Convertir son KTM Ultra Ride (29) avec Bafang : le guide

par

Transformer votre KTM Ultra Ride (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le KTM Ultra Ride (29) : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Vincent est reparti avec son KTM Ultra Ride (29) flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce n’était pas un novice, loin de là. Ce mordu de single-tracks en Haute-Savoie voulait retrouver les sensations du VTT tout en gardant le rythme avec des copains plus jeunes sur les longues montées techniques. Son objectif était clair : une conversion discrète et puissante qui ne trahisse pas l’âme trail de son KTM. Le défi, lui, était dans les détails. Le cadre de l’Ultra Ride, avec son tube diagonal assez court et sa potence basse, laissait peu de place pour la batterie sans déséquilibrer le vélo. Et Vincent tenait absolument à préserver le débattement de sa fourche RockShox Recon.

On a passé un bon moment à étudier le cadre sous tous les angles. Finalement, on a opté pour un pack batterie oblong, monté en position basse sur le triangle principal, ce qui a nécessité de customiser légèrement le porte-bidon. Le résultat ? Un centre de gravité incroyablement bas. Vincent l’a essayé sur un sentier caillouteux derrière l’atelier, et son sourire en remontant disait tout : le vélo avait gagné en motricité sans perdre son agilité en descente. C’est ça, la réussite d’une conversion : quand le moteur devient une extension naturelle du pilotage.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande ce modèle pour une conversion, c’est pour des raisons techniques bien précises, pas juste parce que c’est un bon cadre KTM.

Géométrie et robustesse du cadre : Le cadre aluminium de l’Ultra Ride (29) est taillé pour le trail. Son reach assez long pour l’époque (autour de 445mm en taille L) et son angle de tube de selle incliné offrent une position engagée, parfaite pour gérer la puissance supplémentaire d’un moteur central Bafang BBSHD ou M620. Le vélo ne deviendra pas nerveux. La soudure est propre et l’aluminium épais au niveau du boîtier de pédalier, un point crucial pour supporter le couple du moteur sans craindre de flexion ou de fissure.

Freins d’origine adaptés : En version 2019-2020, il était souvent équipé de freins Shimano Deore ou SLX à double piston. C’est un point de départ solide. Pour une conversion, je conseille toujours de passer à des plaquettes métalliques haut de gamme et, si le budget suit, des disques de 203mm à l’avant. Mais la base hydraulique est là pour gérer les vitesses accrues en descente.

Triangle arrière et rigidité : C’est un point fort. Le triangle arrière arrière, avec ses haubans droits et son axe traversant 12x148mm (Boost), est d’une rigidité latérale remarquable. Une fois le moteur Bafang installé, qui envoie beaucoup de puissance directement dans la chaîne, cette rigidité est essentielle. Elle évite le « soufflage » de la transmission sous charge et garantit une transmission de l’énergie propre, sans perte dans la torsion du cadre.

