Transformer votre Nakamura City 50 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura City 50 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Pierre au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura City 50, acheté en 2019 pour aller au travail, mais que les côtes de notre ville avaient fini par décourager. Le vélo était bien entretenu, mais on voyait qu’il avait vécu : la chaîne grinçait un peu et les pneus d’origine commençaient à se craqueler. Son objectif était limpide : retrouver le plaisir de pédaler sans arriver au bureau en nage, et pouvoir faire ses courses sans redouter la moindre montée. Il voulait une conversion discrète, fiable, qui préserve l’âme utilitaire de son deux-roues.
Le défi principal, avec ce modèle, n’était pas la puissance du moteur, mais l’intégration. Pierre tenait absolument à garder son porte-bagages arrière solide et son garde-boue avant. Monter un kit roue avant ou arrière standard aurait tout compliqué. C’est là que la géométrie particulière du cadre du City 50 est devenue notre alliée. Son tube diagonal relativement long et droit offre un espace de jeu idéal pour un moteur pédalier. On a opté pour un Bafang BBS01B 250W, le couple parfait pour un usage urbain serein.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite d’une conversion tient aux détails du cadre d’origine. Le Nakamura City 50, dans ses versions 2017-2023, présente des caractéristiques qui en font un candidat de choix pour un kit Bafang central, bien plus qu’un simple vélo bas de gamme.
D’abord, sa géométrie de cadre typée « Ville » est déterminante. L’angle du tube diagonal est ouvert et la longueur entre l’axe de pédalier et le tube de selle est généreuse. Cela crée une cage de pédalier spacieuse qui accepte sans conflit le bloc-moteur Bafang, sans risquer de frotter contre le bas du cadre ou le dérailleur. L’accès pour le serrage du collier de fixation est aussi bien dégagé.
Ensuite, parlons freins. Le City 50 est équipé de freins à disque mécaniques Tektro. S’ils ne sont pas des haut-de-gamme, leur présence est un atout majeur. Leur puissance d’origine est suffisante pour gérer le poids et la vitesse supplémentaires apportés par la motorisation, à condition de bien les régler et de monter des patins neufs. C’est un point de sécurité non-négociable par rapport à des V-brakes sur un vélo chargé.
La rigidité du triangle arrière est un autre point fort. Les haubans sont bien dimensionnés et soudés proprement. Une fois la roue arrière remontée avec le cassette du kit (qui remplace la roue libre d’origine), il n’y a pas de flex perceptible à l’accélération. La transmission de la puissance du moteur et du pédalier reste efficace, sans perte d’énergie dans des flexions du cadre.
Enfin, les points de fixation batterie sont bien pensés. Le triangle central est assez large pour accepter une batterie rectangulaire standard (type « papillon ») sur le tube diagonal, fixée par des colliers en acier. Pour ceux qui préfèrent une intégration plus esthétique, le grand triangle offre aussi la possibilité de monter une batterie « dorsale » sur le tube supérieur, parfaitement protégée. Pour Pierre, on a choisi cette seconde option, avec une batterie 36V 14Ah qui se fond dans les lignes du vélo et n’encombre pas le porte-bagages.
Au final, ce n’est pas un vélo haut de gamme, mais c’est un vélo bien conçu pour son usage. Sa structure robuste, ses freins à disque et sa géométrie prévisible en font une base saine et sécurisante pour une conversion électrique durable. Pierre, lui, a redécouvert sa ville, son vélo devenu une extension naturelle et puissante de ses trajets.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Vélo urbain par excellence, le Nakamura City 50 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura City 50 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura City 50 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans bagues d’adaptation. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur le développement – La grande circonférence réduit le couple à l’accélération mais augmente la vitesse max. Pensez à un pignon plus grand (46T+) pour retrouver du punch. |
| Année production | 2017-2023 | ✅ Stabilité – Aucun changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne, à prendre en compte. |
| Type de cadre | Ville (Cadre ouvert, type mixte) | ✅ Bon accès – Forme classique facilitant la pose du moteur et le passage des câbles. Cadre suffisamment rigide pour le couple du BBSHD. |
| Freins d’origine | V-Brakes ou patins (selon année) / Freins à disque mécaniques possibles sur fin de série | ⚠️ À vérifier/renforcer – Les V-Brakes standards peuvent être limites pour le BBSHD 1000W. Prévoyez un upgrade vers des patins haute performance (Kool-Stop) ou, mieux, une conversion disque si le cadre le permet. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang. Le boîtier BSA standard 68mm permet une installation directe du moteur BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes de travail mécanique propre. Aucun adaptateur n’est nécessaire pour le boîtier.
