Kit Bafang sur Cube Aim (29) : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Cube Aim (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Cube Aim (29) : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques semaines, j’ai aidé Eric à transformer son Cube Aim (29). Ce n’était pas un client comme les autres. Ancien coureur à pied, des problèmes de genoux l’ont forcé à ralentir, mais pas à renoncer aux sentiers escarpés de la forêt de Fontainebleau. Son objectif était clair : retrouver la sensation du VTT sans se ruiner les articulations, en électrifiant son vélo acheté d’occasion, un modèle 2021. Le défi technique, lui, était tout aussi clair : faire d’un VTT d’entrée de gamme, conçu pour être simple et fiable, une machine à gravir les blocs de grès sans sacrifier son âme ni sa solidité.

Eric était sceptique sur la capacité du cadre à encaisser le couple d’un moteur moyen. Son expérience sur les chemins caillouteux l’avait rendu méticuleux. « Arezki, est-ce que les soudures vont tenir ? Le cadre n’est pas fait pour ça, non ? » On a passé un bon moment à examiner le vélo sous tous les angles. Justement, c’est là que le Cube Aim montre ses atouts cachés pour une conversion. Son histoire, à lui, a commencé quand on a démonté la roue arrière et qu’on a constaté l’espace généreux dans le triangle – un vrai luxe pour le câblage – et la robustesse rassurante des haubans.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les discours marketing. Parlons concret. Pour un kit Bafang BBS02B ou BBSHD, la géométrie du Cube Aim est un point de départ solide. Le cadre en aluminium Alu Lite 6061 a une forme relativement droite au niveau du tube diagonal. C’est crucial. Cela offre une surface plane et une angulation qui facilite la fixation solide du support de moteur (la plaque de verrouillage), sans avoir à bricoler des cales ou risquer un mauvais alignement. Sur un cadre au tube diagonal trop courbé, c’est la galère assurée.

Ensuite, regardons les freins. En version 2020-2025, le Aim est équipé de freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 ou hydrauliques selon les déclinaisons. Même en mécanique, les étriers sont de bons soldats. Pour une conversion, c’est une bonne nouvelle : les disques d’origine (180 mm à l’avant souvent) sont suffisants pour un usage trail modéré après électrification. On garde le système, on gagne du budget. Évidemment, si Eric veut attaquer des descentes prolongées, on passera en hydraulique, mais la base est là.

Le point clé, c’est la rigidité du triangle arrière. Le Aim a des haubans droits, assez larges à l’attache avec le boîtier de pédalier. Ce n’est pas un cadre haut de gamme ultra-rigide, mais justement, il a une certaine élasticité bienvenue. Avec un moteur central Bafang qui transmet le couple directement au pédalier, un triangle arrière trop souple pourrait créer une sensation de « flottement » à la puissance. Ici, la flexibilité est contrôlée. Résultat ? La transmission de la puissance est propre, et le vélo reste vivant et confortable sur les racines.

Enfin, les points de fixation. Le triangle principal du Cube Aim est spacieux. Pour une batterie de type « cadre » (sous la barre horizontale), c’est souvent serré mais faisable jusqu’à 17Ah. La vraie solution élégante, celle qu’on a choisie pour Eric, c’est la batterie « porte-bidon ». Le Aim a de nombreux œillets sur le triangle, dont deux parfaitement positionnés sous le tube diagonal. On a pu y fixer un support spécifique en aluminium pour une batterie Hailong 48V 15Ah, parfaitement centrée et basse, sans toucher à la potence. L’équilibre du vélo est préservé, et l’accès pour le branchement est facile.

Au final, le Cube Aim (29) n’est pas un vélo d’exception, mais c’est un candidat d’exception pour la conversion. Sa force ? Une base mécanique simple, un cadre bien pensé avec de la marge, et une géométrie qui pardonne. Pour Eric, ça a été la révélation. Son « nouveau » vélo avale les montées techniques de la forêt sans effort, mais il retrouve, en descente, les sensations du VTT qu’il connaissait. La conversion n’a pas trahi l’esprit du vélo ; elle l’a juste rendu accessible à son genou. Et ça, techniquement, c’est la plus belle réussite.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Cube Aim (29) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.



