Rockrider FEEL 500 S électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Rockrider FEEL 500 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider FEEL 500 S : Mon Analyse Terrain

Pierre est arrivé à l’atelier avec une lueur particulière dans le regard et son Rockrider FEEL 500 S tout neuf. “Arezki, je veux retrouver les sensations de mes 20 ans en montagne, mais sans arriver essoufflé au sommet. Je veux pouvoir suivre mes fils.” Son objectif était clair : transformer ce VTT neuf en une machine à gravir les sentiers escarpés de notre région, sans sacrifier l’âme du vélo. L’anecdote révélatrice s’est jouée sur son premier gros défi : la chaîne de transmission d’origine. Dès les premières semaines d’utilisation avant conversion, il a ressenti des à-coups et un manque de fluidité dans les passages techniques en montée. En l’examinant, j’ai constaté que la chaîne KMC Z8, bien que correcte pour un usage standard, montrait des signes d’étirement prématuré sous son pédalage puissant en terrain accidenté. Ce n’était pas une mauvaise pièce, mais elle n’était pas dimensionnée pour le couple supplémentaire qu’allait apporter un moteur Bafang. Cela a été notre premier point d’attention : anticiper l’usure accélérée de certains composants d’origine sous l’effet de l’assistance. La conversion de Pierre n’était pas qu’une simple installation ; c’était une préparation du vélo à recevoir une nouvelle puissance.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre Qui a du Sens

Le FEEL 500 S adopte une géométrie moderne “trail” avec un angle de tube de selle assez raide (74°) et un angle de direction modéré (68° sur le taille L). Pour une conversion, c’est idéal. Ce compromis offre une bonne stabilité en descente sans être trop mou, et surtout, il maintient une position efficace pour le pédalage. Avec un moteur central Bafang BBS01B ou BBS02B, cette position permet de bien répartir le poids et d’exploiter le couple sans que le vélo ait tendance à se cabrer en montée raide. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace de choix pour le moteur sans interférence avec la manivelle ou le bas du cadre.

Des Freins à Disque Mécaniques : Une Base Saine à Améliorer

Il est équipé de freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 avec étriers à double piston et rotors de 160 mm. C’est un point crucial. En l’état, ils sont suffisants pour le vélo musculaire. Cependant, avec l’ajout de poids (batterie, moteur) et la vitesse potentiellement plus élevée en descente avec assistance, ils montreront leurs limites. La bonne nouvelle ? Leur qualité de construction et leur étrier bien conçu en font une excellente base. Pour une conversion sérieuse, je recommande systématiquement à mes clients comme Pierre de prévoir le remplacement des câbles par des gaines et câbles haute qualité (type Jagwire Pro) et, si le budget suit, de passer à des disques de 180 mm à l’avant. Le système d’origine est donc un bon point de départ, facile et logique à upgrader.

Rigidité du Triangle Arrière : Le Point Fort Caché

C’est ici que le FEEL 500 S se distingue pour une conversion. Son triangle arrière, avec des haubans droits et un axe traversant de 135 mm (Quick Release), est remarquablement rigide en torsion. En atelier, quand on serre le vélo dans l’étau pour l’équipement, on sent l’absence de flex. Cette rigidité est primordiale avec un moteur. Elle garantit que la puissance supplémentaire est transmise à la roue arrière de manière efficace, sans perte d’énergie dans la déformation du cadre, et améliore la précision de la trajectoire en sortie de virage ou sur les racines. Pour Pierre, cela signifiait une sensation de propulsion directe et fiable.