Emplacement batterie : C’est le point de réflexion principal. Le cadre ville offre plusieurs options :
1. Sur le triangle (idéal) : Avec un support de batterie type “Bottle Cage”. La géométrie du City 50 le permet généralement.
2. Sur le porte-bagage : Solution simple et stable, mais alourdit l’arrière.
3. Dans un sac de cadre : Moins esthétique mais très flexible.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
* Câble de vitesse : Sur les modèles à vitesses dans le moyeu (Nexus, etc.), le passage du câble de l’indicateur de vitesse peut gêner le collier de fixation du moteur. Il faut souvent le dérouter.
* Gaine de frein avant : Vérifiez son trajet côté gauche. Elle peut être pincée par le moteur. Une repose-gaine peut être nécessaire.
* Chaîne et pignons : Une conversion en BBSHD usera rapidement une transmission 7/8v standard. Prévoyez un kit chaîne/cassette robuste (9v minimum).
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière (ou le cadre lui-même si roue libre fixe) est systématiquement en aluminium moulé de qualité moyenne. Elle est fragile.
Le piège : En serrant l’écrou de la roue arrière après installation, il est très facile de tordre ou même de casser la patte de dérailleur si on ne maintient pas fermement la roue alignée pendant le serrage. Une fois tordue, l’alignement de la transmission est impossible.
La solution : Utilisez une clé à ergots (ou un écrou de serrage rapide de qualité) et serrez progressivement en maintenant la roue parfaitement droite dans les haubans. À vérifier en atelier si vous n’êtes pas équipé ou habitué. Une patte de dérailleur de rechange (modèle standard) est un investissement de sécurité à avoir sous le coude.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura City 50
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Nakamura City 50 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pour transformer votre Nakamura City 50, un vélo de ville confortable et pratique, en une machine électrique puissante et fiable. Le kit Bafang BBS02 est un choix idéal pour ce type de cadre. Attention, cette opération est irréversible pour le boîtier de pédalier. Préparez votre espace de travail, c’est parti !
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant toute chose, assurez-vous d’avoir les bons outils. Pour le Nakamura City 50, vous aurez besoin :
– Une clé à ergots pour pédalier (outil de démontage de manivelle) – généralement du 8 ou 10 pans.
– Une clé à pipe de 22 mm pour le contre-écrou du boîtier de pédalier.
– Une clé Allen de 5 mm pour le démontage des manivelles.
– Une pince multiprise.
– Démonte-pédalier (extracteur) standard BSA.
– Un maillet en caoutchouc ou un marteau + un morceau de bois.
– Des chiffons et du dégraissant.
Procédure :
1. Retirez les pédales (gauche à l’envers, droite dans le sens normal).
2. Dévissez la vis de fixation de chaque manivelle avec la clé Allen de 5 mm.
3. Utilisez l’outil à ergots pour extraire délicatement chaque manivelle de son axe.
4. Placez la clé à pipe de 22 mm sur le contre-écrou du côté droit (côté chaîne). Dévisser dans le sens des aiguilles d’une montre (c’est un filetage inversé). Utilisez la pince multiprise pour maintenir le boîtier côté gauche si nécessaire.
5. Retirez les bagues de réglage du boîtier.
6. Insérez le démonte-pédalier BSA dans le boîtier côté gauche et dévissez la cartouche. Elle devrait sortir du côté droit.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des bagues de réglage du boîtier. Cela vous donnera une référence précise pour le réglage de la précharge du moteur Bafang, qui est sensible sur ce type de cadre en acier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Nakamura City 50 a souvent un câble de frein arrière qui passe sous le boîtier de pédalier. Avant de retirer la cartouche, vérifiez son trajet et dégagez-le si nécessaire pour éviter de l’écraser ou de l’endommager.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
Le Nakamura City 50 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) de 68 mm de large. C’est la dimension la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
Procédure :
1. Nettoyez soigneusement à l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de métal.
2. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (ou graisse anti-seize) sur les filets du boîtier. Cela facilitera l’installation et protégera contre la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
3. Sortez le moteur BBS02 de son emballage. Retirez les plaquettes de fixation (les deux pièces métalliques qui se vissent sur les côtés du moteur).
