câble d’alimentation depuis le moteur, avec une boucle lâche près de la fixation pour permettre la rotation du guidon.
– Afficheur au guidon : le câble doit être assez long pour faire le tour du pivot de guidon et de la potence réglable du City 200.
Astuce PRO Technique : Pour protéger les connecteurs étanches (Julet/Higo) de la poussière et de l’humidité, enduis-les légèrement de graisse diélectrique silicone avant de les emboîter. Cela améliore l’étanchéité sans risque de court-circuit. Fixe les câbles tous les 15-20 cm maximum pour éviter les oscillations.
Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (30 min)
Choix d’emplacement sur un City 200 :
Deux options optimales :
1. Sur le porte-bagages arrière (kit de fixation universel) : idéal pour l’équilibre, mais expose la batterie aux chocs.
2. Sur le tube diagonal (sacoche de cadre spécifique) : plus discret, mais limite la taille de la batterie (max 48V 17Ah pour rester maniable).
Fixation et Sécurité :
Quel que soit l’emplacement, utilise deux sangles de fixation minimum, avec un système anti-vibration (feutre ou mousse EPDM). La batterie ne doit avoir aucun jeu. Sur porte-bagages, ajoute une plaque de renfort en aluminium entre la batterie et le porte-bagages pour rigidifier.
Astuce PRO Technique : Avant le premier allumage, vérifie la tension de la batterie avec un multimètre. Une batterie 48V doit afficher entre 54,6V (pleine) et 39V (critique). Programme le contrôleur Bafang (via câble USB) pour limiter la puissance de départ (Puissance Start) à 50% sur ce vélo léger, pour éviter une usure prématurée de la transmission 7 vitesses.
Finalisation :
Replace le garde-boue avant. Contrôle le parallélisme de la couronne motrice Bafang avec le pignon arrière. Ajuste les butées de dérailleur. Fais un premier tour de test sans assistance pour vérifier le passage des vitesses, puis un test à assistance minimale.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Le City 200 équipé dépasse facilement les 45 km/h en puissance max. Vérifie impérativement l’état des freins à patins (remplace-les si usés à plus de 50%) et gonfle les pneus à la pression max indiquée sur le flanc. Le poids total augmente de ~8kg, la distance de freinage aussi.
Bilan pour le Nakamura City 200 : Cette conversion transforme un vélo de ville classique en une vraie alternative à la voiture pour le péri-urbain. La clé de la longévité sur ce modèle réside dans la propreté du câblage (exposé aux intempéries) et un réglage méticuleux des vitesses pour compenser le poids latéral du moteur. Prévoyez une transmission consommable (chaîne, pignon) plus fréquente, car le couple du BBS02 est généreux. Bonne route électrique !
Nakamura City 200 + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour
Salut à tous, c’est Arezki. Après avoir converti mon Nakamura City 200 (modèle Ville) avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience terrain, avec des chiffres mesurés, pas du marketing. Ce vélo, conçu pour la ville, a une géométrie confortable et des pneus hybrides. Voici sa métamorphose.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura City 200 d’origine (Type Ville)
Avant la conversion, c’était un vélo urbain classique, efficace mais limité par le relief de ma région (Lyon et ses collines). Voici ses performances en musculaire pur, sur des trajets types de 10 km :
* Vitesse moyenne sur plat (parc de la Tête d’Or) : 18 km/h en maintenant un effort soutenu.
* Sur une montée typique de 6% (montée de la Croix-Rousse, portion) : Je peinais à maintenir 10-11 km/h, en danseuse, le cardio à son maximum.
* Effort ressenti : Pour arriver frais au travail, impossible de pousser. L’effort était constant, surtout avec un sac à dos.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Voici le tableau comparatif issu de mes mesures avec un GPS et un compteur de couple (estimation pour l’avant).
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 18 km/h | 38-42 km/h (assistance 5/9) | +110 à +130% La limite n’est plus le moteur, mais le confort et la sécurité du vélo d’origine. |
| Vitesse en montée de 12% | ~6 km/h (effort extrême) | 22-25 km/h (assistance 7/9) | +270 à +300% La différence est sidérante. On avance sans souffler. |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 2-3/10 | -70 à -80% On pédale pour activer l’assistance, on ne force plus. Transpiration quasi-nulle. |
| Couple disponible | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (nominal moteur) | +40 Nm La reprise aux démarrages et en côte est immédiate et puissante. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura City 200, un vélo urbain avec un cadre standard en aluminium, mon conseil est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant et même l’option la plus équilibrée.
Justification technique :
1. Compatibilité du cadre : Le boîtier de pédalier du City 200 est standard (68-73mm). Le BBS02 s’y installe parfaitement. Le BBSHD, plus massif et légèrement plus long, peut nécessiter des cales et exerce des contraintes plus fortes sur un cadre non conçu pour un couple aussi brutal.
2. Usage réel : Ce vélo est fait pour la ville, les chemins stabilisés, les collines urbaines. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est très largement suffisant pour tout dénivelé urbain. Avec le BBSHD (160 Nm), vous risquez de tordre la roue arrière (rayons standards) ou d’user prématurément la transmission.
