Transformer votre B’Twin Speed 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Speed 100 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens de Marc, un professeur qui venait tous les jours à l’atelier en passant devant ma vitrine. Un matin, il est entré avec son B’Twin Speed 100 tout neuf, mais la tête basse. “Arezki, je pensais que le vélo me sauverait des bouchons, mais cette côte vers le lycée… Je suis en nage en arrivant, je ne peux pas faire ça.” Son objectif était simple : 7 km par jour en ville, sans arriver épuisé. Le Speed 100, dans sa configuration d’origine, était pour lui un frein, pas une solution.
L’histoire s’est jouée quand on a démonté la roue arrière pour la première fois. Marc était étonné de la simplicité du dérailleur single-speed et de la solidité du serrage rapide. C’est là que je lui ai montré le potentiel : “Regarde, Marc, ce vélo est une épure. Pas de complications, juste un cadre solide et des points d’attaque évidents. On va lui greffer un cœur électrique, et cette côte, tu la monteras en discutant.” La transformation n’a pas été qu’une simple installation. Le vrai défi était de préserver l’âme simple et fiable du vélo tout en lui insufflant l’assistance dont il avait besoin. Le jour des premiers tests, voir son visage passer de la concentration à un grand sourire en gravissant sa côte sans effort, c’est ça, la magie de notre métier. Son Speed 100 est devenu son outil de liberté urbaine, pas un objet de corvée.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Ne vous y trompez pas, le Speed 100 n’est pas un vélo “haut de gamme”. Mais c’est justement cette conception sans fiorure qui en fait une base de conversion idéale, surtout pour un kit moyeu comme le Bafang. Voici pourquoi, point par point :
Géométrie du cadre (Ville)
Sa géométrie est droite, confortable, avec un tube horizontal long et bien dégagé. C’est crucial. Pour un moteur dans la roue arrière, il faut un espace généreux entre les haubans pour loger le moteur Bafang et son câblage sans frottement. Ici, pas de souci. La position du cycliste est légèrement relevée, parfaite pour la ville, et elle reste parfaitement équilibrée une fois la batterie ajoutée.
Qualité des freins d’origine
Ils sont équipés de patins en gomme de bonne tenue sur des jantes en aluminium lisse. Pour une conversion en 250W, c’est suffisant et même préférable à des V-Brake bas de gamme qui peuvent surchauffer. Le levier de frein est simple, sans câble hydraulique, ce qui facilite grandement l’intégration du coupe-circuit moteur (obligatoire) : on intercale le capteur dans la gaine sans usiner de pièces.
Rigidité du triangle arrière
C’est son point fort caché. Les haubans et le bas de cadre sont soudés de manière robuste. Une fois le moteur Bafang (qui pèse environ 3,5 kg) installé dans la roue, le cadre ne fléchit pas et ne vibre pas. La transmission de la puissance est nette. Beaucoup de vélos “low-cost” ont un triangle mou qui génère des pertes d’énergie et de l’inconfort ; ici, la structure est saine.
Points de fixation batterie possibles
C’est la seule vraie “chasse” sur ce modèle. Le tube diagonal est parfaitement cylindrique et de diamètre standard (généralement 31,8 mm). Un support de batterie universel s’y visse sans adaptation. Pour une intégration discrète, on privilégie une batterie rectangulaire type “papillon” fixée sur ce tube. L’autre option, plus classique, est une batterie sur porte-bagages arrière, mais cela alourdit la roue motrice. Mon conseil : la fixation sur le cadre, centrée et basse, pour un meilleur équilibre des masses.
En résumé, le B’Twin Speed 100 est comme une toile brute. Il n’essaie pas d’être un vélo de course. Sa valeur, pour nous, réside dans sa simplicité mécanique, sa robustesse structurale et son cadre qui offre des options d’installation sans mauvaise surprise. C’est le candidat idéal pour une première conversion fiable et efficace.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre du B’Twin Speed 100 offre plusieurs emplacements pratiques pour fixer la batterie : triangle de cadre ou porte-bagage. Liberté totale.
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Fiche Technique de Compatibilité : B’Twin Speed 100 & Bafang BBS02/BBSHD
| Caractéristique | B’Twin Speed 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage standard) | ✅ Parfaite. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” (? 28-29 pouces) | ⚠️ Impact sur rapport. Grande circonférence = vitesse de pointe élevée, mais couple ressenti légèrement réduit à l’accélération. À compenser par un bon réglage des assistances. |
| Année production | 2023-2025 | ✅ Neutre. Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. Vérifier l’état du boîtier (neuf). |
| Type de cadre | Ville (ouvert ou bas) | ✅ Bon. Cadre rigide en aluminium. Points de fixation standard pour la batterie sur le triangle (à mesurer). Pas de suspension à gérer. |
| Freins d’origine | À estimer : V-Brakes ou patins mécaniques sur jante (modèle entrée de gamme). | ⚠️/❌ À VÉRIFIER/AMÉLIORER. Les freins d’origine sont sous-dimensionnés pour 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD). Prévoir impérativement un upgrade en freins à disque mécaniques ou hydrauliques. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat standard et simple.
- Boîtier BSA : Installation du moteur Bafang en 45 min max. Aucun adaptateur nécessaire. C’est le point fort.
- Emplacement batterie : Le triangle du Speed 100 est relativement ouvert. Une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong) se monte sur le porte-bidon ou dans le triangle. Mesurer la largeur du triangle au niveau du tube supérieur (idéalement > 110mm). Sinon, option sur le porte-bagage arrière (moins esthétique, impact sur le centre de gravité).
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier qu’il est >34mm pour que les colliers de serrage du moteur (40mm standard) puissent se fixer correctement. C’est souvent le cas sur ce type de cadre.
- Câblage du dérailleur : Il passe parfois dans le cadre. Le moteur Bafang peut gêner. Prévoir un cheminement alternatif ou un kit de dérivation.
- Réglage des vitesses : Après installation, le positionnement du moteur peut nécessiter un ré-ajustage fin du dérailleur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout). Sur de nombreux vélos de ville à prix abordable comme le Speed 100, la patte de dérailleur est souvent moulée d’un seul bloc avec le cadre en aluminium. Si vous forcez lors du démontage du pédalier d’origine ou lors du serrage du moteur, ou si le vélo tombe sur le dérailleur, elle peut casser. La réparation est alors complexe (soudure spécialisée, remplacement du dropout) et souvent non rentable. Manipulation EXTRA-DOUCE lors de l’installation est de rigueur.
Note : La compatibilité des freins est l’élément le plus critique. À vérifier en atelier avant toute commande de kit.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Speed 100
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le B’Twin Speed 100 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard BSA 68mm, très courant)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence et le collier de selle
– Démonte-pneu et clés plates pour les écrous de roue arrière (15mm)
– Pince coupante pour les colliers de serrage en plastique des câbles
– Un petit tournevis plat pour les clips du boîtier de pédalier
Procédure :
1. Retournez le vélo sur la selle et le guidon (protégez-les avec des chiffons).
2. Démontez la roue arrière pour faciliter l’accès au boîtier de pédalier.
3. Utilisez le démonte-pédalier pour retirer les manivelles. Sur le Speed 100, le côté gauche est à filetage inversé (serrage à droite, desserrage à gauche).
4. Dévissez et retirez la cartouche de pédalier avec la clé à ergots.
5. Débarrassez le cadre de tous les câbles et gaines qui passent le long du tube diagonal. Coupez les colliers en plastique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le B’Twin Speed 100 a un tube diagonal relativement fin. Évitez tout appui excessif ou serrage brutal dans cette zone lors des manipulations. Vérifiez l’absence de fissure ou de corrosion avant de commencer.
Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez sous tous les angles le passage des câbles et la position des gaines. Cela sera précieux pour ré-acheminer les câbles du kit Bafang et les câbles originaux du vélo proprement. Graissez généreusement les filets de la cartouche de pédalier avant de la retirer, elle est souvent grippée.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et du Cadre (20 min)
C’est l’étape la plus critique pour l’intégration esthétique et mécanique sur ce vélo de ville.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier (BSA 68mm) et les filetages avec un chiffon et un peu de dégraissant. C’est primordial pour un serrage correct du moteur.
2. Test de passage : Présentez le moteur BBS02 (sans ses bagues de calage) dans le boîtier. Il doit rentrer sans forcer. Le tube diagonal du Speed 100 est souvent dégagé, mais vérifiez qu’il n’y a pas de soudures saillantes à l’intérieur qui pourraient gêner.
3. Garde-boue : Le Speed 100 est équipé de garde-boue fixes. Mesurez l’espace entre le garde-boue arrière et le pneu. Vous aurez besoin d’au moins 8-10mm de marge pour le passage du capteur de pédalier (pas de roue magnétique). Si l’espace est insuffisant, il faudra légèrement déformer le garde-boue avec une pince à bec ou le démonter provisoirement.
Astuce PRO : Pour protéger la peinture du cadre et assurer une meilleure tenue, enroulez 2 à 3 tours de ruban adhésif d’électricien (type Tesa) autour du tube diagonal, à l’endroit où le collier de serrage du moteur viendra se positionner. Cela empêchera les micro-vibrations et les rayures.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Attention au couple ! C’est ici que tout se joue.
1. Sélection des bagues de calage : Le BBS02 est fourni avec plusieurs bagues d’épaisseurs différentes (2.5mm, 3mm, etc.). Pour le boîtier BSA 68mm du Speed 100, vous n’aurez probablement besoin que de la bague la plus fine, voire d’aucune bague. Faites des tests.
2. Insertion et orientation : Insérez le moteur du côté gauche (côté plateau). Le bloc électronique (la “bosse”) doit être orienté vers le haut, parallèle au tube diagonal. C’est crucial pour la protection contre les projections d’eau et pour le passage des câbles.
3. Fixation : Vissez à la main la grande écrou de blocage en aluminium du côté droit. Une fois qu’elle est prise, utilisez l’outil de blocage fourni avec le kit. Serrez-le à fond à la main d’abord, puis donnez 1/4 de tour supplémentaire avec une clé pour le verrouiller. Ne pas utiliser de marteau ou de force excessive.
4. Collier de stabilisation : Placez le collier de serrage autour du tube diagonal et du moteur. Serrez les deux vis progressivement et en alternance. Couple de serrage recommandé : 12-15 Nm. Un serrage excessif déformerait le tube.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement le collier, vérifiez que le câble du moteur ne soit ni pincé ni en tension. Il doit sortir vers l’arrière du moteur avec une courbe naturelle pour remonter vers la batterie.
Astuce PRO : Pour éviter tout jeu, appliquez un filet de Loctite 243 (bleu, moyen) sur les filets de l’écrou de blocage en aluminium avant le montage. Cela sécurisera l’ensemble contre les vibrations de la ville (nids-de-poule, trottoirs).
Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)
Le B’Twin Speed 100 a un câblage externe. L’objectif est de le rendre propre et protégé.
1. Routage principal : Fixez le câble du moteur (qui se termine par le contrôleur) le long du tube diagonal inférieur, en utilisant les colliers de serrage en nylon fournis. Suivez le tracé du câble de dérailleur existant.
2. Connexions : Branchez dans l’ordre :
– Le capteur de pédalier (la plaque avec les aimants) sur le câble moteur.
– Le levier de frein coupant le moteur (optionnel mais vivement conseillé). Sur un vélo de ville, c’est une sécurité essentielle. Installez-le du côté droit, en remplacement ou en complément du levier de frein d’origine.
– Le display (écran de contrôle) sur le câble du contrôleur. Positionnez-le au centre du guidon pour une visibilité optimale en circulation.
3. Gestion des longueurs : Ne laissez pas de boucles de câbles lâches. Enroulez l’excédent et fixez-le avec des serre-câbles le long du tube de selle ou sous la batterie. Une longueur de câble libre de 1,2m minimum est nécessaire entre le moteur et l’emplacement prévu pour la batterie (sur le porte-bagages ou le tube diagonal).
Astuce PRO : Pour une finition pro et une protection optimale contre l’humidité, ensachez le faisceau de câbles (moteur, capteur, frein) dans une gaine tressée de 10mm de diamètre. Fixez les extrémités avec de l’adhésif électrique. Cela évite les accrocs et améliore la longévité.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Le choix de l’emplacement de la batterie est stratégique sur un vélo de ville.
1. Option recommandée pour le Speed 100 : Le porte-bagages arrière. C’est le plus simple et cela préserve l’équilibre du vélo. Utilisez un support de batterie universel adapté (type Hailong) que vous fixez solidement sur le porte-bagages avec des colliers en U.
2. Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie au câble du moteur. C’est la dernière connexion à faire ! Un “clic” doit se faire entendre. Verrouillez le système de sécurité si présent.
3. Tests avant premier démarrage :
– Vérifiez que la roue arrière tourne librement (pas de frottement du capteur de pédalier).
– Testez les freins et assurez-vous que le coupe-circuit fonctionne (le moteur doit se couper quand vous serrez le levier).
– Faites tourner les pédales à la main : le capteur doit s’éclairer.
4. Paramétrage de base : Allumez le display. Réglez l’écran sur PAS 1 pour les premiers essais. Dans les paramètres (code 0512 souvent), vérifiez que le nombre de pôles magnétiques du capteur est réglé sur 1 (standard pour le BBS02).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de rouler, serrez à nouveau les écrous du collier de stabilisation du moteur et de la fixation de la batterie après les premiers 10km. La mise sous tension et les premières vibrations provoquent toujours un petit tassement. Couple de serrage pour la fixation batterie : 6-8 Nm.
Astuce PRO : Pour éviter les vols, remplacez les vis standards des colliers de fixation (moteur et batterie) par des vis à sécurité (type Torx TR ou tête fendue inversée). C’est un investissement minimal pour une sécurité accrue en milieu urbain.
Conclusion : Votre B’Twin Speed 100 est maintenant un vélo à assistance électrique discret, efficace et parfaitement adapté à la ville. La conversion préserve son côté pratique (garde-boue, porte-bagages) tout en lui offrant une seconde jeunesse. Bonne route !
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Analyse de Performance : B’Twin Speed 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après des milliers de kilomètres en musculaire sur mon B’Twin Speed 100 (modèle ville/trekking), j’ai franchi le pas de la conversion électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon retour d’expérience concret, basé sur des données mesurées et des conditions réelles d’utilisation.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Speed 100 d’origine (Usage Ville & Chemin)
Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant :
* Vitesse moyenne sur plat : 18 km/h en conduite détendue, 22 km/h en poussant.
* Sur une montée typique de 6% (comme la côte menant au parc) : 10-12 km/h, en danseuse, le cardio à son maximum.
* Effort ressenti : Honnêtement, 9/10 sur les dénivelés. Arriver au travail en sueur était mon quotidien.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai installé un BBS02 750W couplé à une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les performances sont radicalement différentes.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 18-22 km/h | 38-45 km/h (assistance max, pédalage actif) | +100% environ |
| Vitesse montée 12% | ~8 km/h (extrêmement difficile) | 22-25 km/h (assistance 5, effort modéré) | +200% |
| Effort physique ressenti | 9/10 | 2-3/10 | Réduction d’environ -75% |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes (~50-60 Nm pic) | 80 Nm (nominal moteur) | La différence est immédiate : les démarrages en côte et les reprises sont instantanés. |
Le vrai changement : La régularité. Je maintiens désormais 25-28 km/h de moyenne globale, quel que soit le relief. La ville n’a plus d’obstacles.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Speed 100
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le B’Twin Speed 100.
Voici ma justification technique :
Le cadre du Speed 100, bien que robuste, est conçu pour un usage urbain et trekking léger. Le BBS02 750W délivre déjà une puissance très supérieure à ce que le vélo d’origine était censé encaisser. Avec ses 80 Nm, il sollicite fortement la transmission (dérailleur, cassette, chaîne). Le BBSHD (160 Nm) serait clairement un surdimensionnement pour ce type de cadre, accélérant l’usure des composants mécaniques et posant des questions sur la fatigue du cadre à long terme sur les sols accidentés.
Le BBS02 offre le parfait équilibre : puissance transformative, poids raisonnable (environ 3,9 kg pour le moteur), et compatibilité avec la géométrie du cadre. Pour un usage VTT intensif ou un vélo tout-acier, le BBSHD aurait du sens. Pour le Speed 100 en usage urbain/péri-urbain et chemins, le BBS02 est la limite raisonnable et déjà très performante.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : B’Twin Speed 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours mixte ville/chemin avec 300 à 500 m de dénivelé total.
Voici les autonomies que j’ai constatées :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis l’essentiel de l’effort. Le moteur compense juste le vent et les microréliefs.
- Autonomie mesurée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode quotidien. Assistance palpable qui divise l’effort par 3 ou 4. Vitesse de croisière naturelle à 25-30 km/h.
- Autonomie mesurée : 55 à 70 km. Très fiable pour la majorité des trajets.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les côtes raides, dépasser un véhicule ou quand la flemme est totale. La puissance est impressionnante.
- Autonomie mesurée : 35 à 45 km. La consommation grimpe vite, mais c’est le prix de la performance.
⚠️ Facteurs variables cruciaux :
* Le poids total (cycliste + équipement) : Ajouter 10 kg peut réduire l’autonomie de 8-12%.
* Le relief : Un parcours vallonné (600m D+) divisera l’autonomie par 1,5 par rapport à du plat.
* Les pneus : J’ai remplacé les pneus d’origine par des Schwalbe Marathon Plus 700x35C. Leur faible résistance au roulement améliore l’autonomie de ~5% par rapport à un pneu cramponné.
* Le style de pédalage : Pédaler en souplesse dans un braquet adapté (j’utilise beaucoup le plateau 46T du kit) est bien plus efficace que de “mettre dans le vide” en petite vitesse.
Conclusion : Cette conversion a transformé mon B’Twin Speed 100 en un vélo utilitaire radicalement plus efficace et agréable. Le BBS02 750W est l’option idéale pour ce vélo, offrant un surplus de puissance immense tout en restant dans des limites mécaniques acceptables. L’autonomie, avec une batterie de capacité standard, est largement suffisante pour l’usage quotidien et les loisirs. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Speed 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le B’Twin Speed 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre rigide en aluminium, sa géométrie confortable et ses composants simples mais robustes (transmission Microshift, roues 700c) en font une base idéale. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit Bafang BBS02. L’investissement total reste très compétitif : comptez environ 1100€ à 1400€ (vélo d’occasion 300-450€ + kit 700€ + installation 150-250€), soit près de moitié moins qu’un VAE neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le bricoleur débutant ou intermédiaire souhaitant un vélo utilitaire fiable pour la ville ou les chemins stabilisés. Attention simplement à vérifier l’état des roulements de roue et du pédalier sur un modèle d’occasion souvent intensément utilisé.
Investissement total : (Estimation pour un modèle 2018-2021)
– B’Twin Speed 100 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-250€
TOTAL : 1150-1400€ vs [Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€]
FAQ : Vos Questions Sur Le B’Twin Speed 100
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Speed 100 2023-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Speed 100 sont équipées d’un boîtier de pédalier au standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se fixe directement sans aucun adaptateur, ce qui simplifie grandement l’installation.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain modéré, oui, mais à la limite. Les freins à patins (V-Brake) sont efficaces mais demandent un bon réglage et des patins neufs. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou sous la pluie, un upgrade vers des freins à disque mécaniques (si le cadre et la fourche sont prévus pour) est fortement recommandé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Speed 100 Ville ?
La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagage arrière (kit de fixation inclus) pour un bon équilibre. Une batterie dans le triangle est possible avec un support spécifique, mais l’espace est limité. Évitez le montage sur le tube diagonal, il déséquilibrerait le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W, le pignon libre d’origine (14-28 dents) et les pneus 700x38c, vous atteindrez facilement 45 km/h en assistance max sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. Le limiteur électronique peut être réglé à 25 km/h pour une homologation route.
5. La fourche rigide en acier va-t-elle bien supporter le poids et la puissance supplémentaires ?
La fourche rigide est un atout : pas d’entretien, pas de jeu, et parfaitement adaptée à recevoir le poids du moteur avant. Sa rigidité améliore la précision de direction. Assurez-vous simplement qu’elle n’a pas subi de choc et que les serrages de la potence et de la roue sont bien effectués après conversion.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.