Kit Bafang sur Nakamura Native 705 LTD : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Nakamura Native 705 LTD en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Native 705 LTD : Mon Analyse Terrain

Un client, Laurent, m’a confié son Nakamura Native 705 LTD en piteux état après trois saisons de trails ardéchois. Il ne voulait pas le remplacer, il voulait le ressusciter. « Arezki, il a l’âme d’un guerrier, mais mes cuisses n’ont plus vingt ans. Je veux qu’il m’emmène plus loin, plus haut, sans trahir ce qu’il est. » L’objectif était clair : une conversion électrique discrète et robuste pour du VTT sportif, pas pour de la balade. Le défi technique principal ? Intégrer une batterie suffisante sans déséquilibrer un cadre déjà très compact en taille L, et préserver la dynamique du vélo. En le démontant, j’ai compris pourquoi Laurent y tenait tant.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Un Cadre Taillé Pour L’Épreuve… Et Le Moteur

La géométrie du Native 705 LTD est son premier atout. C’est un vrai VTT tout-suspendu avec un centre de gravité bas et un tube diagonal relativement long et droit. Pour un kit Bafang BBSHD ou M620, c’est idéal. L’espace dans le triangle est restreint, mais justement, cela force une installation soignée. Le moteur vient se loger au cœur du vélo, préservant l’équilibre ressenti. La rigidité latérale du cadre en aluminium 6061 est palpable, surtout au niveau du boîtier de pédalier – crucial pour supporter le couple supplémentaire sans craquements intempestifs.

Des Bases Mécaniques Solides à Préserver

Regardons ses freins d’origine : des Tektro HD-M285 à double piston. Honnêtes pour le neuf, ils deviennent le point faible avec l’ajout de poids et de vitesse. Avec Laurent, on les a remplacés par des Shimano MT420 quatre pistons – une mise à niveau obligatoire pour qui vise les descentes engagées. Le triangle arrière, avec son amortisseur à air, est suffisamment rigide pour éviter les effets de « pompage » en pédalage assisté, un défaut courant sur certains VTT bas de gamme convertis.

L’Art de Placer la Batterie

C’est là que la conversion du Native 705 demande de la réflexion. Le triangle principal est trop étroit pour une batterie rectangulaire standard. Deux solutions s’offrent à nous :
1. La batterie « goutte d’eau » : Elle épouse la forme du tube diagonal. C’est le choix esthétique et intégré, mais souvent au détriment de l’autonomie (max 500-600Wh).
2. Le portage sur le porte-bagages : Moins élégant, mais on gagne en capacité (720Wh+). Pour Laurent, passionné de longues sorties, c’était le seul viable. Nous avons fixé un porte-bagages renforcé directement sur les axes de la roue arrière et du triangle, évitant tout stress sur les haubans.

Ce vélo n’est pas une simple base neutre. Son caractère VTT affirmé – avec une suspension avant Suntour XCR 34 correcte pour le prix – en fait un candidat de choix pour une conversion orientée performance tout-terrain. Il pardonne moins les erreurs de montage qu’un cadre trekking, mais une fois bien fait, le mariage est naturel. On ne lui ajoute pas un moteur ; on lui greffe un second souffle.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Native 705 LTD est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Native 705 LTD Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA ✅ Standard
Le BSA (British Standard) est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec les kits BBS02 et BBSHD. Aucun adaptateur ou bagues spéciales ne sont nécessaires.
Taille roues 27.5″ ✅ Optimale
Un bon compromis pour le VTT. Avec un moteur Bafang, cela offre un couple efficace pour les montées et une vitesse de pointe raisonnable (environ 45-50 km/h en 750W selon le braquet).
Année production 2022-2025 ✅ Cohérente
Le standard BSA est stable sur cette période. Vérifier l’espace dans le triangle du cadre (identique sur ces années), crucial pour la batterie.
Type de cadre VTT ✅ Adapté
La rigidité est suffisante pour supporter le couple du BBSHD. Points de fixation standard pour les accessoires (porte-bagage, garde-boue) utiles pour la batterie.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques (Tektro ou similaire) sur les modèles de base. ⚠️ À renforcer pour le BBSHD
Suffisants pour le BBS02 750W en usage modéré. Pour le BBSHD ou une utilisation sportive, un passage sur des disques hydrauliques (au moins à l’avant) est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat standard et relativement simple. Le boîtier BSA rend l’installation directe.

– Installation moteur : Pour un mécanicien averti, le montage du BBS02/BBSHD est une opération standard de 45 minutes à 1h. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire. Il faudra simplement la clé à ergots fournie et un outil pour le blocage du contre-écrou.
– Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle. Le cadre du Native 705 LTD offre un triangle assez ouvert. Il faut mesurer : une batterie Hailong type “shark” (standard) de 48V 17Ah (env. 360x90x110mm) a de grandes chances de passer. Sinon, une batterie sur porte-bagage est un plan B fiable.
– Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Prévoyez un guide-chaîne ou un pignon garde-chaîne pour éviter les déraillements.
2. Câblage : Prévoir des attaches rapides pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
3. Pédalier : Les manivelles d’origine sont souvent de qualité moyenne. Les remplacer par des manivelles solides (ex: Lekkie) améliore la fiabilité, surtout avec le BBSHD.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du blocage du moteur. Sur ce cadre en aluminium, il est impératif de ne pas surserrer le contre-écrou de blocage (la grosse bague en aluminium). Un serrage excessif peut déformer le boîtier BSA, rendant le filetage inutilisable. Le couple de serrage recommandé par Bafang est d’environ 30-40 Nm. Utilisez un outil adapté (clé à ergots longue) et de la force, mais pas de violence. À vérifier en atelier après les premiers kilomètres et resserrer si nécessaire, car le moteur peut bouger légèrement lors des premiers coups de pédale sous assistance.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Native 705 LTD

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste des outils spécifiques pour le Nakamura 705 LTD :
– Clé à douille 14mm pour la roue avant (pour dégager l’axe)
– Extracteur de manivelles Shimano (type Hollowtech II)
– Clé à pédales (15mm côté gauche, standard 15mm côté droit – vérifiez)
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur Bafang
– Clé Allen 5mm pour les vis du boîtier de pédalier
– Démonte-pneu, rustines, pompe (pour démonter/remonter le pneu avant)
– Graisse au lithium ou cuivre pour les filetages
– Cutter et tournevis plat pour les colliers de câbles

Démontage du pédalier :
Le Nakamura Native 705 LTD est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA 68mm (filetage anglais). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez les pédales. Astuce PRO : Le filetage de la pédale gauche est à pas inversé. Pour la dévisser, tournez vers l’avant du vélo (sens horaire).
2. Utilisez l’extracteur spécifique pour démonter les manivelles Shimano. Il suffit généralement de dévisser le bouchon de sécurité en Allen, puis de desserrer la vis de fixation (8mm) avant d’utiliser l’extracteur.
3. Une fois les manivelles enlevées, dévissez et retirez les bagues de compression du boîtier de pédalier à l’aide de la clé adaptée (souvent un outil spécifique Shimano ou un large étrier).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce modèle Nakamura, le passage de câbles sous le cadre est très serré. Avant de retirer l’ancien boîtier, photographiez ou notez scrupuleusement le cheminement des câbles de frein et de dérailleur pour un ré-assemblage sans pincement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur et la suppression des vibrations, surtout sur un VTT destiné aux chemins.

1. Nettoyage approfondi : Nettoyez méticuleusement les filetages du boîtier BSA 68mm avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures sur le tube de cadre au niveau de la future zone de contact du collier du moteur.
2. Mesure critique : Mesurez la largeur totale de votre boîtier (elle doit être de 68mm). Mesurez également le diamètre extérieur du tube de cadre à l’endroit où le collier du moteur se posera. Le collier standard Bafang convient jusqu’à 34mm. Le Nakamura 705 LTD est généralement autour de 31.8mm, c’est bon.

Astuce PRO (VTT) : Pour une fixation ultra-solide et anti-rotation, enroulez une bande de feutre adhésif épais (type “frame protector”) ou une fine couche de chambre à air découpée autour du tube de cadre avant de positionner le collier du moteur. Cela augmentera le grip et protégera la peinture.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer ou tordre le moteur pour l’aligner. Si l’alignement est difficile, vérifiez que le boîtier est parfaitement propre et que le moteur est bien engagé droit. Un mauvais alignement provoquera une usure prématurée et des bruits.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

C’est le cœur de l’installation. La clé : la précision et la lubrification.

1. Préparation du moteur : Retirez le cache plastique côté opposé à la couronne. Enduisez généreusement le filetage de la vis de fixation principale du moteur (la grosse vis en acier) de graisse au cuivre. C’est indispensable pour éviter un grippage futur.
2. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté où se trouvera la couronne (gauche du vélo). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo. Faites-le tourner dans le sens horaire pour engager le filetage. Faites-le à la main uniquement, sans outil, jusqu’à ce qu’il soit bien engagé.
3. Serrage de la vis principale : Utilisez l’outil fourni (clé à ergots) pour serrer fermement la vis principale. Le couple de serrage recommandé est de 35-40 Nm. Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, serrez fermement à deux mains, mais sans forcer démesurément.
4. Fixation du collier de serrage : Placez les deux demi-colliers autour du tube de cadre et vissez-les avec la vis fournie (clé Allen 8mm). Serrez progressivement en alternant les côtés. Astuce PRO : Laissez un très léger jeu (1mm) entre le collier et le moteur avant le serrage final. Cela permet de faire le réglage fin de l’alignement de la couronne avec la cassette.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Sur un VTT, le câblage doit être protégé des chocs et de la boue.

1. Organisation des câbles : Vous avez 3 faisceaux : batterie, écran/commandes, capteur de vitesse. Passez-les sous le tube diagonal et le tube de selle, en utilisant les colliers de serrage fournis ou des attaches auto-agrippantes. Laissez toujours du mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour ne pas arracher les connecteurs en cas de rotation du guidon.
2. Fixation du capteur de vitesse : Fixez l’aimant sur un rayon de la roue ARRIÈRE (plus protégé sur un VTT) et le capteur sur la fourche arrière. L’écart doit être de 1-3mm maximum. Utilisez de la glue chaude ou un double-face fort pour le maintenir solidement sur les vibrations.
3. Montage des commandes : Fixez l’écran au centre du guidon. Montez la commande de changement de vitesse (gear sensor) sur le câble de dérailleur arrière, entre le dérailleur et le levier de vitesse. C’est indispensable pour couper l’assistance brièvement lors d’un changement de vitesse et préserver la transmission.
4. Longueur de câble : Pour ce cadre taille L/XL, prévoyez un câble batterie d’au moins 1,2m pour un montage sur le porte-bidon ou le tube diagonal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUS LES CONNECTEURS. Assurez-vous qu’ils sont propres, secs et bien encliquetés. Un connecteur à demi-engagé peut provoquer un arc électrique et endommager le contrôleur.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Choix du support : Pour un VTT, un support sur le tube diagonal (avec colliers adaptés au diamètre du cadre) est souvent plus équilibré et protégé qu’un montage sur le porte-bagages. Vérifiez la compatibilité du support avec le modèle de batterie (ex : Hailong, Dolphin).
2. Fixation : Serrez fermement les colliers du support sur le cadre. Intercalez un protège-cadre (feutre, vieille chambre à air) pour éviter les micro-rayures. Insérez la batterie et vérifiez que le verrouillage est solide, même sur sentier bosselé.
3. Tests de mise sous tension :
– Branchez la batterie au moteur.
– Allumez l’écran.
– Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la manette des gaz (si installée) pour vérifier la rotation du moteur.
– Testez les niveaux d’assistance (1 à 9).
4. Réglage final (CRITIQUE pour un VTT) : Ajustez la tension du dérailleur arrière. L’ajout du moteur et du câblage peut légèrement modifier la course du câble. Vérifiez et ajustez les butées (H/L) si nécessaire.

Astuce PRO (VTT) : Après les premiers 50km, re-serrer systématiquement la vis principale du moteur et les vis du collier de serrage. Les vibrations du tout-terrain peuvent desserrer les éléments. Un couple de 40 Nm est votre ami.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant votre première sortie, faites un tour de quartier pour tester les freins. Le poids accru (vélo + batterie + moteur) modifie la dynamique de freinage. Anticipez des distances d’arrêt plus longues, surtout en descente.

📝 Checklist Post-Installation (À valider avant la 1ère sortie)

  • [ ] Vis principale du moteur et collier bien serrés.
  • [ ] Câbles sécurisés et sans points de pincement.
  • [ ] Capteur de vitesse à 1-3mm de l’aimant.
  • [ ] Batterie verrouillée solidement sur son support.
  • [ ] Transmission (changements de vitesses) fonctionnant correctement.
  • [ ] Freins vérifiés et réglés pour le poids supplémentaire.

Anecdote de terrain : Sur mon premier montage Bafang sur un VTT similaire, j’avais négligé le gear sensor. Résultat : deux pignons tordus et une chaîne explosée lors d’un changement de vitesse sous forte charge dans une côte. Une petite pièce qui évite de gros dégâts !

Bon montage et bonnes sorties électrifiées sur vos sentiers ! 🚵‍♂️⚡

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Native 705 LTD + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Nakamura Native 705 LTD d’origine (VTT)

Mon Native 705 LTD était un VTT aluminium efficace, mais exigeant. En configuration d’origine (pneus 2.25″, transmission 3×9), voici ce que je mesurais sur mon parcours test de 15 km (mixte chemin/route) :

  • Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en poussant)
  • Vitesse en montée à 8% : 9–10 km/h, en danseuse, cardio à fond
  • Ressenti : Un vrai sport – plaisir mais fatigue rapide, surtout avec un dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). La différence n’est pas une évolution, c’est une révolution.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) 20 km/h 32–35 km/h +60 à 75%
Vitesse en montée raide 12% (assistance 5/9) ~9 km/h (à la limite) 18–20 km/h assis +100%
Effort physique perçu (sur échelle 10) 10/10 (montée) 3/10 (je tourne les jambes, le moteur pousse) -70% d’effort
Couple disponible (estimé) ~40 Nm (effort humain pic) 80 Nm (nominal Bafang) Doublement du couple
Redémarrage en côte Stressant, équilibre difficile Aucun problème, contrôle progressif avec la manette

Le plus marquant : La fluidité. Le BBS02 ne vous propulse pas comme un fou, il augmente votre puissance pédale. En montée à 12%, à assistance 5, je maintiens 20 km/h en tournant à 70–80 rpm, le cœur à 120 bpm au lieu de 170+. La batterie est montée sur le cadre, l’équilibre du vélo reste bon.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Nakamura 705 LTD

Je recommande le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi.

Le Nakamura Native 705 LTD est un VTT aluminium solide, mais son cadre n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est largement suffisant pour :
– Les sentiers VTT exigeants.
– Les montées jusqu’à 20% (avec un bon braquet).
– Un usage quotidien ou randonnée longue distance.

Le BBSHD 1000W (160 Nm) est un monstre. Il est justifié pour :
– Un usage tout-terrain très intense (DH, portage lourd).
– Un cadre VTT surdimensionné (acier, ou aluminium renforcé).
– Un pilote de plus de 100 kg cherchant une accélération brute.

Risque avec le BBSHD sur le 705 LTD : Sollicitation excessive du cadre et de la transmission (cassage de pignons, usure accrue de la chaîne). Le BBS02, bien réglé (puissance progressive), préserve la mécanique. Pour 99% des usages (ville, chemin, collines), le 750W est l’optimum. J’ai franchi des cols à 15% sans que le moteur ne faiblisse.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration exacte : Nakamura Native 705 LTD + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh) – Poids total (vélo + moi + sac) : 95 kg.

J’ai testé sur un parcours vallonné (400 m D+, routes et chemins). Les autonomies varient énormément selon l’assistance utilisée.

  • Mode ÉCO (assistance 1-2/9) : Légère poussée. Autonomie constatée : 90–110 km. Parfait pour prolonger une randonnée sans fatigue. Vitesse moyenne 25 km/h.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon réglage quotidien. Autonomie : 55–70 km. Le sweet spot entre performance et autonomie. Vitesse moyenne 30–32 km/h.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Puissance maximale, pour les côtes ou les accélérations. Autonomie réduite à 35–45 km. À réserver aux passages difficiles.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
– Le poids : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Le relief : 1000 m de dénivelé positif consomment l’équivalent de 20–25 km de plat.
– Les pneus : Des pneus crampons (2.25″) consomment 10–15% de plus que des pneus mixtes.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent : Un vent de face fort peut réduire l’autonomie de 20%.

Mon conseil : Pour une utilisation polyvalente, une batterie 48V 17Ah (840 Wh) est un minimum. En roulant principalement en assistance 3-4, vous aurez facilement 60 km d’autonomie avec du dénivelé. La recharge complète prend environ 6 heures.

Verdict final : La conversion de mon Nakamura avec le BBS02 750W est l’une de mes meilleures décisions cyclistes. Elle a transformé un VTT compétent en une machine polyvalente, capable de franchir toutes les côtes sans souffrance, tout en conservant le plaisir du pédalage. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : doublement des vitesses en côte, effort divisé par trois, et une autonomie adaptée à la grande majorité des sorties. Une conversion réfléchie, crédible, et terriblement efficace.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Native 705 LTD Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Nakamura Native 705 LTD est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium 6061 robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (Shimano Altus/Deore) offrent une base parfaite. Son boîtier de pédalier BSA standard est une aubaine pour l’installation du kit Bafang. Le budget total reste très compétitif : comptez ~400-600€ pour le vélo d’occasion (modèles 2020-2023), ajoutez 700€ pour un kit BBS02 750W avec batterie décente, et 150€ pour une installation en atelier. Soit un TOTAL d’environ 1250-1450€, face à un VTT électrique neuf équivalent à 2500€ minimum. C’est l’idéal pour le vététiste occasionnel ou le traiteur urbain exigeant voulant un vélo sur-mesure et puissant. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de roue et de direction, souvent le point faible sur ce modèle très sollicité en VTT.

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Native 705 LTD

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Native 705 LTD 2022-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du Native 705 LTD utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD se monte donc directement, sans adaptateur ni alésage nécessaire. C’est l’un de ses grands atouts pour une conversion propre.

2. Les freins Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils sont le minimum viable. Ces freins à disque mécaniques à 2 pistons offrent une puissance correcte. Pour un usage intensif en descente ou avec des charges lourdes, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de contrôle et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Nakamura Native 705 LTD ?

Trois options principales : 1) Dans le triangle (idéal), avec une batterie rectangulaire sur un support spécifique, pour un centre de gravité bas. 2) Sur le porte-bagage (arrière), simple mais alourdit l’arrière. 3) Sur le tube diagonal (hors-cadre), avec des serrages adaptés, moins esthétique mais très accessible.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé, une batterie 48V et en pédalant, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En descente, avec le grand plateau et un bon braquet, le vélo peut dépasser les 55 km/h. La limite sera davantage la géométrie du VTT et le pilotage que la puissance du moteur.

5. La fourche Suntour XCM à ressort va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

C’est le composant le plus sollicité. La fourche va tenir, mais ses limites seront plus apparentes. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) réduit sa réactivité et peut accentuer le “plongement” en freinage. Pour un usage trail, prévoyez à moyen terme un upgrade vers une fourche à air (ex: Suntour Raidon) pour retrouver des performances optimales.

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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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