3. Poids et équilibre : Le BBS02 ajoute environ 3,9 kg. Le BBSHD en ajoute près de 5,5 kg. Sur un vélo léger à la base, cette différence se sent à la manipulation et peut déséquilibrer l’avant.
4. Conclusion : Réservez le BBSHD 1000W aux VTT tout-suspendus lourds, aux usages tout-terrain extrêmes ou aux gros vélos cargo. Pour une conversion urbaine fiable, puissante et durable sur un vélo comme le City 200, le BBS02 est le roi du rapport performance/prix/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration de test : Nakamura City 200 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E). Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~105 kg. Relief varié (mix Lyon).
Voici les autonomies mesurées en roulant jusqu’à coupure basse tension de la batterie (41V) :
- Mode ECO (assistance 1-2 sur 9) : J’utilise juste un “coup de pouce”. L’autonomie est exceptionnelle. J’ai obtenu 115-125 km. C’est le mode pour les longues balades sans pression, où l’on pédale presque normalement.
- Mode TOUR (assistance 3-5 sur 9) : C’est mon mode de navette quotidienne idéal. Confort parfait, vitesse honorable (25-30 km/h), on dépasse sans problème les voitures en côte. Autonomie constatée : 70-85 km.
- Mode SPORT (assistance 6-9 sur 9) : Là, on s’amuse et on avance vite. L’autonomie chute logiquement. En utilisant souvent les modes max (8-9) pour tester, j’ai obtenu 45-55 km. Suffisant pour la grande majorité des trajets.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids du cycliste et du chargement : ± 15% d’autonomie.
* Relief : C’est le plus gros facteur. Mon test en zone vallonnée (Dénivelé Positif Cumulé > 500m/100km) réduit l’autonomie de 20-25% par rapport à du plat.
* Pneus et pression : Des pneus “ville” bien gonflés (5-6 bars) réduisent la résistance au roulement.
* Vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique (majoritaire) fait chuter l’autonomie.
Verdict final : Cette conversion a transformé mon Nakamura City 200 en une navette urbaine infatigable, radicalement efficace et terriblement fun. Le BBS02 750W est la motorisation parfaite pour ce cadre. Pour une utilisation purement urbaine et péri-urbaine, c’est un investissement gagnant. Prévoyez une bonne batterie (minimum 48V 15Ah) et profitez du trajet.
Roulez safe,
Arezki Ammour.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura City 200 Mérite-t-il Ce Kit ?
Absolument. Le Nakamura City 200 est une base de conversion exceptionnelle grâce à son cadre VTC rigide et polyvalent, sa géométrie confortable et ses roues 700c qui conservent une belle dynamique une fois motorisées. Son boîtier de pédalier standard BSA est un atout majeur pour une installation propre du Bafang. Comptez environ 1100€ à 1400€ d’investissement total (vélo d’occasion + kit BBS02 750W + installation), soit moitié moins qu’un vélo électrique neuf de qualité équivalente. C’est la solution idéale pour le vélotafeur ou le cycliste loisir qui veut un vélo électrique robuste, personnalisable et capable de franchir des côtes sans effort. Point d’attention : Vérifiez bien l’état de la transmission d’origine (plateau, cassette), souvent usée sur les VTC d’occasion, car elle subira un stress accru avec le moteur.
Investissement total estimé (pour un modèle 2020-2022) :
– Nakamura City 200 d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura City 200
1. Le boîtier pédalier du Nakamura City 200 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Toutes les versions récentes du City 200 utilisent un standard BSA fileté (68mm), qui est la dimension native et parfaitement compatible avec le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur n’est nécessaire.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Ils sont le point limite. Les freins mécaniques (type Tektro ou promax) font le job, mais leur puissance de freinage et leur modulation peuvent devenir justes aux vitesses soutenues ou sous la pluie. Un upgrade vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est une amélioration sécurité très recommandée.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura City 200 Ville ?
Trois options propres : 1) Dans le triangle (solution idéale pour l’équilibre), avec une batterie rectangle sur un support dédié. 2) Sur le porte-bagages arrière (le plus simple, mais alourdit l’arrière). 3) Sur le tube diagonal avec une sacoche batterie, si la taille du cadre (M/L/XL) le permet.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus d’origine en 700x40c et une programmation standard, comptez sur une vitesse de croisière assistée entre 38 et 45 km/h sur le plat. La vitesse maximale (pédalage vigoureux) pourra frôler les 50-55 km/h, mais cela use rapidement la batterie.
5. La fourche rigide en acier du City 200 va-t-elle bien supporter le couple du Bafang BBS02 ?
C’est son atout. Contrairement à une fourche suspendue bas de gamme, la fourche rigide en acier est parfaitement adaptée. Elle est solide, sans jeu, et ne perdra pas en efficacité sous le couple du moteur. Elle garantit une transmission directe de la puissance et une bonne tenue de route.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.