Transformer votre Rockrider 5.2 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Rockrider 5.2 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens de David, un professeur qui est venu à l’atelier avec son Rockrider 5.2 de 2016. Il avait un sourire un peu gêné. “Arezki, il prend la poussière dans la cave. J’aimerais aller bosser avec, mais la côte après le pont, c’est l’enfer. Je n’ai pas le budget pour un vélo électrique neuf. Tu peux faire quelque chose avec ça ?” On a sorti le vélo, encore crotté d’une dernière balade en forêt. En le lavant, j’ai vu l’état réel : le cadre était impeccable, juste quelques éclats sur la peinture bleue, mais les pneus étaient plats et la transmission grinçait. Le vrai défi de David n’était pas mécanique, c’était la motivation. Il voulait retrouver le plaisir de rouler sans arriver au travail en nage.
La conversion a été une révélation pour lui. Ce n’était pas juste ajouter un moteur. C’était redonner vie à un compagnon de route fiable. Le jour où il est venu le chercher, on a fait un tour dans le quartier. Son visage s’est illuminé quand il a engagé l’assistance dans la montée. “C’est mon vélo, mais en version super-héros !”, a-t-il lancé. Son Rockrider n’était plus un souvenir rouillé, mais la solution à son problème quotidien. Cette histoire, je la vois souvent : un VTT solide, un peu délaissé, qui retrouve une seconde vie bien plus utile.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si je recommande ce modèle, c’est pour des raisons techniques très précises, pas par habitude. Le Rockrider 5.2 (2015-2018) a une base idéale pour un kit BBS01B ou BBS02B de Bafang.
Géométrie du cadre et rigidité
C’est un VTT trail avec un tube diagonal relativement long et droit. Pour nous, c’est l’idéal. La partie centrale du cadre, entre la boîte de pédalier et le tube diagonal, offre un espace parfait pour loger le moteur Bafang sans conflit avec la potence ou le dérailleur. Surtout, son triangle arrière est court et rigide, avec des haubans assez droits. Cette rigidité est cruciale : une fois le moteur installé, qui ajoute du couple, le vélo ne se met pas à “tordre” à l’accélération. La puissance est bien transmise à la roue, sans perte d’énergie dans la flexion du cadre.
Points d’ancrage solides
Regardez le triangle central. Il est spacieux et les tubes sont parallèles. C’est fait pour y fixer une batterie de type “cadre” (sur porte-bidon ou avec des colliers de serrage) de manière très stable, sans jeu. La qualité de la soudure Decathlon sur ces modèles est correcte, les points de fixation résistent bien à la charge supplémentaire et aux vibrations.
Des freins qu’il faut absolument vérifier
Ici, on entre dans le détail. Les modèles de ces années étaient souvent équipés de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. C’est le point technique le plus important. Pour une conversion, ces freins d’origine sont le maillon faible. Ils sont suffisants pour le VTT d’origine, mais avec les 25-30 km/h supplémentaires et le poids de la batterie, leur puissance de freinage et leur modulation deviennent limites. Mon conseil est systématique : budgéter le remplacement par des freins hydrauliques (même d’entrée de gamme Shimano MT200). C’est une question de sécurité, pas d’option. Le cadre, lui, accepte parfaitement ce upgrade.
La transmission, un atout
La transmission 3×8 vitesses d’origine est robuste. Après conversion, on utilise rarement le petit plateau avant. Mais la large plage de développement reste utile pour soulager le moteur dans les fortes montées ou pour pédaler sans assistance. Prévoir de changer la chaîne et éventuellement la cassette lors de l’installation, car le couple du Bafang use rapidement des pièces déjà fatiguées.
En résumé, ce Rockrider offre un cadre sobre, rigide et spacieux qui sert de fondation parfaite. Il demande un investissement sérieux sur les freins, mais une fois cette mise à niveau faite, vous obtenez un vélo électrique robuste, équilibré et bien plus capable qu’un modèle entrée de gamme du commerce. C’est de la valorisation d’un bon patrimoine mécanique.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
En tant que VTT, le Rockrider 5.2 possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.
Analyse Technique : Compatibilité Rockrider 5.2 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Rockrider 5.2 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ EXCELLENTE – Les kits Bafang BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 27.5″ (650B) | ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Bon compromis. Couple ressenti légèrement inférieur à un 26″, mais vitesse de roulement supérieure. À paramétrer dans le contrôleur (circonférence ~2190 mm). |
| Année production | 2015-2018 | ✅ BONNE – Cadre de cette période généralement robuste. Pas de changement majeur du boîtier BSA sur ces années. |
| Type de cadre | VTT aluminium, géométrie trail | ✅ BONNE – Rigidité suffisante pour absorber le couple. Points de fixation possibles pour batterie sur le triangle (à vérifier). Pas de suspension arrière à gérer. |
| Freins d’origine | À disque mécanique (Tektro Novela probable) | ⚠️ À RENFORCER – Suffisants pour un usage modéré en 250-500W. Pour exploiter les 750W+ du BBS02/HD, un passage à des freins hydrauliques (au moins à l’avant) est fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide et relativement simple. Le boîtier BSA standard est le point clé : l’installation du moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) se fait en 45 minutes à 1h30 pour un bricoleur averti, sans adaptateur. L’axe du moteur (diamètre standard) passera sans problème.
Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie sur le cadre, dans le triangle. Le Rockrider 5.2 a un triangle moyen. Il faudra mesurer l’espace disponible (H x L) et choisir une batterie “papillon” ou “carrée” adaptée. Une batterie sur porte-bagage est une solution de secours, mais elle alourdit la roue arrière et dégrade la tenue de route.
Points de vigilance :
1. Dégauchissage du plateau : Le moteur Bafang repousse le plateau d’origine vers la droite. Il faudra très probablement remplacer la transmission par un monoplateau dédié VTT (ex: 36T ou 42T de chez Lekkie/Bling Ring) pour retrouver un bon alignement de la chaîne.
2. Câblage : Prévoir des sangles de fixation pour les câbles le long du cadre. L’écran et les commandes se fixent bien sur un guidon de VTT.
3. Compatibilité du dérailleur : Le changement de plateau peut nécessiter un réglage minutieux du dérailleur arrière, voire son remplacement s’il ne gère pas le grand pignon du nouveau monoplateau.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier. Sur certains cadres aluminium, notamment après des années d’utilisation, les filetages du boîtier BSA peuvent être un peu “fatigués”. Le contre-écran de serrage du Bafang doit être bloqué de manière extrêmement ferme (clé dynamométrique idéalement) pour éviter tout jeu ou rotation du moteur sous couple. Un jeu même minime finira par endommager les filetages du cadre de manière irréversible. Conseil : Nettoyer soigneusement les filetages du boîtier avant installation et vérifier l’absence de jeu après les premiers kilomètres de test.
À vérifier en atelier avant achat : La largeur exacte du boîtier de pédalier (68mm ou 73mm probable) et l’espace libre dans le triangle pour la batterie choisie.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider 5.2
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
“`html
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste des outils spécifiques pour le Rockrider 5.2 :
– Extracteur de pédalier (filetage 22 mm, standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou clé Allen 8 mm pour les vis de fixation)
– Clé Allen 5 mm pour le démontage de la manivelle gauche
– Clé plate 14 mm pour les pédales (filetage inversé à gauche)
– Pince multiprise ou clé à chaîne pour le boîtier de pédalier
– Tournevis plat pour le cache plastique
– Chiffon et dégraissant
Démontage du pédalier :
Le Rockrider 5.2 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68 mm, le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le Bafang BBS02.
1. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8 mm). Utilisez l’extracteur pour la retirer.
2. Retirez le cache plastique du boîtier (souvent clipsé). Astuce PRO : Sur les Rockrider, ce cache est fragile. Insérez un tournevis plat et faites levier doucement en plusieurs points pour éviter de le casser.
3. Dévissez les bagues de blocage du boîtier de pédalier (elles se vissent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre des deux côtés). Une clé à chaîne est idéale.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la chaîne sur le grand plateau avant de démonter. Cela évite qu’elle ne tombe et n’endommage les dents ou ne vous blesse les doigts. Sur un VTT, la chaîne est épaisse et rigide.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (40 min)
Nettoyage et préparation :
Une fois le boîtier de pédalier vide, nettoyez soigneusement l’intérieur du filetage avec un chiffon et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de particules métalliques.
Pré-montage du moteur Bafang BBS02 :
Le kit BBS02 est fourni avec plusieurs bagues d’adaptation (épaisseurs variables). Pour le boîtier 68 mm du Rockrider, vous utiliserez généralement les deux bagues les plus épaisses, une de chaque côté.
1. Vissez manuellement les bagues de blocage fournies avec le kit sur le moteur. Ne serrez pas encore.
2. Enfilez la grande bague de retenue (celle avec les quatre trous) sur le moteur.
3. Astuce PRO : Enduisez généreusement de graisse au lithium les filetages du moteur et l’intérieur du boîtier du vélo. Cela facilitera l’installation, protégera contre la corrosion et assurera une étanchéité optimale, cruciale pour un VTT qui affronte la boue.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie à ce stade. Vérifiez que l’interrupteur du contrôleur (souvent un petit interrupteur à glissière sur le câble) est bien sur “OFF”.
Étape 3 : Installation et Calage du Moteur (45 min – Étape CLÉ pour VTT)
Insertion et orientation :
1. Introduisez le moteur dans le boîtier du côté droit (côté chaîne). L’unité de contrôle (le “ventre” du moteur) doit être orientée vers le bas et légèrement vers l’avant pour maximiser le garde-au-sol, essentiel en VTT.
2. Faites tourner le moteur dans le filetage. Les premiers tours doivent se faire MANUELLEMENT pour éviter de croiser les filets. Une résistance régulière est normale.
Blocage et serrage :
1. Une fois le moteur bien engagé à la main, utilisez la grande clé fournie (ou une clé à chaîne robuste) pour le visser complètement. Le serrage doit être très ferme.
2. Placez la grande bague de retenue avec ses quatre trous. Alignez-en deux avec le cadre.
3. Astuce PRO : Pour un VTT, la rigidité est primordiale. Utilisez un couple de serrage de 50-55 Nm sur l’écrou de blocage principal. Serrez les quatre vis de la bague de retenue en croix (comme une roue de voiture) avec un couple de 8-10 Nm. Cela empêchera tout mouvement parasite dans les sentiers.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez le passage des câbles de frein et de dérailleur. Assurez-vous que le moteur ne les coince pas contre le cadre. Sur le Rockrider 5.2, l’idéal est de les maintenir groupés le long du tube diagonal à l’aide de serre-câbles.
Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)
Organisation des câbles :
Le BBS02 a trois câbles principaux : écran de contrôle, accélérateur (optionnel) et capteur de pédalier (cadence). Le câble de l’écran est le plus long.
1. Passez d’abord le câble de l’écran le long de la potence et du guidon. Utilisez les attaches fournies.
2. Astuce PRO pour VTT : Pour éviter l’arrachage, ne tendez pas les câbles. Laissez un peu de mou (une boucle de 5-6 cm) près du moteur pour absorber les vibrations et les chocs. Fixez les câbles au cadre avec des attaches tous les 15-20 cm.
3. Le capteur de pédalier se fixe sur la manivelle droite. Nettoyez la zone de collage à l’alcool isopropylique pour une adhérence parfaite.
Connexions électriques :
1. Toutes les connexions du Bafang sont étanches et à baïonnette. Alignez la flèche sur la fiche mâle avec la fiche femelle et tournez d’un quart de tour jusqu’au “clic”.
2. Chiffre clé : Pour un montage propre, prévoyez une longueur de câble minimum de 1,2m entre le moteur et l’écran sur le guidon. Sur le Rockrider, le câble passe bien le long du tube de selle.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement, faites un test de rotation complète du guidon. Vérifiez qu’aucun câble n’est tendu ou ne risque de se déconnecter lors d’une manœuvre serrée en trail.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (20 min)
Choix et fixation de la batterie :
Pour un VTT comme le Rockrider 5.2, une batterie porte-bagages ou sur le tube diagonal (downtube) est préférable pour un bon centrage des masses. Les supports spécifiques se vissent sur les œillets prévus.
1. Fixez solidement le support sur le cadre. Serrez les vis à un couple de 6-8 Nm.
2. Glissez la batterie (ex: 48V 17,5Ah Hailong) et verrouillez-la. Un “clic” audible confirme le verrouillage.
Séquence de test finale :
1. Branchez la batterie en LAST. Vérifiez que toutes les autres connexions sont faites.
2. Allumez l’écran. Un code d’erreur “21” (pas de signal de cadence) est normal à ce stade.
3. Astuce PRO : Testez SANS ASSISTANCE d’abord. Levez la roue arrière, pédalez manuellement. Le système doit être silencieux, sans frottement. Le capteur de cadence doit s’activer (disparition du code 21).
4. Ensuite, testez les niveaux d’assistance (1 à 9) et les freins coupant le moteur (les coupe-circuits doivent être branchés sur les leviers de frein hydrauliques si vous les avez installés).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôle de serrage général. Avant la première sortie, re-vérifiez le serrage de l’écrou de blocage du moteur, de la bague de retenue, et de la fixation de la batterie. Un VTT subit des chocs répétés qui peuvent desserrer les assemblages.
Conclusion : Votre Rockrider 5.2 est maintenant un VTAE endurant. La clé de la longévité sur ce type de vélo réside dans la rigidité du montage du moteur et la protection des câbles. Bonne route… et bon sentier !
“`
Analyse de Performance : Rockrider 5.2 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après 18 mois et près de 3 000 km avec mon Rockrider 5.2 transformé en VAE, voici mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Mon objectif était de conserver l’âme VTT du vélo tout en gommant la difficulté des longues montées et en augmentant le rayon d’action. Le résultat est au-delà de mes attentes.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Rockrider 5.2 d’origine (VTT)
Avant la conversion, c’était un fidèle compagnon pour la forêt et les chemins. Performant, mais exigeant.
* Vitesse moyenne sur chemin plat/roulant : 20 km/h. Je pouvais piquer des pointes, mais la moyenne sur une sortie de 2h stagnait ici.
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 8-10 km/h en danseuse, le cardio s’emballait rapidement.
* Effort ressenti : Intégral. Une sortie de 400m de dénivelé était une vraie séance de sport.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le moteur central change tout. Il ne se substitue pas au pédalage, il l’amplifie de façon prodigieuse.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin) | 20 km/h | 32-35 km/h (assis, cadence normale) | +60 à 75% |
| Vitesse montée 12% | ~9 km/h (effort max) | 18-22 km/h (assistance 5, effort modéré) | +100 à 140% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 en assistance max, 6/10 en ECO | L’essentiel est de moduler. L’effort devient un choix. |
| Couple disponible | ~50-60 Nm (estimation pic) | 120 Nm (pic mesuré au capteur) | Doublement. La traction à basse vitesse est impressionnante. |
Le vrai gain n’est pas que dans la vitesse, mais dans la constance. Je maintiens désormais une moyenne de 26-28 km/h sur des parcours vallonnés où je stagnais à 18 km/h. Les montées ne sont plus des obstacles, mais des passages où l’on conserve de l’élan.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un Rockrider 5.2, cadre en aluminium de conception robuste mais non surdimensionné, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Puissance et couple suffisants : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) et les 120 Nm de couple sont déjà très sérieux. Ils permettent de gravir toutes les pentes rencontrées en restant assis, et des accélérations vives.
- Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et ~700g plus léger que le BBSHD. Sur un vélo qui pèse ~15kg à l’origine, cette différence se sent à la maniabilité, surtout en portage.
- Compatibilité mécanique : Le boîtier du BBS02 (68-73mm) s’est installé sans forcer sur le cadre du 5.2. Le BBSHD, plus massif, aurait nécessité des vérifications minutieuses et potentiellement des cales d’adaptation, risquant de solliciter le cadre différemment.
- Mon recommandation :
- BBS02 750W : Parfait pour un usage VTT trail, randonnée longue, mixte chemin/route. Il préserve l’équilibre du vélo. C’est le choix de l’efficacité raisonnée.
- BBSHD 1000W : À réserver si votre usage est extrême : dénivelés quotidiens très importants (+1000m), port de charges lourdes (remorque), ou recherche de performances type VTT à assistance ultra sportive. Il faudra alors renforcer la transmission (cassette, chaîne) et être vigilant sur la fixation du cadre.
Pour 95% des utilisateurs, le BBS02 sur un Rockrider 5.2 est la combinaison optimale en termes de performance, d’autonomie et de préservation du vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Rockrider 5.2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
L’autonomie est le paramètre le plus variable. Voici mes mesures sur un parcours type avec 400m de dénivelé positif (chemin, forêt, quelques portions de route), pour un cycliste de 75kg :
- Mode ECO (assistance 1-2) : ? 90 à 100 km. L’assistance est légère, juste de quoi compenser le poids du système. On sent qu’on pédale, mais tout est facilité. Parfait pour les longues randonnées.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : ? 55 à 65 km. C’est mon mode de croisière, le plus utilisé. L’effort est plaisant, les montées se franchissent sans souffle. Le meilleur compromis.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : ? 35 à 45 km. Là, c’est la fun attitude. Le vélo tire fort, les montées sont avalées. L’autonomie chute vite, mais quelle sensation !
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
* Le poids du pilote : Ajoutez 10kg, retirez 5-8% d’autonomie.
* Le relief : C’est le grand facteur. 1000m de D+ consommeront presque le double d’une sortie plate.
* Les pneus : Des pneus VTT crampons (comme les originaux) offrent plus de grip mais plus de résistance au roulement que des semi-slicks. J’ai gagné 10% d’autonomie en passant sur des pneus plus roulants pour un usage majoritairement chemin.
* La pression des pneus et la force du vent sont aussi des paramètres non négligeables.
En résumé : Cette conversion a redonné une nouvelle vie à mon Rockrider. Il est devenu une machine à explorer, capable de distances et de dénivelés impensables auparavant, tout en restant un vélo agile et fun. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, fiable et transformant chaque sortie en plaisir pur, quel que soit le profil du terrain.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Rockrider 5.2 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider 5.2 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie VTT polyvalente et sa fourche suspendue Suntour XCM le rendent parfait pour absorber la puissance supplémentaire. Son boîtier de pédalier standard BSA 68-73mm simplifie grandement l’installation du kit Bafang. Ce projet est idéal pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant revitaliser un vélo fiable pour des chemins forestiers ou des trajets mixtes. Attention toutefois à l’état des roulements de la fourche et du pédalier, souvent usés sur ces modèles très utilisés. L’investissement en vaut la peine pour créer un VTT électrique sur-mesure et costaud.
Investissement total estimé (pour un modèle 2016-2018) :
– Rockrider 5.2 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1200€ vs Prix d’un VTT électrique tout-suspendu neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider 5.2 Précis
1. Le boîtier pédalier du Rockrider 5.2 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ces modèles ont un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm de largeur. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard. Vous n’aurez besoin d’aucun adaptateur ou bague d’espacement pour l’installer.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro Novela d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT sur sentiers, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage route/ville à vitesse plus soutenue, ils sont sous-dimensionnés. Un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité et un meilleur contrôle.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider 5.2 VTT ?
La meilleure solution est une battery triangle (Hailong) dans le triangle principal, fixée sur le tube diagonal. C’est esthétique et bien centré. Sur les tailles S/M, l’espace est juste. Sinon, optez pour un porte-bagage renforcé ou un support de cadre type “Battery Bob”.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?
Avec le BBS02 750W débridé, une batterie 48V et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En descente ou avec un grand plateau, le vélo peut dépasser les 55 km/h, mais les pneus et la géométrie ne sont pas conçus pour cela. Restez raisonnable.
5. La fourche suspendue Suntour XCT/XCM va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?
Elle tiendra, mais elle montrera ses limites. Cette fourche bas de gamme, souvent fatiguée sur un vélo d’occasion, manquera de réactivité et de réglage. Prévoir un réglage de la précharge au maximum et éventuellement un changement d’huile. Pour un vrai confort VTT, budgétisez à terme une fourche de meilleure qualité (ex: Suntour XCR ou RockShox Judy).
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
Bafang BBS02 750W vs BBSHD 1000W : Lequel Choisir ?Comparatif detaille pour choisir le bon moteur selon votre usage.
Meilleurs Kits Bafang 2026 : Comparatif CompletBBS01B, BBS02B 750W ou BBSHD : quel kit choisir pour votre budget ?
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos Rockrider compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
2 réflexions au sujet de “Rockrider 5.2 en VAE : notre guide de conversion”