Scrapper Exalt 4.0 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Scrapper Exalt 4.0 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Exalt 4.0 : Mon Analyse Terrain

Un client, Patrick, m’a confié son Scrapper Exalt 4.0 en piteux état après trois saisons de trails ardéchois. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a dit : « Arezki, je veux lui redonner vie, mais avec de l’électrique. Je ne veux plus pousser dans les montées raides du Tanargue, je veux les avaler et garder du jus pour la descente. » Son objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme en une machine à gravir les sentiers, sans casser sa tirelire ni sacrifier la fiabilité.

Le défi était intéressant. Le Scrapper, bien que solide, n’est pas conçu pour un moteur central puissant. En le démontant, j’ai tout de suite vu que le boîtier de pédalier était de taille standard, un bon point, mais le câblage interne du cadre était minimaliste, laissant peu de place pour les nouveaux câbles du kit. Patrick était impatient, mais je lui ai expliqué qu’avec ce modèle, la préparation est primordiale : il fallait nettoyer, vérifier chaque roulement, et surtout, renforcer certains points avant d’y loger un Bafang. C’est ce travail méticuleux en amont qui fait la différence entre une conversion bancale et un vélo qui dure.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et triangle arrière
La géométrie du Scrapper Exalt 4.0 est son premier atout pour une conversion. C’est un cadre en aluminium 6061 simple mais efficace, avec un triangle arrière relativement court et des haubans droits. Pourquoi c’est important ? Cette configuration offre une rigidité latérale correcte. Quand on installe un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B, qui exerce un couple important directement sur le boîtier de pédalier, un arrière trop souple peut créer une sensation de « flottement » à la puissance. Ici, la structure résiste bien, ce qui préserve un bon feeling dans les virages techniques après conversion.

Points de fixation et intégration de la batterie
C’est là où il faut être malin. Le cadre n’a pas de points de fixation dédiés pour une grosse batterie. Avec Patrick, nous avons opté pour une solution robuste : une batterie de type « papillon » (montée sur le porte-bidon) sécurisée par des colliers antivol en acier. L’avantage du Scrapper, c’est que son tube diagonal est long et bien dégagé. Cela permet de positionner la batterie bas et au centre, sans gêner pour le pilotage en tout-terrain. Une autre option viable serait une batterie sur le porte-bagages, mais cela alourdit l’arrière et change la dynamique en descente.

La base mécanique : freins et transmission
Ne négligez jamais les freins d’origine. Le Scrapper Exalt 4.0 était souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. C’est un point critique. Ces freins font le job sur le vélo d’origine, mais avec les 20-25 kg finaux et la vitesse accrue après conversion, ils montrent vite leurs limites en descente prolongée. Ma recommandation absolue, et c’est ce que j’ai fait pour Patrick, est de les remplacer par au moins des freins hydrauliques Shimano MT200. C’est un investissement sécurité non-négociable. Pour la transmission, les pignons et le dérailleur d’origine suffiront, mais prévoyez de la remplacer rapidement, le couple du moteur use les cassettes plus vite.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Scrapper Exalt 4.0 est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Exalt 4.0 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Exalt 4.0 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact significatif – Le grand diamètre réduit le couple ressenti à la roue mais augmente la vitesse max. Pour le BBSHD (1000W+), prévoir un pignon de 46T minimum pour un bon démarrage.
Année production 2020-2023 ✅ Avantage – Cadre moderne avec géométrie adaptée, câblage interne potentiel (à gérer). Pas de changement majeur du boîtier sur cette période.
Type de cadre VTT (Aluminium) ✅ Bon candidat – Rigidité suffisante pour absorber le couple du moteur. Points de fixation standards pour le support moteur Bafang.
Freins d’origine À estimer selon année (Shimano Deore ou équivalent) ⚠️ À vérifier impérativement – Les freins à disque mécaniques d’origine peuvent être limites pour 750W/1000W. Recommande un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour une sécurité optimale.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et direct. L’installation du kit Bafang BBS02 ou BBSHD sur ce vélo est une opération standard.