Points de Fixation : De la Place pour l’Énergie

Le cadre en aluminium hydroformé offre plusieurs options stratégiques. Premièrement, le triangle central est classique et largement compatible avec les kits moteurs pédaliers. Deuxièmement, et c’est un gros plus, le tube diagonal sous la potence est parfaitement cylindrique et de diamètre adapté pour y fixer un porte-bidon type “à trois points”, qui devient le support idéal pour une batterie exterieusement type “papillon” ou “bouteille d’eau”. Cela centre les masses et libère le triangle pour un sacocher ou une seconde batterie. Enfin, les œillets sous le tube horizontal permettent d’y fixer un support de batterie sur le cadre si on souhaite une intégration plus discrète, bien que cela alourdisse un peu le centre de gravité. Pour Pierre, nous avons opté pour la fixation sur le tube diagonal, la solution la plus équilibrée.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Rockrider FEEL 500 S est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider FEEL 500 S avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider FEEL 500 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ PARFAITE – Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA TRANSMISSION – Le grand diamètre réduit le couple à la roue mais augmente la vitesse max. Pensez à un pignon adaptateur pour conserver un bon développement.
Année production 2024-2025 ✅ POSITIF – Cadre récent, généralement avec un câblage interne propre, ce qui facilite l’intégration des câbles du moteur.
Type de cadre VTT (géométrie moderne) ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Points de fixation standard pour la batterie sur le triangle (à vérifier).
Freins d’origine À estimer : Freins à disque mécaniques ou hydrauliques Tektro/Shimano ⚠️ À VÉRIFIER – Suffisants pour un usage normal avec le BBS02 (750W). Pour le BBSHD (1000W+) ou un usage intense, un upgrade vers des disques hydrauliques 180mm est recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme compatible et relativement simple.

  • Installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un pro. Le boîtier BSA standard permet une installation directe du moteur Bafang. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle. Le cadre du FEEL 500 S a un triangle assez ouvert. Il faudra mesurer l’espace disponible (HxL) et choisir une batterie (type “papillon” ou “carrée”) en conséquence. L’alternative est une batterie sur porte-bagages, moins esthétique mais plus simple.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle à la base : Vérifiez que le collier de fixation du moteur (68-73mm standard) s’adapte bien au tube diagonal du cadre. C’est souvent serré sur les VTT modernes.
    2. Longueur de l’axe du moteur : Pour un cadre standard, l’axe de 100-120mm (BBS02) ou 100mm (BBSHD) devrait convenir. À vérifier avec un pied à coulisse avant achat.
    3. Câblage du dérailleur avant : Si le vélo est équipé d’un dérailleur avant, il devra être retiré. Le passage de gaine et le câble devront être sécurisés.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie sur le triangle ne sera pas standard.

C’est LE point délicat. Les cadres Rockrider n’ont souvent pas de points de fixation dédiés pour les batteries dans le triangle. Vous devrez très probablement utiliser un support universel à colliers serre-câble ou à sangles. Cela demande de bien protéger le cadre (film adhésif) et de vérifier la stabilité. Une mauvaise fixation peut endommager la peinture et, dans le pire des cas, faire tomber la batterie. À vérifier en atelier : l’espace dans le triangle est-il suffisant pour la batterie ET pour y loger un support stable ?

Conclusion factuelle : C’est un bon candidat pour une conversion. La base mécanique (boîtier BSA, cadre rigide) est idéale. L’effort principal portera sur la fixation propre et sécurisée de la batterie. Pour le BBS02, c’est très adapté. Pour le BBSHD, plus puissant, assurez-vous de la solidité des freins et de la transmission.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider FEEL 500 S

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Rockrider FEEL 500 S + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Avertissement préalable : Ce tutoriel décrit une modification non prévue par le fabricant du vélo. Assurez-vous de respecter la législation locale sur les VAE (vitesse, puissance). Une installation incorrecte peut endommager votre vélo et présenter un risque pour votre sécurité. Vérifiez régulièrement tous les serrages après les premiers kilomètres.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
* Outils nécessaires : Clé à pédalier (généralement 15mm), extracteur de manivelles (type Shimano), clé Allen 8mm pour la potence, clé Allen 5mm, dérive-chaîne, pince coupante, clé à rayon (pour le capteur de vitesse). Un extracteur de boîtier de pédalier BSA 22-24 dents est indispensable.
* Démontage du pédalier : Le Rockrider FEEL 500 S est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). C’est la norme la plus courante, compatible avec le kit Bafang. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’extracteur pour déloger les bagues du boîtier.
* Astuce PRO concrète : Sur les Rockrider de cette génération, le câble de dérailleur avant passe souvent très près du boîtier de pédalier. Avant de démonter, prenez une photo du passage des câbles. Cela vous aidera à les repositionner proprement après l’installation du moteur pour éviter tout frottement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais tenter de frapper sur l’axe du pédalier pour le faire sortir. Vous risqueriez de déformer irrémédiablement le cadre en aluminium. Utilisez uniquement l’outil extracteur adapté.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Sélection du Collier (45 min)

* Nettoyage et préparation : Une fois le boîtier vide, nettoyez-le soigneusement avec un chiffon pour enlever la vieille graisse et les saletés. C’est crucial pour que le moteur s’emboîte correctement et que les bagues de blocage adhèrent bien.
* Choix du collier de fixation : Le BBS02 est fourni avec plusieurs bagues de blocage de diamètre différent. Le tube de selle du FEEL 500 S a un diamètre standard (environ 34.9mm). Testez la bague la plus ajustée. Elle doit glisser avec une légère résistance.
* Astuce PRO technique : Avant de monter le moteur, enroulez 1 à 2 tours de ruban anti-frottement (type Téflon/PTFE) sur le filetage du boîtier de pédalier. Cela comblera les micro-jeux et empêchera tout vrillage ou bruit parasite (“creaking”) une fois le moteur serré. C’est un must sur les cadres en aluminium.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’intégrité du filetage dans le boîtier. S’il est abîmé, ne procédez pas. Le couple du moteur exercera une pression énorme sur ces filetages. Un filetage endommagé peut céder brutalement.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Fixation (40 min)

* Insertion et orientation : Insérez le moteur dans le boîtier du côté droit (côté chaîne). L’unité moteur doit se retrouver en bas, et le corps du moteur avec les connecteurs vers l’arrière du vélo. Faites-le glisser jusqu’à ce qu’il bute contre l’autre côté du cadre.
* Fixation et serrage : Placez la plaque de blocage en acier et vissez la grande bague de serrage à la main. Utilisez ensuite l’outil de blocage fourni (ou un maillet en plastique et un punch) pour la serrer fermement. Le couple final est important : visez 40-50 Nm. C’est la clé pour éviter toute rotation du moteur sous l’effet du couple.
* Astuce PRO technique : Pour le VTT, la rigidité est primordiale. Une fois le moteur positionné et avant de serrer définitivement la bague, montez temporairement le collier de fixation sur le tube diagonal du cadre et serrez-le légèrement. Cela maintient l’alignement parfait et évite toute tension latérale lors du serrage final de la bague de boîtier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie à ce stade. Tous les branchements doivent se faire moteur éteint. Vérifiez que le moteur ne tourne pas librement dans le cadre après serrage.

Étape 4 : Câblage et Capteurs (35 min)

* Routage des câbles : Sur un VTT comme le FEEL 500 S, profitez du passage de câbles sous le cadre. Fixez les câbles du moteur (principal, accélérateur, écran, freins) le long du tube diagonal inférieur à l’aide de serre-câbles ou de gaines tressées. Laissez toujours du mou (une boucle de 5-10cm) près de la fourche arrière pour permettre sa compression sans tirer sur les connecteurs.
* Capteur de vitesse : Fixez le capteur magnétique sur un rayon de la roue arrière (à environ 1-2 cm du moyeu) et son récepteur sur la fourche arrière. L’espace doit être de 3-5 mm maximum. Sur VTT, renforcez la fixation avec un point de colle forte ou du ruban adhésif double face épais pour absorber les vibrations.
* Astuce PRO technique : Protégez le connecteur principal (entre le moteur et la batterie) qui pend sous le cadre. Utilisez une vieille chambre à air découpée ou une gaine thermo pour le recouvrir et le protéger des projections et des chocs, fréquents en VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITé : Testez la coupure des freins AVANT le premier démarrage. Actionnez chaque levier de frein et assurez-vous que le moteur se coupe instantanément (un “clic” audible). C’est votre dispositif de sécurité principal.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

