Transformer votre Cube Aim SL (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Aim SL (29) : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Christophe est reparti avec son Cube Aim SL (29) flambant neuf… Enfin, presque. En réalité, c’était son fidèle modèle 2022, mais il brillait de mille watts après notre intervention. Christophe, professeur de sport, voulait suivre ses élèves plus aguerris sur les sentiers escarpés de la forêt de la Hardt sans être un frein – dans le mauvais sens du terme. Son objectif était clair : garder l’âme et la maniabilité de son VTT, mais y injecter une dose d’assistance discrète et fiable pour les montées techniques. Le défi ? Ce Cube est un vélo sobre, conçu pour l’entrée de gamme sérieuse. Pas de câblages internes fantaisistes, un cadre en aluminium simple mais costaud, et une transmission 2×9 vitesses. L’enjeu était de greffer un kit Bafang sans altérer son équilibre ni sa robustesse, essentiels pour les rocailles et les descentes engagées qu’il affectionne.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de Cadre Qui Pardonne et Accueille
Le Cube Aim SL (29) présente une géométrie « Trail » moderne, avec un angle de tube de selle assez raide et un reach mesuré. Pour une conversion, c’est un atout majeur. Le tube diagonal est relativement long et bien rectiligne, offrant un espace idéal pour fixer le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD sans conflit avec la manivelle ou le bas de cadre. Contrairement à certains cadres aux formes trop courbes ou aux triangles avant très courts, ici, l’intégration est naturelle. La position du cycliste reste centrée, ce qui est crucial pour la tenue de route en terrain accidenté après l’ajout du poids du moteur.
Des Freins Mécaniques Solides, Une Base Saine
En version d’origine, il est souvent équipé de freins à disque mécaniques Shimano MT200. C’est un point positif pour nous, les convertisseurs. Ces freins sont simples, entièrement pilotés par câble, et donc totalement indépendants de toute électronique ou capteur de pression. Lorsqu’on ajoute un moteur puissant, la première chose à vérifier est la capacité de freinage. Ces étriers offrent une marge de sécurité correcte. Mon conseil pour Christophe a été de monter des disques de 180mm à l’avant comme à l’arrière, et éventuellement des plaquettes métalliques de qualité. Le système d’origine est fiable et facile à entretenir, un must quand on commence à avaler du dénivelé avec 15kg de plus entre les mains.
La Rigidité du Triangle Arrière : Le Secret de la Transmission
C’est souvent le point faible des conversions sur VTT bas de gamme. Ici, Cube a fait du bon travail. Les haubans et le bras arrière sont en aluminium 6061, avec un profilage qui assure une bonne rigidité latérale. Pourquoi est-ce si important ? Un moteur Bafang délivre un couple important, surtout en mode « Turbo ». Sur un triangle arrière mou, on observerait de la flexion, entraînant une usure prématurée de la transmission, des sauts de chaîne et une sensation de flou. Sur l’Aim SL, la base est saine. Après conversion, la transmission (chaîne, cassette, dérailleur) reste bien alignée sous puissance, préservant la fiabilité. J’ai insisté auprès de Christophe pour qu’il surveille sa chaîne et passe sur une chaîne renforcée type e-bike après quelques centaines de kilomètres.
Points de Fixation : La Batterie Trouve Sa Place
Le cadre ne dispose pas de portes-batteries dédiés, mais c’est une contrainte surmontable. Son triangle principal est spacieux, surtout en taille L/XL. Deux options s’offraient à Christophe :
1. La batterie sur le porte-bidon : La solution la plus propre. Le cadre a de multiples œillets, dont deux ensembles sur le triangle avant. Un support de batterie type « cage » se fixe solidement, centrant la masse et gardant le vélo maniable. C’était notre choix.
2. La batterie sur le porte-bagages : Possible grâce aux œillets prévus à l’arrière, mais cela alourdit l’essieu et peut nuire à la dynamique en tout-terrain.
La simplicité du câblage externe du vélo d’origine est finalement un avantage. On peut router proprement les câbles du moteur et du capteur de pédalier le long du cadre existant avec des serre-câbles, sans avoir à percer ou à jouer les contorsionnistes. Le résultat pour Christophe ? Un VTT électrifié qui a gardé son âme de trail, prêt à avaler les sentiers sans complexe.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Ce Cube Aim SL (29) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Aim SL (29) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Aim SL (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais 68mm) | ✅ EXCELLENTE Boîtier standard. Le moteur BBS02/BBSHD se visse directement sans adaptateur. Installation mécanique de base en 45 minutes. |
| Taille roues | 29 pouces | ⚠️ IMPACT SUR RAPPORT Grand diamètre réduit le couple à la roue pour une même puissance moteur. Le BBSHD (1000W) est recommandé pour conserver une bonne reprise en tout-terrain. Vitesse max théorique augmentée. |
| Année production | 2021-2025 | ✅ STABLE Aucun changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier pédalier sur cette période. Compatibilité assurée sur toute la gamme. |
| Type de cadre | VTT aluminium, forme classique | ✅ BONNE Cadre rigide, idéal pour absorber le couple. Présence de points de fixation (oeillets) sous le tube diagonal pour la batterie. Triangle central assez ouvert. |
| Freins d’origine | À vérifier selon année (Shimano MT200 ou Tektro) | ⚠️ À RENFORCER pour BBSHD Les freins à disque mécaniques ou hydrauliques d’entrée de gamme sont limites pour 750-1000W et les vitesses possibles. Un upgrade vers des étriers hydrauliques 4 pistons (ex: Shimano Deore) est fortement conseillé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat excellent et simple pour une conversion.
Le boîtier BSA standard 68mm est la configuration idéale. Le moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) se monte directement, sans bagues d’adaptation. Comptez 45 minutes à 1h pour la pose mécanique du moteur sur ce modèle précis.
Emplacement batterie : La meilleure solution est une batterie dans le triangle. Le cadre du Aim SL offre un espace correct. Une batterie Hailong ou “papillon” de 48V/17Ah se loge généralement bien, fixée aux oeillets du cadre. Évitez la batterie sur le porte-bagages, car ce vélo n’en est pas équipé de série et cela déséquilibre la tenue de route.
Points de vigilance :
1. Dépose du pédalier d’origine : Il est souvent serré à bloc. Une clé à ergots longue et un bon démonte-pédalier sont indispensables.
2. Câblage : Prévoir des sangles de fixation pour maintenir le faisceau de câbles le long du cadre, surtout le long de la fourche.
3. Dérailleur avant : Il sera retiré. Pensez à un protège-chaîne (comme un LG-1) pour éviter que la chaîne ne tombe vers le rayonnage.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du blocage du moteur. Sur les cadres aluminium aux tolérances serrées comme le Cube, le blocage de fixation du Bafang (la pièce en forme de U et son écrou) a tendance à pivoter légèrement lors du serrage final des contre-écrous du axe moteur. Résultat : après quelques kilomètres, un petit jeu peut apparaître.
La solution : Utilisez un patin de serrage additionnel (disponible chez les revendeurs Bafang) ou une cale en métal/epoxy entre le moteur et le cadre au moment du montage. Serrez progressivement et en diagonale. Contrôlez ce serrage après les 50 premiers kilomètres.
Conclusion : Le Cube Aim SL (29) est l’un des vélos les plus simples et recommandés pour une première conversion Bafang. Prévoyez un budget pour l’amélioration des freins.
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💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Aim SL (29)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste d’outils pour le Cube Aim SL (29) :
– Clé à ergots pour pédalier (outil BBT-9 pour axe carré standard)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du boîtier de pédalier
– Extracteur de manivelle (si les manivelles sont collées)
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Graisse au lithium et Loctite 243 (bleu)
Démontage du pédalier :
Le Cube Aim SL est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la configuration idéale pour le Bafang BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse du pédalage : gauche à droite, droite à gauche).
2. Utilisez la clé Allen 8mm pour dévisser la fixation de la manivelle côté gauche.
3. Retirez la manivelle gauche, puis la manivelle droite (elle est généralement emmanchée à force).
4. Utilisez l’outil BBT-9 pour dévisser les bagues de boîtier. Astuce PRO : Placez le vélo sur le sol, appuyez de tout votre poids sur la clé pour éviter de glisser et rayer l’axe. Le couple de démontage peut être élevé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce VTT, vérifiez l’état des roulements du boîtier de pédalier avant l’installation. Un jeu latéral pourrait endommager prématurément le moteur. Serrez les bagues de boîtier à 35-40 Nm lors du remontage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
Focus sur la rigidité (critique VTT) :
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. Un grain de sable peut fausser l’alignement.
2. Mesurez la largeur du boîtier (normalement 68mm) et la longueur de l’axe du pédalier d’origine. Cette longueur détermine l’espace disponible pour le moteur.
3. Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize sur les filets du blocage du moteur Bafang. Cela facilitera le réglage et évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
Préparation du BBS02 :
Le kit est fourni avec plusieurs bagues d’adaptation. Pour le Cube Aim SL 68mm, vous n’en utiliserez probablement pas. Vérifiez l’alignement du moteur dans le boîtier à vide.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop forte, vérifiez l’absence de burin sur le filetage. Un mauvais alignement causera des vibrations destructrices.
Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min – étape clé)
Montage physique :
1. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier depuis le côté gauche. Le câblage doit pointer vers l’avant du vélo, en suivant le tube diagonal.
2. Vissez la grande bague de blocage à la main le plus loin possible.
3. Utilisez l’outil de blocage fourni (ou un marteau et un poinçon) pour serrer fermement la bague. L’objectif est d’éliminer tout jeu. Astuce PRO : Après un premier serrage, donnez un coup de pédale franc (sans chaîne) pour aider le moteur à trouver sa position finale, puis resserrez. C’est souvent sur les VTT rigides comme l’Aim SL que le moteur a tendance à légèrement bouger.
Fixation anti-rotation :
1. Positionnez la patte anti-rotation fournie (en forme de “U”) sur le tube de selle, juste au-dessus du moteur.
2. Serrez-la fermement avec les colliers de serrage. Couple recommandé : 5-6 Nm. Ne pas écraser le cadre en aluminium.
3. Pour une rigidité maximale, certains utilisateurs remplacent cette patte par un collier de fixation en acier acheté séparément, surtout pour un usage VTT exigeant.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez le dégagement entre le moteur et le bras de suspension arrière (si présent) ou le terre-plein. Sur le Cube Aim SL, il y a largement la place, mais assurez-vous d’au moins 5mm de jeu en comprimant la fourche manuellement.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Routage des câbles (spécifique VTT) :
1. Le câble le plus épais (alimentation batterie) et le faisceau (écran, capteurs) doivent être fixés le long du tube diagonal.
2. N’utilisez pas les attaches rapides fournies qui sont trop fragiles pour le VTT. Optez pour des sangles velcro réutilisables ou des colliers de serrage en nylon.
3. Passez les câbles du côté opposé à la chaîne pour éviter les accrochages.
4. Astuce PRO : Laissez 20cm de mou près du moteur et du guidon. Cette boucle absorbera les vibrations et évitera l’arrachement des connecteurs en cas de chute ou de gros choc, fréquent en VTT.
Connexions et étanchéité :
1. Branchez d’abord l’écran, le contrôleur et les capteurs au moteur.
2. Ne branchez la batterie qu’en dernier. Vérifiez l’orientation de chaque connecteur (ils sont tous différents).
3. Protégez tous les connecteurs principaux par un wrap électrique ou, mieux, de la gainette thermorétractable pour une étanchéité optimale contre les projections d’eau et la boue.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de tout fixer, allumez le système et testez toutes les fonctions (assistances, écran, freinage coupé) sans la chaîne. Un câble mal connecté est plus facile à corriger à ce stade.
Étape 5 : Batterie, Chaîne et Finalisation (15 min)
Montage de la batterie :
Le Cube Aim SL a un cadre triangulaire classique. La solution la plus propre est une batterie porte-bidon (style Bafang Hailong). Fixez le support sur les trous de cadre prévus à cet effet ou utilisez des colliers de fixation universels. Astuce PRO : Placez une fine feuille de caoutchouc entre le support et le cadre pour éviter les bruits et les rayures.
Ajustement de la transmission :
1. Remontez le plateau Bafang (46T ou 48T recommandé pour le 29 pouces).
2. Remettez la chaîne. Vous aurez très certainement besoin d’un dérailleur arrière plus long (type “Long Cage”) pour absorber la différence de taille de plateau.
3. Réglage crucial : Ajustez la butée basse du dérailleur arrière pour que la chaîne ne vienne pas frotter contre le carter du moteur en petite vitesse. C’est le réglage le plus fréquent sur les conversions VTT.
Check-list finale :
– Serrage de la bague de blocage moteur ✅
– Fixation anti-rotation sans jeu ✅
– Câbles sécurisés et sans tension excessive ✅
– Transmission qui passe toutes les vitesses sans accroc ✅
– Test des freins (les câbles peuvent avoir été déplacés) ✅
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour de roue en mode assistance 1 sur un terrain sûr. Le couple du BBS02 sur un VTT 29″ est impressionnant. Vérifiez la stabilité de l’ensemble et l’absence de bruit anormal (grincement, claquement) avant de partir en randonnée.
Conclusion : Votre Cube Aim SL est maintenant un VTAE endurant. La conversion a préservé son caractère joueur, tout en lui ajoutant une puissance franche pour les montées. Pensez à vérifier les serrages après les 50 premiers kilomètres, période de “rodage” où tout peut légèrement bouger. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cube Aim SL (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Cube Aim SL (29) était un VTT musculaire efficace, mais limité par mon physique sur le relief varois. Sa géométrie trail et ses composants d’entrée de gamme solides en faisaient un candidat idéal pour une conversion.
Votre Cube Aim SL (29) d’origine (VTT)
– Vitesse moyenne sur parcours vallonné : 19 km/h
– Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse
– Autonomie : celle du pilote, soit environ 1h30 d’effort intense
– Rapport poids/performance : 14,5 kg à porter sur les cols
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai opté pour le BBS02 750W pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. La conversion a ajouté 7,8 kg (moteur + batterie 48V 17Ah), portant le vélo à 22,3 kg.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (route goudronnée) | 22 km/h | 38-42 km/h (limitée volontairement) | +73% à +90% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 6 km/h (effort max) | 18 km/h en mode Tour (assistance 3) | +200% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 2-3/10 selon mode | -70% à -80% |
| Couple disponible (estimation) | ~80 Nm (pédalier 34T) | 120 Nm (pic moteur) | +40 Nm |
| Accélération 0-25 km/h | ~10 secondes | 4 secondes en mode Sport | -60% |
Le ressenti : La différence est radicale. Le vélo conserve son âme de VTT, mais avec une force surnaturelle. Les montées deviennent des faux-plats, les relances sont immédiates. L’assistance est progressive, surtout après réglage fin des courbes via le câble USB.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Cube Aim SL, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Adéquation cadre : Le tube diagonal du Aim SL (73mm de diamètre) accepte parfaitement le BBS02 sans spacers. Le BBSHD, plus massif, aurait nécessité des adaptations.
- Rapport puissance/poids : Le BBS02 (3,9 kg) est 1,2 kg plus léger que le BBSHD. Sur un vélo qui pèse ~14 kg à l’origine, cette différence se sent.
- Usage réaliste : À moins de faire du tout-terrain extrême ou de tracter régulièrement une remorque lourde, le 750W est largement suffisant. Il monte des pentes à 20% sans forcer.
- Autonomie : À puissance égale, le BBS02 est légèrement plus économe que le BBSHD grâce à son design moins surdimensionné.
Le BBSHD serait un overkill pour ce cadre, réservé aux VTT enduro ou aux utilisateurs de plus de 110 kg souhaitant des accélérations brutales.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Cube Aim SL (29) + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (840Wh) + Pneus Schwalbe Smart Sam 2.25
Cycliste : 78 kg + équipement = 82 kg. Relief du Var (dénivelé positif typique : 500-800m/50km).
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Observations |
|---|---|---|---|
| ECO (1-2) | 22-25 km/h | 95-110 km | Parfait pour les longues randonnées. L’assistance est juste perceptible, comme un vent favorable. |
| TOUR (3-4) | 28-32 km/h | 65-75 km | Mon mode quotidien. L’équilibre parfait entre performance et autonomie. |
| SPORT (5-9) | 35-40 km/h | 35-45 km | Réservé aux trajets courts ou aux sections techniques. La batterie chute vite. |
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total : Comptez -15% d’autonomie par tranche de 15 kg supplémentaire.
– Relief : Un parcours avec 1000m de D+ divisera l’autonomie par 1,5 par rapport à un parcours plat.
– Pneus : Passer de pneus slick à des crampons larges peut réduire l’autonomie de 10-15%.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie.
Conseil d’usage : J’ai programmé le contrôleur pour limiter la puissance à 600W en mode 1-5, et débloquer les 750W uniquement en mode 6-9. Cela préserve la batterie et la transmission.
Verdict final : Cette transformation a multiplié par 3 l’utilité de mon vélo. Le Cube Aim SL, avec son cadre solide et sa géométrie confortable, supporte parfaitement la conversion. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce modèle – assez puissant pour les dénivelés importants, mais suffisamment léger pour ne pas altérer le comportement VTT. Investissement : environ 1 200€ en kit, 150€ en outils et accessoires, et 6 heures de travail méticuleux. Chaque kilomètre depuis justifie cette transformation.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Aim SL (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Aim SL (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre rigide en aluminium, la géométrie confortable et les roues 29″ offrent une stabilité parfaite pour l’électrification. Son principal atout est son boîtier de pédalier standard BSA, simplifiant grandement l’installation du Bafang. Ce projet est idéal pour le vététiste occasionnel ou le randonneur qui veut ajouter de l’assistance sur des chemins variés sans sacrifier le feeling d’un vrai VTT. Attention toutefois à l’année du cadre : les modèles récents ont un câblage interne qui peut compliquer le passage des fils du kit.
Investissement total :
– Cube Aim SL (29) d’occasion (2020-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Cube Aim SL (29) 2021-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Aim SL (29) utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur ni bagues supplémentaires. C’est l’un de ses grands avantages pour la conversion.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT/trail, les freins à disque mécaniques Tektro (ou Shimano sur certains modèles) sont suffisants. Pour un usage routier intensif à vitesse soutenue, un upgrade vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est recommandé pour une meilleure modulation et moins de fatigue.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Aim SL (29) VTT ?
La meilleure solution est une batterie rectangulaire dans le triangle (support sur le tube diagonal). Sinon, un porte-bagage renforcé à l’arrière. Évitez la fixation sur le tube supérieur, qui déséquilibre le VTT en tout-terrain.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus d’origine (~2.25″) et une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (non légal), le couple et les grands pneus 29″ peuvent permettre des pointes autour de 45-50 km/h sur le plat, mais l’aérodynamique du cadre VTT sera limitante.
5. La géométrie “Relaxed” du cadre est-elle un atout ou un inconvénient après conversion ?
C’est un atout majeur. La position légèrement plus redressée offre un meilleur contrôle à vitesse élevée et plus de confort avec le poids ajouté du moteur et de la batterie. Elle compense parfaitement le léger surpoids avant dû au Bafang.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.