Transformer votre Riverside 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Riverside 100 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens d’Éric, un enseignant qui est entré dans mon atelier avec son Riverside 100 de 2017, un peu désemparé. « Arezki, il est en bon état, mais entre la côte pour rentrer chez moi et le vent de face sur le chemin du collège, j’arrive en cours lessivé. Je veux le garder, il me plaît, mais j’ai besoin d’un coup de pouce sans me ruiner. » Son objectif était limpide : transformer ce compagnon de route en allié électrique fiable pour ses 12 km de trajet quotidien, sans sacrifier son caractère ni vider son portefeuille.
L’anecdote révélatrice s’est jouée lors de la première inspection. En le soulevant pour vérifier le cadre, j’ai tout de suite senti cette solidité franche, typique des bons VTC Decathlon de cette génération. Mais c’est en démontant la roue arrière pour préparer le montage du moteur Bafang que j’ai eu le déclic. L’axe rapide de 135mm était en parfait état, les cônes bien réglés, et surtout, les haubans du cadre, bien que fins visuellement, présentaient un alignement parfait. Éric m’a alors confié : « Il a fait des milliers de kilomètres sur des chemins stabilisés le week-end, il n’a jamais bougé. » Cette rigidité latérale, essentielle pour supporter le couple d’un moteur central, était déjà inscrite dans l’ADN du vélo. Sa décision de le convertir n’était pas un pis-aller, mais le choix logique d’un utilisateur qui connaissait la valeur réelle de son matériel.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Oubliez les avis vagues. En tant que mécanicien, je vais vous dire exactement pourquoi le Riverside 100 (2015-2019) est un candidat de premier ordre pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B.
Géométrie du cadre (VTC) : La clé de tout. Ce n’est pas un VTT agressif ni un vélo de route creusé. Sa position légèrement relevée est idéale post-conversion. Le tube diagonal est long et parfaitement parallèle au sol sur ces modèles. C’est crucial : cela offre une surface d’appui large et stable pour le bloc-moteur Bafang, limitant les risques de basculement ou de vilaine rotation une fois serré. Le boîtier de pédalier de type cartouche standard est aussi une bénédiction, évitant les galères de compatibilité.
Qualité des freins d’origine : Un atout sous-estimé. Il était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Pas le haut de gamme, mais des modèles robustes à simple piston. Leur vrai point fort ? La facilité de maintenance et un câblage entièrement externe. Quand vous ajoutez le poids d’une batterie et les vitesses accrues, pouvoir régler ou remplacer un câble de frein en 5 minutes sans démonter quoi que ce soit, c’est un luxe. Je les ai toujours upgradés par des patins métalliques pour une morsure plus franche, mais la base est très correcte.
Rigidité du triangle arrière : La bonne surprise. Comme pour Éric, c’est au démontage qu’on la juge. Les haubans sont droits, sans courbure inutile. Le triangle arrière est soudé proprement. Une fois le moteur installé et la puissance envoyée, ce cadre ne fléchit pas de manière perceptible. Toute l’énergie va à la propulsion, pas à tordre le cadre. Pour un VTC d’entrée de gamme, c’est une construction honnête qui pardonne peu de défauts.