* Support de batterie : Le kit propose souvent un support à visser sous le tube diagonal. Sur le FEEL 500 S, la géométrie est généralement compatible. Assurez-vous que la batterie (souvent une 48V 17.5Ah Hailong) ne frotte pas contre vos genoux en pédalant.
* Connexion et premier test : Branchez d’abord le connecteur du moteur à celui de la batterie, ensuite seulement allumez la batterie avec sa clé. L’écran doit s’initialiser. Anectode : Un écran qui clignote sans s’allumer indique souvent un mauvais contact dans le connecteur principal. Débranchez/rebranchez fermement.
* Réglages initiaux : Dans les paramètres (généralement accès par “P” + “-” pendant 5 sec), réglez le diamètre de roue (pour le 27.5″ du FEEL 500 S, entrez 2186). Vérifiez les niveaux d’assistance.
* Astuce PRO technique : Pour le premier tour de roue, soulevez la roue arrière et actionnez les manettes à la main. Observez le bon fonctionnement du pédalier, du capteur de pédalage et de l’accélérateur (si installé) sans risque de chute.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Première sortie = phase de rodage. Roulez doucement sur un terrain sûr pendant 20 minutes. Vérifiez après coup la température du moteur (tiède est normal, brûlant ne l’est pas) et le serrage de toutes les fixations, surtout la bague de blocage du moteur et le collier.

Conclusion : Votre Rockrider FEEL 500 S est maintenant transformé en un VTT à assistance puissant. La clé de la durabilité sur ce type de vélo réside dans la rigidité du montage (serrage fort) et la protection des câbles contre les vibrations et les chocs. Pensez à vérifier les serrages après les 3-4 premières sorties, le temps que tout se “mettre en place”. Bonne route !

Analyse de Performance : Ma Transformation Rockrider FEEL 500 S avec Bafang

Salut, c’est Arezki. Si tu lis ça, c’est que tu envisages probablement de transformer ton vélo en électrique. Je te partage mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui, après avoir converti mon Rockrider FEEL 500 S (un VTT solide de chez Décathlon) avec un kit Bafang. Spoiler : ça change tout.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider était un bon VTT, agile et fiable. Mais sur mes trajets mixtes (ville, chemins, côtes), l’effort devenait vite limitant.

Mon Rockrider FEEL 500 S d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur chemin plat : 20 km/h. Je poussais pour atteindre 22 km/h.
  • Sur une montée soutenue de 8% : Je stagnais autour de 10-12 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
  • Effort ressenti : Honnêtement, 10/10 sur les dénivelés. L’idée de faire 30 km avec du relief me décourageait.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02B 750W, un moteur central de 48V. Le choix s’est porté sur lui pour son rapport puissance/encombrement/prix. Voici ce que ça donne sur le terrain, mesuré avec GPS et compteur.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 20 km/h 32-35 km/h (assistance max) +60 à 75%
Vitesse montée 12% ~10 km/h (à la limite) 22-24 km/h (assistance 4/5) +120%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 (voir 2/10 en max) -70%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80 Nm pic ?) 80 Nm constant et immédiat Gain énorme en facilité

Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse. C’est la facilité radicale. Une côte à 12% se monte assis, en respirant normalement, à plus de 20 km/h. Le paysage se regarde, il ne se souffre plus. Le couple du Bafang est immédiat, il donne l’impression d’avoir des jambes surhumaines.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider FEEL 500 S, mon choix s’est arrêté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Pourquoi pas le BBSHD, plus puissant ?
– Cadre et usage : Le FEEL 500 S a un cadre aluminium robuste, mais conçu pour un usage VTT “randonnée sportive”, pas pour de l’extrême ou du trekking lourd. Le BBS02 (environ 4,2 kg) est déjà un bel ajout de poids. Le BBSHD (près de 6 kg) est surdimensionné pour l’usage majoritaire de ce vélo.
– Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) et les 80 Nm de couple du BBS02 sont largement suffisants pour tout usage route, chemin, et même sentier accidenté. Il grimpe tout.
– Encombrement et intégration : Le BBS02 est un peu plus compact. Sur ce cadre, l’intégration est déjà serrée. Le BBSHD, plus gros, peut poser des problèmes de passage de plateaux ou de contact avec le sol en tout-terrain.
– Raison principale : Le BBSHD est conçu pour un usage vraiment intensif, quotidien, ou pour des vélos cargo/lourds. Si tu veux tracter une remorque lourde quotidiennement ou attaquer des pentes de 20% sur du gravier sur 10 km, alors envisage-le. Pour 95% des utilisateurs du FEEL 500 S, le BBS02 est la puissance optimale, plus doux pour la transmission et la batterie.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Rockrider FEEL 500 S + Bafang BBS02B 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.

