Transformer votre Merida Scultura 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Merida Scultura 100 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Patrick au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Merida Scultura 100, un modèle 2019 qu’il chérissait mais qui commençait à lui peser sur les longues montées vers son village. Ce n’était pas une question de performance pure, mais de plaisir préservé. Il voulait continuer ses sorties dominicales de 70-80 km sans redouter les pourcentages à deux chiffres, et surtout, sans se sentir largué par le groupe. Son objectif était clair : une assistance discrète et fiable qui respecte le caractère routier de sa monture. Le défi, avec ce Scultura 100, était de ne pas en altérer l’âme.
Le cadre en aluminium Lite était en excellent état, un vrai point fort. Mais l’opération s’est corsée au niveau du pédalier. Le système de manivelles fixé par clavette, assez classique sur cette entrée de gamme, a résisté. Il a fallu sortir l’extracteur spécifique et un bon coup de masse pour déloger la manivelle gauche, l’étape obligatoire avant de monter le moteur Bafang. Patrick, un peu inquiet de voir son vélo ainsi « malmené », a vite été rassuré : une fois le vieux boîtier de pédalier démonté, la place était parfaite pour le BBS01 de 250W. La géométrie du cadre, avec son tube diagonal relativement long et droit, offrait un espace idéal pour loger l’unité moteur sans frottement.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si je recommande souvent ce modèle pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui vont bien au-delà de son prix attractif sur le marché de l’occasion.
Géométrie et rigidité du cadre : Le Scultura 100 utilise un profilé d’aluminium Lite avec un tube diagonal de gros diamètre. Cette conception, héritée des modèles haut de gamme, offre une rigidité en torsion excellente. Pour une conversion, c’est crucial. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et ses attaches de roue arrière solides, absorbe sans sourciller le couple supplémentaire du moteur Bafang, surtout quand on appuie sur les pédales en danseuse. Il n’y a pas cette sensation d’élasticité qu’on peut trouver sur des cadres moins structurés.
Points de fixation stratégiques : C’est un détail qui fait tout. Le cadre propose deux œillets sous le tube diagonal, parfaits pour fixer un support de batterie type « porte-bidon ». C’est l’emplacement que nous avons choisi pour Patrick, avec une batterie de 500Wh. Cela centralise les masses et préserve l’équilibre du vélo. Le câblage peut ensuite être proprement guidé le long du tube diagonal vers le moteur, en utilisant les passages de gaines existants comme guide.
Une base freinage solide : En version d’origine, il est souvent équipé de freins à patins de type dual-pivot. C’est un point à ne pas sous-estimer. Après conversion, le vélo gagne environ 7-8 kilos. Des freins mécaniques bien réglés, avec des patins neufs de qualité (type Kool-Stop), offrent une puissance de freinage tout à fait suffisante et progressive pour maîtriser ce poids supplémentaire, surtout si on opte pour un moteur 250W. Pour un Bafang BBSHD plus puissant, un upgrade vers des freins à disque mécaniques serait à étudier, mais sur le BBS01, l’ensemble reste cohérent et sûr.
Compatibilité simplifiée : Le boîtier de pédalier de type BSA fileté (68mm) est la norme absolue pour les kits Bafang BBS. Aucune adaptation aléatoire, pas besoin de bagues de réduction ou d’usinage. C’est du plug & play une fois la manivelle d’origine démontée. La largeur des bases du cadre (135mm à l’arrière) est également standard, ce qui laisse toute liberté pour monter une roue arrière avec ou sans cassette selon le kit choisi.
Au final, le Merida Scultura 100 offre une plateforme sobre, robuste et parfaitement adaptée. La conversion ne le dénature pas ; elle lui offre une seconde vie, plus longue et plus accessible, exactement ce que recherchait Patrick.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE MERIDA
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Transformer un vélo de route comme ce Merida Scultura 100 en électrique : l’aérodynamisme est préservé et le gain de vitesse est spectaculaire.
Analyse Technique : Compatibilité Merida Scultura 100 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Merida Scultura 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse – Avec le moteur, la vitesse de pointe sera élevée (45-50 km/h théoriques). Le couple ressenti sera légèrement réduit vs un 26″. Pense à un pignon plus grand si tu montes des côtes raides. |
| Année production | 2017-2023 | ✅ Pas d’impact majeur – Le boîtier BSA et la géométrie du triangle sont restés constants. Vérifie l’espace dans le triangle pour la batterie selon la taille du cadre (S, M, L). |
| Type de cadre | Route (alliage aluminium) | ⚠️ Rigidité acceptable, fixation délicate – Le cadre est rigide mais les câbles sont souvent intégrés. Pas de points de fixation dédiés pour le support moteur (lockring). La fixation repose uniquement sur le boîtier. |
| Freins d’origine | À vérifier selon année (Probablement Shimano Tourney ou Altus à disques mécaniques) | ⚠️ À UPGRADER impérativement pour un BBSHD 750W+ – Les freins d’origine sont sous-dimensionnés. Prévoyez un kit de freins à disques hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est compatible, mais c’est une conversion de routeur, pas une promenade.
- Installation moteur : Comptez 45 minutes effectives si vous avez l’outil de blocage du boîtier. Le BSA standard permet une pose directe du BBS02 ou BBSHD. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier.
- Emplacement batterie : C’est LE point critique. Le triangle du Scultura 100 est compact et triangulaire. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne rentrera probablement pas. Deux solutions :
- Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais alourdit l’arrière et change le comportement du vélo.
- Batterie sur cadre (dans le triangle) : Nécessite une batterie sur mesure de forme triangulaire (“bottle” ou “triangle bag”). C’est plus esthétique et équilibré, mais plus cher et complexe à câbler.
- Points de vigilance :
- Câblage intégré : Les câbles de frein et de dérailleur passent parfois à l’intérieur du cadre. Il faudra les déloger pour passer le faisceau du moteur, ce qui peut être fastidieux.
- Support moteur (lockring) : Serrez-le à la clé dynamométrique (40-50 Nm) et utilisez de la Loctite 243. Sur un cadre route fin, il a tendance à bouger avec les vibrations.
- Dérailleur arrière : C’est un composant entrée de gamme. Le couple du Bafang, surtout en démarrage, peut le tordre. Anticipez son remplacement.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du moteur qui écrase le cadre et bloque la roue arrière.
Sur ce cadre route en aluminium aux parois fines, il est TRÈS FACILE de trop serrer les écarts de fixation du moteur Bafang. Si vous serrez comme un bourrin pour éviter qu’il ne tourne, vous risquez de déformer le boîtier BSA. Conséquence : la roue arrière ne tourne plus librement, elle frotte contre les haubans du cadre. Le remède est coûteux (changer le cadre ou le boîtier).
La solution :
1. Nettoyer parfaitement le boîtier et les filetages.
2. Utiliser les cales d’espacement fournies correctement.
3. Serrer le lockring progressivement et sans excès, juste assez pour empêcher la rotation. Contrôlez la rotation de la roue arrière après chaque demi-tour de serrage.
Conclusion : C’est un bon candidat pour une conversion électrique si vous acceptez de changer les freins, trouvez une solution batterie adaptée et êtes méticuleux sur le serrage. Pour un usage urbain ou route roulante, c’est excellent. Pour du VTT léger, le cadre n’est pas fait pour cela.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE MERIDA
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Merida Scultura 100
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Le Scultura 100 est un vélo de route sobre et efficace, son cadre en aluminium est parfaitement adapté à une motorisation.
Liste PRÉCISE des outils pour CE vélo :
– Extracteur de manivelles (type Shimano, à 2 ou 3 branches)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano Hollowtech II)
– Clés Allen : 8mm (pédales), 5mm (dérailleur avant), 4mm et 5mm divers
– Pince coupante et pince à dénuder
– Ruban de masquage et marqueur
– Graisse au cuivre ou au lithium
– Outils Bafang : Clé à clavette fournie et outil de blocage du plateau
Démontage du pédalier :
Le Merida Scultura 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit). Astuce PRO : Utilisez une clé longue, les pédales sont souvent très serrées (35-40 Nm).
2. Retirez les manivelles avec l’extracteur.
3. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier. Elle se dévisse côté gauche (sens inverse des aiguilles), et côté droit (sens normal).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce modèle de route, les câbles de frein et de dérailleur passent sous le tube de selle. Avant de retourner le vélo, protégez-les avec du ruban de masquage pour éviter toute rayure ou pincement. Ne posez jamais le vélo sur les leviers de frein ou le dérailleur.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
C’est l’étape la plus critique pour une installation propre et durable sur un vélo de route, où l’esthétique des lignes et la gestion des câbles sont primordiales.
1. Nettoyage à fond : Nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de métal.
2. Test de montage à blanc : Sans le moteur, vissez les bagues de blocage (les deux grands anneaux filetés) dans le boîtier pour vérifier que le filetage est propre et que tout tourne librement. Dévissez-les ensuite.
Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages du boîtier de pédalier ET sur les filetages des bagues de blocage du Bafang. La graisse au cuivre résiste mieux aux fortes pressions et aux micro-vibrations qu’une graisse standard, assurant un maintien parfait. Évitez les produits type Loctite à ce stade.
Gestion des câbles (SPÉCIFIQUE VÉLO DE ROUTE) : Le Scultura a un câblage semi-intégré. Évaluez le passage du faisceau du moteur (épais). Il devra probablement longer le tube diagonal. Préparez des attaches rapides (type serre-câble) de qualité et de la gaine thermorétractable pour une finition pro.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le moment clé. La finesse du cadre route demande de la précision.
1. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté conducteur (gauche). Le câble du moteur doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle. Faites-le glisser jusqu’à ce qu’il bute contre l’autre côté du cadre.
2. Fixation : Vissez la première bague de blocage (celle avec l’encoche pour la clavette) à la main du côté conducteur. Ensuite, vissez la seconde bague de l’autre côté (côté plateau). Serrez-les progressivement et en alternance pour centrer le moteur.
Astuce PRO technique : Utilisez l’outil de blocage de plateau Bafang ET une grande clé à molette ou une pince multiprise pour le serrage final. Le couple de serrage doit être très important (autour de 50-60 Nm). Le moteur ne doit ABSOLUMENT PAS bouger. Une fois serré, vérifiez que le câble ne vient pas frotter contre la bague de blocage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage des bagues, surveillez l’alignement du câble du moteur. S’il est pincé ou tordu, vous endommagerez les connexions internes. Le câble doit sortir librement, sans tension.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Sur un vélo de route, l’aérodynamisme et la propreté visuelle comptent. On va tout faire pour cacher les câbles.
1. Connexions de base : Branchez d’abord le capteur de pédalier (câble fin) au moteur, puis l’écran LCD (câble le plus épais), et enfin les commandes (gauche/droite) si vous en utilisez. *Astuce :* Les connecteurs sont codés, ils ne vont qu’à un endroit.
2. Fixation du tableau de bord : Montez l’écran LCD sur le cintre. Sur un cintre de route, la position centrale au-dessus de la potence est la plus ergonomique. Serrez fermement (5-6 Nm).
3. Routage des câbles : C’est ici que vous ferez la différence. Faites longer le faisceau principal le long du tube diagonal ou du dessous du tube horizontal. Utilisez des serre-câbles existants si possible. Pour une finition impeccable, regroupez le câble du moteur avec les câbles de frein existants dans une gaine tressée ou utilisez de la bande adhésive de type “tape de selle” (noire) pour les maintenir ensemble.
Astuce PRO technique : Laissez au moins 10-15 cm de mou au niveau du tube de selle avant de connecter la batterie. Ce mou est crucial pour pouvoir pivoter le moteur si besoin d’entretien (comme changer la courroie interne) sans devoir tout démonter. Fixez ce mou en forme de “S” avec des attaches.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Le Scultura 100 n’ayant pas de trous de montage dédiés, nous opterons pour une solution portative ou un porte-bidon adapté.
1. Choix du support : La meilleure solution pour préserver le look “route” est un support de batterie type “porte-bidon”. Des modèles universels (ex: Luna Cycle, Bafang) se fixent aux trous de porte-bidon du cadre. Vérifiez la compatibilité de la forme de votre batterie (généralement rectangulaire).
2. Fixation : Fixez solidement le support sur les trous du cadre. Serrez les vis à un couple modéré (8-10 Nm) pour ne pas abîmer l’aluminium du cadre.
3. Connexion finale : Glissez la batterie sur son support et connectez le câble d’alimentation au moteur. TOUJOURS brancher la batterie en dernier. Vous devriez entendre un “clic” caractéristique.
4. Test de fonctionnement : Allumez l’écran LCD. Levez la roue arrière et actionnez doucement les pédales pour vérifier l’engagement de l’assistance. Testez les différentes fonctions (écran, commandes).
Astuce PRO technique : Avant le premier vrai tour de roue, dans les paramètres du LCD (généralement menu P08), réglez le diamètre de roue avec précision. Pour un pneu de route 700x25c, c’est généralement 2105-2120 mm. Une mesure précise améliore l’exactitude du speedomètre et de l’autonomie estimée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de prendre la route, faites un contrôle de serrage général. Vérifiez particulièrement les deux bagues de blocage du moteur et la fixation de la batterie. Les premières dizaines de kilomètres, soyez attentif à tout bruit anormal (claquement, grincement) qui indiquerait un desserrage. Le poids et la puissance ajoutés modifient la dynamique du vélo, redécouvrez-le progressivement.
Bonne route motorisée ! Votre Merida Scultura 100 est maintenant une machine hybride, discrète et redoutablement efficace, capable d’allonger vos sorties sans altérer le plaisir de pilotage propre au vélo de route.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Merida Scultura 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Merida Scultura 100 d’origine (Route)
Mon Scultura 100 était un vélo de route d’entrée de gamme, efficace mais exigeant. En configuration d’origine (pneus 25 mm, transmission Shimano Claris) :
– Vitesse moyenne sur plat : 26–28 km/h en roulant seul, à un effort soutenu (cardio à 75%).
– Vitesse en montée modérée (5–6%) : 12–14 km/h, en danseuse sur les derniers pourcents.
– Ressenti : Un vélo vif, mais qui demande un engagement physique total. Les sorties de plus de 60 km laissaient des traces.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai choisi le kit BBS02 750W pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. La transformation a été radicale, mais pas dénaturante : le vélo garde son âme de route, l’assistance vient compléter le pédalage.
Tableau de performances mesurées (cycliste de 78 kg, batterie 48V 17Ah) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 27 km/h | 33–35 km/h (mode Tour) | +22 à 30% |
| Vitesse en montée raide (12%) | 8 km/h (effort max) | 18–20 km/h (mode Sport, effort modéré) | +125 à 150% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 en mode Sport, 5/10 en mode Tour | -50 à -70% |
| Couple disponible | Environ 40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le vrai changement : Ce n’est pas tant la vitesse de pointe (facilement bridable à 45 km/h), mais l’élimination de la souffrance. Les montées deviennent des plaisirs, le vent de face un détail. Le vélo reste agile, mais avec une réserve de force phénoménale au pédalier.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Merida Scultura 100, mon choix est clair : le BBS02 750W est suffisant, voire idéal.
Justification technique :
1. Cadre et géométrie : Le Scultura est un cadre route, léger et conçu pour la rigidité latérale, pas pour absorber des couples extrêmes. Le BBS02 (4,2 kg) impose déjà une charge notable sur la zone du boîtier de pédalier. Le BBSHD (5,8 kg), plus puissant et plus lourd, solliciterait le cadre au-delà de ce pour quoi il est conçu, avec des risques de fissuration à long terme.
2. Usage réel : Si votre projet est de rouler plus loin, plus vite, avec moins d’effort sur route ou chemin stabilisé, le 750W est déjà surdimensionné. Il tire sans sourciller à 20 km/h dans une côte à 12%. Le BBSHD est un “brute” conçu pour le VTT extrême, les remorques lourdes ou les utilisateurs en très forte surcharge pondérale.
3. Autonomie et finesse : Le BBS02, bien paramétré, offre une assistance plus progressive qui s’accorde mieux avec la dynamique d’un vélo de route. Le BBSHD, plus gourmand, réduirait l’autonomie à puissance égale.
Verdict : Gardez le BBSHD pour un VTT en acier ou un vélo de trekking. Pour un vélo de route comme le Scultura, le BBS02 est la limite supérieure raisonnable.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Merida Scultura 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.
Mes données d’autonomie, mesurées sur GPS avec dénivelé variable :
– Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, juste pour compenser le vent ou les faux-plats. Autonomie : 110–130 km. Le moteur est un coup de pouce, vous fournissez 80% du travail.
– Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, pour des sorties longues sans fatigue. Assistance naturelle et équilibrée. Autonomie : 70–90 km.
– Mode SPORT/Turbo (assistance 5-9) : Pour les montées, dépassements ou quand la fatigue arrive. L’assistance est franche. Autonomie : 40–55 km.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + vélo) : Ajoutez 15–20 kg, retirez 15–20% d’autonomie.
– Le relief : Mon test en plaine (+100 km en mode Tour) n’a rien à voir avec mon test en moyenne montagne (60 km max).
– Le style de pédalage : Le Bafang est un moteur à capteur de couple basique. Si vous moulinez à cadence élevée (70–90 tr/min), l’autonomie s’en trouve nettement améliorée par rapport à un pédalage en force à basse cadence.
– Les pneus : Je suis passé en 28 mm à faible résistance au roulement. Des pneus de VTT auraient réduit l’autonomie d’au moins 20%.
Conclusion de l’expérience : Cette transformation a ressuscité mon vélo. Il n’est plus un instrument de performance pure, mais un formidable outil de liberté. Je fais désormais des boucles de 80 km avec 1000 m de dénivelé sans être épuisé, découvrant des cols auparavant inaccessibles en semaine. Le BBS02 750W est un moteur sérieux : respectez-le par un montage soigné et un paramétrage prudent, et il transformera votre pratique sans détruire le caractère de votre Merida.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE MERIDA
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Merida Scultura 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scultura 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Sa géométrie route confortable, son cadre rigide en aluminium et ses roues 700c en font une base idéale pour un usage routier assisté. Son boîtier de pédalier BSA standard simplifie grandement l’installation du kit Bafang. L’investissement total (vélo d’occasion à ~400-600€ + kit BBS02 ~700€ + installation ~175€) avoisine les 1300-1500€, soit près de moitié moins qu’un vélo de route électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le cycliste routier qui souhaite prolonger ses sorties, franchir des cols sans souffrir ou rattraper un groupe, tout en conservant les sensations d’un vélo de route. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du dérailleur arrière (capacité de la cassette) avec le couple supplémentaire du moteur pour éviter les sauts de chaîne.
TOTAL estimé : 1275-1475€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€.
FAQ : Vos Questions Sur Le Merida Scultura 100
1. Le boîtier pédalier du Merida Scultura 100 2017-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le Scultura 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe avec les bagues fournies dans le kit.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Cela dépend des années. Les modèles récents (2021+) avec freins à disque mécaniques offrent une puissance de freinage adaptée. Sur les versions plus anciennes à étriers sur jante, un contrôle et un réglage minutieux sont indispensables, et un upgrade vers des patins haut de gamme (type SwissStop) est fortement recommandé pour une sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Merida Scultura 100 Route ?
Le triangle est étroit. La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée sur un support spécifique au tube diagonal ou au tube horizontal. Une batterie sur porte-bagages arrière (nécessitant l’ajout d’un porte-bagages) est possible mais alourdit la direction. Évitez les modèles “bouteille” dans le triangle, trop encombrants.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
En pédalant, vous atteindrez facilement l’assistance jusqu’à 45 km/h (limite légale du mode “Speed” non homologué route). En réalité, sur le plat et avec un bon braquet, la vitesse de croisière assistée se situera entre 35 et 40 km/h, soit bien au-delà des 25 km/h d’un VAE classique.
5. Le poids et le couple du Bafang vont-ils solliciter excessivement la potence et la direction ?
Le moteur central n’affecte pas directement la direction. Cependant, le poids ajouté (kit + batterie) et l’accélération puissante du BBS02 sollicitent davantage le cadre et les composants. Vérifiez le serrage de la potence et des roulements de direction après les premiers kilomètres. Une conduite progressive dans les virages est conseillée.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos Merida compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.