4. Sur le moteur, repérez le grand écran en aluminium. Il doit être vissé du côté gauche (côté opposé au plateau). Vérifiez qu’il est bien serré.
Astuce PRO : Mesurez la largeur totale de votre boîtier à nu (sans cartouche). Si elle fait exactement 68mm, vous utiliserez les entretoises fournies avec le kit du côté droit uniquement (côté chaîne). Pour ce vélo de ville, une seule entretoise de 2-3 mm suffit généralement pour dégager le bras du moteur du cadre.
Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (35 min)
C’est l’étape critique. Le BBS02 est lourd, sa position doit être parfaite pour éviter tout jeu.
Procédure :
1. Glissez le moteur dans le boîtier du côté gauche. Le bloc moteur (la “bosse”) doit être orienté vers le bas, et le connecteur de câblage vers l’arrière du vélo.
2. Faites-le pivoter doucement pour engager les filets du bloc de fixation droite dans le cadre. NE FORCEZ PAS. Si ça coince, ressortez le moteur et vérifiez l’alignement.
3. Une fois les filets engagés, vissez à la main le bloc de fixation droite jusqu’à ce qu’il soit fermement appuyé contre le cadre, avec l’entretoise si nécessaire.
4. Placez la plaquette de fixation gauche et vissez-la à la main.
5. Serrez progressivement et en alternance les deux vis de fixation (celle de droite et celle de gauche) avec une clé Allen de 10 mm. Le couple de serrage final doit être entre 50 et 55 Nm. C’est beaucoup : serrez fermement pour éviter tout mouvement.
Astuce PRO : Avant le serrage définitif, assurez-vous que le moteur est parfaitement horizontal. Un petit niveau à bulle posé sur la face plate du bloc moteur (en bas) vous aidera. Un moteur incliné peut causer des problèmes d’alignement de chaîne.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le câble du dérailleur avant (si votre City 50 en a un) et le câble de frein arrière ne sont pas pincés entre le moteur et le cadre. Sur un vélo de ville, les gaines sont souvent longues et flottantes, il faut les repositionner proprement.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
Le cadre du City 50, avec son tube diagonal, est idéal pour passer les câbles proprement.
Procédure :
1. Fixez le contrôleur (écran LCD) sur le guidon, à un endroit facile à lire sans gêner les commandes de frein ou la sonnette.
2. Faites passer le faisceau de câbles du moteur le long du tube diagonal inférieur du cadre. Utilisez les serre-câbles fournis. Pour un look propre, suivez le trajet du câble de frein arrière.
3. Connectez le câble du capteur de vitesse au rayon de la roue arrière. La distance entre l’aimant (sur un rayon) et le capteur (fixé sur le hauban) ne doit pas dépasser 3-5 mm.
4. Connectez tous les connecteurs (écran, capteur, moteur, commandes additionnelles). Ils sont tous différents, impossible de se tromper.
5. Fixez les commandes de changement de niveau d’assistance et de frein moteur (si utilisées) près des poignées. Sur un vélo de ville, la commande de frein moteur est très utile en circulation.
Astuce PRO : Pour éviter les interférences et les coupures intempestives, ne faites PAS passer le faisceau du capteur de vitesse dans le même serre-câble que le câble de frein ou de dérailleur. Gardez-le isolé sur quelques centimètres. Fixez-le solidement pour qu’il ne bouge pas et ne frotte pas sur la roue.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Le City 50 n’a pas de porte-bagages fourni, donc le montage de la batterie est à prévoir.
Procédure :
1. Option recommandée pour la ville : Installez un porte-bagages arrière solide (supportant au moins 25 kg). Montez-y un support de batterie universel (type “plateau”) et fixez-y la batterie (généralement une Hailong). C’est stable et le centre de gravité reste bas.
2. Option alternative : Si vous avez un cadre à tube diagonal large, un support de batterie “cadre” peut convenir. Assurez-vous qu’il est bien adapté au diamètre de votre tube.
3. Connectez la batterie au moteur. TOUJOURS brancher la batterie en dernier, et la débrancher en premier.
4. Allumez le système avec le bouton de la batterie, puis l’écran LCD.
5. Effectuez un réglage de base : dans les paramètres (P07), réglez la taille de la roue (pour un City 50, c’est généralement 28 pouces). Vérifiez les niveaux d’assistance (P05).
Astuce PRO : Pour une sécurité maximale en ville, réglez le paramètre P12 (Puissance de démarrage) sur une valeur faible (1 ou 2). Cela évitera que le vélo ne déjante si vous actionnez les gaz par inadvertance à l’arrêt. C’est un réglage souvent négligé mais crucial pour l’usage urbain.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez impérativement le serrage de toutes les pièces critiques : vis de fixation du moteur (50-55 Nm), roue avant et arrière, et surtout la fixation de la batterie et de son support. Une batterie qui se détache en roulant est extrêmement dangereuse.
Conclusion : Votre Nakamura City 50 est maintenant prêt à avaler les kilomètres urbains sans effort. Prenez le temps de faire un premier tour dans un endroit calme pour vous familiariser avec les niveaux d’assistance et le frein moteur. Bonne route électrique !
Analyse de Performance : Nakamura City 50 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Salut à tous, c’est Arezki. Après avoir converti mon Nakamura City 50 (modèle “Ville”) avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience terrain, avec des chiffres mesurés, sans langue de bois.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura City 50 d’origine est un vélo de ville classique, confortable mais pas vraiment taillé pour la performance pure. En usage quotidien, voici ce que je constatais :
Votre Nakamura City 50 d’origine (Ville)
* Vitesse moyenne sur plat : 17-19 km/h en pédalant tranquillement. Au-delà, l’effort devenait notable.
* En montée modérée (6%) : Je chutais à 8-10 km/h, en danseuse, le cardio s’emballant rapidement.
* Sensation générale : Un vélo agréable pour de courts trajets urbains, mais toute sortie un peu sportive ou vallonée devenait un vrai exercice.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W change radicalement la donne. Ce n’est plus un vélo, c’est un véhicule électrique léger. Voici le tableau comparatif de mes mesures.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 18 km/h (moy. confort) | 38-42 km/h (assistance max, je pédale) | +120% environ. La limite est souvent le sentiment de sécurité, pas la puissance. |
| Vitesse montée 12% | ~6 km/h (effort intense) | 22-25 km/h (assistance 4/5) | +300%. Le vélo tire sans faiblir. Révolutionnaire. |
| Effort physique perçu | 9/10 (montée) | 2/10 (montée) | -78%. Je suis actif, je pédale, mais je n’ai plus la sensation de “lutte”. |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes (~60 Nm pic) | 80 Nm (nominal), pic >120 Nm | Doublement ressenti. La reprise aux démarrages et en côte est immédiate et linéaire. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un Nakamura City 50, un vélo de ville avec un cadre en aluminium standard et une géométrie classique, mon conseil est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant, et même l’option la plus pertinente.
Justification technique :
Le BBS02 750W délivre déjà une puissance et un couple (80 Nm) qui sont surdimensionnés pour l’usage typique d’un vélo de ville. Avec lui, vous dépassez allègrement les 45 km/h si vous le poussez. Le cadre du City 50, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un VTT enduro. Le BBSHD 1000W, plus lourd, plus puissant (160 Nm), génère plus de chaleur et de stress mécanique. L’installer sur ce vélo, c’est :
1. Déséquilibrer son agrément (poids avant accentué).
2. Solliciter excessivement la transmission d’origine (cassettes, chaîne) qui s’useront à grande vitesse.
3. Un surinvestissement pour un usage qui n’en tirera jamais pleinement parti.
Choisissez le BBSHD uniquement si vous prévoyez des usages très intensifs (remorque lourde quotidienne, collines extrêmement raides à répétition) ou si votre cadre est un VTT solide. Pour le City 50 en usage urbain et randonnée, le BBS02 est la sweet spot.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Nakamura City 50 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : 78 kg, parcours mixte (ville + chemins), pneus d’origine (700x35c) gonflés à 4.5 bars.