Les autonomies sont très variables. Voici mes relevés, pour un cycliste de 85 kg (moi), avec un dénivelé positif total d’environ 400m pour 50 km (relief vallonné), et des pneus hybrides.

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, juste un coup de pouce. Je dépasse les 100 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, idéal pour la campagne ou les chemins. L’assistance est franche, le plaisir est là. Autonomie entre 65 et 75 km.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Là, on s’amuse. La puissance est addictive, on dépasse facilement les 45 km/h sur le plat. L’autonomie chute à 40-50 km. C’est le mode pour les côtes raides ou quand on est pressé.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de A à Z :
– Le poids du pilote : 10 kg de plus, c’est environ 8-10% d’autonomie en moins sur parcours vallonné.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler l’autonomie par rapport à un parcours de collines.
– Les pneus : Des pneus VTT crampons (2.2″) consomment bien plus que des pneus slicks ou hybrides (1.75″).
– Le vent : Un vent de face fort est un tueur d’autonomie silencieux.
– Ta pédale : Le Bafang est un moteur d’assistance. Si tu ne pédales pas (juste la gâchette), la consommation explose. Pédaler en synchronisation avec le moteur, c’est la clé.

Mon verdict final : Cette conversion est la meilleure décision cycliste que j’ai prise. Le Rockrider FEEL 500 S, déjà bien équilibré, devient une machine polyvalente, incroyablement capable et fun. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour lui : puissant sans être excessif, fiable, et transformant chaque trajet en plaisir pur. L’investissement (kit + batterie) est amorti en quelques mois si tu remplaces des trajets voiture. N’hésite pas si tu as des questions.

Arezki.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider FEEL 500 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider FEEL 500 S est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (transmission Microshift, four Four 32) offrent une base fiable et neutre. L’ajout d’un Bafang BBS02 750W en fait un VTAE tout-terrain redoutable, capable d’encaisser les chemins accidentés. Ce kit est idéal pour le vététiste occasionnel souhaitant prolonger ses sorties et vaincre les dénivelés sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement le diamètre du tube de selle pour la fixation de la batterie sur cadre, un détail souvent négligé.

Investissement total (estimation pour un modèle 2020-2022) :
– Rockrider FEEL 500 S d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix d’un VTT à assistance électrique tout-terrain neuf équivalent : 2500-3000€ minimum.

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider FEEL 500 S 2024-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les modèles récents (et la plupart des anciens) du FEEL 500 S sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68/73mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement, sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils sont le strict minimum. La puissance de freinage est correcte, mais l’effort sur le levier est important. Pour une sécurité optimale et moins de fatigue, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Rockrider FEEL 500 S VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée sur porte-bagage arrière renforcé. Le triangle central est trop étroit pour une batterie standard. L’option “hors-cadre” (sur le tube horizontal) est possible mais déséquilibre le vélo et expose la batterie aux chocs.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et un bon développement (grand plateau), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En pratique, sur sentier, la vitesse sera dictée par le terrain, mais l’assistance reste très perceptible au-delà de 35 km/h.

5. La fourche Four 32 100mm va-t-elle supporter le poids et l’usage accru dû à la motorisation ?

La fourche va tenir, mais elle sera son point faible. Conçue pour un usage léger, elle manquera de progressivité et de tenue en charge face au couple du moteur et au poids total accru. Prévoyez à moyen terme son remplacement par une fourche air plus performante (ex: RockShox Judy).


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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