Points de fixation batterie possibles : L’astuce du bidouilleur. C’est LE point à anticiper. Le cadre n’a pas de trous dédiés. Mais son triangle central est spacieux. Avec Éric, nous avons opté pour une batterie Hailong rectangulaire, fixée sur le tube diagonal avec deux colliers en acier inoxydable gainés de caoutchouc. C’est propre, solide, et le poids est centralisé bas. Autre option que j’ai souvent utilisée : une sacoche de cadre rigide, type « batterie dans un sac », fixée à la tige de selle et au tube horizontal. Moins esthétique, mais terriblement pratique et sans perçage.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Riverside 100 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
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Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Riverside 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfait Le BBS02/BBSHD se visse directement. Installation mécanique de base en 45 min. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | ⚠️ Impact sur la vitesse Grand diamètre = vitesse de pointe élevée avec le moteur, mais couple ressenti légèrement inférieur à une 26″ pour les démarrages en côte. À compenser par un braquet adapté. |
| Année production | 2015-2019 | ✅ Bonne période Cadre standard, pas de spécificités “exotiques”. Les modèles fin de série (2018-19) peuvent avoir un câblage interne, à prendre en compte pour le routage des fils du kit. |
| Type de cadre | VTC (cadre ouvert) | ✅ Idéal pour la batterie Triangle ouvert offrant de l’espace pour une batterie sur porte-bagage arrière ou sur le tube horizontal. Peu de place pour une batterie dans le triangle (forme en “S”). Cadre suffisamment rigide pour 750W. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : V-Brakes (2015-17 probables) ou disques mécaniques (Tektro Novela, fin de série). | ⚠️ À vérifier / À renforcer Pour le BBS02 750W : V-Brakes = patins neufs de qualité obligatoire (Kool-Stop). Disques mécaniques = acceptable mais limite. Pour le BBSHD 1000W+ : Upgrade fortement recommandé vers disques hydrauliques. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat standard et compatible. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes pour la pose mécanique du moteur, sans adaptateur. L’espace dans le boîtier est suffisant (68-73mm standard).
Emplacement batterie : La solution la plus simple et équilibrée est une batterie sur porte-bagage arrière renforcé. Le triangle du cadre est trop étroit pour une batterie rectangulaire standard. Une alternative est une batterie “sacsoche” sur le tube horizontal, mais moins esthétique et protégée.
Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Prévoir un protège-chaîne ou un guide-chaîne pour éviter les déraillements.
2. Câblage : Les câbles de frein et de dérailleur arrière passent souvent sous le boîtier de pédalier. Il faudra les rerouter légèrement pour laisser la place au moteur.
3. Compatibilité plateau : Le plateau d’origine du Bafang (46T-52T) peut être trop grand pour ce VTC. Prévoir un plateau de 42T-44T pour avoir des braquets utilisables en tout-terrain léger.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (drop-out). C’est le point le plus fragile de l’opération. En serrant l’écrou de l’axe de la roue arrière (qui devra supporter le couple supplémentaire et le poids de la batterie), il est très facile de tordre ou de fissurer cette patte en aluminium moulé. Une patte tordue = dérailleur qui ne s’aligne plus = impossibilité de régler les vitesses.
Solution : Utiliser une pince de serrage de patte ou un vieux dérailleur pour maintenir la patte en position pendant le serrage à fond de l’écrou de roue. À vérifier systématiquement après les premiers kilomètres.
Conclusion : Un vélo solide et très adapté pour une conversion en BBS02 750W. Pour le BBSHD, prévoir un budget “freins” en plus. Toujours vérifier l’état des roulements de roue et du pédalier avant de commencer.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Riverside 100
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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Riverside 100 :
– Extracteur de pédalier (filetage 22 mm) ET clé à ergots pour la douille de boîtier de pédalier (type Shimano). C’est la combinaison cruciale.
– Clé Allen 8 mm pour la potence (pour dégager le câblage).
– Clé plate 15 mm pour les pédales (filetage inversé à gauche).
– Dérailleur avant : c’est un simple galet guide. Notez son réglage avant démontage.
– Vérifiez le boîtier de pédalier : Le Riverside 100 utilise un boîtier de type BSA fileté standard (68mm). C’est parfait pour le BBS02.
Procédure :
1. Retirez les pédales. Astuce PRO : Pour la pédale gauche (filetage inversé), tournez la clé vers l’ARRIÈRE du vélo pour la desserrer. Graissez les filets au remontage.
2. Démontez la manette de dérailleur avant et le galet guide. Libérez le câble.
3. Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles. Une fois les manivelles enlevées, utilisez la clé à ergots pour dévisser les douilles du boîtier de pédalier. Elles se dévissent dans le sens de la rotation de la roue arrière (côté droit = sens inverse des aiguilles, côté gauche = sens horaire).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de démonter quoi que ce soit, déchargez complètement la batterie du kit Bafang et assurez-vous que le vélo est parfaitement stable sur un pied d’atelier solide. Un glissement avec le pédalier en main peut causer de sérieuses blessures.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)
C’est l’étape de calibrage et d’ajustement qui garantit un montage sans jeu et durable.
Procédure :
1. Nettoyez à fond le filetage du boîtier BSA 68mm avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse ou de saleté.
2. Mesurez l’épaisseur des bagues de réglage fournies avec le BBS02. Pour le Riverside 100 au cadre standard, vous utiliserez probablement l’épaisseur minimale. L’objectif est que le bloc-moteur vienne se loger parfaitement entre les deux contre-écrous de serrage, sans forcer sur le cadre.
3. Astuce PRO technique : Enduisez généreusement les filets du moteur Bafang et l’intérieur du boîtier de cadre d’une graisse au cuivre ou au lithium de haute qualité. Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et assurera un serrage au couple précis. Évitez les graisses trop fluides.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur BBS02 (près de 4 kg) avec précaution. Posez-le sur une surface molle (tapis, carton) pour éviter d’endommager ses connecteurs ou son carter en aluminium. Ne le tenez pas uniquement par l’axe.
Étape 3 : Montage et Serrage du Moteur (45 min – étape clé)
Le montage physique est critique sur un VTC comme le Riverside. Le cadre doit absorber les couples importants du BBS02 (80 Nm).
Procédure :
1. Orientation des câbles : Faites passer le faisceau de câbles du moteur du côté gauche du vélo, en les orientant vers le haut du tube diagonal. C’est le chemin le plus naturel et protégé.
2. Engagez le moteur dans le boîtier. Tournez l’écrou de blocage principal à la main jusqu’à ce qu’il soit bien engagé. Utilisez ensuite la clé à ergots de blocage fournie.
3. Serrage final : C’est ici que tout se joue. Serrez l’écrou de blocage principal progressivement et en force. Le couple de serrage cible est de 50-55 Nm. Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, serrez très fermement, mais sans forcer au point de déformer le cadre. Le moteur ne doit absolument pas avoir de jeu de rotation dans le boîtier.
4. Astuce PRO : Après un premier serrage, posez le vélo au sol et appuyez de tout votre poids sur une pédale (manivelle temporaire). Cela permet au moteur de “trouver” sa position définitive. Resserez ensuite l’écrou de blocage. Montez les contre-écrous de sécurité et serrez-les l’un contre l’autre.
Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)
Le Riverside 100 a un câblage assez découvert. L’objectif est de le rendre propre et résistant aux intempéries.
Procédure :
1. Pose du boîtier de commande (LCD) : Sur le guidon, à gauche. Utilisez les colliers fournis. Laissez un peu de mou dans les câbles pour pouvoir tourner le guidon.
2. Routage des câbles : Remontez le faisceau moteur le long du tube diagonal. Utilisez des serre-câbles en nylon tous les 15-20 cm. Pour le câble du capteur de pédalier (PAS), faites-le passer discrètement derrière le tube de selle jusqu’à la manivelle droite.
3. Longueur de câble : Pour ce cadre, prévoyez au moins 1,4m de longueur libre entre le moteur et la batterie montée sur le porte-bagages. Mieux vaut trop long que trop court.
4. Astuce PRO : Protégez tous les connecteurs avec de la graisse diélectrique avant de les emmancher. Sur un VTC souvent utilisé en ville ou par mauvais temps, c’est la meilleure assurance contre les coupures dues à l’oxydation. Fixez la boucle de câble excédentaire avec un collier, jamais avec du ruban adhésif.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupez et ne soudez JAMAIS les câbles du moteur ou de la batterie lorsqu’ils sont connectés. Vérifiez que le routage n’interfère pas avec la course de la fourche, des freins ou du dérailleur arrière.
Étape 5 : Montage Batterie et Tests Finaux (20 min)
Pour le Riverside 100, la solution la plus simple et équilibrée est une batterie sur porte-bagages arrière (type Hailong) ou dans un sacocelle triangulaire.
Procédure :
1. Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages (fourni avec la batterie). Utilisez des entretoises si nécessaire pour un ancrage rigide.
2. Connectez d’abord le câble de la batterie au contrôleur (gros connecteur), puis insérez la batterie sur son support. Vous devriez entendre un “clic”.
3. Tests de mise sous tension : Allumez l’écran LCD. Vérifiez le niveau de charge. SANS PEDALER, soulevez la roue arrière et actionnez la gâchette d’accélérateur (si installée). La roue doit tourner. Coupez immédiatement.
4. Test d’assistance : Réglez l’assistance sur le niveau 1. Asseyez-vous sur le vélo et pédalez doucement. Le moteur doit s’enclencher progressivement.
5. Astuce PRO finale : Réglez les limites de courant et de vitesse via le menu technique du LCD (paramètre “PAS”) avant le premier vrai tour. Pour un VTC et un usage urbain/polyvalent, une limite à 18A max (au lieu de 25A par défaut) prolongera drastiquement l’autonomie et la durée de vie de la batterie, tout en restant très nerveux. C’est le réglage “endurance” parfait pour le Riverside.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier trafic, testez les freins à pleine vitesse sur un chemin sûr. Le poids ajouté (batterie + moteur) modifie la dynamique de freinage. Ajustez les câbles si nécessaire. Vérifiez que l’assistance se coupe bien dès que vous freinez (si vous avez branché les coupe-circuits de frein).
Résultat : Votre Riverside 100 est transformé en un VTC électrique hyper polyvalent, capable de monter les côtes sans effort et d’encaisser de longues distances avec un plaisir retrouvé. Bonne route !
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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Riverside 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Riverside 100 d’origine (VTC de base)
Mon Riverside 100 était un VTC polyvalent, mais limité dès que le terrain se compliquait. En usage quotidien mixte (ville, chemins stabilisés, petites côtes), voici ce que je mesurais avant conversion :
- Vitesse moyenne sur plat : 18 km/h en conduite détendue, 22 km/h en poussant.
- Montée typique (6-8%) : 8-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
- Effort perçu : Très élevé dès le moindre faux-plat prolongé. Les trajets de plus de 10 km devenaient une expédition.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah a radicalement changé l’expérience. Voici les données comparatives, mesurées avec GPS et compteur vélo.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (asphalte) | 20 km/h (moyenne) | 38 km/h (assistance max, pédalage actif) | +90% |
| Vitesse en montée 12% (500m) | 7 km/h (effort max) | 22 km/h (assistance niveau 4/9) | +214% |
| Effort physique perçu | 10/10 sur la côte | 3/10 (respiration normale, pas de transpiration) | -70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation pic humain) | 80 Nm (couple moteur, instantané) | Doublement |
Le plus marquant : La reprise. D’un stop, on dépasse une voiture en ville sur 50 m sans forcer. La montée devient une formalité, on discute sans être essoufflé.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Riverside 100
J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo. Voici pourquoi :
Le Riverside 100 est un VTC avec un cadre en aluminium de bonne facture, mais il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est très substantiel.
- Pour un usage VTC/vélo-taf/balade : Le BBS02 est amplement suffisant. Il offre des pointes à 45-50 km/h (débridé, sur terrain favorable), ce qui dépasse largement les besoins de sécurité et de confort sur ce type de vélo. La sollicitation de la transmission (dérailleur, cassette) est déjà importante.
- Le BBSHD 1000W serait un “overkill” risqué : Son couple supérieur (120 Nm+) et sa puissance accrue exposeraient le cadre à des contraintes de torsion plus fortes au niveau du boîtier de pédalier et solliciteraient durement la transmission d’origine, nécessitant des upgrades coûteux (chaîne, cassette, dérailleur). Réservé aux VTT solides ou aux utilisateurs en zone très montagneuse cherchant la performance brute.
Verdict : Sur un Riverside 100, le rapport performance/prix/durabilité du BBS02 750W est optimal. Il transforme le vélo sans le dénaturer.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Riverside 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Cycliste : 85 kg + équipement. Terrain : vallonné (dénivelé positif d’environ 300m/50km). Pneus d’origine.
L’autonomie dépend énormément de votre mode de pilotage. Voici mes relevés :
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Usage type |
|---|---|---|---|
| ECO (Niveaux 1-2) | 22-25 km/h | 90 – 110 km | Balade longue, effort musculaire encore majoritaire. |
| TOUR (Niveaux 3-5) | 28-32 km/h | 55 – 70 km | Usage quotidien idéal. Confort parfait, effort léger. |
| SPORT (Niveaux 6-9) | 35-40 km/h | 35 – 45 km | Vitesse élevée, reprises fréquentes. Pour les trajets courts. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids : Comptez -10 à 15% d’autonomie pour chaque tranche de 10 kg supplémentaire (cycliste + chargement).
– Relief : En région très accidentée, divisez les autonomies “TOUR” et “SPORT” par 1,5.
– Pneus : Des pneus à crampons ou sous-gonflés peuvent rogner 10% de l’autonomie.
– Froid : En dessous de 10°C, perte de 15-20% de capacité batterie.
Mon conseil : Pour un usage mixte (ville + campagne), avec une batterie 48V 17Ah, vous pouvez viser 60 km en mode “confort” sans stress. C’est largement suffisant pour la grande majorité des usages. Prévoyez une recharge tous les 2-3 trajets pour préserver la batterie.
Conclusion : La conversion du Riverside 100 avec un Bafang BBS02 750W est une opération gagnante. Elle comble les faiblesses du vélo d’origine (manque de couple en côte, effort excessif) tout en conservant son âme et sa maniabilité. Les gains sont spectaculaires en termes de confort et d’étendue des possibles, pour un investissement maîtrisé. Une vraie seconde vie pour le vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Riverside 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Riverside 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre VTC robuste et sa géométrie confortable offrent une base stable et idéale pour intégrer un kit. Son point fort unique ? Un boîtier de pédalier standard BSA largement compatible, simplifiant grandement l’installation du BBS02. Ce projet est idéal pour le bricoleur ou le cycliste urbain souhaitant un vélo électrique sur-mesure, fiable et économique pour la ville ou les chemins stabilisés. Attention toutefois à l’état des roulements de la roue arrière et du pédalier sur les modèles très kilomètres, point sensible connu de ce vélo d’entrée de gamme.
Investissement total (estimation pour un modèle 2017-2019) :
– Riverside 100 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Riverside 100
1. Le boîtier pédalier du Riverside 100 2015-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Tous les Riverside 100 de cette période sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucune bague d’adaptation n’est nécessaire.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain modéré, ils peuvent suffire, mais c’est la limite. La puissance et le poids augmentant, il est fortement recommandé de les remplacer par des freins à disque mécaniques (en changeant la roue avant et la fourche) ou, au minimum, par des patins haut de gamme type Shimano K03S et des leviers performants.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Riverside 100 VTC ?
La solution la plus propre est une batterie rectangulaire fixée sur le porte-bagages arrière. Le triangle du cadre est trop étroit pour une batterie standard. Une alternative est un support de cadre spécifique (type “Hailong”) fixé sur le tube diagonal, mais cela peut gêner le pédalage.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus d’origine en 700x40c et une assistance jusqu’à 45 km/h (débridée), le vélo peut atteindre cette vitesse sur le plat. En pratique, avec la géométrie VTC et le poids ajouté, une vitesse de croisière confortable et sûre se situe entre 30 et 35 km/h.
5. Le cadre en acier du Riverside 100 va-t-il résister à la puissance et aux vibrations du moteur BBS02 ?
Absolument. L’acier est un matériau robuste, souple et très résistant à la fatigue. Le cadre du Riverside 100, bien qu’entrée de gamme, est tout à fait capable d’absorber les contraintes supplémentaires du moteur central, c’est même un de ses atouts majeurs pour cette conversion.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.