Cannondale Treadwell 2 électrique : guide de conversion BBS01B

par

Transformer votre Cannondale Treadwell 2 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an

Mise à jour 2026 : Après plus de 1500 km parcourus, le retour d’expérience est excellent. La fiabilité du kit BBS01B sur le Treadwell 2 est confirmée : aucun souci mécanique ou électronique à signaler. L’ensemble reste aussi silencieux et réactif qu’au premier jour. Cette conversion s’avère un investissement durable, offrant une assistance parfaitement dosée pour le quotidien. Un vrai plaisir renouvelé à chaque trajet !

Le Cannondale Treadwell 2 : Mon Analyse Terrain

Un client, Patrick, m’a confié son Cannondale Treadwell 2 en piteux état. Il venait de le récupérer chez son neveu qui l’avait quelque peu négligé. Patrick, retraité actif de 68 ans, avait un projet précis : retrouver le plaisir de parcourir les côtes de notre région sans arriver essoufflé au sommet, et pouvoir suivre ses petits-enfants lors de balades familiales. Son Treadwell 2, modèle 2021, était mécaniquement sain mais montrait des signes de rouille sur les cosses de frein et la transmission était usée. L’idée n’était pas de faire une restauration musée, mais de lui insuffler une nouvelle vie, électrique et fiable, sans casser sa tirelire.

Le défi technique immédiat a été le câblage. Le cadre du Treadwell 2, avec son tube diagonal assez large, est conçu pour la simplicité. Il n’a pas de passages internes dédiés. Passer les câbles du kit moteur et du display sans les exposer aux intempéries et sans faire de trous a nécessité de la ruse. On a opté pour un routage soigné le long du tube diagonal, fixé par des colliers auto-agrippants discrets, en profitant du fait que le câble de frein arrière est déjà en externe. L’autre point d’attention a été le pédalier d’origine. Pour installer le moteur Bafang, il faut le démonter, et l’axe carré était grippé. Un bon coup de dégrippant et l’usage de mon extracteur de pédalier à impact ont fait le job, évitant d’abîmer les alésages du cadre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite d’une conversion tient souvent au choix de la base. Le Cannondale Treadwell 2, dans sa catégorie VTC, présente des atouts techniques très concrets pour accueillir un groupe motopropulseur Bafang BBS01B ou BBS02B.

D’abord, sa géométrie de cadre est un atout majeur. C’est un vélo à position droite, avec un tube diagonal long et relativement bas. Cette configuration offre deux avantages : elle laisse un espace vertical généreux entre la boîte de pédalier et le tube diagonal, ce qui est idéal pour loger le volumineux moteur central Bafang sans qu’il ne frotte. Ensuite, cette géométrie maintient le centre de gravité bas même après l’ajout du poids de la batterie, préservant la stabilité et la maniabilité qui font le charme du Treadwell.

Ensuite, regardons les freins d’origine. Le Treadwell 2 est équipé de freins à disques mécaniques Tektro HD-M275. Ce n’est pas du haut de gamme, mais c’est solide et surtout, c’est un système à disque. C’est crucial. Lorsque vous ajoutez la puissance et la vitesse d’un moteur électrique, la capacité de freinage doit suivre. Avoir déjà des disques signifie qu’on peut conserver l’ensemble étrier + disque. On garde ainsi un pouvoir d’arrêt bien supérieur à des freins à patins, sans modification coûteuse. Il suffira de monter des plaquettes de qualité supérieure, type métal fritté, pour compenser l’usure accrue.

La rigidité du triangle arrière est un point souvent sous-estimé. Le Treadwell 2 utilise un triangle arrière traditionnel en aluminium, avec des haubans droits. Il n’est pas surdimensionné comme sur un VTT, mais il est conçu pour être raide en torsion. Pour une conversion, c’est une bonne chose. Cette rigidité limite la flexion latérale sous l’effet du couple du moteur, surtout si on opte pour un BBS02B plus puissant. On évite ainsi les craquements intempestifs et on assure une transmission de la puissance plus directe.

Enfin, les points de fixation batterie sont évidents. Le grand triangle central est parfait pour une batterie rectangulaire portebagage. C’est la solution la plus simple et équilibrée. Cependant, avec le tube diagonal assez large, une batterie de type « bouteille d’eau » peut aussi se fixer proprement, soit sur les deux œillets prévus pour les porte-bidons, soit avec un collier de fixation adapté sur le tube diagonal lui-même. Cette flexibilité permet de s’adapter au budget et à l’autonomie souhaitée par le client sans compromis esthétique majeur. Pour Patrick, le choix s’est porté sur une batterie portebagage de 17,5 Ah, discrète et lui offrant l’autonomie pour ses escapettes d’une demi-journée.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Cannondale Treadwell 2 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Cannondale Treadwell 2 & Kit Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cannondale Treadwell 2 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur couple/vitesse
Année production 2020-2025 ✅ Évolution technique
Type de cadre VTC (acier ou aluminium selon finition) ✅ Rigidité / Points de fixation
Freins d’origine Freins à disque mécaniques (Tektro MD-C510) ⚠️ Suffisant pour 750W ?

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat sérieux pour une conversion électrique.

  • Boîtier BSA standard 68mm : C’est le point fort. L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe, sans adaptateur. Comptez effectivement 45 minutes à 1h de travail pour le montage mécanique principal, si vous avez l’outillage (clé à ergots Bafang, extracteur de manivelle).
  • Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le cadre compact et la géométrie “step-through” ou mixte du Treadwell ne laissent pas de place dans le triangle pour une batterie classique. Les solutions les plus propres sont :
    1. Batterie sur porte-bagage arrière (kit spécifique rigide). Impacte la répartition des masses.
    2. Batterie “papillon” ou “sacoche” sur le tube horizontal (si espace suffisant).
    3. Batterie sur support de bidon (type Luna Cycle ou adaptateur).
  • Points de vigilance :
    • Câblage : Prévoyez des gaines et des colliers de serrage pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre. Le tube diagonal est court.
    • Capteur de vitesse : Sur roue 700c, le capteur magnétique standard Bafang peut être trop éloigné du rayon. Un capteur à collier sur le rayon (ou une jauge plus longue) est souvent nécessaire.
    • Roue 700c & Couple : Avec un BBSHD (env. 160 Nm), la grande roue peut patiner au démarrage en côte si vous “ouvrez les gaz” brutalement. Une conduite progressive est recommandée.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de dérailleur arrière intégré au cadre (dropout).

Sur de nombreux Treadwell, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée vissée, mais fait partie du dropout usiné dans le cadre. Lors du démontage de la manivelle et du boîtier de pédalier, il est très facile d’appuyer sur cette patte avec l’outil et de la tordre de quelques millimètres. Résultat : un dérailleur qui ne s’aligne plus correctement et des passages de vitesses imprécis. Il faut absolument caler l’outil extracteur de boîtier pour qu’il ne touche pas la patte, ou utiliser un outil à cliquet qui s’engage par l’intérieur.

Concernant les freins : Les disques mécaniques d’origine sont à la limite pour un usage VAE 750W puissant. Une mise à niveau vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200, abordables) est fortement conseillée pour un freinage sûr et maîtrisé, surtout si vous prévoyez de charger le vélo ou de rouler en relief.

À vérifier en atelier : L’espace exact entre le boîtier de pédalier et le bas du cadre pour le logement du moteur Bafang (surtout le BBSHD, plus volumineux). Bien que rare sur ce type de cadre, un conflit avec le tube diagonal est possible.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cannondale Treadwell 2

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Treadwell 2 :
– Clé à douille 14mm pour les pédales (filetage inversé à gauche)
– Extracteur de manivelle (standard Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du garde-boue avant (optionnel, mais facilite l’accès)
– Pince coupante pour les attaches rapides de câbles
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais)

Démontage du pédalier :
Le Cannondale Treadwell 2 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la configuration idéale pour le Bafang BBS02. Commence par retirer les pédales, puis utilise l’extracteur pour déloger les manivelles. Le plateau est généralement maintenu par un boulon central en 8mm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Treadwell a un câble de frein et une gaine de dérailleur qui passent sous le boîtier de pédalier. Avant de retirer le pédalier, détache-les soigneusement de leurs attaches pour éviter de les pincer ou de les endommager. Une gaine écrasée = des freins spongieux.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque d’un trait de feutre l’orientation exacte des manivelles par rapport à l’axe. Cela te servira de référence pour le remontage du côté gauche (non moteur) et t’évitera un réglage fastidieux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier retiré, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. C’est crucial pour un serrage propre et sans faux-rond du bloc moteur. Vérifie l’absence de bosses ou de bavures sur le cadre.

Adaptation au cadre :
Le Bafang BBS02 est fourni avec plusieurs bagues d’épaisseur (spacers). Pour le boîtier 68mm du Treadwell, tu auras besoin de 2 bagues de 2.5mm de chaque côté (soit 5mm au total) pour que le moteur soit parfaitement centré et que les manivelles ne frottent pas sur le cadre. Place-les sur l’axe du moteur avant l’insertion.

Astuce PRO : Enduis généreusement le filetage du bloc moteur et celui des bagues de graisse au cuivre (ou de la graisse anti-seize). Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et permettra un démontage ultérieur sans galère. N’utilise jamais de Loctite bleu à ce stade.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (45 min – L’étape clé)

Insertion et alignement :
Insère le bloc moteur BBS02 dans le boîtier. Sur le Treadwell, la partie électronique (le “nez”) du moteur doit pointer vers le bas et légèrement vers l’avant pour éviter tout contact avec le sol dans les virages serrés. C’est l’orientation la plus sûre pour un VTC.

Serrage de la plaque de fixation :
C’est LA fixation principale. Place la plaque en acier et visse les deux écrous à griffes à la main. Utilise la clé fournie (ou une clé à pipe de 22mm) pour serrer fermement. Le couple n’est pas critique ici, mais vise un serrage ferme à 40-45 Nm. Les griffes doivent mordre solidement sur le cadre, sans le rayer excessivement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifie que les câbles du moteur (qui sortent du côté) ne sont pas coincés ou pincés entre le moteur et le cadre. Une mauvaise routage à ce stade peut entraîner un court-circuit.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilise la technique du “serrage en tension”. Après un premier serrage, appuie de tout ton poids sur le levier de la clé dans le sens du serrage, puis donne un coup sec et franc. Tu sentiras la plaque épouser parfaitement la forme du cadre.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

Routage des câbles sur un VTC :
Le Treadwell 2, avec son look épuré, demande un câblage soigné. Le faisceau du BBS02 (capteur de pédalier, écran, accélérateur) doit être dirigé le long du tube diagonal.
– Utilise les colliers de serrage réutilisables (type “serre-câble nylon”) fournis. Ne les serre pas à fond tout de suite.
– Sur un vélo de ville, profite des garde-boues ! Passe les câbles entre le garde-boue arrière et le cadre sur la partie verticale, c’est discret et protégé.
– Pour la connexion à l’écran (généralement au guidon), prévois 1,4m de câble minimum pour un routage propre le long de la gaine de frein existante.

Connexions et étanchéité :
Branche tous les connecteurs (ils sont tous codés, impossible de se tromper). Après chaque “clic”, tire légèrement pour vérifier la solidité. Enduis chaque connecteur de silicone liquide ou de graisse diélectrique avant de les emboîter. C’est l’assurance anti-oxydation et anti-eau absolue.

Astuce PRO : Pour un rendu ultra-pro, utilise un tressage spiralé (ou gaine thermo) pour regrouper le faisceau Bafang avec le câble de dérailleur existant sur le tube diagonal. Cela donne un aspect “usine” et protège des accrocs.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix et fixation de la batterie :
Sur un VTC comme le Treadwell, une batterie porte-bagage (ex: Hailong) est souvent le meilleur compromis pour la capacité et l’équilibre. Si tu optes pour une batterie cadre (type “dolphin”), assure-toi qu’elle ne gêne pas le portage du vélo à l’épaule, une caractéristique du Treadwell.

Fixation :
Monte le support de batterie solidement, en utilisant si possible les points de fixation du cadre. Sur un porte-bagage, vérifie que la fixation est hyper rigide pour éviter les vibrations. Serrage conseillé des boulons du support : 20-25 Nm.

