Transformer votre Merida One-Twenty 400 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Merida One-Twenty 400 (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Marc, m’a confié son Merida One-Twenty 400 (29) en piteux état après trois saisons intenses en forêt de Fontainebleau. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux continuer à suivre les copains sur les singles techniques, mais les montées me tuent. Je veux un coup de pouce, pas un tank. » Son objectif était clair : transformer ce VTT trail en une machine à assistance discrète et efficace, capable de préserver l’âme agile du vélo. Le défi technique principal ? Intégrer un kit Bafang BBSHD assez puissant sans déséquilibrer la géométrie ni compromettre la fiabilité des suspensions, le tout en préservant un maximum de composants d’origine pour maîtriser le budget. L’anecdote révélatrice : en démontant la manivelle, on a constaté que le boîtier de pédalier de type BSA fileté, propre et large, était un appel du pied pour une motorisation centrale. C’était le point de départ idéal.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie “Trail” Qui Absorbe Le Surpoids
La géométrie du One-Twenty 400 (2019-2024) est son premier atout. Avec un angle de direction à 67° (selon les années) et un empattement relativement long, c’est un vélo stable et prévisible. Pour une conversion, c’est crucial. Le poids ajouté du moteur et de la batterie (souvent +10 kg) est mieux géré par un vélo conçu pour être manié en descente technique. Le centre de gravité reste bas, surtout avec une batterie montée dans le triangle. La position du pilote, ni trop penchée ni trop droite, reste confortable une fois le kit installé.
Un Cadre Robuste Au Triangle Arrière Rigide
En quinze ans, j’ai vu des cadres qui fléchissent sous le couple d’un Bafang. Pas celui-ci. Le triangle arrière du One-Twenty, avec ses haubans droits et son attache de roue à axe traversant 12×148 mm (Boost), est d’une rigidité remarquable. Cette rigidité en torsion est essentielle. Elle garantit que la puissance supplémentaire du moteur est transmise à la roue arrière sans faire « travailler » le cadre de façon anormale, préservant la fiabilité à long terme et la précision du pilotage.
Des Freins D’Origine Qui Tiennent La Route
Le modèle 400 est souvent équipé de freins Shimano MT200 ou Deore. Ce sont des systèmes hydrauliques à 2 pistons, simples mais efficaces. Pour une conversion, c’est un bon point de départ. Ils sont dimensionnés pour freiner un vélo et un pilote en dynamique. Avec l’assistance, les vitesses moyennes sont plus élevées, mais le poids global n’explose pas. Je conseille toujours à des clients comme Marc de garder ces freins d’origine, quitte à monter des plaquettes métalliques haut de gamme et des disques de 180 mm à l’avant si besoin. Inutile de tout changer systématiquement.
Un Triangle Central Idéal Pour L’Intégration
C’est le point décisif. Le triangle principal du Merida One-Twenty 400 est spacieux, avec des tubes quasi parallèles. Selon la taille du cadre (M ou L étant idéaux), on peut y loger sans difficulté une batterie Hailong ou Dolphin de 48V 17,5Ah, voire une batterie sur porte-bagages pour les très longs trajets. Les points de fixation existants (oeillets sous le tube diagonal) permettent une fixation solide et propre avec des colliers en acier. Le câblage peut être guidé le long du tube de selle, préservant l’aspect soigné. Le boîtier de pédalier BSA standard offre une interface parfaite et sans jeu pour le kit BBSHD, bien plus simple à installer et à entretenir que sur un cadre à boîtier press-fit.
Le résultat pour Marc ? Un VTT trail électrifié qui n’a pas perdu son mordant. La conversion a exploité les points forts du vélo d’origine – sa solidité, sa stabilité – pour absorber la technologie, sans la subir. C’est ça, une bonne conversion : une symbiose entre la mécanique cycle et l’électronique, où le vélo reste le héros.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Merida One-Twenty 400 (29) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Merida One-Twenty 400 (29) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Merida One-Twenty 400 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ EXCELLENTE – Le BSA est le standard le plus courant et le plus compatible avec les moteurs Bafang BBS. Aucun adaptateur ou kit de réduction nécessaire. Installation directe. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec un moteur BBS02/BBSHD limité à 45 km/h (ou 25 km/h en Europe), les grands pneus 29″ donnent une vitesse de rotation plus faible à même puissance. Avantage : meilleur couple et adhérence en tout-terrain. Inconvénient : vitesse de pointe légèrement réduite par rapport à un 27,5″. |
| Année production | 2019-2024 | ✅ STABLE – Le modèle a peu évolué sur les points critiques (géométrie du triangle, type de boîtier). Les cadres 2021+ peuvent avoir un câblage interne plus présent, à prendre en compte pour le routage des câbles du moteur. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (120mm de débattement) | ⚠️ RIGIDITÉ À CONFIRMER – Le cadre est conçu pour la flexion contrôlée. L’ajout d’un moteur central (BBSHD surtout) impose des contraintes. Points de fixation : Aucun point dédié pour la batterie sur le cadre. Le triangle est relativement ouvert, mais la suspension arrière peut gêner. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano MT200 (2019-2021) ou MT420 4 pistons (2022+) | ⚠️ SUFFISANTS SOUS CONDITIONS – Les MT200 (2 pistons) sont à la limite pour un usage VTT avec 750W. Recommandation atelier : Passage obligatoire à des étriers 4 pistons (ex: MT420, SLX) pour un freinage sécurisé avec le poids et la puissance ajoutés. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion. Voici l’analyse concrète :
- Installation moteur : Avec son boîtier BSA standard, l’installation du BBS02 ou BBSHD est directe et prend environ 45 minutes pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire. L’espace autour du boîtier est suffisant pour le bloc moteur.
- Emplacement batterie : C’est LE point d’attention principal. Le cadre One-Twenty n’a pas de points de fixation dédiés sur le triangle (pas de trous filetés). Deux solutions :
- Batterie sur le cadre : Utilisation de serre-câbles en acier renforcé (type M5 ou colliers antivol). Possible sur le tube diagonal, mais l’esthétique et la protection contre la boue sont à soigner.
- Batterie sur porte-bagage : Solution plus sûre et simple, mais à réserver à un usage chemin/piste. Peut nuire à l’équilibre en VTT technique.
- Points de vigilance :
- Câblage interne : Si le vélo est récent (2022+), les gaines passent souvent dans le cadre. Il faut vérifier qu’il reste de la place pour faire passer le faisceau épais du Bafang (capteur de vitesse, accélérateur, écran) le long du tube de selle ou du diagonal.
- Capteur de vitesse : Le capteur à aimant du kit Bafang devra être fixé sur la fourche arrière. Vérifier qu’il y a un espace dégagé entre les rayons et le cadre pour le support.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de dérailleur arrière (patte dérailleur) intégré au cadre. C’est une caractéristique du One-Twenty. Si cette patte se tord ou casse lors d’un choc (chute, transport…), elle n’est pas remplaçable seule. Il faut usiner une pièce sur mesure ou, dans le pire des cas, changer de cadre. Avec le poids supplémentaire d’un vélo électrique (batterie + moteur), les risques de chute et de dommage augmentent. Conseil : Investir dans un protège-dérailleur de qualité (type “Shadow” ou “Box”) est une sage précaution pour protéger cette pièce vitale et coûteuse à réparer.
Conclusion Factuelle : C’est une conversion faisable et fiable mécaniquement grâce au BSA. Le budget doit inclure l’amélioration des freins et une solution robuste de fixation de batterie. L’état de la patte dérailleur doit être inspecté avant conversion.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Merida One-Twenty 400 (29)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier BBT-9 (ou extracteur de pédalier 20 dents), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la potence, clé Allen 5mm, dérive-chaîne, pince coupante, marteau en plastique, graisse au lithium.
– Démontage : Le Merida One-Twenty 400 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme pour ce type de VTT, parfaitement compatible avec le BBS02. Commence par retirer les manivelles avec l’extracteur, puis dévissez le boîtier de pédalier avec la clé BBT-9.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, prenez une photo de l’orientation du dérailleur avant et de la chaîne. Sur les VTT full-sus comme le One-Twenty, l’accès est parfois limité. Retirer la batterie du vélo (si elle est dans le cadre) et dégager légèrement le câble de la fourche arrière peut faciliter le travail.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la roue arrière ! Avec la suspension arrière active, le cadre bouge. Utilisez un pied d’atelier solide qui maintient le cadre par le tube de selle, pas par le tube horizontal. Un serrage excessif sur ce dernier pourrait l’endommager.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Nettoyage : Une fois le boîtier de pédalier retiré, nettoyez méticuleusement le filetage du cadre avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de peinture excédentaire à l’intérieur du tube de pédalier.
– Mesure cruciale : Mesurez la largeur du tube de pédalier (68mm) et sa diamètre intérieur. Le BBS02 est conçu pour du 33-34mm. Le Merida étant en aluminium, pas de surprise, mais vérifiez.
– Astuce PRO concrète : Lubrifiez les filets ! Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (ou de graisse au lithium) sur les filets du cadre ET sur la vis de blocage du moteur Bafang. Cela facilitera l’installation et, surtout, le démontage futur. Sur un VTT, la corrosion due à la boue et aux lavages est l’ennemi.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais ! Si le moteur ne s’insère pas de force manuelle raisonnable, retirez-le et vérifiez l’alignement. Forcer peut gauchir le support moteur en aluminium ou endommager les filets du cadre de manière irréversible.
Étape 3 : Installation et Calage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Insertion : Insérez le moteur BBS02 du côté gauche (côté plateau). La plaque de blocage et l’écran de sécurité doivent être du côté droit. Faites-le glisser jusqu’à ce qu’il bute contre l’autre côté du tube.
– Calage et Orientation : C’est LA partie délicate sur un full-sus. Le moteur doit être orienté de sorte que son câblage parte vers le haut, en suivant le tube diagonal, sans interférer avec la fourche arrière ou le débattement de la suspension. Une rotation de quelques degrés peut tout changer.
– Astuce PRO concrète : Utilisez les cales fournies ! Le kit Bafang inclut des cales métalliques de différentes épaisseurs. Sur le Merida One-Twenty, il est très probable que vous ayez besoin d’en insérer une ou deux (côté opposé à la plaque de serrage) pour que le moteur soit parfaitement centré et que la plaque de blocage s’applique à plat sur le cadre. Couple de serrage de la vis de blocage : 35-40 Nm. Utilisez une clé dynamométrique. Un serrage insuffisant entraînera un jeu, un serrage excessif risquerait de déformer le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez le débattement de la suspension ! Avant de tout serrer définitivement, actionnez manuellement la suspension arrière sur toute sa course. Assurez-vous qu’aucun câble ni aucune partie du moteur ne vient frotter ou se coincer. C’est spécifique aux VTT à suspension.
Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Routage des câbles : Sur un VTT, l’esthétique et la protection passent après la sécurité. Routez le faisceau principal (moteur -> écran -> batterie) le long du tube diagonal, du côté opposé aux câbles de frein et de dérailleur existants. Utilisez des serre-câbles en nylon résistants.
– Longueur de câble : Pour ce cadre de taille M/L, prévoyez une longueur minimale de 1,2m entre le moteur et le point de connexion batterie (si batterie porte-bagage). Mieux vaut trop long que trop court.
– Astuce PRO concrète : Faites une boucle de service ! Ne tendez pas les câbles à bloc. Laissez une petite boucle (5-7cm) près du moteur. Cela permet à la direction de tourner complètement sans arracher les connecteurs et absorbe les vibrations. Fixez cette boucle avec un serre-câble. Connectez d’abord l’écran de contrôle au faisceau pour un test rapide avant de tout fixer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Protégez le connecteur de batterie ! C’est le point le plus critique. Sur un VTT, il sera exposé à la boue et aux projections. Après connexion, enveloppez-le dans une gaine thermo-rétractable ou, à défaut, dans du chatterton électrique de qualité. Un court-circuit à ce niveau est catastrophique.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Choix du support : Pour le Merida One-Twenty, deux options principales : une batterie sur porte-bagages (solide, mais modifie le centre de gravité) ou une batterie dans un sac de selle renforcé (plus discret, mais attention à la stabilité). Évitez les fixations fragiles sur le tube diagonal.
– Connexion et test : Connectez la batterie en dernier. Allumez le système. Testez les fonctions de base (assistance, écran) avec la roue arrière levée.
– Astuce PRO concrète : Testez sous charge ! Après un premier test à vide, enfilez vos gants et casque. Allez faire un tour de 100m sur un terrain stable. Testez chaque niveau d’assistance et les freins (qui doivent couper le moteur). Écoutez les bruits anormaux (frottements, claquements). Vérifiez à nouveau les serrages après ce premier tour, notamment la vis de blocage du moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre transmission n’est plus standard ! Le couple du BBS02 (? 80 Nm) est brutal pour une transmission de VTT standard. Anticipez une usure plus rapide de la chaîne et de la cassette. Passez les vitesses sous légère charge, jamais à fond. Et surtout, ré-étalonnez votre senseur de coupure de frein (le levier doit dégager de 3-4mm avant de serrer le frein) pour une coupure nette et immédiate de l’assistance.
Conclusion & Anecdote de terrain :
L’installation sur un VTT full-sus comme le Merida One-Twenty 400 est plus technique que sur un vélo rigide, à cause de la fourche arrière. La récompense, cependant, est immense : la polyvalence du vélo est décuplée. Je me souviens d’une installation similaire sur un Scott Genius ; le client, un randonneur, a vu son rayon d’action hebdomadaire passer de 30 à 90km, lui ouvrant des sentiers qu’il ne faisait qu’imaginer auparavant. Prenez votre temps, soyez méticuleux sur le calage et la sécurité, et votre Merida électrifié vous le rendra au centuple. Bonne route… et bonne sentier !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Merida One-Twenty 400 (29) + Bafang
Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Merida One-Twenty 400 (un VTT trail 29 pouces solide) avec un kit Bafang, je te livre mon retour d’expérience terrain, sans fard et avec des chiffres mesurés. L’objectif ? Passer d’un vélo performant mais exigeant à une machine polyvalente capable d’allonger les sorties sans épuiser le pilote.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Merida One-Twenty 400 d’origine
Avant la conversion, c’était un pur VTT musculaire, agile et réactif, mais qui demandait un engagement physique total, surtout sur mon terrain vallonné.
* Vitesse moyenne sur sentier mixte : 19 km/h (plat et faux-plat descendant).
* Vitesse en montée soutenue (8%) : Environ 9-10 km/h en danseuse, le cardio à fond.
* Effort ressenti : Maximum. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W (48V) a changé la donne. Voici le tableau comparatif basé sur mes relevés GPS et ressenti.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin) | 22 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +45 à 60% |
| Vitesse montée 12% | 7-8 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 6/9) | +140% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 | Réduction drastique. Je guide, le moteur pousse. |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) | 80 Nm (constant, à la demande) | La différence est dans la constance et l’instantanéité. |
Le vrai gain n’est pas que dans la vitesse de pointe, mais dans la constance de l’allure. Je grimpe des côtes à 20 km/h sans exploser mon cardio, ce qui me permet d’enchaîner les descentes plus frais et plus concentré.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Merida One-Twenty 400, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et voici ma justification technique précise :
Le cadre aluminium du One-Twenty est robuste mais n’est pas conçu à l’origine pour encaisser les contraintes d’un moteur ultra-puissant de manière prolongée. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est très substantiel.
* Pour un usage VTT trail/enduro modéré : Le BBS02 est amplement suffisant. Il offre des reprises vives, grimpe tout ce que je lui présente, et préserve l’équilibre et la maniabilité du vélo. Le poids total (vélo + moteur + batterie 17Ah) avoisine les 26 kg, ce qui reste gérable.
* Quand opter pour le BBSHD 1000W ? Si ton usage est extrêmement intensif (grosses montées quotidiennes avec charge, recherche de couple extrême pour le hors-piste technique), ou si tu pèses plus de 100 kg avec équipement. Le BHD est plus massif, sollicite davantage le cadre et la transmission, et réduit un peu plus l’autonomie à puissance égale.
Mon verdict : Le BBS02 750W est le meilleur compromis performance/poids/autonomie pour ce vélo. Il le transforme en VTAE trail très capable sans en faire un “moto-vélo” surdimensionné.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Merida One-Twenty 400 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (cellules Samsung 35E, montée sur porte-bagages renforcé).
Voici mes autonomies mesurées sur un parcours mixte (chemin, sentier, 600m de dénivelé positif total) :
- Mode ECO (assistance 1-2) : 90-100 km. Utilisation très parcimonieuse, parfait pour les longues balades sans se presser. L’assistance est juste perceptible.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : 55-65 km. Mon mode de prédilection. L’assistance est franche, le plaisir de pilotage est grand, et l’autonomie permet de grandes sorties.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : 35-45 km. Pour se faire plaisir en montée ou quand on est pressé. La batterie fond vite, mais les sensations sont grisantes.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids du pilote : Je fais 78 kg. Ajoute 10 kg, tu perds environ 15% d’autonomie.
* Relief : Mon test inclut 600m D+. Plus c’est pentu, plus la consommation explose en mode élevé.
* Pneus & surface : Mes pneus VTT (2.35″) en condition “trail” offrent un bon compromis. Des pneus plus crantés ou une surface très molle (boue, sable) réduisent l’autonomie.
* Pédalage : Ce n’est pas une moto. Une cadence de pédalage régulière et un engagement musculaire même léger prolongent énormément l’autonomie versus le “pédalage fantôme” en mode max.
En résumé : Cette conversion a redéfini l’usage de mon Merida. Il est devenu une machine à explorer, capable de tripler ma distance habituelle sans fatigue, tout en conservant l’âme et le pilotage d’un VTT. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce cadre, et avec une 17Ah, l’autonomie est plus que correcte pour le trail. Une transformation que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Merida One-Twenty 400 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Merida One-Twenty 400 (29) est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et sa fourche Suntour XCR 34 Air (120mm) offrent une base solide et confortable, parfaite pour absorber la puissance supplémentaire. Son grand triangle central facilite l’installation d’une batterie de bonne capacité. L’investissement est très compétitif : pour un budget total estimé entre 1400€ et 1900€ (vélo d’occasion 600-950€ + kit 650-750€ + installation), vous obtenez un VAE tout-terrain performant, là où un équivalent neuf coûte 2500-3000€. C’est idéal pour le vététiste qui veut prolonger ses sorties, conquérir plus de dénivelé ou simplifier les trajets mixtes (forêt/ville). Point d’attention spécifique : Vérifiez bien l’état des pignons et de la chaîne avant conversion, car le couple du Bafang est exigeant avec la transmission d’origine.
Investissement total :
– Merida One-Twenty 400 (29) d’occasion (selon année 2019-2024) : 600-950€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400 – 1900€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Merida One-Twenty 400 (29) 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Toutes les versions de ce modèle utilisent un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 73mm. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. Ce VTT est équipé de freins à disques hydrauliques (Tektro ou Shimano selon l’année). Ils sont conçus pour le trail et gèrent parfaitement les vitesses et le poids accru. Un simple contrôle de l’usure des plaquettes et des disques suffit.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Merida One-Twenty 400 (29) VTT ?
La meilleure solution est dans le triangle central. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “crab”) de 48V 17,5Ah. Évitez les porte-bagages arrière, incompatibles avec la géométrie de ce VTT trail.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et des pneus 29×2.25″, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais l’assistance reste puissante jusqu’à environ 35 km/h.
5. La fourche Suntour XCR 34 Air va-t-elle tenir avec le poids et les vibrations du moteur ?
Oui, elle est parfaitement adaptée. Cette fourche à air est conçue pour un usage trail. Le poids ajouté (moteur + batterie) reste dans sa plage de charge. Pensez simplement à vérifier la pression de l’air et à effectuer un entretien régulier des joints.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.