  • Temps d’installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 68mm est le standard universel, aucun adaptateur n’est nécessaire. Le moteur se visse directement.
  • Emplacement batterie : C’est LE point à planifier sur ce modèle. Le cadre du Exalt 4.0 a un triangle relativement compact. La batterie Hailong ou “papillon” (montée sur le tube diagonal) est l’option la plus probable et la plus propre. Une batterie sur le porte-bagage est possible mais déséquilibre le vélo. Une batterie dans un sac de cadre est une solution de dépannage, pas idéale.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage interne : Si le vélo est équipé d’un câblage interne (gainées passant dans le cadre), il faudra percer un petit trou (12mm) dans le boîtier de pédalier pour faire passer le faisceau du moteur. Opération délicate mais courante.
    2. Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Le kit Bafang utilise un plateau unique.
    3. Capteur de pédalier : Le capteur de cadence Bafang se place facilement du côté opposé au moteur. Aucun conflit sur ce modèle.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support moteur (lock-ring) qui peut sembler “mal serré”.

Sur les cadres aluminium modernes comme l’Exalt, le filetage du boîtier BSA est parfois très “propre” et lisse. Le contre-écran de blocage (lock-ring) du kit Bafang, une fois vissé à la main, peut donner une fausse impression de jeu ou de mauvaise fixation. NE FORCEZ PAS À LA CLÉ POUR AUTANT.

La procédure correcte est :
1. Visser le moteur dans le boîtier à la main jusqu’au fond.
2. Placer le support de blocage (la pièce avec les encoches) et le visser à la main.
3. Utiliser l’outil de blocage dédié Bafang et le serrer fermement, mais sans force héroïque. Le couple est d’environ 40-50 Nm.
4. Le véritable blocage se fait via la vis de pression en acier qui pousse sur le cadre. C’est elle qui empêche toute rotation. Bien la serrer.

Forcer sur le lock-ring avec une pince ou un marteau peut endommager irrémédiablement son filetage et le rendre inutilisable. C’est une erreur classique sur ce type de cadre.

Conclusion : Le Scrapper Exalt 4.0 est une base saine et compatible pour une conversion électrique Bafang. Le budget doit inclure une mise à niveau des freins pour un usage VTT assisté en toute sécurité. Prévoir aussi le choix et le montage de la batterie. Pour le reste, c’est une installation rodée.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Exalt 4.0

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Installation Bafang BBS02 sur Scrapper Exalt 4.0 : Le Guide Complet

Salut, c’est Arezki Ammour. Si tu as dégoté un Scrapper Exalt 4.0 et que tu veux le transformer en VTT électrique costaud, tu es au bon endroit. J’ai monté des dizaines de kits Bafang, et le Exalt 4.0 est un candidat sérieux, mais avec ses spécificités. On va faire ça proprement, en insistant sur la rigidité et la fiabilité, essentielles pour un VTT. Prépare-toi, on y va.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de toucher à quoi que ce soit, rassemble TOUS les outils. Rien de pire que d’être à mi-chemin et de devoir courir chez le voisin.

Liste PRÉCISE pour le Scrapper Exalt 4.0 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano, 8 ou 10 ergots) – indispensable.
– Extracteur de manivelles (filetage standard).
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle.
– Clé Allen 5mm pour divers démontages.
– Pince multiprise ou clé à pipe 32/36mm pour le contre-écrou du boîtier de pédalier (selon modèle).
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Graisse au cuivre et graisse blanche étanche.
– Un marteau en plastique ou maillet.
– Un marqueur.

Démontage :
Le Scrapper Exalt 4.0 a généralement un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Démonte d’abord les manivelles avec l’extracteur.
2. Utilise la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier. Elle peut être serrée à bloc. Astuce PRO : Pour éviter de rayer le cadre, enveloppe les mâchoires de la clé avec du ruban adhésif d’électricien.
3. Une fois la cartouche enlevée, nettoie méticuleusement les filets du cadre avec un chiffon. C’est crucial.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de dégrippant type WD-40 sur les filets du cadre aluminium. Cela peut attaquer le métal. Utilise uniquement un nettoyage mécanique.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

Cette étape est souvent bâclée. C’est pourtant la base d’une installation solide, surtout pour un VTT qui va subir des vibrations.

1. Filetage : Enduis abondamment les filets du cadre et ceux des bagues de blocage Bafang avec de la graisse au cuivre. Cela assure une fixation parfaite et évite la corrosion galvanique entre l’acier des écrous et l’aluminium du cadre.
2. Écrous de blocage : Visse à la main les deux bagues fournies (celle avec les encoches et la contre-bague) sur le moteur BBS02. Astuce PRO : Avant de monter le moteur, serre ces deux bagues l’une contre l’autre à 40-45 Nm. Cela crée un ensemble solidaire qui sera bien plus facile à positionner et à bloquer dans le cadre plus tard. Utilise une pince multiprise et un tournevis plat dans les encoches pour le blocage.

Adaptation VTT : Sur le Exalt 4.0, vérifie l’espace entre le boîtier de pédalier et le bas du cadre (sous le tube diagonal). Parfois, il est juste. Si le moteur touche, tu devras peut-être ajouter une cale d’épaisseur (non fournie) du côté opposé à la transmission.

Étape 3 : Montage du Moteur et Alignement Critique (45 min)

Le moment clé. La solidité de tout le montage en dépend.

1. Introduction : Passe le moteur BBS02 du côté gauche (côté plateau) dans le boîtier. Il doit rentrer sans forcer. Si ça coince, vérifie qu’aucun copeau ou résidu ne bloque les filets.
2. Positionnement : Fais tourner le moteur pour que le corps principal (avec l’électronique) se place vers le bas, bien à l’abri des chocs. Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle.
3. Blocage : Visse à la main la grande bague de blocage (celle avec les encoches) dans le cadre. Utilise ensuite l’outil de blocage Bafang (ou un grand tournevis plat et un marteau) pour la serrer très fermement. C’est le point qui absorbe tout le couple. Visse jusqu’à ce que les encoches soient presque alignées avec le moteur.
4. Contre-blocage : Serre la contre-bague contre la première avec l’outil fourni. Couple de serrage cible : 50-55 Nm. C’est beaucoup, mais nécessaire.

Astuce PRO d’alignement : Avant de tout bloquer définitivement, monte la chaîne et le grand plateau Bafang. Passe la vitesse la plus dure à l’arrière. Regarde l’alignement de la chaîne. Le plateau doit être parfaitement parallèle au pignon. Si ce n’est pas le cas, débloque légèrement les bagues et fais pivoter tout le bloc-moteur d’un ou deux degrés dans le cadre pour corriger. C’est LA manip qui garantit un passage de vitesses silencieux et une usure réduite.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de clé à choc ou d’impact sur les bagues de blocage. Tu risquerais de fendre le cadre aluminium. Un serrage progressif et puissant à la main est la seule méthode.

Étape 4 : Câblage et Fixation (35 min)

Sur un VTT, le câblage doit être protégé et discret.

1. Contrôleur et Affichage : Fixe le contrôleur (l’unité principale) sur le tube diagonal, sous la potence si possible, avec les serre-câbles fournis. Positionne l’écran LCD sur le guidon, au centre.
2. Routage des câbles : Sur le Exalt 4.0, utilise les passes-câbles existants sous le tube diagonal pour faire passer le faisceau moteur vers le haut. Astuce PRO : Pour un rendu pro, utilise des gaines tressées de 8mm (achetées séparément) pour regrouper le faisceau Bafang et les câbles de frein/dérailleur du vélo. Cela protège des branches et améliore l’esthétique.
3. Connexions : Branche tous les connecteurs (moteur, écran, contrôleur, accélérateur si tu en montes un). IMPORTANT : Le connecteur de capteur de pédalier (le plus fin) est fragile. Branche-le en dernier et fixe-le avec un zip pour éviter toute tension.
4. Longueur : Prévoyez toujours 20cm de marge minimum au niveau du guidon pour pouvoir tourner le câble de l’écran sans tirer.

Adaptation VTT : Fixe solidement le câble du capteur de vitesse sur la fourche arrière, loin du débattement de la suspension. Utilise des attaches doubles pour éviter les vibrations.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

Le Exalt 4.0 a un cadre plutôt compact. Le choix de la batterie est stratégique.

1. Type de batterie : Privilégie une batterie montage sur porte-bagages arrière renforcé ou une batterie cadre type “papillon” si la géométrie le permet. Évite les modèles trop longs sur le tube diagonal, cela gênera la manipulation du vélo en sentier.
2. Fixation : Quel que soit le modèle, utilise tous les points de fixation. Sur un porte-bagages, ajoute des sangles en nylon en plus des colliers métalliques. Les sentiers cassent tout ce qui est mal fixé.
3. Câble de batterie : Route le câble d’alimentation le long du cadre, toujours du côté opposé aux projections de boue (généralement le côté gauche). Fixe-le tous les 15cm.
4. Test final AVANT allumage :
– Vérifie que la chaîne ne frotte nulle part.
– Tourne les manivelles à la main : tout doit être fluide.
– Tire sur tous les câbles pour vérifier qu’ils ne sont pas pris.
– Serre les contre-écrous des manivelles Bafang à 35-40 Nm.

Astuce PRO de test : Pour la première mise sous tension, soulève la roue arrière. Active l’assistance niveau 1 et fais tourner le pédalier à la main. La roue doit entraîner le moteur progressivement, sans à-coups. Cela vérifie le bon fonctionnement du capteur de pédalier sans risque.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : La première sortie est un rodage. Roule 5km sur du plat en variant les niveaux d’assistance. Puis, resserre impérativement les deux bagues de blocage du moteur après ce premier cycle. La mise sous charge et les premières vibrations provoquent toujours un petit tassement qu’il faut compenser.

Conclusion : Ton Scrapper Exalt 4.0 est maintenant un VTAE endurant. La clé, sur ce type de vélo, est la rigidité du montage moteur et la protection des câbles. Prends le temps de l’étape 3 (alignement) et du resserrage final, c’est ce qui fera la différence entre un montage bruyant qui bouge et une intégration quasi-factory. Bonnes rides, et reste prudent sur les premiers sentiers le temps de bien apprivoiser la bête !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Exalt 4.0 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Exalt 4.0 était à l’origine un VTT musculaire classique, efficace mais exigeant. Voici les données que j’ai mesurées avant conversion, sur mon parcours test habituel (mixte forêt/chemin caillouteux) :

Avant conversion (VTT musculaire) :
– Vitesse moyenne sur plat (chemin stabilisé) : 20 km/h
– Vitesse en montée modérée (8%) : 9 km/h en danseuse, cardio à fond
– Sensation d’effort : maximale sur les dénivelés, surtout avec un sac à dos

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W (48V) a radicalement changé l’expérience. J’ai conservé la transmission d’origine (2×10 vitesses). Mes mesures après plusieurs semaines d’utilisation :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (chemin) 20 km/h 38 km/h (assistance max, plateau 2) +90%
Vitesse montée 12% 6 km/h (effort intense) 18 km/h (assistance 4/9) +200%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 (léger pédalage, respiration calme) -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation pic) 80 Nm (instantané, mesuré via contrôleur) +40 Nm

Le plus marquant : la fluidité. Le moteur délivre sa puissance de façon progressive, surtout si on utilise bien les vitesses. En montée raide, on reste assis, le vélo avance presque seul. L’effort passe de « sport intense » à « promenade active ».

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scrapper Exalt 4.0, je recommande le BBS02 750W sans hésiter. Voici pourquoi :

  1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 3,9 kg) préserve l’équilibre du vélo. Le BBSHD (près de 5 kg) alourdirait significativement l’avant, ressenti surtout en maniabilité technique.
  2. Puissance suffisante : Le cadre aluminium du Scrapper, bien que solide, n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes du 1000W sur du single technique. Le 750W offre déjà des relances fulgurantes et gère sans sourciller les montées à 20%.
  3. Autonomie : À puissance égale, le BBS02 est légèrement plus économe que le BBSHD, car moins gourmand en pic de courant.
  4. Rapport encombrement/performance : Le BBS02 s’intègre discrètement, sans surchauffe en usage trail ou route forestière.

Choisissez le BBSHD uniquement si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
– Vous prévoyez systématiquement des montées >15% sur terrain meuble (sable, boue épaisse).
– Vous souhaitez une réserve de couple « brute » pour remorquer un enfant ou du matériel.

Pour 95% des usages VTT/randonnée, le BBS02 750W est l’option optimale.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration :
– Scrapper Exalt 4.0 (poids vélo nu : 14,5 kg)
– Moteur Bafang BBS02 750W (48V)
– Batterie Hailong 48V 17Ah (816 Wh)
– Poids cycliste + équipement : 82 kg
– Pneus : Schwalbe Smart Sam 2.25″ (gonflage 2,5 bars)
– Terrain testé : 40% chemin plat, 40% montées modérées (5-10%), 20% sentiers techniques

Autonomie mesurée (température extérieure ~18°C) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) :
    Utilisation légère, pédalage actif.
    Distance : 95 à 110 km
    Parfait pour les longues randonnées sans stress.

  • Mode TOUR (assistance 3-5) :
    Usage majoritaire, confortable, équilibre effort/assistance.
    Distance : 55 à 70 km
    Ma plage d’autonomie habituelle en journée mixte.

  • Mode SPORT (assistance 6-9) :
    Pour les dénivelés soutenus ou les sections techniques.
    Distance : 35 à 45 km
    Consommation élevée, mais la puissance est toujours disponible.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomment environ 250-300 Wh.
– Poids total (cycliste + vélo) : Ajoutez ~8% de consommation par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Pneus : Des pneus crantés type “mud” ou sous-gonflés peuvent réduire l’autonomie de 15%.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 10-20% d’autonomie selon la batterie.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, vous avez une vraie autonomie “tout-terrain” d’une journée. Pour des sorties de plus de 80 km avec du dénivelé, prévoyez une batterie de rechange ou réduisez le niveau d’assistance dans les sections plates.

En résumé : La conversion du Scrapper Exalt 4.0 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite. Elle multiplie par 2 à 3 les performances en montée, préserve le plaisir du pilotage et offre une autonomie sérieuse. C’est un investissement qui transforme un bon VTT en un vélo électrique polyvalent, endurant et terriblement efficace.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Exalt 4.0 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scrapper Exalt 4.0 est une base solide et UNIQUE pour la conversion grâce à son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail prête pour l’assistance et ses composants d’origine fiables (transmission 2×10, four RockShox). C’est un investissement malin : pour un budget total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit Bafang 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE trail performant, là où un équivalent neuf coûte 2500€ minimum. Ce projet est idéal pour le vététiste qui connaît sa mécanique et veut un vélo électrique sur-mesure, puissant et économique. Point d’attention : vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier (BB92) avant achat, car il est crucial pour la fixation du moteur.

Investissement total estimé (basé sur un modèle 2021) :
– Scrapper Exalt 4.0 d’occasion : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Exalt 4.0 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le cadre utilise un standard BB92 (Press Fit). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour les boîtiers filetés (BSA), mais un adaptateur BB92 vers BSA (type “Press Fit to BSA”) est obligatoire et facile à trouver. Sans lui, l’installation est impossible.

2. Les freins d’origine (Shimano MT200) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils sont le strict minimum acceptable. Ils sont fiables mais manquent de mordant pour les descentes engagées avec le poids et la vitesse supplémentaires. Pour plus de sécurité et de confiance, un upgrade vers des freins à 4 pistons (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper Exalt 4.0 VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée sur le porte-bagage (arrière) pour préserver l’équilibre et la maniabilité en tout-terrain. L’option dans le triangle est souvent impossible sur ce cadre. Évitez les fixations sur le tube supérieur, trop instables pour le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En descente ou avec un fort vent arrière, le compteur peut afficher plus. Sur les sentiers, la vitesse moyenne sera bien plus basse et dépendra du terrain et de votre pilotage.

5. La fourche RockShox XC30 va-t-elle bien supporter le poids et les sollicitations d’une conversion électrique ?

La fourche va tenir, mais elle sera sollicitée au maximum de ses capacités. Le poids total accru et les impacts potentiellement plus violents demandent un réglage minutieux de la pression et du rebound. Pour un usage VAE trail régulier, envisagez à terme une fourche avec un débattement plus adapté et un meilleur amortissement.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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