Voici mes autonomies estimées selon l’usage. Ce sont des fourchettes réalistes, l’autonomie est TRÈS variable.
- Mode ECO (assistance 1-2) : Pour une conduite très sobre, en pédalant activement. 90 – 110 km. L’assistance est légère, elle compense juste le poids du système et le vent.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, idéal pour la randonnée ou les trajets quotidiens sans transpiration. 55 – 70 km. Un bon équilibre entre aide substantielle et autonomie.
- Mode SPORT (assistance 5 et max) : Pour les côtes raides, se dépasser ou juste se faire plaisir. L’autonomie chute vite. 35 – 45 km. La puissance est addictive, mais la jauge descend aussi vite que la vitesse monte.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le relief : C’est le plus impactant. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport au plat.
* Le poids (cycliste + chargement) : Ajoutez 10kg, retirez 5-10% d’autonomie.
* Le style de pilotage : Les démarrages en couple max et la vitesse constante élevée sont de grands consommateurs.
* Les pneus : Des pneus larges ou sous-gonflés, ou des pneus crantés pour VTT, augmentent la résistance au roulement.
En résumé : La conversion de mon Nakamura City 50 avec un Bafang BBS02 750W l’a transformé d’un vélo de ville classique en une machine polyvalente, capable de franchir toutes les côtes de mon périurbain sans effort, tout en gardant une autonomie très correcte pour des trajets de 50km en mode “plaisir”. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo. Pour ce modèle, restez sur le BBS02 750W, c’est déjà une fusée.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura City 50 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura City 50 est une base solide et accessible pour une conversion électrique, surtout pour les budgets serrés. Son principal atout est son cadre de type “trekking” robuste, offrant un triangle central souvent assez spacieux pour loger une batterie rectangle, et sa géométrie confortable qui pardonne l’ajout de poids. Son équipement simple (dérailleur 7/8 vitesses, freins à disques mécaniques sur la plupart des modèles) est parfaitement compatible.
Pour qui ? Idéal pour le bricoleur débutant souhaitant créer un VAE utilitaire pour la ville ou la randonnée sur chemin, sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du pédalier et du boîtier de cadre avant achat, car une corrosion ou des filets abîmés sur ce vélo souvent garé à l’extérieur peuvent compliquer l’installation.
Investissement total estimé (modèle 2018-2020) :
– Nakamura City 50 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02B + batterie 48V 17Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1200€ vs Prix d’un VAE trekking neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura City 50 en Conversion
1. Le boîtier pédalier du Nakamura City 50 2017-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, dans la grande majorité des cas. Le Nakamura City 50 utilise un standard de boîtier de pédalier BSA fileté (68mm de largeur). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard. Il vous faudra simplement les bagues d’épaisseur fournies avec le kit pour le centrer parfaitement dans le cadre.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Les étriers mécaniques simples pistons (type Tektro ou promenade) suffisent pour un usage urbain ou routier modéré. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou avec bagages, prévoyez le remplacement des patins par des modèles haut de gamme (type SwissStop) et vérifiez l’état des disques (minimum 160mm).
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura City 50 Ville ?
La meilleure option est dans le triangle central, sur un support spécifique, pour un bon équilibre. Si le triangle est trop étroit (cadre S/M), optez pour un porte-bagage renforcé. Évitez la fixation sur la tige de selle, trop sollicitée sur ce vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec ses pneus 700x45c et en assistance max, vous atteindrez 45 km/h sur le plat sans effort (limité électroniquement). En pédalage seul (sans assistance), la transmission d’origine permet de maintenir 30-35 km/h confortablement sur route.
5. La potence et le cintre ajustables du City 50 vont-ils supporter les vibrations du moteur ?
C’est le point faible à surveiller. Les systèmes de réglage rapide (“quill stem”) et le cintre en aluminium basique peuvent développer des jeux sous l’effet des vibrations continues du moteur. Serrez régulièrement les colliers de serrage et envisagez à terme une potence fixe pour plus de rigidité.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.