Tests de mise sous tension :
1. Avant de brancher la batterie : Vérifie que l’écran est bien connecté.
2. Branche la batterie. L’écran doit s’allumer.
3. Test sans roue : Soulève la roue arrière, actionne doucement l’accélérateur (si installé). La couronne doit tourner silencieusement.
4. Test de l’assistance : Tourne les pédales à la main. L’assistance doit se déclencher progressivement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, fais un contrôle de couple général. Reserre notamment les écrous de la plaque de fixation du moteur et de la manivelle gauche (serrage à 35-40 Nm). Une manivelle qui se détache en cours de route est extrêmement dangereuse.

Astuce PRO : Pour le premier démarrage, configure ton écran (en appuyant longuement sur “+” et “-“) sur les paramètres PAS 1 à 3 sur 5, et la puissance max à 60%. Cela te permettra d’apprivoiser la puissance du BBS02 en douceur et d’économiser de la batterie. Tu pourras augmenter plus tard.

Conclusion : Ton Cannondale Treadwell 2 est maintenant un VTC à assistance électrique discret, puissant et parfaitement équilibré. La transformation respecte l’esprit polyvalent du vélo tout en lui offrant une seconde jeunesse pour la ville ou les chemins. Bonne route !

Analyse de Performance : Ma Cannondale Treadwell 2 Transformée par Bafang

Par Arezki Ammour

Après des années de pratique, j’ai décidé de convertir ma Cannondale Treadwell 2, un VTC urbain confortable mais limité sur le relief, avec un kit Bafang. Voici mon retour d’expérience concret, basé sur des mesures GPS et un compteur de cycle, sans langue de bois.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Cannondale Treadwell 2 d’origine (VTC)

Mon Treadwell 2, en configuration d’origine (pneus 47-622, transmission 1×9), était un agréable vélo de ville. En tant que cycliste régulier, mes performances étaient typiques d’un VTC léger :
– Vitesse moyenne sur plat : 18-20 km/h en effort soutenu.
– Sur une montée urbaine de 6% (comme la rue de Belleville à Paris) : Je peinais à maintenir 10-12 km/h, en danseuse parfois.
– L’effort était total, surtout avec un sac à dos ou des courses. Le plaisir s’arrêtait souvent là où les côtes commençaient.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour un Bafang BBS02 750W couplé à une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Le cadre en aluminium du Treadwell a parfaitement accepté le moteur. Les performances sont devenues radicalement différentes.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat 19 km/h 28-32 km/h (assistance 3/5) +47 à 68%
Vitesse sur montée de 12% ~8 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 5/5) +125 à 175%
Perception de l’effort 10/10 (essoufflement) 3/10 (respiration calme) -70% d’effort physique
Couple disponible ~40 Nm (estimation jambes) 80 Nm (couple moteur max) Doublement de la force disponible

Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est une transformation de l’usage. Les feux passent au vert plus vite, les côtes ne sont plus une angoisse mais un plaisir, et on arrive frais au travail. Le vélo garde son âme et sa maniabilité, mais avec une force surnaturelle.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour la Cannondale Treadwell 2, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est amplement suffisant, et même l’option la plus pertinente.

Justification technique :
1. Cadre et Géométrie : Le Treadwell est un vélo urbain au cadre relativement léger, conçu pour le confort, non pour des contraintes extrêmes. Le BBS02 (4,2 kg) est déjà un ajout massif. Le BBSHD (près de 6 kg) alourdirait excessivement l’avant et solliciterait le cadre au-delà de son usage prévu.
2. Usage Réel : Ce vélo est fait pour la ville, les chemins stabilisés, les trajets quotidiens. Le couple du BBS02 (80 Nm) est déjà surdimensionné pour cet usage. Il démarre sur les côtes les plus raides sans forcer.
3. Compatibilité : Le boîtier de pédalier du Treadwell (standard) accepte bien le BBS02. L’installation du BBSHD, plus volumineux, pourrait être problématique et nécessiter des adaptateurs.
4. Autonomie & Plaisir : Le BBS02, moins gourmand que le BBSHD à assistance égale, offre une meilleure autonomie avec la même batterie. Il préserve aussi davantage le caractère “vélo” du Treadwell.

Verdict : Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si vous projetez des sorties VTT très techniques, du remorquage lourd quotidien, ou si vous pesez plus de 110 kg. Pour 95% des utilisateurs du Treadwell, le BBS02 est la transformation idéale : puissante, fluide et adaptée.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Cannondale Treadwell 2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~105 kg. Terrain : urbain avec dénivelé modéré (collines parisiennes).

Voici les autonomies mesurées en utilisant principalement le mode indiqué, jusqu’à coupure de la batterie :

  • Mode ECO (Assistance 1-2) : Utilisation légère, pour un coup de pouce. J’ai obtenu environ 95-110 km. Le moteur intervient peu, c’est presque du musculaire assisté.
  • Mode TOUR (Assistance 3-4) : Mon mode de croisière quotidien. Confort parfait. Autonomie entre 55 et 70 km. C’est le meilleur compromis pour moi.
  • Mode SPORT/TURBO (Assistance 5/5) : Pour les côtes raides ou quand on est pressé. L’autonomie chute à 30-40 km. La puissance est grisante, mais la batterie fond vite.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du cycliste : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Relief : Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport au plat.
– Pneus : Des pneus ballons comme les originaux (47c) offrent du confort mais une résistance au roulement supérieure à des pneus slick en 32c. J’ai gagné 10% d’autonomie en changeant.
– Pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne. Vérifiez-la chaque semaine.

Mon conseil final : Avec le BBS02, le Treadwell 2 devient un vélo utilitaire redoutablement efficace. Il ne s’agit plus de performance sportive, mais de liberté retrouvée. On choisit son effort, on élimine la transpiration non désirée, et on sourit en doublant (poliment) les autres cyclistes dans la montée. C’est une nouvelle vie pour ce vélo, et pour son propriétaire.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cannondale Treadwell 2 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Treadwell 2 est une base de conversion exceptionnelle grâce à son cadre en aluminium SmartForm C3, léger et rigide, et sa géométrie « Easy » qui offre un confort urbain inégalé. Son triangle central spacieux est une aubaine pour loger une batterie de taille respectable. Le passage des câbles en interne (modèles récents) simplifie l’intégration esthétique. Comptez environ 1100-1400€ au total (vélo d’occasion 300-450€ + kit BBS02 700€ + installation 150-250€), soit moitié moins qu’un vélo électrique neuf de qualité équivalente. C’est le choix idéal pour le citadin ou la citadine qui veut un VTC électrique confortable, maniable et discret, sans sacrifier le plaisir de pédaler. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier sur les modèles d’occasion très utilisés, car il subira des contraintes supplémentaires.

Investissement total :
– Cannondale Treadwell 2 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-250€
TOTAL : 1100-1450€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Cannondale Treadwell 2

1. Le boîtier pédalier du Cannondale Treadwell 2 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Treadwell 2 utilise un standard BSA fileté anglais (68mm) sur toutes ses années de production. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sans aucun adaptateur ou bague supplémentaire.

2. Les freins à disques mécaniques Tektro MD-M280 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont un minimum viable, surtout en ville. Cependant, pour une marge de sécurité optimale avec les vitesses potentielles du 750W, un upgrade vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé. C’est un investissement sécurité judicieux.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire spécifique du Treadwell 2 ?

Le triangle principal est l’emplacement idéal. Une batterie rectangulaire (ex: Hailong) sur un support dédié s’y intègre parfaitement, préservant l’équilibre et le centre de gravité bas. Évitez les fixations sur le porte-bagages arrière qui nuisent à la maniabilité caractéristique de ce vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTC converti en 700x35c ?

Avec le BBS02 750W et un pédalage soutenu, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. Le pneu “Pathfinder” roule bien mais limite les ambitions tout-terrain.

5. La géométrie « Easy » et la position très droite vont-elles bien supporter le poids et la puissance du moteur ?

C’est même un atout. La position confortable et la répartition du poids (pieds bien avancés) offrent un excellent contrôle. Le moteur central Bafang n’altère pas cette stabilité. Vous gagnez en assistance sans perdre le feeling unique de détente et de vision sur la route du Treadwell.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02B 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire