Convertir son Rockrider ST 50 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Rockrider ST 50 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 50 : Mon Analyse Terrain

François est arrivé à l’atelier avec son Rockrider ST 50 acheté en 2020, un peu désabusé. “Arezki, je veux continuer à faire les mêmes randos en forêt de Fontainebleau avec mes potes, mais depuis mon genou qui flanche, je peine à suivre dans les montées. Je ne veux pas vendre ce vélo, j’y suis attaché, mais je veux qu’il me porte à nouveau.” L’objectif était clair : garder l’âme et la maniabilité du VTT, mais injecter une dose d’assistance discrète et fiable pour effacer le handicap du dénivelé. Le défi, sur ce modèle, n’était pas la puissance du moteur Bafang BBS01B qu’on a choisi, mais l’intégration. François tenait absolument à une batterie dans le triangle, pour l’équilibre. Sauf que le cadre du ST 50, avec son tube diagonal assez court et sa potence basse, rendait l’opération serrée. On a passé un bon moment à faire des simulations avec des batteries factices pour trouver le bon format. Finalement, une batterie rectangulaire de 500Wh a trouvé sa place, mais il a fallu déporter légèrement le porte-bidon. Le résultat ? Deux semaines plus tard, François m’a envoyé une photo en haut de la Butte aux Gens, un large sourire sous son casque. Le vélo avait retrouvé sa vocation, sans trahir son caractère.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Qui Pardonne et Accueille

Le ST 50, c’est un VTT dit “hardtail” avec une géométrie orientée polyvalence. Son angle de tube de selle (73°) et son reach relativement court pour sa taille offrent une position ni trop agressive, ni trop relâchée. Pour une conversion, c’est un atout majeur. Cette position neutre compense parfaitement le léger surpoids ajouté par le kit et la batterie, et maintient une maniabilité rassurante en descente. Le cadre en aluminium 6061 est sobre, sans courbures excessives, ce qui laisse un espace dégagé dans le triangle pour loger la batterie.

Des Freins à Disques Mécaniques : Une Base Solide à Préserver

D’origine, il est équipé de freins à disque mécaniques Tektro. Beaucoup les snobent, mais pour une conversion en Bafang de type “mid-drive” (moteur dans le pédalier), c’est un point de départ honnête. Le moteur utilisant la transmission existante, l’assistance est progressive et n’impose pas de freinages violents. Ces Tektro, une fois bien réglés avec des patins métalliques et des gaines neuves, offrent une puissance tout à fait suffisante pour un usage VTT trail modéré assisté. Cela évite de devoir changer immédiatement l’étrier ou le levier, un coût en moins.

La Clé : Un Triangle Arrière Rigide et Prévisible

C’est LE point qui fait la différence avec un vélo bas de gamme. Le triangle arrière du ST 50 est soudé proprement, avec des haubans droits et des attaches de roue solides. Pour un moteur mid-drive comme le Bafang, qui transmet le couple directement au pédalier et donc sollicite la chaîne et le cadre, cette rigidité est primordiale. Elle évite les phénomènes de “flex” en force dans les montées techniques, qui pourraient causer des sauts de chaîne ou une usure prématurée. On sent que le cadre a été conçu pour encaisser des contraintes.

Points de Fixation : L’Art du Compromis

Il n’a pas les trous dédiés d’un vélo cargo, mais il offre des options. La fixation la plus évidente pour la batterie est dans le triangle, sur le tube diagonal et le tube bas. Il faut souvent utiliser un support de batterie universel avec colliers de serrage, mais la forme simple des tubes le permet bien. Autre option à étudier : un portage sur le porte-bagages, car le cadre a les œillets nécessaires à l’arrière. Cela libère le triangle mais alourdit la roue. Pour le contrôleur du Bafang, l’espace derrière la potence ou sous le tube diagonal est généralement suffisant. C’est un vélo qui se laisse faire, à condition de bien planifier l’emplacement pour garder un centre de gravité bas.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Les Rockrider de Décathlon sont réputés pour leur excellent rapport qualité/prix ET leur compatibilité Bafang. Ce ST 50 ne fait pas exception.

Analyse Technique : Rockrider ST 50 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 50 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE – Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 26″ ✅ BONNE – Impact positif sur le couple (accélération vive). Vitesse max théorique réduite (~45 km/h à 750W) par rapport à un 29″. Idéal pour le tout-terrain.
Année production 2019-2022 ✅ STABLE – Aucun changement majeur de géométrie ou de standard sur cette période. Compatibilité uniforme.
Type de cadre VTT aluminium, forme classique ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour supporter le moteur. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagage et garde-boue, utile pour fixer une batterie de type “sacoche”.
Freins d’origine À disque mécanique (Tektro ou similaire) ⚠️ À RENFORCER pour BBSHD, ACCEPTABLE pour BBS02 – Les freins d’origine suffisent pour un BBS02 (750W) avec un usage modéré. Pour le BBSHD (1000W+) ou un usage intense, un passage en disques hydrauliques est fortement recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 à 60 minutes sans adaptateur. Le cadre classique offre de la place pour le bloc moteur et le câblage.

Emplacement batterie : Trois options principales :
1. Sur le cadre (Triangle) : La meilleure solution. Le cadre du ST 50 permet généralement de loger une batterie de type “bouteille” (ex: Hailong) dans le triangle, assurant un bon équilibre.
2. Sur porte-bagage : Possible grâce aux œillets, mais alourdit l’arrière et peut affecter la tenue de route.
3. Dans un sac de cadre : Solution “stealth” mais avec une capacité souvent limitée.

Points de vigilance :
* Diamètre du tube de selle : À mesurer si vous optez pour un support de batterie type “à collier”.
* Longueur des axes du moteur : Pour le ST 50, un axe de 68-73mm de longueur standard (BBS02B) convient. Vérifier l’épaisseur du cadre au niveau du boîtier.
* Câblage : Prévoir des sangles de serrage pour fixer proprement le faisceau de câbles le long du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur ce cadre en aluminium au profil assez fin, il est impératif d’utiliser la plaque de blocage anti-rotation fournie avec le kit et de la caler solidement contre le fond du cadre (sans écraser les câbles). Serrez les écarts de fixation progressivement et en croix. Un serrage excessif ou mal réparti peut endommager le cadre. Un kit de blocage supplémentaire (type “locking ring”) est un investissement judicieux pour éviter tout jeu.

Conclusion : Le Rockrider ST 50 est un vélo de base très adapté à une conversion Bafang, notamment en BBS02. La compatibilité mécanique est parfaite. L’investissement principal à prévoir, au-delà du kit, portera probablement sur une mise à niveau des freins pour garantir une sécurité totale.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 50

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Rockrider ST 50

Salut, c’est Arezki Ammour. Si tu as dégoté un Rockrider ST 50 et que tu veux lui greffer un kit Bafang BBS02, tu es au bon endroit. Ce VTT entrée de gamme mais solide se prête plutôt bien à l’électrification. On va transformer cette bécane en VTT à assistance électrique costaud, prêt pour les chemins. Prépare ton atelier, on y va.

Matériel nécessaire :
* Kit Bafang BBS02 (68-73mm standard).
* Batterie (conseil : 48V 17.5Ah en Hailong pour l’équilibre prix/autonomie).
* Outillage de base + extracteur de pédalier et clé à ergots pour cartouche.
* Graisse au cuivre, frein filets, serre-câbles.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de toucher à quoi que ce soit, décharge complètement la batterie du kit Bafang. On travaille toujours hors tension.

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
* Outils nécessaires : Clé à ergots pour cartouche de pédalier (modèle standard), extracteur de pédalier (filetage français standard), clé Allen 8 pour la fixation de la potence (pour pivoter le cadre et faciliter l’accès), dérive-chaîne, pince coupante.
* Démontage pédalier : Le Rockrider ST 50 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) de 68mm de large. C’est la mesure la plus courante, parfaite pour le BBS02. Commence par dévisser les manivelles, puis utilise l’extracteur pour sortir les axes.
* Astuce PRO concrète : Sur les Rockrider de cette génération, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent très serré et fragile. N’essaie pas de le faire lever avec un tournevis, tu le casseras. Utilise un outil en plastique rigide (comme un démonte-pneu) et tape *légèrement* avec un maillet sur le pourtour pour le faire sauter. Patience est mère de sûreté.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage des manivelles, assure-toi que le vélo est parfaitement stable dans l’étau ou sur le pied d’atelier. Une manivelle qui lâche d’un coup peut te blesser la main ou faire tomber le vélo.

Étape 2 : Nettoyage et Préparation du Boîtier (20 min)

C’est l’étape “propreté” qui garantit un montage sans jeu et durable.

* Une fois le pédalier et les bagues démontés, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de particules métalliques.
* Astuce PRO technique : Applique une graisse au cuivre de qualité sur tous les filetages du boîtier. Cela facilitera grandement le vissage du bloc-moteur et, surtout, empêchera le grippage galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre. C’est crucial pour pouvoir le démonter plus tard si besoin.
* Profite-en pour inspecter le cadre autour du boîtier. Le ST50 a un cadre en acier robuste, mais vérifie l’absence de fissure ou de corrosion prononcée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de produit dégraissant sur les disques de frein ou les patins. Contamine-les, et tes freins deviendront inefficaces. Protège-les avec un chiffon ou un bout de film plastique pendant cette étape.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

C’est le moment crucial. Pour un VTT comme le ST50, la priorité est la rigidité et l’alignement pour encaisser les chocs.

1. Enfile les bagues de calage fournies avec le kit sur l’axe du moteur. Pour un cadre de 68mm, tu utiliseras probablement les deux bagues les plus fines.
2. Introduis le moteur dans le boîtier du côté droit (côté plateau). Il doit rentrer à la main. Si ça coûte, ne force surtout pas. Vérifie l’alignement.
3. Visse à la main la grande écarte en forme d’anneau (la “contre-écrou de fixation”) du côté gauche. Elle doit venir se caler contre le cadre.
4. Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement, place le vélo à l’endroit et appuie sur les pédales du moteur pour le caler dans la position la plus haute. Cela garantit un bon alignement de la chaîne motorisée. Utilise la clé à ergot fournie pour serrer la contre-écrou. Le couple de serrage doit être important, entre 50 et 60 Nm. Tu dois vraiment y mettre du poids. Ce serrage est ce qui empêche le moteur de tourner dans le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant le serrage, maintiens fermement le vélo. La clé à ergot peut glisser si elle n’est pas parfaitement engagée, et tu risques de te blesser les articulations sur le cadre ou le sol.

Étape 4 : Câblage et Fixations (40 min)

Sur un VTT, il faut sécurrer les câbles contre les branches et les chocs.

1. Monte le dérailleur avant (si fourni) sur le support dédié du moteur. Sur le ST50, tu devras probablement retirer le dérailleur d’origine. Graisse les filetages.
2. Connecte le câble de commande du moteur (le plus gros) au contrôleur. Le connecteur est anti-erreur. *CLIC* audible.
3. Fais passer le faisceau le long du tube diagonal du cadre. Pour un VTT, utilise des serre-câbles doubles avec un revêtement caoutchouté pour éviter les vibrations et les frottements contre la peinture. Ne laisse aucun câble pendre près de la fourche ou du dérailleur arrière.
4. Astuce PRO technique : Pour la connexion du capteur de pédalier (PAS), assure-toi que les aimants passent à 1-2 mm maximum du capteur. Plus, et il ne détectera pas. Sur un VTT, pense aux suspensions : fixe le capteur et le disque d’aimants de manière à ce qu’ils ne bougent pas lors des compressions de la fourche. Un petit coup de frein filet (vernis de blocage) sur la vis du capteur est une sage précaution.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, vérifie qu’aucun ne vient frotter contre le pneu arrière en compression complète de la suspension. Un câble coupé par la bande de roulement en plein sentier, c’est la panne assurée.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le ST50 n’a pas de support dédié. On utilise le support universel fourni avec la batterie Hailong.