Analyse Technique de Compatibilité : Cube Aim (29) avec Bafang BBS02/BBSHD

Caractéristique Cube Aim (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage standard 68mm) ✅ Parfaitement compatible. Le BBS02/BBSHD se visse directement sans adaptateur. Installation standard.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la sensation. Les grands pneus amortissent, mais le couple moteur peut sembler moins punchy à basse vitesse qu’avec des 26″. À compenser par un bon réglage des assistances. Vitesse max théorique augmentée.
Année production 2020-2025 ✅ Cadre constant. Pas d’évolution majeure de la géométrie du triangle central sur cette période. Vérifier l’état du boîtier (jeu éventuel) sur les modèles les plus anciens.
Type de cadre VTT (Hardtail, fourche suspendue) ✅ Idéal. Cadre rigide, triangle avant ouvert et généralement droit. Beaucoup d’espace pour le moteur et la batterie. Points de fixation nombreux pour câbles et éventuel support de batterie.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano MT200/M315 selon finition). ⚠️ Suffisance sous conditions. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont le minimum requis pour 750W. Avec le BBSHD (1000W+), une usure accélérée des plaquettes est à prévoir. Prévoir un contrôle et un réglage minutieux post-installation.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent et standard.

  • Installation : Comptez 45min à 1h pour un pro. Le boîtier BSA 68mm standard permet une pose directe du Bafang. Aucun adaptateur nécessaire pour le moteur.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie sur le cadre (dans le triangle). Le cadre du Aim 29 offre un triangle de taille moyenne. Une batterie Hailong ou “papillon” de 48V 17Ah (ou similaire) s’intègre généralement bien. L’option “porte-bagage” est possible mais alourdit la manoeuvrabilité.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier qu’il est suffisamment large (?34mm) pour que les colliers de fixation du moteur ne gênent pas la course de la tige de selle.
    2. Passage de câbles : Prévoir des gaines et des colliers de fixation supplémentaires pour maintenir proprement le câblage du moteur et de l’écran le long du cadre.
    3. Dérailleur : Le passage des câbles du levier de dérailleur peut être contraint par le moteur. Une légère modification du routage peut être nécessaire.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout). Sur de nombreux Cube récents, la patte de dérailleur est soudée et non amovible. Ce n’est pas un problème en soi, mais pendant l’installation, lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur côté droite, il faut ABSOLUMENT éviter toute torsion ou pression latérale excessive sur cette patte. Une mauvaise manipulation pourrait la plier et rendre le changement de vitesses imprécis. Utilisez une clé dynamométrique et serrez progressivement en vérifiant l’alignement.

Note : La compatibilité des composants spécifiques (dérailleur, cassette) avec la puissance du moteur est à vérifier au cas par cas. Pour une utilisation tout-terrain intense avec le BBSHD, un passage en 8 ou 9 vitesses (cassette plus solide) est souvent recommandé.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Aim (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Le Cube Aim 29″ est un VTT solide avec un cadre en aluminium, son boîtier de pédalier est un standard BSA fileté 68/73mm, ce qui est parfait pour le Bafang BBS02.

Liste des outils nécessaires :
– Extracteur de pédalier (type Shimano, à griffes)
– Clé à ergots pour déposer la manivelle (souvent 8mm)
– Clé Allen 10mm pour le collier de serrage du moteur (fourni)
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm
– Tournevis plat
– Pince coupante et à dénuder
– Ruban adhésif et serre-câbles
– Graisse au lithium (indispensable)
– Support de réparation ou un moyen de maintenir le vélo stable.

Procédure :
1. Retirez les pédales (filetage inversé à gauche).
2. Dévissez le bouchon de manivelle et utilisez l’extracteur pour démonter le jeu de pédalier d’origine. Il devrait sortir sans trop forcer.
3. Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, assurez-vous que l’extracteur est bien engagé à fond avant de forcer. Un outil mal positionné peut endommager le filetage de la manivelle et vous blesser avec un brusque déplacement de la clé.

Astuce PRO : Sur le Cube Aim, l’espace entre le boîtier et le bas du cadre est juste. Avant d’extraire l’axe, enveloppez le bas du cadre avec du ruban adhésif de masquage. Cela évitera les rayures inévitables lorsque vous manipulerez le lourd moteur BBS02 lors de son insertion.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur et la suppression des jeux. Le BBS02 est lourd et génère un couple important.

Procédure :
1. Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur la surface lisse du tube du moteur (là où le collier de serrage viendra se positionner). Évitez d’en mettre sur les parties filetées des écrous de blocage.
2. Enfilez les deux grands écrous de blocage filetés (fournis) sur le tube du moteur, dans le bon sens (la partie plate contre le collier futur).
3. Vissez à la main la plaque de fixation en acier (la “clé de serrage”) sur le côté gauche du moteur. Ne la serrez pas encore.

Astuce PRO : Pour éviter tout jeu latéral et les terribles “clocs” après quelques centaines de kilomètres, ajoutez une rondelle M33 fine (1mm) en acier entre les deux grands écrous de blocage. Cela permet un pré-serrage plus efficace contre les bagues du cadre. Serrez ces écours l’un contre l’autre à la main pour le moment.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de Loctite sur les écrous de blocage du moteur. Ils doivent être serrés mécaniquement, mais pouvoir être desserrés pour l’entretien. Un produit d’ancrage rendrait le démontage presque impossible et risquerait d’endommager le filetage du moteur en aluminium.

Étape 3 : Installation et Alignement du Moteur (45 min)

C’est le moment le plus physique. Le BBS02 est massif et l’alignement dans le cadre de VTT est primordial.

Procédure :
1. Insérez le moteur par la gauche dans le boîtier du Cube Aim. Il doit rentrer de quelques centimètres.
2. Faites pivoter le moteur pour que le corps principal (avec le logo) soit orienté vers le bas et légèrement vers l’avant, pour un meilleur passage de câble et un angle de pédalier correct.
3. Poussez fermement le moteur jusqu’à ce qu’il soit complètement engagé. La plaque de fixation en acier doit venir s’appuyer contre le côté gauche du cadre.
4. Maintenez le moteur en place et vissez à la main le collier de serrage par le haut. Ne le serrez pas encore.

Astuce PRO : L’alignement parfait est critique. Avant de serrer quoi que ce soit, installez les manivelles (fournies) et faites tourner le système. Si le moteur frotte contre le cadre, il faut le réorienter. Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. Utilisez un œil critique ou un niveau à bulle magnétique. Une fois aligné, serrez d’abord les deux vis du collier supérieur en croix (35-40 Nm) pour le bloquer, puis terminez par les écrous de blocage latéraux.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage des écrous de blocage latéraux, utilisez une clé plate de qualité. Serrez-les progressivement et en alternance, comme une roue de voiture, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus d’un iota. Un moteur mal fixé peut pivoter sous le couple et projeter la chaîne ou bloquer la roue arrière.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

Le Cube Aim a un câblage interne partiel. Nous allons profiter de son passage pour une installation propre, typique d’un bon VTT.

Procédure :
1. Fixez le capteur de pédalier (le disque à aimants) sur la manivelle droite, à environ 2-3mm du capteur. Vérifiez qu’il ne frotte pas.
2. Installez la poignée d’accélérateur et le contrôleur LCD sur le guidon. Sur un VTT, placez le LCD au centre pour une bonne visibilité en tout-terrain.
3. Passez les câbles : Le cadre Cube Aim offre souvent un passage dans le tube diagonal. Utilisez un guide-câble magnétique ou un vieux câble de frein pour tirer les faisceaux du moteur (principal et capteur) vers la potence. Sinon, fixez-les proprement le long du tube diagonal avec des serre-câbles.
4. Branchez tous les connecteurs (ils sont tous différents, impossible de se tromper). Enroulez les embouts non utilisés (comme celui du frein moteur si vous ne l’installez pas) dans du ruban adhésif et fixez-les hors de la vue.

