Orbea Vector 20 électrique : guide de conversion BBS01B

par

Transformer votre Orbea Vector 20 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea Vector 20 : Mon Analyse Terrain

Un client, Michel, m’a confié son Orbea Vector 20 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour faire les 25 kilomètres qui le séparaient de son travail, mais les côtes lui avaient toujours fait peur. Le vélo avait fini par prendre la poussière au fond de son garage, les pneus plats et la chaîne rouillée. Son objectif était clair : le ressusciter en vélo électrique pour reprendre le chemin du boulot sans arriver en nage, et pouvoir enfin accompagner sa femme en VTT électrique le week-end sans être un boulet. Le défi technique était immédiat : le Vector 20 est un VTC, pas un VTT. Sa géométrie est faite pour l’efficacité et le confort sur route, pas pour les sentiers techniques. Il fallait donc une conversion qui respecte cette vocation tout en lui donnant l’assistance nécessaire pour les dénivelés urbains et les chemins forestiers stabilisés.

L’opération a été révélatrice. Le cadre en aluminium 6061 d’Orbea, bien que couvert de boue séchée, était en parfait état structurel. Le point délicat a été le passage des câbles du kit Bafang à travers la gaine de frein hydraulique déjà en place. Sur ce modèle, le routage est propre mais serré. On a dû être très méticuleux pour ne rien abîmer. Le vrai soulagement de Michel est venu lors du premier test : le vélo avait retrouvé une seconde jeunesse, mais son âme de VTC efficace était intacte, simplement boostée. Il n’était plus question de lutter contre le vent ou la pente, mais de profiter du paysage.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, le Orbea Vector 20 n’est pas un vélo anodin. C’est une base de travail remarquablement adaptée, et voici pourquoi, point par point.

Géométrie du cadre (VTC) : La clé de la polyvalence
La géométrie du Vector 20 est son premier atout. Elle offre une position légèrement plus engagée qu’un VTC basique, mais bien moins extrême qu’un vélo de route. Cette position « active » est idéale : elle répartit bien le poids entre le guidon et la selle, ce qui est crucial une fois le moteur et la batterie ajoutés. Avec un kit Bafang central (comme le BBS01B ou BBS02B), le centre de gravité reste bas et centralisé. Contrairement à un VTT au cadre très compact, ici il y a de la place dans le triangle avant pour manœuvrer et loger une belle batterie sans que le vélo ne devienne pataud.

Qualité des freins d’origine : Un sérieux atout de sécurité
Les modèles Vector 20 sont souvent équipés de freins à disque mécaniques Tektro ou, sur les versions plus récentes, hydrauliques. C’est un point fondamental. Un système de freinage déjà performant et bien ajusté est une bénédiction. Après conversion, le vélo gagne environ 8 à 10 kg et peut atteindre des vitesses plus élevées, notamment en descente. Avoir des étriers et des disques de qualité d’origine signifie qu’on part sur une base fiable. On peut se concentrer sur le réglage de la tension du câble (pour les mécaniques) ou simplement vérifier l’usure des plaquettes, sans avoir à changer tout le système.

Rigidité du triangle arrière : L’assise du moteur
Le triangle arrière du Vector 20 est conçu pour de la rigidité latérale. Les haubans sont bien dimensionnés. C’est essentiel pour accueillir un moteur pédalier Bafang. Ce dernier transmet un couple important au cadre via la fixation au boîtier de pédalier. Un cadre trop souple pourrait « flotter » sous l’effort. Ici, la structure répond bien, l’énergie est transmise de manière franche à la roue arrière. On sent que le vélo a été conçu pour encaisser des efforts soutenus, ce qui correspond parfaitement à l’usage d’un moteur électrique.

Points de fixation batterie possibles : La question logistique
C’est souvent le casse-tête. Le triangle principal du Vector 20 est généreux. Dans 95% des cas, une batterie rectangulaire standard (de type « dauphin » ou « cartouche ») de 48V 17Ah se fixe parfaitement sur le porte-bidon et le tube diagonal, à l’aide de colliers de fixation renforcés. C’est la solution la plus propre et la plus équilibrée. Pour Michel, on a opté pour une batterie Hailong montée sur le porte-bidon, ce qui libérait tout le triangle pour un éventuel sacocie ou une gourde. L’absence de suspension arrière simplifie aussi grandement la fixation : pas de risque d’interférence avec un amortisseur ou un débattement à prendre en compte. Le cadre nu est une toile vierge pour l’installateur.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Orbea Vector 20 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Orbea Vector 20 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea Vector 20 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur rapport de démultiplication
Année production 2018-2024 ✅ Aucun changement majeur sur le cadre
Type de cadre VTC (Cadre aluminium) ✅ Rigidité suffisante pour le moteur
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (selon finition) ⚠️ À vérifier selon la puissance

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang BBS02 (750W).

  • Boîtier BSA standard 68mm : Installation directe du moteur BBS02 ou BBSHD en 45 minutes environ. Aucun adaptateur nécessaire. Le filetage est parfait pour la plaque de blocage.
  • Emplacement batterie : La géométrie du cadre permet l’installation d’une batterie dans le triangle, sur le porte-bidon inférieur (avec un support adapté). C’est la solution la plus propre et équilibrée. L’option porte-bagage arrière est également possible mais alourdit la direction.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage du dérailleur avant : Sur certains modèles Vector, le câble passe dans le tube diagonal. Il faudra probablement le déloger et le fixer à l’extérieur pour faire passer le moteur.
    2. Capteur de vitesse : Avec des roues 700c, le capteur magnétique peut être trop éloigné du rayon. Privilégiez un capteur de pédalier ou un capteur de roue avec un aimant plus long.
    3. Rapport de démultiplication : Les pignons d’origine (ex: 11-32) peuvent être un peu justes en côte avec le BBS02. Pensez à une cassette avec un plus grand pignon (11-42) pour un meilleur couple.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie sur le tube diagonal.

Le tube diagonal du Vector 20 n’est pas parfaitement cylindrique et présente une légère conicité vers le boîtier de pédalier. Un support de batterie standard (à collier) peut ne pas bien adhérer et risquer de glisser ou d’endommager la peinture. La solution : Utiliser un support spécifique avec des cales en caoutchouc épaisses ou, mieux, un modèle à sangles qui épouse la forme du tube. Ne serrez jamais à fond sans cette précaution.

Pour le BBSHD (1000W+) : Les freins d’origine (souvent des Tektro mécaniques sur les entrées de gamme) peuvent être sous-dimensionnés. Prévoir un upgrade vers des disques hydrauliques (au moins à l’avant) et des pneus avec une bonne adhérence. La fourche rigide en aluminium transmet bien les vibrations, un guidon plus large peut améliorer le confort.

À vérifier en atelier : L’espace entre le boîtier de pédalier et le bas du cadre pour le passage du câble du moteur. Parfois très serré.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea Vector 20

Guide d’Installation : Orbea Vector 20 + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Salut, c’est Arezki Ammour. Aujourd’hui, on transforme un Orbea Vector 20, un VTC polyvalent et confortable, en une machine électrique redoutable avec un kit Bafang BBS02. Ce vélo, avec son cadre en aluminium, sa géométrie relaxée et ses câbles souvent partiellement gainés, présente quelques spécificités. Suivez ce guide pratique, étape par étape.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant toute chose, préparez votre espace de travail et rassemblez les outils. Pour l’Orbea Vector 20, vous aurez besoin de :
– Une clé à pédalier (outil de dépose de manivelle) – généralement un extracteur de pédalier standard.
– Une clé à ergots pour la cuvette de pédalier (type BBT-22 ou BBT-29 selon le boîtier).
– Des clés Allen (4, 5, 6, 8 mm).
– Une clé plate de 22 mm ou une clé à pipe pour le contre-écrou du boîtier de pédalier (si présent).
– Une pince multiprise.
– Un marteau en plastique ou maillet.
– Graisse au lithium et frein filet.

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
1. Démontage des manivelles et du pédalier : Utilisez l’extracteur de pédalier pour démonter la manivelle côté gauche, puis la droite. L’Orbea Vector 20 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme, parfaite pour le BBS02.
2. Démontage de la cuvette de pédalier : Utilisez la clé à ergots adaptée pour dévisser les cuvettes du boîtier. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté gauche (côté des plateaux), et dans le sens des aiguilles d’une montre du côté droit. Elles doivent se dévisser facilement.
3. Préparation du cadre : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures.

Astuce PRO concrète : Avant de démonter les cuvettes, marquez leur position d’origine avec un feutre indélébile sur le filetage du cadre. Cela vous aidera à référencer le point de départ lors du serrage des bagues de blocage du moteur Bafang, crucial pour l’alignement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur les filetages. Si une cuvette résiste, appliquez un peu de dégrippant (type WD-40) et attendez quelques minutes. Un filetage BSA endommagé est une réparation coûteuse et complexe.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Bagues (20 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’installation sur un VTC comme le Vector, conçu pour le confort mais pas initialement pour les couples élevés d’un moteur.

1. Choix des bagues d’espacement : Le moteur BBS02 est conçu pour un boîtier de 68 ou 73mm. Le Vector a un boîtier de 68mm. Vous n’aurez probablement pas besoin de bagues d’espacement sur les filetages du moteur. Conservez-les de côté.
2. Test à blanc : Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier, sans serrer les bagues de blocage. Vérifiez l’alignement général. Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre.
3. Pré-graissage : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages des bagues de blocage (les grandes bagues noires fournies). Cela facilitera le serrage et protégera contre la corrosion.

Astuce PRO concrète : Pour éviter tout jeu ou vrillage, serrez les bagues de blocage provisoirement à la main en les faisant avancer simultanément de quelques millimètres de chaque côté. Cela centre le moteur avant le serrage final.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le câble du moteur sort bien du côté où vous prévoyez de le router (généralement vers la gauche, côté plateau). Un câble pincé entre le moteur et le cadre peut être coupé et causer un court-circuit.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (40 min)

C’est le cœur de l’installation. La solidité est primordiale.

1. Insertion définitive : Glissez le moteur dans le boîtier. Le câble doit être orienté vers le bas et l’avant, en prévision de son passage le long du tube diagonal.
2. Fixation par les bagues de blocage : Vissez les bagues de blocage à la main des deux côtés jusqu’à ce qu’elles prennent contact avec le cadre. Utilisez ensuite l’outil de blocage fourni (ou un grand tournevis plat et un marteau pour les crans) pour les serrer fermement en alternance.
3. Vérification de l’alignement : Le plateau fourni avec le BBS02 doit être parfaitement aligné avec la ligne de la couronne de pignons. Un mauvais alignement causera un bruit de chaîne et une usure prématurée. Un outil d’alignement de plateau est un investissement judicieux.

Astuce PRO concrète : Le couple de serrage final des bagues de blocage doit être très important, de l’ordre de 80-100 Nm. Utilisez le levier de l’outil de blocage et votre poids corporel pour les verrouiller définitivement. Un moteur qui bouge est la principale cause de problèmes.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez JAMAIS les bagues en utilisant uniquement les petits ergots en plastique de l’outil. Ils casseront. Utilisez la partie métallique en levier. Portez des gants pour éviter les blessures aux mains.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (45 min)

Sur un VTC comme le Vector, le câblage doit être propre pour ne pas gêner le passage des jambes et résister aux intempéries.

1. Routage des câbles : Fixez le câble du moteur le long du tube diagonal du cadre à l’aide de serre-câbles en nylon. Sur le Vector, vous pouvez souvent suivre le trajet du câble de dérailleur existant. Prévoyez une boucle souple (5-7 cm de diamètre) près du moteur pour absorber les vibrations.
2. Montage des commandes :
– Écran LCD : Montez-le au centre du guidon. Serrez fermement, environ 5-6 Nm.
– Poignée d’accélérateur : Installez-la côté droit, à portée de pouce. Attention à ne pas gêner le levier de frein ou le grip.
– Capteurs de frein (fortement recommandés) : Installez-les sur les leviers de frein. Laissez un jeu de 2-3 mm entre la gâchette du capteur et le levier de frein pour assurer un fonctionnement sûr.
3. Branchements : Connectez tous les éléments (écran, accélérateur, capteurs de frein) au contrôleur via les connecteurs étanches. Vérifiez que chaque “clic” de connexion est ferme et audible.

Astuce PRO concrète : Pour un câblage ultra-propre, utilisez de la gaine thermo-rétractable aux jonctions après avoir testé que tout fonctionne. Sur un vélo de ville/VTC, c’est la meilleure protection contre la pluie et les projections.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMPÉRATIVEMENT les capteurs de frein avant le premier roulement. Actionnez les freins : l’écran doit immédiatement couper l’assistance et le moteur doit cesser de fournir de la puissance. C’est une fonction vitale.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Montage de la batterie : Selon le modèle choisi (porte-bidon, sur porte-bagages, ou cadre), fixez solidement le support. Pour une intégration esthétique sur le Vector, une batterie triangulaire dans le cadre ou sur le porte-bagages arrière est souvent idéale. Serrez les fixations à 8-10 Nm.
2. Connexion finale : Branchez la batterie au contrôleur. Soyez extrêmement vigilant à la polarité et à la propreté des connecteurs. Un arc électrique peut endommager l’électronique.
3. Tests de fonctionnement :
– Mettez sous tension.
– Testez l’assistance par pédalage (PAS) à différents niveaux.
– Testez l’accélérateur (si installé), roue levée d’abord.
– Vérifiez à nouveau le coupure des freins.
4. Réglage des vitesses : Avec le moteur coupé, pédalez et utilisez le dérailleur pour vérifier que la chaîne passe correctement sur tous les pignons. Un réglage fin du dérailleur peut être nécessaire.

Astuce PRO concrète : Pour le premier démarrage, paramétrez le contrôleur (via l’écran) sur une puissance modérée (ex : niveau 3 sur 5) et une sensibilité de départ progressive. Cela préservera votre transmission (chaîne, cassette) qui n’est pas conçue à l’origine pour un couple aussi brutal. Vous pourrez ajuster plus tard.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez les 5 premiers kilomètres à basse vitesse en testant tous les systèmes (freins, assistance, coupures) dans un endroit sécurisé. Vérifiez après ce rodage le serrage de toutes les fixations, en particulier les bagues de blocage du moteur et de la batterie.

Conclusion : Votre Orbea Vector 20 est maintenant transformé. Vous avez ajouté de la puissance tout en préservant son caractère confortable et polyvalent. La clé sur ce type de vélo est un câblage soigné et un serrage irréprochable du moteur pour supporter les vibrations sur chemins. Bonne route, et roulez en toute sécurité ! – Arezki Ammour.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Orbea Vector 20 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Orbea Vector 20 d’origine (VTC polyvalent)

Mon Vector 20 était un vélo de ville/randonnée efficace, mais limité par mon profil de cycliste occasionnel. En conditions réelles, sans assistance :
– Vitesse moyenne sur plat : 18-20 km/h en effort soutenu
– Montée typique (8-10%) : 6-8 km/h, avec un effort cardio important
– Autonomie “humaine” : environ 1h30 de pédalage intense avant fatigue notable

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (route sèche) 19 km/h 32-35 km/h (assistance 3/5) +68%
Vitesse montée 12% 7 km/h 18-20 km/h (assistance 4/5) +157%
Effort physique perçu 10/10 3/10 pour même vitesse -70%
Couple disponible ~40 Nm (pic humain) 80 Nm continu, 120 Nm pic +80 Nm
Redémarrage en côte Difficile >8% Fluidité totale, même à 15%

Le changement le plus frappant : la disparition de la “peur des côtes”. Là où je planifiais mon itinéraire pour éviter les pentes >6%, je les recherche maintenant. Le moteur délivre sa puissance de façon étonnamment progressive, surtout avec une bonne calibration du capteur de pédalier.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour l’Orbea Vector 20, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Compatibilité mécanique : Le BBS02 (68-73mm) s’adapte parfaitement au boîtier de pédalier sans modifications. Le BBSHD, plus massif, aurait nécessité des ajustements sur ce cadre en aluminium.

  2. Rapport poids/puissance : À 3,9 kg, le BBS02 ajoute du poids mais préserve l’équilibre du vélo. Le BBSHD (5,2 kg) aurait alourdi l’avant de manière sensible sur ce VTC léger.

  3. Usage réaliste : Le BBS02 fournit déjà 750W nominaux (pic à 1000-1100W). Sur route ou chemin stabilisé, c’est largement suffisant. Le BBSHD serait justifié pour du VTT technique quotidien ou des charges >120 kg.

  4. Autonomie : À puissance égale, le BBS02 est légèrement plus économe. Pour un usage mixte (ville/randonnée), c’est un atout.

Exception : Si vous pesez plus de 100 kg et prévoyez des montées quotidiennes >15%, le BBSHD peut se justifier, mais prévoyez alors un renforcement de la transmission (cassette, chaîne).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Orbea Vector 20 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E

Conditions : Cycliste 78 kg, pneus Schwalbe Marathon 42 mm, relief varié (dénivelé 300-500 m/50 km).

Mode d’assistance Vitesse moyenne Autonomie constatée Usage typique
ECO (niveaux 1-2) 22-25 km/h 95-110 km Randonnée longue, effort musculaire encore important
TOUR (niveaux 3-4) 28-32 km/h 65-80 km Usage quotidien mixte, confort optimal
SPORT (niveau 5/MAX) 35-40 km/h 40-50 km Montées raides, trajets rapides, plaisir pur

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total (cycliste + équipement) : ±10 kg = ±8-10% d’autonomie
– Relief : 1000 m de dénivelé positif = -25 à 30% d’autonomie vs parcours plat
– Pneus : Des pneus crantés (2.1″) réduisent l’autonomie de 15% vs des slicks
– Température : <10°C, perte de 15-20% de capacité batterie

Mon réglage secret : J’utilise principalement le niveau 3/9 avec une puissance limitée à 450W dans les paramètres du contrôleur. Cela offre un équilibre parfait entre assistance naturelle et autonomie (? 75 km avec la batterie 17Ah).

Verdict après 6 mois : Cette conversion a multiplié par 5 mon usage du vélo. L’Orbea Vector 20, avec le BBS02, est devenu un vélo utilitaire capable de transporter des charges, avaler des côtes sans transpirer, et offrir des autonomies sérieuses. L’investissement (? 1200€ en kit) s’amortit en 1 an si vous remplacez 2 trajets voiture/semaine.

Données enregistrées via cycle analyst. Votre expérience peut varier de ±15% selon style de pédalage et entretien.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea Vector 20 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Vector 20 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre VTC rigide en aluminium, sa géométrie confortable et ses standards modernes (tige de selle et fourche filetées) en font une base solide et fiable. L’investissement total est raisonnable : comptez environ 1400-1700€ (vélo d’occasion à 600-800€ + kit Bafang 750W + installation), soit une économie de 40% par rapport à un VTC électrique neuf de qualité équivalente. Cette conversion est idéale pour le vélotaffeur ou le randonneur occasionnel cherchant un vélo polyvalent, robuste et personnalisable. Le seul point d’attention : vérifier scrupuleusement l’état du boîtier de pédalier sur un modèle d’occasion, car c’est le point de fixation critique du moteur.

Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– Orbea Vector 20 d’occasion : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea Vector 20 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Vector 20 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. C’est la dimension exacte et le standard requis pour une installation directe du kit Bafang BBS02 ou BBSHD.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont adaptés. Selon les années, le Vector 20 est équipé de freins à disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano). Les deux offrent un bon pouvoir d’arrêt pour le VTC, mais une vérification et un réglage post-conversion sont indispensables pour compenser l’augmentation de poids et de vitesse.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea Vector 20 VTC ?

La meilleure option est dans le triangle. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “papillon”) sur un support dédié. Sinon, un sac de cadre ou un support sur le porte-bagages arrière (solide) sont des solutions alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W, des pneus 700x45c et une assistance au pédalage, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. En pédalant seul (sans assistance), la vitesse sera limitée par le poids supplémentaire (environ 10-12 kg) et la résistance du moteur désengagé.

5. La géométrie confortable du VTC va-t-elle bien supporter le poids du kit à l’avant ?

Absolument. La position légèrement relevée et le long empattement du Vector 20 assurent une stabilité accrue, idéale pour compenser le poids du moteur central (environ 4 kg). Aucun déséquilibre notable à l’avant n’est à craindre, même avec une batterie montée dans le triangle.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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