Points de fixation pour la batterie : C’est le seul vrai « puzzle » de ce modèle. Le cadre n’a pas de trous dédiés pour un support de batterie sur le tube diagonal. Les solutions sont soit un support personnalisé fixé aux trous de porte-bidon (ce qu’on a fait pour Vincent), soit une batterie montée sur un porte-bagages arrière renforcé, si l’usage est plus randonnée. Pour un usage pure VTT, la première option, bien que demandant un peu de bidouille, préserve l’équilibre et le caractère du vélo. L’espace dans le triangle est juste assez grand pour une batterie de 48V 17Ah en forme de brique, mais il faut mesurer deux fois avant de souder.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le KTM Ultra Ride (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique KTM Ultra Ride (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ PARFAITE
Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. Filetage M33.5 x 1.0.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA TRANSMISSION
Roues grandes = vitesse de pointe plus élevée pour un même régime moteur, mais sensation de couple légèrement réduite par rapport au 27.5″. À compenser par un développement adapté (pignon libre pas trop grand).
Année production 2019-2025 ✅ STABLE
La géométrie et le diamètre du tube de selle/vertical restent cohérents sur cette période. Pas d’évolution majeure du triangle avant gênant l’installation du moteur.
Type de cadre VTT (Hardtail) ✅ IDÉAL
Cadre rigide, parfait pour absorber le couple du BBSHD. Présence de points de fixation (oeillets) sous le tube diagonal pour la batterie. Pas de suspension arrière à gérer.
Freins d’origine À estimer : Disques hydrauliques (Shimano ou Tektro, diamètre ~180mm) ⚠️ À VÉRIFIER / RENFORCER
Suffisants pour un BBS02 750W en usage trail. Pour un BBSHD ou usage intense, prévoir des disques de 203mm et des plaquettes haut de gamme. Les étriers d’origine tiennent, mais les disques chauffent vite.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, et c’est l’un des montages les plus simples. Le boîtier BSA standard est la norme pour les kits Bafang mid-drive.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien averti. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier. Il faudra simplement la butée de blocage et la plaque de serrage fournies.
  • Emplacement batterie : Le triangle du cadre est large et dégagé. Une batterie Hailong ou “papillon” de 52V 17Ah s’installe parfaitement sur le tube diagonal, utilisant les oeillets existants. Pas besoin de porte-bagage.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle : À vérifier. S’il est trop large (>40mm), la plaque de serrage du moteur peut ne pas fermer. Solution : utiliser une cale en nylon ou une plaque de serrage aftermarket.
    2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Prévoir un guide-chaîne type “Lekkie Bling Ring” ou “Luna Eclipse” pour une meilleure tenue de chaîne et éviter les déraillements.
    3. Longueur des axes : Le BBSHD est large. Vérifier que la manivelle gauche ne frotte pas sur le cadre. Un axe plus court (type “Lekkie” ou “Bafang 120mm”) peut être nécessaire.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le câblage du capteur de vitesse. Sur les KTM de cette génération, le capteur de cadence magnétique d’origine est souvent fixé sur les rayons de la roue arrière, très près du cadre. Après installation du kit Bafang, son capteur de vitesse (à fixer sur le rayon) peut entrer en conflit avec ce premier capteur ou avec le cadre lui-même, causant des lectures erronées et un coupure moteur aléatoire.

Solution : Retirer le capteur magnétique d’origine du vélo. Installer le capteur Bafang sur un rayon de la roue AVANT, où il y a plus de dégagement. Cela implique de faire passer le fil le long de la fourche (avec des serre-câbles) jusqu’au moteur. C’est plus propre et infaillible.

IMPÉRATIF FINAL : Mesurez la largeur du boîtier de pédalier (68mm ou 73mm) et le diamètre du tube de selle au niveau du moteur avant achat. Pour le reste, c’est un montage de routine.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au KTM Ultra Ride (29)

Guide d’Installation : KTM Ultra Ride (29) + Bafang BBS02

⚙️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité : Boîtier BSA standard 68-73mm

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au KTM Ultra Ride :
– Extracteur de pédalier (filetage standard 22mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (souvent 14mm d’emboîtement)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle (gauche à contre-filetage)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour dégager le passage)
– Clé à rayon optionnelle (le moteur peut frôler les rayons du petit plateau)

Démontage du pédalier :
Le KTM Ultra Ride utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm (très courant). Commence par dévisser la manivelle gauche (tourner vers l’AVANT du vélo, c’est un contre-filetage). Utilise ensuite l’extracteur pour déloger la manivelle droite et la cartouche du boîtier.

Astuce PRO concrète :
Avant de démonter, marque l’orientation des manivelles avec un feutre sur le axe. Cela te permettra de les repositionner parfaitement si tu dois les réutiliser. Sur ce modèle, vérifie l’état des roulements du boîtier – c’est le moment idéal pour les graisser ou les changer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du KTM est relativement fin au niveau du boîtier. Ne force jamais à la masse sur l’extracteur. Si la cartouche coince, utilise un coup sec et contrôlé avec un marteau sur l’extracteur, en protégeant le cadre avec un chiffon.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le boîtier vide, nettoie méticuleusement les filets avec une brosse métallique et un chiffon. C’est crucial pour assurer un bon serrage du moteur. Vérifie l’alignement des filets des deux côtés.

Adaptation spécifique VTT :
Sur le KTM Ultra Ride, le tube diagonal est assez proche du boîtier. Mesure l’espace disponible entre le futur emplacement du moteur et ce tube. Parfois, il faut légèrement décaler le moteur vers la droite pour éviter tout contact en cas de flexion du cadre.

Astuce PRO concrète :
Applique une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre 800°) sur les filets du boîtier et sur la fixation du moteur. Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et permettra un démontage futur sans galère. Évite la graisse standard qui peut durcir.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laisse aucun débris métallique dans le boîtier. Un fragment pourrait fausser l’alignement du moteur et endommager irrémédiablement les filets du cadre, très coûteux à réparer.

Étape 3 : Montage du Moteur Bafang BBS02 (45 min – l’étape clé)

Positionnement et fixation :
1. Fais glisser le moteur dans le boîtier par la droite, avec le bloc électronique orienté vers le bas (côté chaîne). Sur ce VTT, cela maximise le dégagement avec le sol.
2. Visse à la main la grande bague de fixation en aluminium (celle avec les encoches) du côté gauche. Elle doit s’engager parfaitement droite.

Serrage et rigidité (FOCUS VTT) :
La rigidité est primordiale pour un VTT. Utilise l’outil de blocage fourni (ou une clé à choc adaptée) pour serrer la bague de fixation. Visse jusqu’à un point de fort résistance, puis donne 1/4 de tour supplémentaire. Le couple n’est pas spécifié par Bafang, mais on vise un serrage à 50-60 Nm. Le moteur ne doit plus avoir aucun jeu.

Astuce PRO concrète :
Avant le serrage final, vérifie l’alignement du moteur. Il doit être parfaitement parallèle au triangle arrière. Un moteur tordu induit des contraintes sur le cadre et use prématurément la chaîne. Utilise un œil critique ou un niveau laser.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BLOQUE PAS LE MOTEUR EN PLACE AVEC LA VIS DE SÉCURITÉ (la petite vis M6) avant d’avoir complètement serré la grande bague. Cette vis est seulement un anti-rotation. Si tu la serres en premier, tu risques de fissurer son logement en aluminium.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Routage des câbles sur un VTT à suspensions :
Le KTM Ultra Ride a une suspension avant. Passe le faisceau principal (épais) le long du tube diagonal, en le fixant avec les serre-câbles fournis. Laisse du mou ! (environ 5cm de jeu au niveau de la fourche). Lorsque la suspension se comprime, les câbles ne doivent pas être tendus.
Pour le câble de la manette des gaz et du display, suis le câble de frein existant sur le côté gauche du guidon.

Connexions et longueurs :
Toutes les connexions Bafang sont étanches et à clipser. N’utilise jamais de force. Vérifie l’alignement des plots avant de pousser. Pour ce vélo en 29 pouces, prévois un câble de 1,4m minimum pour le display si tu veux le centrer sur ton guidon.

Astuce PRO concrète :
Avant de tout connecter, passe chaque fiche dans un peu de graisse diélectrique. Cela assurera une parfaite étanchéité et évitera la corrosion des contacts, surtout critique pour un VTT qui verra de la boue et des lavages.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’ALLUME PAS LE SYSTÈME AVANT D’AVOIR BRANCHÉ LA BATTERIE EN DERNIER. Branche d’abord tous les périphériques (display, manette, capteurs) au contrôleur, puis connecte la batterie. L’ordre inverse peut provoquer des courts-circuits.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Choix d’emplacement :
Sur le KTM Ultra Ride, l’option la plus propre est une batterie portebagage (pour préserver l’agilité) ou une batterie cadre (pour un centre de gravité bas). Si tu choisis la cadre, assure-toi que le support fourni épouse bien les tubes ovalisés du KTM.