Astuce PRO : Pour une finition pro et protéger les connecteurs de l’humidité (essentiel en VTT), après les avoir branchés, ensachez chaque jonction dans un petit sac plastique étirable type “congélation” et fixez-le avec un lien torsadé. C’est la meilleure assurance anti-corrosion pour peu de frais.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Le Cube Aim 29″ a un triangle généreux. Une batterie de type “cadre” (ex : Hailong) s’intègre parfaitement.

Procédure :
1. Fixez le support de batterie sur les trous de bidon du cadre. Utilisez éventuellement des entretoises pour un meilleur alignement.
2. Glissez la batterie sur son support et verrouillez-la.
3. Branchez le connecteur principal de la batterie au moteur (c’est le plus gros). Un “ARC” est normal au premier branchement.
4. Allumez le système avec le LCD. Vérifiez les fonctions de base (assistance, accélérateur si installé).
5. Réglage des vitesses : Enclenchez la plus petite vitesse (grand pignon). Réglez la butée basse du dérailleur arrière pour que la chaîne, passant sur le grand plateau Bafang, ne tombe pas. C’est souvent nécessaire car le plateau est plus écarté.

Astuce PRO : Le BBS02 est puissant. Pour préserver votre transmission de VTT, programmez le contrôleur via un câble USB. Baissez l’intensité du courant de démarrage (Keep Current à 40-50%) et limitez la puissance dans les petites vitesses. Cela évitera de tordre les pignons ou de casser des chaînes en côte raide.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, effectuez un test de freinage complet à faible vitesse. Le moteur doit couper immédiatement lorsque vous actionnez un levier de frein si vous avez branché les coupe-circuits. Vérifiez également que la fixation de la batterie est solide et qu’elle ne bouge pas en secouant le vélo. Une batterie qui se détache en roulant est extrêmement dangereuse.

Conclusion : Votre Cube Aim 29″ est maintenant un VTAE endurant et discret. La conversion Bafang BBS02 préserve son âme de VTT tout en lui offrant une polyvalence redoutable. Pensez à vérifier régulièrement le serrage des écrous de blocage du moteur après les 50 premiers kilomètres. Bonne route et bon sentier !

Cube Aim (29) + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour

Salut à tous, Arezki ici. Après avoir converti mon Cube Aim 29 pouces en VAE avec un kit Bafang, je vous livre mon retour d’expérience terrain, sans fard et avec des chiffres mesurés au GPS et compteur. Ce n’est pas de la théorie, c’est du vécu.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Cube Aim était un VTT musculaire efficace, mais exigeant sur nos reliefs variés.

Votre Cube Aim (29) d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19 km/h. Sur du plat propre, je pouvais tenir du 22-23 km/h en poussant.
  • Montée typique (8%) : À peine 10-11 km/h en danseuse, le cardio s’emballait rapidement.
  • Sensation : Un vélo vif et léger, mais chaque côte se méritait.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé est un BBS02 750W nominal (pic à 1000W+), couplé à une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Le vélo a pris environ 8 kg, mais a gagné une âme nouvelle.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (asphalte) 22 km/h (effort soutenu) 38-42 km/h (assistance 5/9, pédalage actif) +80% environ. La limite vient souvent du feeling et des pneus, pas du moteur.
Vitesse montée raide (12%) ~10 km/h (effort max) 22-25 km/h (assistance 7/9) Multipliée par plus de 2. C’est ici que la magie opère. On avale la pente.
Effort physique perçu 10/10 (pour ces vitesses) 3/10 -70%. Vous sortez frais. L’effort est cardio, plus musculaire.
Couple disponible Dépend de vos jambes (~60-70 Nm pic) 80 Nm constant, jusqu’à 110 Nm en pic +40-50 Nm en ressenti. La propulsion est immédiate, explosive depuis l’arrêt.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Cube Aim (29), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Pourquoi ?
Le cadre aluminium du Cube Aim est solide, mais n’est pas conçu à l’origine pour un moteur de moto. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très puissant. Sur le terrain, il propulse le vélo à plus de 40 km/h et grimpe toutes les côtes sans sourciller. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est un monstre, clairement surdimensionné pour l’usage VTT/trail et les sollicitations qu’il impose au cadre et à la transmission du Aim.

Choisissez le BBSHD uniquement si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec le chargement.
– Vous avez des dénivelés quotidiens extrêmes (>15% sur de longues distances).
– Vous comptez faire du tout-terrain très technique et brutal.

Pour 95% des utilisations, le BBS02 offre le meilleur ratio puissance/poids/autonomie/prix. Il préserve aussi mieux la dynamique du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Cube Aim 29″ (pneus 2.2″), Bafang BBS02 750W, batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (moi + vélo + équipement) : 95 kg.

Conditions : Parcours mixte (30% ville, 50% chemin, 20% sentier), dénivelé positif d’environ 400 m pour 50 km.

Voici ce que j’ai mesuré :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90 à 110 km. Utilisation légère, le moteur soulage juste. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR/RANDO (assistance 3-5) : 55 à 70 km. Le mode le plus équilibré. On pédale activement, le moteur fait le gros du travail sur les montées. Mon usage principal.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : 35 à 45 km. C’est fun, mais vorace. Réservé aux dénivelés importants ou quand on est pressé. La batterie fond littéralement.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Comptez -10 à 15% d’autonomie par tranche de 10 kg au-dessus de 80 kg.
– Le relief : C’est le plus grand facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Des pneus crantés (comme les originaux) consomment 10-15% de plus que des semi-slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
– Votre pédalage : Le Bafang est un moteur d’assistance, pas un accélérateur. Plus vous pédalez fort et à cadence élevée (70-90 tr/min), plus vous êtes efficace.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Cube Aim en machine à explorer. Il a perdu un peu de sa nervosité en single-track technique à cause du poids, mais a gagné une polymonstrueuse. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce cadre. L’autonomie est plus que correcte si on gère ses modes. Un investissement que je ne regrette absolument pas.

Roulez safe, et profitez du paysage !

Arezki Ammour.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cube Aim (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Aim (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre rigide en aluminium, sa géométrie VTT polyvalente et ses roues 29″ offrent une stabilité parfaite pour accueillir un moteur puissant. Son principal atout est sa compatibilité quasi universelle avec le kit Bafang BBS02 grâce à son boîtier de pédalier BSA standard, simplifiant grandement l’installation. Comptez un budget réaliste de 1400 à 1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€), soit une économie de près de 50% sur un VAE tout-terrain neuf équivalent. Ce montage est idéal pour le vététiste occasionnel ou le trajet urbain vallonné cherchant un vélo robuste et personnalisable. Point d’attention : Vérifiez l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), qui subira un stress accru avec le couple du Bafang.

Investissement total estimé (pour un modèle 2020-2022) :
– Cube Aim (29) d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1650€ vs Prix vélo électrique tout-terrain neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Aim (29) En Conversion

1. Le boîtier pédalier du Cube Aim (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du Cube Aim (29) utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucune bague d’adaptation n’est nécessaire. L’installation est donc directe.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT loisir sur sentiers, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage urbain ou en descente soutenue avec la vitesse accrue, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité et un contrôle optimaux.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Cube Aim (29) ?

La solution la plus propre est une batterie rectangulaire dans le triangle central, sur un support dédié. Si l’espace est insuffisant, privilégiez un porte-bagage renforcé à l’arrière. Évitez les fixations sur la tige de selle, instables pour ce type de vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalage moyen, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. La grande circonférence des roues 29″ favorise la vitesse de roulement, mais la géométrie et les pneus crantés du VTT limiteront le confort à haute vitesse.

5. Le cadre rigide (hardtail) et la fourche Suntour XCM vont-ils bien supporter la puissance et les vibrations ?

Le cadre aluminium est parfaitement adapté. En revanche, la fourche à ressort coil bas de gamme sera le point faible. Elle peut gérer la puissance, mais son manque d’étanchéité et d’amortissement la rendra inadaptée aux sentiers techniques. Prévoir son remplacement à moyen terme pour le vrai tout-terrain.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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