Transformer votre Giant Defy Advanced 2 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Defy Advanced 2 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Nicolas au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Defy Advanced 2, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui ne suivait plus sur les côtes de notre région. L’objectif était clair : garder l’âme de ce vélo de route performant, son agrément de conduite si particulier, tout en lui injectant une dose d’assistance électrique discrète pour repousser ses limites sans renoncer aux longues sorties du dimanche. Ce n’était pas une simple conversion, c’était une greffe de haute précision.
Le défi technique principal, avec ce Defy, a résidé dans son cadre Advanced-Grade Composite. Un cadre carbone de qualité, léger et d’une rigidité en torsion excellente, mais qui impose une grande prudence lors du serrage des colliers du moteur. Il a fallu choisir une bague de serrage parfaitement adaptée et un couple de serrage au newton-mètre près pour éviter tout écrasement. L’autre point délicat a été l’intégration de la batterie. Nicolas tenait absolument à préserver l’esthétique épurée et l’équilibre du vélo. Nous avons opté pour une batterie semi-intégrée, logée dans un porte-bidon surdimensionné, ce qui a nécessité de recâbler proprement les feux et le garde-boue arrière qu’il voulait conserver pour la praticité. Le résultat ? Un vélo qui, à première vue, semble toujours être un pur vélo de route, jusqu’à ce que Nicolas actionne le mode « Turbo » pour avaler le col sans sourciller.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Route Qui Absorbe les Contraintes
La géométrie « Endurance » du Defy Advanced 2 est son atout maître pour une conversion réussie. Son empattement légèrement plus long et son tube de sangle plus bas que sur un vélo de course pur offrent une stabilité accrue, bienvenue avec le poids supplémentaire du kit. Le centre de gravité reste bas et maîtrisé. Surtout, la flexibilité contrôlée du cadre carbone, via le système D-Fuse du cintre et du siège de tige de selle, joue un rôle crucial : elle filtre les vibrations et les chocs, protégeant à la fois le cadre des contraintes supplémentaires et le moteur Bafang des micro-chocs répétés.
Des Freins à Disque Mécaniques : Une Base Sûre et Évolutive
Le modèle est équipé d’origine de freins à disque mécaniques Shimano BR-R317. C’est un point solide. Ils offrent une puissance de freinage suffisante et constante pour gérer le poids et la vitesse accrus après conversion, bien supérieure à des patins sur jante. Leur réglage est simple et leur maintenance accessible. Pour Nicolas, qui envisageait des sorties vallonnées, c’était le minimum syndical de sécurité. La conversion n’a imposé aucun changement au niveau des étriers, un gain de temps et de coût.
La Rigidité du Triangle Arrière : Clé de la Transmission de Puissance
C’est ici que le choix d’un cadre carbone de cette gamme fait la différence. Le triangle arrière du Defy Advanced 2 est d’une rigidité latérale remarquable. Lorsque le moteur Bafang (un BBS02B dans son cas) délivre son couple, toute la puissance est transmise à la roue arrière sans perte par flexion du cadre. On évite ce phénomène de « pompage » ou de perte d’efficacité que l’on peut parfois observer sur des cadres aluminium d’entrée de gamme plus souples. La jonction entre le moteur et le cadre devient un ensemble parfaitement solidaire.
Points de Fixation : Le Défi de l’Intégration Propre
Le Defy Advanced 2, dans sa pure vocation route, n’offre évidemment pas de points de fixation pour porte-bagages ou batterie dédiée. C’est là que l’expertise du monteur entre en jeu. Les solutions sont :
1. La potence/porte-bidon surdimensionné : C’est le choix le plus esthétique pour une batterie de type « Powerpack ». Elle se fond dans les lignes du vélo.
2. Le support sous le tube diagonal : Possible uniquement avec un cadre adapté et des colliers de fixation en carbone ou en aluminium avec patins de protection. Sur ce modèle, le passage des câbles sous le tube inférieur peut compliquer l’installation.
3. Le sacochette de selle renforcée : Une solution simple pour une batterie plus légère, mais qui peut affecter la tenue de route à haute vitesse en déplaçant le poids vers l’arrière.
Pour Nicolas, le choix #1 s’est imposé. Cela a préservé l’esprit « road bike » de son Defy tout en offrant une autonomie de près de 80 km, transformant une machine déjà compétente en une véritable fusée de l’endurance, capable de le suivre sur tous les terrains qu’il souhaitait explorer.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Pour un vélo de route comme le Giant Defy Advanced 2, le Bafang BBS02 apporte une assistance discrète sans dénaturer la géométrie. L’équilibre reste excellent.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Defy Advanced 2 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Defy Advanced 2 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | PressFit (probablement BB86-92) | ⚠️ Adaptateur nécessaire Le boîtier PressFit n’est pas fileté. Il faut un adaptateur comme le Bafang BBSxx PressFit Adapter ou un kit de conversion en BSA fileté. Coût : ~30-50€. Sans cela, le moteur ne se visse pas et le serrage est instable. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | Impact sur vitesse Avec un BBSHD 750W et un pignon 11-28, la vitesse max théorique dépasse 45 km/h. Le couple ressenti est légèrement réduit par rapport à un 26″ car le diamètre est plus grand. Réglage précis du PAS et du ratio dans le contrôleur conseillé. |
| Année production | 2018-2024 | Évolution technique mineure La géométrie du triangle central et le type de boîtier (PressFit) restent stables. Les modèles récents (2022+) peuvent avoir un câblage interne plus complexe à déloger pour l’installation. |
| Type de cadre | Route (carbone Advanced) | Rigidité excellente, fixation délicate Le cadre carbone dissipe bien les vibrations du moteur. Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le triangle (tubes ronds). Il faudra utiliser des sangles de serrage ou un support de batterie type “Hailong” sur le tube diagonal. Vérifier la géométrie : triangle assez ouvert ? |
| Freins d’origine | À estimer : Disques hydrauliques (probablement Shimano) | Suffisants, mais à surveiller Pour un BBS02 750W, les freins d’origine (disques 140/160 mm) sont généralement adaptés si les plaquettes sont neuves. Pour un BBSHD (1000W+), un upgrade vers des disques 180 mm et des plaquettes métalliques est recommandé, surtout en descente. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, mais c’est une installation de niveau “avancé”, pas un simple plug & play.
- Boîtier : Ce n’est pas une installation en 45 min. Comptez 2 à 3 heures de travail. L’étape cruciale est la pose de l’adaptateur PressFit vers BSA fileté. Il doit être parfaitement aligné et collé/calé pour éviter tout jeu. Un mauvais montage crée des bruits et use prématurément le boîtier carbone.
- Emplacement batterie : Le triangle est trop étroit et de forme “aplatie” pour une batterie rectangulaire standard. La seule solution propre est une batterie sur le porte-bagages (arrière) ou une batterie “papillon” sur le tube horizontal. La première option alourdit la roue arrière et change le comportement du vélo. La seconde est plus équilibrée mais moins esthétique. Prévoyez un support solide.
- Points de vigilance :
- Câblage interne : Si le vélo a un câblage interne (comme la plupart des Defy), extraire les gaines du tube de selle pour faire passer les câbles du moteur est fastidieux. Utilisez un kit d’extraction.
- Capteur de vitesse : Sur un cadre carbone, le capteur magnétique ne se fixe pas facilement. Préférez un capteur de vitesse intégré au moteur (en option sur certains kits) pour éviter la colle et les colliers.
- Rapport de démultiplication : Avec une cassette route (ex: 11-34), la première vitesse peut être encore trop dure au démarrage avec le moteur. Envisagez un plateau plus petit (42T ou 40T) pour le Bafang.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage excessif du moteur sur le cadre carbone.
Le cadre du Defy Advanced a des tubes au profil ovale et fin. Lorsque vous serrez les plaquettes de fixation du moteur Bafang (les deux pièces métalliques qui enserrent le tube de pédalier), il est IMPÉRATIF de :
1. Utiliser les plaquettes de protection en nylon fournies (ou en acheter si elles ne le sont pas).
2. Ne pas forcer comme sur un cadre acier. Serrez progressivement et en alternance, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus. Un serrage trop brutal peut fissurer ou écraser le carbone au niveau du boîtier de pédalier, rendant le cadre inutilisable.
Test : Après installation, tenez la roue avant et donnez des coups secs sur les pédales (moteur éteint). Si le moteur bouge, resserrez légèrement. S’il ne bouge pas, c’est bon. N’ajoutez pas de force “au cas où”.
Conclusion : C’est un projet viable pour transformer un excellent vélo de route en puissant gravel électrique, mais il demande des compétences mécaniques, des adaptateurs et de la patience. À vérifier en atelier : la largeur exacte du boîtier pédalier (BB86 ou BB92) et l’espace disponible entre les bases du tube diagonal pour une batterie.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Defy Advanced 2
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour le Defy Advanced 2 :
– Extracteur de manivelles (type Shimano, standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA standard 68mm)
– Clés Allen : 8mm (pédales), 5mm (dérailleur avant), 4mm (étrier de frein)
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Un outil indispensable : Une clé dynamométrique. Le cadre carbone du Defy est précis mais sensible aux sur-serrages.
Démontage du pédalier et de la transmission :
Le Giant Defy Advanced 2 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard de 68mm de large. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Démontez les pédales (dévissage inversé à gauche). Astuce : placez les manivelles à 3h et 9h pour un meilleur levier.
2. Utilisez l’extracteur pour démonter les manivelles.
3. Dévissez la cartouche du boîtier de pédalier avec la clé à ergots. Elle devrait partir sans trop forcer.
Astuce PRO concrète : Avant de démonter la chaîne, prenez une photo de son cheminement autour du dérailleur arrière (type Shimano 105). Pour le remontage, utilisez un maillon rapide neuf. Sur un vélo de route, la précision du passage des vitesses est cruciale.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous démontez le dérailleur avant (pour libérer le tube de selle), ne laissez pas la manette de dérailleur sur le cintre sans tension. Cela peut dérégler le mécanisme interne. Bloquez-la en position “petit plateau” avant de couper le câble.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Nettoyage et préparation :
Une fois le boîtier de pédalier original démonté, c’est le moment critique pour l’intégration future.
1. Nettoyez abondamment le filetage BSA du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Mesurez la largeur du boîtier à vide : vous devez confirmer 68mm. C’est la dimension la plus courante, parfaite pour le BBS02 sans bagues d’adaptation.
3. Point spécifique VÉLO DE ROUTE : Examinez le trajet des gaines de frein et de dérailleur sous le tube diagonal. Sur le Defy, elles sont souvent fixées par des attaches collées. Vous devrez probablement les décoller légèrement pour faire passer le faisceau du moteur.
Astuce PRO technique (Graissage) : Appliquez une graisse au cuivre de haute qualité sur les filets du support de moteur Bafang (la pièce en aluminium qui se visse dans le cadre). Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et évitera le grippage. N’en mettez pas sur la partie qui sera en contact avec le moteur lui-même.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez ou ne poncez en aucun cas l’intérieur du boîtier en carbone pour faire passer le moteur. Si le moteur ne rentre pas, c’est qu’il y a un problème de dimension ou d’alignement. Forcer endommagerait irrémédiablement le cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – La plus délicate)
Insertion et alignement :
C’est ici que tout se joue. Le BBS02 est un moteur imposant sur un vélo route léger comme le Defy.
1. Insérez le moteur dans le boîtier, avec la partie électronique orientée vers le bas (pour protéger des projections).
2. Vissez à la main le support de blocage (la grosse bague en aluminium) jusqu’à ce qu’il soit fermement en contact avec le cadre.
3. Alignement critique : Le moteur doit être parfaitement aligné avec l’axe du vélo. Utilisez un œil exercé ou un grand niveau posé sur la platine du moteur. Il ne doit pas pencher vers le bas ou vers le haut.
Serrage et fixation :
1. Utilisez la clé à ergots fournie (ou une clé dynamométrique adaptée) pour serrer la bague de blocage. Couple de serrage cible : 50-55 Nm. C’est plus que pour un boîtier classique, car il doit résister au couple du moteur.
2. Fixez les contre-écrous de sécurité (les deux petites pièces en forme de croissant) en les serrant fermement l’une contre l’autre pour empêcher tout desserrage par vibration.
Astuce PRO technique (Rigidité) : Sur un vélo de route, la rigidité et le poids sont rois. Avant de tout câbler, faites un test à vide : pédalez manuellement le vélo sur un pied d’atelier. Si le moteur frotte contre le cadre (un “clic” métallique), desserrez légèrement et retentez l’alignement. Un frottement créerait des points de fatigue sur le carbone.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Routage des câbles sur un vélo de route :
Le défi sur le Defy est esthétique et aérodynamique. Vous voulez éviter les câbles qui flottent au vent.
1. Le faisceau principal (moteur -> écran -> batterie) doit remonter le long du tube de selle. Utilisez des attaches rapides de qualité (type Serflex) pour le fixer proprement aux passages de câble existants.
2. Longueur cruciale : Pour un cadre de taille M/L, prévoyez un trajet d’au moins 1,4m de câble entre le moteur et le point de fixation de la batterie (sur le porte-bidon ou le tube diagonal). Mieux vaut avoir 10cm de trop que 2cm de moins.
3. Connectez l’écran de contrôle (typiquement le DPC-18) au câble principal. Fixez-le au cintre de manière ergonomique, sans gêner l’accès aux manettes de frein et de vitesse.
Astuce PRO technique (Étanchéité) : Sur un vélo conçu pour la route, l’étanchéité est secondaire… jusqu’à ce qu’il pleuve. Enduisez généreusement de graisse diélectrique tous les connecteurs électriques (les embouts dorés) avant de les assembler. Cela les protégera de l’oxydation et assurera un contact parfait.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez jamais la batterie tant que tous les branchements ne sont pas faits et vérifiés. Un court-circuit pourrait griller le contrôleur. Branchez dans cet ordre : 1) Moteur -> Écran, 2) Écran -> Batterie.
Étape 5 : Fixation de la Batterie et Finalisation (30 min)
Choix et fixation de la batterie :
Pour un Giant Defy, une batterie discrète est clé. Deux options principales :
1. Batterie sur porte-bidon (recommandée) : Elle préserve l’équilibre et l’aérodynamique. Choisissez un modèle “à eau” de 500Wh ou 600Wh. Fixez solidement le support aux œillets du cadre. Couple de serrage des vis du support : 6-8 Nm (le carbone n’aime pas la force brute).
2. Batterie dans un sac de selle renforcé : Une option plus légère et amovible, mais qui peut affecter le centre de gravité.
Finalisation et premier test :
1. Fixez le capteur de pédalier (le disque à aimants) sur la manivelle gauche, à 2-3mm du capteur. C’est la distance idéale pour une détection fiable.
2. Replacez la chaîne. Avec le système Bafang, vous utiliserez très probablement uniquement le petit plateau avant d’origine (ou un plateau spécial Bafang 44T-46T pour garder une vitesse de pédalage agréable sur route).
3. Réinstallez la roue arrière et vérifiez les réglages des freins (les disques peuvent avoir besoin d’un recentrage rapide).
Astuce PRO technique (Test) : Avant de faire un tour, faites un test stationnaire. Surélevez la roue arrière, mettez le vélo sous tension, et utilisez l’assistance au niveau 1. La motorisation doit être progressive et silencieuse. Écoutez tout grincement ou frottement anormal.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre Giant Defy pèse maintenant 8 à 10 kg de plus et a une puissance d’accélération radicalement différente. Votre premier trajet doit se faire sans assistance pour ressentir le nouveau poids, puis avec une assistance minimale sur un parking vide pour apprivoiser la réponse du moteur. Les freins et la géométrie du vélo n’ont pas été conçus pour cette puissance à l’origine. Adoptez une conduite anticipative.
Bilan : Vous avez transformé votre pur vélo de route en une machine hybride endurante et polyvalente. Le Bafang BBS02 sur un Giant Defy crée un vélo de “gravel électrique” surpuissant, idéal pour avaler les cols ou prolonger les sorties sans crainte du vent. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Defy Advanced 2 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 2 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Giant Defy Advanced 2 d’origine (Route)
Mon Defy Advanced 2 était un vélo de route performant, mais exigeant. En région vallonnée (Pyrénées), mes sorties typiques affichaient :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 26–28 km/h (effort soutenu, cardio à 85%)
– Montée à 5% : maintenu autour de 14–16 km/h en danseuse
– Montée à 8% : chute à 10–12 km/h, fréquence cardiaque à fond
– Sensation : léger (9,2 kg), vif, mais chaque faux-plat se ressentait en fin de sortie.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai choisi le BBS02 750W pour sa compatibilité avec le cadre carbone du Defy (diamètre du tube de selle adapté) et son rapport puissance/poids. Voici les données mesurées avec un compteur GPS et un capteur de puissance (batterie 48V 17Ah) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W, assistance 3/5) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (vent nul) | 27 km/h | 35 km/h | +30% |
| Vitesse montée 5% | 15 km/h | 24 km/h | +60% |
| Vitesse montée 12% | 8 km/h | 18 km/h | +125% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (moteur seul) | +40 Nm |
Explication : En assistance 3 (sur 5), le moteur apporte environ 250–300W de soutien continu. Je pédale toujours (70–80 rpm), mais avec une résistance perçue divisée par trois. La vitesse en montée est révolutionnaire : une côte à 12%, qui me faisait autrefois souffrir à 8 km/h, est maintenant avalée à 18 km/h sans essoufflement. Le vélo pèse désormais 19,5 kg (batterie incluse), mais le moteur compense largement.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Giant Defy Advanced 2, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Compatibilité cadre : Le Defy est un cadre route en carbone, avec un boîtier de pédalier étroit. Le BBS02 (dimensions compactes) s’intègre sans usinage, contrairement au BBSHD, plus massif, qui aurait nécessité des cales et risquait des points de pression sur le carbone.
- Rapport puissance/poids : Le BBS02 délivre 750W en pic (500–600W en continu), suffisant pour des montées à 20% en assistance 4. Le BBSHD (1000W+ continu) est surdimensionné pour un usage route ou chemin stabilisé, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde.
- Chauffe et endurance : En sortie route de 2h, même en relief, le BBS02 ne dépasse pas 65°C (sonde externe). Le BBSHD, plus robuste, est conçu pour des montées longues en VTT sous forte charge. Sur route, l’avantage est minime.
- Autonomie : À puissance égale, le BBSHD consomme légèrement plus. Sur un vélo aussi léger à l’origine, le BBS02 offre le meilleur compromis.
Choisissez le BBSHD uniquement si : vous prévoyez des chemins très techniques, une utilisation tout-terrain intense, ou si votre poids dépasse 110 kg. Pour 90% des usages route et chemins, le BBS02 est l’option intelligente.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant Defy Advanced 2 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)
Cycliste : 78 kg, équipement inclus. Pneus 28 mm à 5,5 bar. Parcours typique : 30% plat, 50% vallons (dénivelé 600–800 m), 20% montées >8%.
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–25 km/h | 90–110 km | Parfait pour prolonger une sortie. Le moteur suit légèrement, consommation ~7 Wh/km. |
| TOUR (niveau 3–4) | 28–32 km/h | 55–70 km | Mon usage principal. Confort parfait, effort modéré. Consommation ~12 Wh/km. |
| SPORT (niveau 5) | 35–40 km/h | 35–45 km | Réservé aux montées raides ou aux accélérations. Consommation ~18–20 Wh/km. |
⚠️ Facteurs variables :
– Poids cycliste : ±5 kg = ±8–10% d’autonomie.
– Relief : 1 000 m de D+ = ~15–20% d’autonomie en moins.
– Pneus : En tubeless 32 mm à 4 bar, perte d’environ 5% sur l’autonomie vs pneus route 28 mm.
– Vent : Face vent >20 km/h, l’autonomie en mode TOUR peut chuter de 25%.
Conseil pratique : Avec la 48V 17Ah, je parcours régulièrement 70 km avec 800 m de dénivelé, en mélangeant ECO (plat) et TOUR (montées). Il reste 20–30% de batterie. Pour des sorties >100 km, prévoyez une batterie supplémentaire ou réduisez l’assistance sur le plat.
En Résumé
Le Bafang BBS02 transforme le Giant Defy Advanced 2 en machine hybride : on garde le plaisir du vélo de route, la géométrie confortable et la vivacité, mais on efface les limites. Les montées deviennent un jeu, les distances s’allongent sans fatigue, et le sourire reste de mise après 80 km. Pour un budget maîtrisé et une intégration propre, c’est l’un des meilleurs rapports performance/plaisir du marché.
Données enregistrées avec Garmin Edge 530, batterie contrôlée via écran Bafang. Températures extérieures : 10–25°C.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Defy Advanced 2 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Defy Advanced 2 est une base d’exception pour une conversion électrique haut de gamme. Son cadre Advanced-Grade Composite offre une rigidité parfaite pour accueillir le couple du Bafang, tout en absorbant les vibrations pour un confort préservé. Sa géométrie endurance et ses roues 700c promettent des sorties rapides et stables, même assistées. Pour un budget réaliste d’environ 1600€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez une machine performante qui rivalise avec des vélos électriques neufs à plus de 3000€. C’est idéal pour le cycliste routier confirmé souhaitant prolonger ses sorties ou franchir des cols sans renoncer aux sensations d’un vélo de route léger. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du cadre carbone et de la potence avant conversion.
Investissement total estimé :
– Giant Defy Advanced 2 d’occasion (modèle 2018-2020) : 800-1000€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-1950€ vs Prix d’un vélo de route électrique équivalent neuf : 2500-3000€+
FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Defy Advanced 2
1. Le boîtier pédalier du Giant Defy Advanced 2 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Non. Ce modèle utilise un boîtier pédalier PressFit 86.5x41mm. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour les filetages BSA standard. Vous aurez impérativement besoin d’un adaptateur spécifique PressFit à BSA (comme ceux de Lekkie ou Bafang) pour une installation sécurisée et sans jeu.
2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, généralement. Les modèles équipés de freins hydrauliques (Shimano 105 ou mieux) offrent une puissance de freinage plus que suffisante pour les vitesses accrues. C’est un net avantage par rapport aux versions à patins. Vérifiez simplement l’usure des disques et des plaquettes avant conversion.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Defy Advanced 2 Route ?
La meilleure option est une batterie triangulaire dans le cadre, préservant l’aérodynamisme et l’équilibre. Sinon, un support hors-cadre (sur le tube diagonal ou le porte-bidon) est une solution simple. Évitez un porte-bagage arrière lourd, qui déséquilibrerait la géométrie route.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un bon développement, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h en Europe), le moteur facilite le maintien de cette vitesse avec un effort minimal, surtout en côte.
5. Le poids du moteur va-t-il déséquilibrer le vélo et dégrader la maniabilité route ?
L’ajout de ~4 kg bas et au centre (moteur + batterie dans le triangle) modifie le comportement, le rendant plus “posé”. La direction reste précise, mais le vélo est moins vif dans les virages serrés. C’est un compromis acceptable pour le gain en polyvalence, à condition de bien équilibrer le poids de la batterie.
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| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
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| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.