Fixation et équilibre :
Serre fermement les colliers du support de batterie (20-25 Nm). Le poids de la batterie (environ 3kg) ne doit pas faire fléchir le support. Pour une batterie portebagage, utilise un porte-bagage renforcé et fixe la batterie avec des sangles additionnelles.

Final Check VTT :
1. Vérifie que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur en passant sur tous les plateaux.
2. Fais tourner la roue avant à vide et actionne la suspension : aucun câble ne doit frotter ou s’accrocher.
3. Teste les freins : l’ajout de poids peut nécessiter un réglage de la tension du câble.

Astuce PRO concrète :
Pour la première mise sous tension, fais-le avec le vélo sur une béquenne, roue arrière décollée. Appuie sur la manette des gaz et vérifie que la roue tourne dans le bon sens. Si ce n’est pas le cas, pas de panique : il suffit d’inverser deux des trois phases dans les paramètres du display (réglage P2).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant ta première sortie, vérifie le couple de serrage de la grande bague de fixation du moteur après 20km. Les premières vibrations peuvent entraîner un léger desserrage. Reserre si nécessaire. C’est la clé pour une installation durable sur les chemins.

Conclusion : Ton KTM Ultra Ride est maintenant un VTAE endurant. Cette installation, bien réalisée, préserve l’âme trail du vélo tout en lui ajoutant une poussée digne des sentiers les plus raides. Prends le temps de régler les niveaux d’assistance à ton style de pilotage via le display, et pense à vérifier régulièrement la fixation du moteur après les grosses sorties. Bonne ride électrifiée !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : KTM Ultra Ride (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon KTM Ultra Ride 29″ était un VTT trail efficace, mais exigeant sur notre relief varois. La conversion Bafang a radicalement changé mon rapport au vélo, non pas en le remplaçant, mais en l’amplifiant.

Votre KTM Ultra Ride (29) d’origine (VTT)

En configuration d’origine, c’était un vélo vif et engageant. Mes données moyennes, relevées sur GPS avant conversion :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte (chemins, single tracks) : 19 km/h
– Montées techniques (8-10%) : 7-8 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
– Sortie type (2h, 600m D+) : effort perçu 9/10, récupération nécessaire.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat stabilisé (chemin) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 3/5) +45 à 60% selon le braquet. Le moteur comble les à-coups.
Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) 6 km/h (effort max) 14-16 km/h (assistance 4/5) +130%. Le plus spectaculaire : je reste en selle, je contrôle mon vélo.
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 pour une vitesse similaire -70 à 80%. Je choisis désormais l’intensité de ma séance.
Couple disponible ~50 Nm (pic humain) 80 Nm (dès les premiers tours) +30 Nm immédiats. La reprise après un virage serré ou une ornière est transformative.
Plaisir de pilotage Technique et exigeant Technique et… fluide ! Je prends plus de plaisir à négocier les passages techniques, moins focalisé sur la souffrance.

BBS02 750W ou BFSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le KTM Ultra Ride (29), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Justification technique :
Le cadre aluminium du Ultra Ride, bien que solide, n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes d’un couple hyper puissant. Le BBS02 750W délivre 80 Nm, ce qui est déjà considérable. Il permet de:
– Gravir des pentes à 20% sans forcer.
– Maintenir 45 km/h sur le plat (légalement bridé à 25 km/h en Europe, mais la puissance se sent à la reprise).
– Préserver l’âme du vélo : le poids ajouté (kit + batterie ? 7 kg) reste acceptable, l’équilibre avant/arrière est bon.

Choisissez le BBSHD 1000W (160 Nm) uniquement si :
– Votre usage est exclusivement hors route, en pentes extrêmes et techniques.
– Vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
– Vous acceptez un poids supplémentaire, une autonomie réduite à puissance égale, et une sollicitation accrue du cadre et de la transmission.

Pour 95% des usages trail et randonnée sportive, le BBS02 750W est l’option la plus équilibrée, fiable et économique.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : KTM Ultra Ride (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (cycliste 78kg + vélo) : ? 100 kg.

Mes relevés sur parcours VTT Varois (dénivelé 50-80m/km) :
– Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation musculaire prédominante. Autonomie : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées.
– Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode quotidien, équilibre parfait effort/plaisir. Autonomie : 55 à 70 km. Suffisant pour 2-3h de trail intense.
– Mode SPORT/TURBO (assistance 5/5) : Fun pur, pour les montées raides ou se faire plaisir. Autonomie : 35 à 45 km. La batterie fond, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids : Comptez -1 à 1,5 km d’autonomie par kilo supplémentaire (cycliste ou équipement).
– Relief : C’est le plus gros facteur. Une sortie à 100m D+/km divisera l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport à du plat.
– Pneus : Passer de pneus trail (2.4″) à des pneus à crampons (2.6″) peut réduire l’autonomie de 10-15%.
– Pression des pneus : Sous-gonfler de 0,2 bar impacte déjà la roulement.

Verdict : Cette conversion a redéfini l’usage de mon VTT. Je fais 3 fois plus de sorties, j’explore des sentiers auparavant inaccessibles en boucle depuis chez moi, et je gère ma dose d’effort. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce cadre : suffisante pour tout, sans être excessive. Un investissement transformateur, à condition d’en avoir un usage réel et d’accepter de bidouiller quelques détails (câblage, calage de la platine).


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le KTM Ultra Ride (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le KTM Ultra Ride 29″ est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie trail moderne offrent une base stable et maniable pour accueillir un kit. Son atout majeur est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le moteur Bafang. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un VAE tout-terrain performant, idéal pour le rider VTT qui veut conquérir plus de dénivelé sans renoncer aux sensations d’un vrai vélo. Attention toutefois au câblage : le cadre n’est pas pré-percé, il faudra soigner la fixation et le passage des fils pour un résultat propre.

Investissement total :
– KTM Ultra Ride (29) d’occasion (selon modèle 2019-2022) : 500-800€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1750€ vs Prix vélo électrique tout-suspendu équivalent neuf : 3000-4000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du KTM Ultra Ride (29) 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du KTM Ultra Ride 29″ sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm ou 73mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte donc directement, sans aucun adaptateur spécifique nécessaire.

2. Les freins d’origine (Shimano ou Tektro) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT, généralement oui. Les modèles sont livrés avec des freins à disques hydrauliques (souvent Shimano MT200/400). Ils sont conçus pour le trail et restent efficaces. Pour un usage mixte (ville/route à haute vitesse), vérifiez l’état des plaquettes et des disques (180mm minimum recommandé).

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un KTM Ultra Ride (29) VTT ?

La meilleure option est dans le triangle (sur un support adapté au tube diagonal), pour un bon centre de gravité. Sur les grands cadres (L/XL), une batterie longue type “papillon” peut passer. Sinon, un porte-bagage renforcé arrière est une solution fiable et courante.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et les grands pneus 29″, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat, selon votre poids et le braquet. En sentier ou en montée, la vitesse sera bien sûr dictée par le terrain et votre braquet.

5. La fourche suspendue Suntour/X-Fusion va-t-elle bien supporter le poids et les contraintes supplémentaires ?

La fourche va supporter le poids sans problème. Le vrai point de vigilance est la géométrie : l’ajout du moteur alourdit l’avant. Il faudra potentiellement re-régler la précharge et le rebond de la fourche pour compenser ce changement de répartition des masses et conserver un bon comportement en descente.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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