1. Positionne le support sur le tube diagonal du cadre. Choisis un endroit qui équilibre bien le vélo (centre de gravité bas) et n’interfère pas avec ta bouteille d’eau ou ta jambe.
2. Serre fermement les colliers du support. Mets un morceau de chambre à air coupée entre le support et le cadre pour protéger la peinture.
3. Glisse la batterie, connecte le câble d’alimentation principal (gros connecteur rouge). Le clic doit être franc.
4. Astuce PRO technique : Avant le premier allumage, soulève la roue arrière et tourne la manivelle à la main. Vérifie que la chaîne motorisée tourne librement sans frotter sur le protecteur du moteur. Un petit réglage du dérailleur avant peut être nécessaire. Pour un VTT, règle le dérailleur pour qu’il utilise plutôt le grand plateau du moteur, cela évitera les accrochages sur les racines.
5. Allume. Configure les paramètres de base via l’écran (roue de 26″, niveau d’assistance). Fais un premier tour de roue en assistance très faible pour vérifier le sens de rotation du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : TESTE LES FREINS AVANT LA PREMIÈRE SORTIE. Le système Bafang a un coupe-circuit intégré aux poignées de frein. Tire sur chaque levier de frein : le moteur doit immédiatement couper son assistance. C’est la fonction de sécurité la plus importante. Ne roule pas sans qu’elle ne fonctionne parfaitement.

Conclusion : Ton Rockrider ST 50 est maintenant un VTAE endurant. Le couple du BBS02 (jusqu’à 120 Nm) et la robustesse du cadre acier en font un binôme gagnant pour les chemins. Prends le temps de bien régler tes suspensions d’origine pour compenser le poids ajouté. Et surtout, explore progressivement les modes d’assistance. Bonne route, et prudence sur les sentiers partagés !

Arezki Ammour.

Analyse de Performance : Mon Rockrider ST 50 Transformé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Après des centaines de kilomètres en musculaire sur mon Rockrider ST 50, j’ai franchi le pas de l’assistance électrique avec un kit Bafang. Je vous livre mon retour d’expérience concret, avec des chiffres mesurés sur le terrain, pour vous aider à y voir clair.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider ST 50 d’origine (VTT)

Avant la conversion, c’était un bon VTT polyvalent, mais l’effort était toujours au rendez-vous, surtout dans les côtes de ma région.
* Vitesse moyenne sur chemin : 20 km/h
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 10-12 km/h en danseuse, à la limite du cardio.
* Sensation : 100% d’effort personnel, des sorties limitées par la forme du jour.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Voici le tableau de performances que j’ai constaté après installation et réglage fin du moteur.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse sur le plat 20-22 km/h (rythme soutenu) 32-35 km/h (assistance niveau 4/5) +60% environ. La limite vient souvent du cadre VTT, pas du moteur.
Vitesse montée 12% 10 km/h (effort intense) 22-25 km/h (assistance max, pédalage aisé) +120 à 150%. C’est là que la magie opère. La pente devient anecdotique.
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction de ~75%. On choisit son niveau d’effort. On arrive frais.
Couple disponible ~50-60 Nm (jambes) 80-95 Nm (moteur + jambes) +40 Nm environ. Une poussée franche et immédiate dès le coup de pédale.

Le vrai changement : Ce n’est pas que la vitesse, c’est la constance. On maintient une allure élevée quelles que soient la pente ou la fatigue. La sortie plaisir remplace la sortie performance.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Rockrider ST 50, un VTC/VTT solide mais avec un cadre en aluminium standard, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  • Puissance et couple suffisants : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) et les 80+ Nm de couple gèrent sans sourciller toutes les côtes, même raides. Pour un usage VTT trail modéré, randonnée ou urbain intense, il est parfait.
  • Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et un peu moins lourd que le BBSHD. Sur ce vélo, il préserve un meilleur équilibre et un encombrement minimal.
  • Compatibilité : Son diamètre de tube de pédalier (68-73mm) est standard et s’adapte sans usinage sur le ST 50.

Quand choisir le BBSHD 1000W ?
Je le recommanderais uniquement si vous avez un projet très spécifique :
* Usage VTT extrêmement intensif (sentiers techniques, dénivelés très importants quotidiennement).
* Poids total (cycliste + équipement) dépassant régulièrement les 110kg.
* Volonté de pousser les réglages et la vitesse de pointe au maximum, au détriment de l’autonomie.

Pour 95% des utilisations, le BBS02 sur un Rockrider est le meilleur rapport performance/encombrement/prix. Le BBSHD est une “assurance surpuissance” souvent superflue sur ce type de cadre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration de test : Rockrider ST 50 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (moi + vélo) : ~95 kg. Terrain : vallonné (relief typique de l’arrière-pays).

Voici ce que j’ai pu mesurer avec une utilisation variée :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pédalage principal. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, équilibre parfait entre aide et exercice. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Le plus réaliste pour un usage quotidien mixte.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Fun garanti, mais gourmand. Réservé aux côtes raides ou aux accélérations. Autonomie constatée : 35 à 45 km. On vide la batterie très vite.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : ± 5kg peuvent changer l’autonomie de 10%.
* Le relief : Un parcours plat peut doubler l’autonomie par rapport à un parcours montagneux.
* Les pneus : Des pneus VTT crampons (comme d’origine) offrent plus de grip mais réduisent l’autonomie de 15-20% par rapport à des pneus hybrides lisses.
* La pression des pneus : Sous-gonflés, ils sont de véritables pompes à énergie.

Mon conseil : Pour une estimation réaliste, basez-vous sur la capacité de la batterie en Wh (Volts x Ampères-heures). Avec mon setup 816Wh, je compte en moyenne entre 15 et 20 km par 100Wh consommés, selon mon style de conduite. Une batterie 48V 14Ah (672Wh) vous donnera donc proportionnellement moins.

Conclusion : La conversion de mon Rockrider ST 50 avec un Bafang BBS02 750W l’a transformé en une machine polyvalente, puissante et incroyablement fun. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo, en étendant son rayon d’action et en supprimant la contrainte des dénivelés. Pour un résultat optimal, accordez du temps au réglage fin des niveaux d’assistance via le câble de programmation.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 50 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée : Le Rockrider ST 50 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste et parfaitement dimensionné pour accueillir un kit Bafang, avec un boîtier de pédalier standard BSA qui évite les galères d’adaptation. Sa géométrie de VTT trail et ses composants d’entrée de gamme solides en font une base idéale à électrifier. Comptez un budget total d’environ 1100 à 1400€ (vélo + kit + installation), soit moitié moins qu’un VTT électrique neuf équivalent. Cette conversion est parfaite pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un VTAE polyvalent pour chemins et forêts. Point d’attention : vérifiez l’état des roulements de roue et de direction sur un modèle d’occasion, car le poids et la puissance supplémentaires les solliciteront davantage.

Investissement total estimé (pour un ST 50 2020) :
– Rockrider ST 50 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1200€ vs Prix d’un VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider ST 50 Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 50 2019-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ces modèles utilisent un standard BSA fileté (68mm de largeur), qui est la référence universelle pour les kits Bafang BBS. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré (chemins, sous-bois), ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage plus intense ou en ville, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme des Shimano MT200) est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité et un meilleur contrôle.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Rockrider ST 50 ?

La meilleure solution est une batterie montée sur le porte-bagages (arrière) ou un support hors-cadre (sur le tube diagonal). Le triangle principal est trop étroit pour une batterie rectangulaire standard. Une batterie “bouteille” sur le tube diagonal peut aussi fonctionner.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 26 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé, une batterie en tension 48V et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain ou en montée, la vitesse sera bien sûr dictée par le relief et votre braquet.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?

Elle tiendra, mais montrera ses limites. Cette fourche basique, conçue pour un usage musculaire léger, sera plus sollicitée. Prévoyez de vérifier et régler sa pression plus souvent. Pour un usage VTAE régulier, son upgrade sera probablement votre prochain projet.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire