Nakamura Fit 100 W + Bafang BBS01B : guide pratique

par

Transformer votre Nakamura Fit 100 W en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Fit 100 W : Mon Analyse Terrain

Un client, Pierre, m’a confié son Nakamura Fit 100 W en piteux état. Il l’avait acheté en 2019 pour aller au travail, mais les côtes de la ville l’avaient finalement découragé. Le vélo dormait au garage depuis deux ans. Son objectif était clair : lui redonner vie avec une assistance électrique pour un usage urbain exigeant, incluant courses et trajets quotidiens sur des routes parfois mal entretenues. Le défi était de transformer ce VTC basique en une machine fiable sans dénaturer son côté pratique.

Le premier constat en atelier a confirmé le potentiel. Le cadre, bien que couvert de poussière, était sain. La géométrie typique d’un VTC, avec un cintre relevé et une position droite, était un atueil majeur pour Pierre qui recherchait avant tout le confort et une bonne visibilité en ville. Le vrai défi technique a été le passage de câbles pour le kit. Les gaines d’origine, un peu rigides, ont dû être partiellement remplacées pour faciliter l’ajout du câblage du moteur et du capteur de pédalier. Le boîtier de pédalier, de taille standard, a accepté sans sourciller le kit Bafang BBS01, mais il a fallu être méticuleux sur le serrage du blocage pour éviter tout jeu ultérieur.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite de la conversion de Pierre ne doit rien au hasard. Elle repose sur des caractéristiques techniques du Fit 100 W qui en font un candidat idéal pour un kit Bafang de type BBS (pédalier).

Géométrie du cadre (VTC) : C’est son premier atout. Le tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne sur sa section centrale. Cette géométrie offre un espace crucial pour monter le moteur Bafang au niveau du pédalier sans qu’il ne vienne frotter contre le bas du cadre, un problème fréquent sur les cadres aux formes trop courbes ou compacts.

Qualité des freins d’origine : Il était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Bien qu’entrée de gamme, leur présence est déterminante. Un vélo converti gagne en poids et en vitesse moyenne ; des patins sur jante auraient été sous-dimensionnés. Ces disques mécaniques fournissent une base de freinage suffisante et sécuritaire pour l’usage urbain visé, à condition de bien régler les étriers et d’utiliser des plaquettes de qualité après conversion.

Rigidité du triangle arrière : En le soulevant sur le pont, on sent que le triangle arrière est construit sans fioriture. Les haubans et bases sont soudés de manière robuste. Cette rigidité est essentielle pour absorber le couple supplémentaire fourni par le moteur, surtout lors des démarrages en côte. Elle évite les sensations de “mou” ou de flexion excessive qui pourraient survenir sur des cadres plus légers.

Points de fixation batterie possibles : C’est là que ce modèle montre ses limites et ses solutions. Le triangle central est trop étroit pour y loger une batterie rectangulaire classique. Cependant, son tube horizontal est long et parfaitement cylindrique. C’est l’emplacement que nous avons choisi pour Pierre, avec une batterie de type « porte-bidon » de 500Wh. Une autre option solide était le support de selle, mais Pierre tenait à conserver son porte-bagages arrière. La conversion impose donc de bien réfléchir au choix de l’emplacement batterie en amont, mais le cadre offre des solutions viables.

Au final, le Nakamura Fit 100 W n’est pas un vélo haut de gamme, mais sa construction simple, son cadre aux formes adaptées et ses freins à disque en font une plateforme mécaniquement cohérente et fiable pour une conversion. C’est une excellente base à transformer, à condition d’accepter de faire quelques ajustements sur le câblage et de bien planifier l’installation de la batterie.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE NAKAMURA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Nakamura Fit 100 W accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Fit 100 W avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Fit 100 W Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec un moteur Bafang, la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée, mais réduit le couple ressenti à l’accélération. Pensez à un pignon plus grand à l’arrière si le dénivelé est important.
Année production 2018-2023 ✅ STABLE – Aucun changement majeur de géométrie de cadre ou de boîtier sur cette période. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne, à prendre en compte pour le routage des câbles du kit.
Type de cadre VTC (Cadre classique) ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour absorber le couple du moteur. Points de fixation standards pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage.
Freins d’origine V-Brakes (probable avant 2020) / Disques mécaniques (probable après 2020) ⚠️ À VÉRIFIER/AMÉLIORER – Pour un BBSHD 1000W, des freins à disque hydrauliques sont fortement recommandés. Les V-Brakes ou disques mécaniques d’origine seront sous-dimensionnés. Budget freins à prévoir.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD presque triviale. Comptez bien 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. L’emplacement batterie le plus propre sera sur le triangle du cadre (batterie rectangulaire ou “papillon”). Si le triangle est trop étroit, l’option porte-bagage arrière est viable mais alourdit la roue.

Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Espace autour du boîtier : Vérifiez l’absence de butée de câble ou de bossage soudé sur le cadre qui gênerait le blocage du moteur.
2. Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Le passage des vitesses se fera uniquement avec le dérailleur arrière.
3. Câblage du vélo : Si câblage interne (modèles récents), il faudra être minutieux pour passer les nouveaux câbles du kit Bafang sans abîmer les gaines existantes.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie sur le triangle. Le cadre du Fit 100 W a souvent un triangle assez étroit, surtout dans les petites tailles. Le piège classique est de commander une grosse batterie “Hailong” type “papillon” sans avoir mesuré. Résultat : la batterie ne rentre pas, ou frotte contre le cadre ou la tige de selle. Solution : Mesurer précisément la largeur et la hauteur du triangle avant achat, et opter si nécessaire pour une batterie plus fine (type “rectangulaire”) ou un montage sur porte-bagage.

À vérifier en atelier : La compatibilité exacte du capteur de pédalier Bafang avec la manivelle gauche d’origine. Parfois, un alésage légèrement différent nécessite l’achat d’une nouvelle paire de manivelles (budget ~30€).


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE NAKAMURA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Fit 100 W

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Le Nakamura Fit 100 W est un VTC robuste, ce qui facilite l’installation, mais sa géométrie nécessite une attention particulière au passage des câbles.

Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (clé de 14mm pour l’écrou de fixation Bafang)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano, 20 dents)
– Clés Allen : 4, 5, 6 et 8mm
– Pince coupante et à dénuder
– Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
– Indispensable : Extracteur de manivelles (le modèle est souvent fourni avec le kit Bafang, vérifiez-le).

Démontage du pédalier :
Le Nakamura Fit 100 W est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm (1.37″ x 24 TPI). C’est la norme la plus courante, parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les manivelles à l’aide de l’extracteur.
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier de pédalier côté gauche (côté opposé aux plateaux). Elle se dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre (sens inverse du démontage habituel, car c’est le filetage gauche).
3. Retirez les bagues de réglage et les entretoises. Conservez-les soigneusement.

Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez l’assemblage original du pédalier et des entretoises. Cela vous servira de référence pour le positionnement du moteur Bafang et évitera un mauvais alignement de la chaîne.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage de la cartouche, assurez-vous que le vélo est parfaitement stable. Une clé qui glisse sur un vélo qui bouge est la cause la plus fréquente de blessures aux mains à cette étape. Utilisez un pied d’atelier ou bloquez fermement la roue arrière.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Entretoises (25 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité et l’alignement. Le Bafang BBS02 est conçu pour un boîtier de 68-73mm. Le Nakamura ayant un boîtier de 68mm, vous devrez probablement ajouter des entretoises.

1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement à l’intérieur du boîtier de pédalier. Enlevez toute trace de vieille graisse et de saleté.
2. Test à blanc : Insérez le moteur BBS02 sans le fixer. Vérifiez son positionnement latéral. L’objectif est que le moteur soit centré et que le plateau Bafang (généralement le 46T) s’aligne parfaitement avec le milieu de la cassette arrière.
3. Gestion des entretoises : Vous utiliserez les entretoises fournies avec le kit. Sur le Nakamura, il est fréquent de devoir placer une entretoise de 2.5mm du côté droit (côté plateau) pour obtenir un bon alignement. Remontez les entretoises d’origine du vélo du côté opposé si nécessaire.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type cuivre) sur les filets du boîtier de pédalier et sur l’écran de verrouillage du Bafang. Cela facilitera le montage et, surtout, le démontage futur. Évitez la graisse standard trop épaisse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez qu’aucune bague ou débris ne bloque le passage. Un filetage forcé est irrécupérable.

Étape 3 : Fixation du Moteur et Alignement (35 min)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité du montage conditionne la fiabilité à long terme.

1. Insertion : Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier, du côté gauche vers le droit. Faites attention au câblage qui doit pointer vers l’arrière du vélo.
2. Fixation mécanique : Vissez à la main la plaque de blocage en forme de U (la pièce qui se visse sur le filetage du moteur) du côté gauche. Une fois à la main, utilisez la clé à ergot Bafang (fournie) pour la serrer fermement. Le couple de serrage est critique : 35-40 Nm. Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, serrez de toutes vos forces avec la clé fournie (environ l’équivalent de serrer un écrou de roue de voiture).
3. Alignement du plateau : C’est ici que la photo de l’étape 1 est utile. Le plateau ne doit pas frotter contre le cadre. Pour le réglage fin, desserrez légèrement les 4 écrans de la plaque de blocage (pas plus d’un quart de tour), ajustez l’angle du moteur, puis resserrez-les en alternance.

Astuce PRO : Pour un serrage optimal et sans jeu, après avoir serré la plaque à 40 Nm, donnez un coup sec et franc sur la clé avec la paume de votre main. Cela permet de “prendre” le dernier micron de jeu. Contrôlez ensuite que le moteur ne tourne pas dans le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de procéder au câblage, vérifiez que la manette de gaz (si utilisée) et l’écran de contrôle sont débranchés. On ne branche jamais un composant sous tension.

Étape 4 : Routage et Fixation des Câbles (40 min)

Le Nakamura Fit 100 W, en tant que VTC, a l’avantage d’avoir souvent des passages de câbles sous le cadre, ce qui facilite la discrétion. L’objectif est la propreté et la protection.

1. Planification : Posez tous les câbles (moteur, écran, manette de gaz, capteurs) le long du cadre pour visualiser le chemin le plus propre. Privilégiez le côté gauche du vélo (opposé à la chaîne) pour les câbles électriques.
2. Longueur : Pour ce vélo en taille L, prévoyez une longueur minimale de 1,2m entre le moteur et l’écran au guidon. Ne tendez pas les câbles, laissez du mou pour la rotation du guidon.
3. Fixation : Utilisez les serre-câbles fournis. Sur la partie basse du cadre, doublez les câbles avec du ruban adhésif d’électricien avant de les serrer pour les protéger des vibrations et des chocs. Passez les câbles derrière la fourche avant, jamais devant.
4. Branchement : Branchez tous les connecteurs (écran, manette, capteur de pédalier). Écoutez le “clic” caractéristique. Enroulez le joint en caoutchouc étanche sur la connexion moteur principale.

Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre sous le cadre, utilisez une gainette thermorétractable de gros diamètre (ou un vieux câble de frein) pour regrouper tous les câbles électriques en un seul faisceau. Cela réduit la prise au vent et l’accrochage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Aucun câble ne doit frotter contre la roue, les pneus ou les rayons. Vérifiez la rotation complète de la roue avant et arrière. Un câble happé par une roue est un accident garanti.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Le Nakamura a un cadre classique. Le choix le plus simple et équilibré est une batterie porte-bagages ou sur le tube diagonal.

1. Montage de la batterie : Si vous optez pour un support porte-bagages, fixez-le solidement. Le couple de serrage des écrous du support doit être de 6-8 Nm. Une batterie de 48V 17.5Ah pèse près de 4kg, elle ne doit pas bouger.
2. Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie au câble du moteur. C’est souvent un connecteur XT90. Assurez-vous qu’il est sec et propre avant de le connecter.
3. Tests séquentiels :
– Test 1 (Sans puissance) : Allumez l’écran. Vérifiez que les informations s’affichent.
– Test 2 (Sans roue) : Soulevez la roue arrière. Actionnez doucement la manette de gaz. Le moteur doit entraîner la chaîne en douceur. Testez l’assistance en tournant les pédales à la main.
– Test 3 (Réglages) : Accédez aux réglages (généralement en maintenant les boutons + et -). Pour un VTC, réglez l’assistance de départ (Start Current) à un niveau 2 ou 3 sur 5 pour un départ progressif et moins brutal sur la transmission.
– Test 4 (Roue au sol) : Dans un endroit dégagé, effectuez un premier tour à faible vitesse en testant chaque niveau d’assistance et les freins (le coupe-circuit doit fonctionner).

Astuce PRO : Après les premiers 20km, recontrôlez le serrage de la plaque de blocage du moteur (étape 3). Les vibrations initiales peuvent créer un petit jeu. Reserrez si nécessaire, c’est normal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre vélo est maintenant plus lourd et beaucoup plus puissant. Les premiers kilomètres doivent être une phase d’apprentissage. Testez les freins, la puissance et la maniabilité dans un lieu sécurisé avant de prendre la route. Portez un casque.

Analyse de Performance : Nakamura Fit 100 W + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

Mon Nakamura Fit 100 W était un VTC polyvalent, correct en ville et sur chemin, mais qui montrait vite ses limites dès que le terrain se corsait. Après des mois de tests et plusieurs centaines de kilomètres avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon analyse chiffrée, sans fard.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Nakamura Fit 100 W d’origine (VTC)

Pour mon usage (70% route/chemin, 30% ville), les performances d’origine étaient typiques d’un VTC musculaire moyen :
– Sur plat (route/chemin stabilisé) : Vitesse moyenne de 21 km/h en maintenant un effort soutenu.
– En montée modérée (6-8%) : Chute à 10-12 km/h, avec un effort important (respiration courte, jambes qui chauffent).
– En ville (feux, stops) : Vitesse commerciale réelle d’environ 17 km/h.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat 21 km/h 38-45 km/h (selon assistance) +80 à +115%
Vitesse montée 12% 8 km/h (à la peine) 22-25 km/h (assistance 4/5) +175%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction de 70-80%. On guide plus qu’on ne force.
Couple disponible ~40 Nm (estimation effort humain pic) 80-95 Nm (pic moteur) Doublement. La différence est radicale dans les démarrages en côte.
Démarrage en côte (8%) Difficile, nécessite un bon braquet. Aisé, même en braquet moyen. Le moteur compense immédiatement.

Le ressenti : Le vélo passe d’un engin à propulsion humaine à un véhicule électrique agile. La puissance est linéaire, très bien dosée par le capteur de couple (optionnel mais recommandé). On conserve les sensations du vélo, mais avec une force surhumaine en réserve.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Fit 100 W, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est l’option idéale et suffisante.

Justification technique :
1. Cadre et géométrie : Le Fit 100 W est un VTC, pas un VTT tout-suspendu conçu pour les chocs extrêmes. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg vs ~4,8 kg pour le BBSHD), s’intègre parfaitement sans déséquilibrer le vélo.
2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont déjà très généreux. Ils permettent de franchir des pentes à 20% et d’atteindre 45 km/h sur le plat. Le BBSHD (1000W+) serait surdimensionné pour cet usage, sollicitant excessivement la transmission d’origine (dérailleur, cassette, chaîne).
3. Rapport encombrement/performance : Le BBS02 offre le meilleur compromis. Le BBSHD est plus encombrant, et son installation sur ce cadre pourrait être plus délicate.
4. Budget et autonomie : À puissance de batterie égale, le BBS02, légèrement moins gourmand, pourrait offrir une autonomie un peu supérieure.

Choisissez le BBSHD uniquement si : Vous pesez plus de 110 kg, vous avez systématiquement des charges lourdes à transporter, ou vous projetez de monter ce kit sur un VTT à cadre renforcé pour du tout-terrain très technique. Pour 95% des utilisations du Fit 100 W, le BBS02 est la solution optimale.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration de test :
– Vélo : Nakamura Fit 100 W (pneus hybrides 700x38c)
– Moteur : Bafang BBS02 750W
– Batterie : 48V 17Ah (816 Wh) – cellules de qualité (LG, Samsung)
– Poids cycliste + équipement : 85 kg
– Relief : Mixte (Ile-de-France, avec quelques côtes à 10%)

Résultats mesurés (en maintenant une cadence de pédalage correcte) :

  • Mode ECO (assistance 1-2 / 150-300W) : 90 à 110 km. Parfait pour une balade longue, un effort léger est requis. C’est le mode “presque musculaire” assisté.
  • Mode TOUR (assistance 3-4 / 400-600W) : 55 à 70 km. Le mode le plus polyvalent. Confortable pour la ville et la campagne, avec un bon équilibre effort/autonomie. Ma consommation quotidienne.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9 / 700W+) : 35 à 45 km. Pour les montées raides ou quand on est pressé. L’autonomie chute vite, mais la sensation est grisante. À réserver aux besoins ponctuels.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Le relief : Un parcours vallonné (dénivelé >500m/100km) peut diviser l’autonomie par 1,5.
– Les pneus : Des pneus crantés (2.1″) réduiront l’autonomie de 15-20% par rapport à des pneus slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent : Un vent de face constant est un “dénivelé invisible” pour la batterie.

Verdict : Cette transformation change radicalement l’usage du vélo. Le Nakamura Fit 100 W équipé d’un Bafang BBS02 devient un vélo à assistance électrique sérieux, capable de performances honorables en tout-terrain léger, avec une autonomie tout à fait respectable pour des trajets utilitaires ou de loisir. L’investissement est rentabilisé par le plaisir et l’élargissement du rayon d’action. Une conversion réussie, à condition de respecter la mécanique d’origine et d’adopter une conduite raisonnée.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE NAKAMURA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Fit 100 W Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Nakamura Fit 100 W est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre VTC polyvalent et robuste, offrant un triangle central spacieux idéal pour loger une grosse batterie. Associé à une fourche rigide, il garantit une transmission parfaite de la puissance du Bafang sans perte d’énergie dans des suspensions bas de gamme. Pour un budget réaliste d’environ 1100-1400€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez une machine bien plus performante et personnalisable qu’un vélo électrique neuf à 2500€. Cette conversion est idéale pour le vélotafeur ou le randonneur recherchant un vélo utilitaire puissant et fiable pour tous les terrains. Point d’attention : vérifiez bien l’état de la transmission d’origine (plateau, cassette), qui va subir un stress accru.

Investissement total (pour un modèle 2019-2021) :
– Nakamura Fit 100 W d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Fit 100 W

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Fit 100 W 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Toutes les versions de ce vélo sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur BBS02 s’installe directement sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils constituent un bon point de départ. Les freins mécaniques (type Tektro ou Shimano) offrent une puissance de freinage correcte. Pour un usage en ville ou en chemin vallonné, prévoyez éventuellement un upgrade vers des patins métalliques ou des étriers hydrauliques pour plus de progressivité et moins d’entretien.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Fit 100 W VTC ?

L’emplacement idéal est dans le triangle central. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “shark” ou “papillon”) de 500 à 700Wh. C’est l’option la plus esthétique et équilibrée. Évitez le porte-bagage, qui alourdit l’arrière et peut nuire à la stabilité.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec les pneus 700x45c d’origine et une programmation standard, comptez sur 45-50 km/h en assistance max sur le plat. La vitesse est surtout limitée par la cadence de pédalage et le développement (nombre de vitesses). En pédalant, dépasser 55 km/h est réaliste.

5. La géométrie “VTC” du cadre est-elle stable à haute vitesse avec le poids du moteur ?

Absolument. C’est même un avantage. La géométrie confortable et légèrement relevée du Fit 100 W, avec son empattement moyen-long, offre une stabilité excellente une fois motorisé. Le poids central du Bafang dans le triangle ne nuit pas à la maniabilité, il la rend même plus rassurante qu’un vélo de route converti.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02B 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire