Transformer votre B’Twin Speed 900 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Speed 900 : Mon Analyse Terrain
Christophe est entré dans mon atelier avec un regard un peu désabusé. Son B’Twin Speed 900, acheté quelques années plus tôt pour ses trajets vers la gare, prenait la poussière au garage. “Arezki, entre les côtes et cette tête de vent sur le retour, j’ai laissé tomber. Je le sens capable, mais moi, je n’ai plus les jambes.” Son objectif était limpide : retrouver le plaisir de ce trajet de 8 km sans arriver au bureau en nage, et pouvoir rentrer le soir sans appréhender la moindre montée. Le vélo était en parfait état, juste un peu “endormi”. C’est là toute la beauté de ce modèle : c’est une base saine, robuste, qui attend juste un petit coup de fouet électrique. On a passé une heure à l’examiner, et j’ai vu ses yeux s’illuminer quand je lui ai montré comment on allait insuffler une seconde vie à son deux-roues, en préservant son âme de vélo de ville efficace. Sa transformation n’était pas une fuite en avant, mais une réconciliation avec son quotidien.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand on parle conversion, tout part du cadre. Et celui du Speed 900, dans sa déclinaison Ville, est une vraie pépite pour notre usage.
Géométrie et confort en ligne de mire
Sa géométrie est typée “ville active”. Le tube horizontal est légèrement incliné vers le bas, ce qui offre une position droite, confortable pour la vigilance en circulation, mais pas trop relâchée pour garder un pédalage efficace. Le rapport hauteur de selle/guidon est bien pensé. Pour une conversion, c’est idéal : le câblage du kit moteur et des commandes suit naturellement les lignes du cadre sans créer de tensions, et la position du cycliste reste optimale avec le surpoids de la batterie.
Des freins qui inspirent confiance
Point crucial pour un vélo électrisé : les freins d’origine. Le Speed 900 est équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Honnêtement, c’est un bon point de départ. Leur modulation est correcte et leur puissance suffisante pour le vélo d’origine. Cependant, avec l’ajout de poids et de vitesse d’un kit Bafang BBS01B ou BBS02B, je recommande systématiquement à mes clients de passer à des patins métalliques de qualité (type SwissStop) dès la conversion. L’amélioration du pouvoir d’arrêt est notable pour un investissement minime, avant même d’envisager un passage à l’hydraulique.
La clé : un triangle arrière rigide
Regardez le triangle arrière du Speed 900. Il est soudé proprement, avec des goussets renforcés au niveau des axes de roue et du boîtier de pédalier. Cette rigidité latérale est primordiale. À l’accélération, le moteur mid-drive Bafang transmet un couple important au pédalier. Un cadre mou aurait une fâcheuse tendance à “tordre”, engendrant une perte d’énergie et une usure prématurée des transmissions. Ici, la structure encaisse sans broncher, et toute la puissance va sur la roue arrière.
Où loger la batterie ? C’est là que ça devient intéressant
C’est souvent la question qui fâche. Sur le Speed 900, vous avez deux options propres :
1. Sur le tube diagonal : C’est la plus classique. Le tube est parfaitement cylindrique et de diamètre standard, acceptant sans souci un porte-batterie universel. L’équilibre du vélo reste neutre.
2. Dans un sac de cadre : C’est l’option que j’ai privilégiée pour Christophe, et elle est sous-estimée. Le triangle central du Speed 900 est spacieux. En y installant une batterie rectangulaire “cachée” dans un sac dédié, on préserve l’esthétique discrète du vélo et on abaisse le centre de gravité, ce qui améliore la stabilité à basse vitesse et dans les virages serrés. C’est parfait pour l’esprit “vélo normal mais qui monte les côtes tout seul” qu’il recherchait.
Au final, ce n’est pas un vélo “parfait”, aucun ne l’est. Mais c’est une base mécanique fiable et bien conçue dont les qualités intrinsèques – rigidité, géométrie équilibrée, freinage correct – en font un candidat de premier ordre pour une électrification sobre et durable. C’est exactement ce qu’il faut pour transformer une corvée en plaisir, sans chichis.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le B’Twin Speed 900 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
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Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Speed 900 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ PARFAITE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 28″) | ✅ BONNE – Vitesse de pointe élevée (45+ km/h avec BBSHD). Le couple sera légèrement moins “piquant” qu’avec des 26″. À compenser par un braquet adapté. |
| Année production | 2024-2025 | ✅ NEUTRE/STANDARD – Pas d’évolution majeure du cadre ou du boîtier. Compatibilité inchangée. |
| Type de cadre | Ville (hybride) | ⚠️ À ÉTUDIER – Cadre généralement rigide, bon pour la transmission du couple. Mais points de fixation pour batterie souvent absents sur ce type de vélo. Le triangle est souvent trop étroit pour une batterie classique. |
| Freins d’origine | À estimer : V-Brakes ou disques mécaniques basique. | ⚠️ À VÉRIFIER/AMÉLIORER – Insuffisants pour 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD). Obligation de prévoir un upgrade vers des disques hydrauliques puissants (ex: Shimano MT200). |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, pour la partie moteur. Le boîtier BSA standard permet une installation du kit Bafang en 45min max. Aucun adaptateur ou usinage nécessaire. Le cadre en acier est solide et accueillera bien le moteur.
MAIS, le vrai défi est la batterie. Le cadre “ville” du Speed 900 a un triangle fermé et souvent étroit. Une batterie triangulaire standard ne rentrera pas. Il faut opter pour :
1. Une batterie sur porte-bagage arrière (déséquilibre le vélo).
2. Une batterie “papillon” sur le tube horizontal (esthétique discutable).
3. Une batterie surpotence (faible capacité).
C’est le point de blocage principal.
Points de vigilance : Vérifier l’espace entre le boîtier de pédalier et le bas du cadre pour le logement du moteur (suffisant sur ce modèle). Protéger le câblage du moteur qui peut frotter contre la patte de dérailleur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de fixation du dérailleur arrière. Sur beaucoup de vélos de ville B’Twin, il est soudé et non amovible. Lors du serrage de la couronne du moteur Bafang, on peut tordre ou casser cette patte fragile si on ne maintient pas le cadre en contrepartie. Une fois tordu, le réglage du dérailleur devient impossible. Il faut être extrêmement délicat lors du montage ou prévoir le remplacement par un débattable de type “Adapter Dropout” avant de commencer.
Conclusion factuelle : Le vélo est mécaniquement compatible, mais le projet n’est viable que si vous avez une solution batterie et un budget freins. À vérifier en atelier : la mesure exacte du triangle pour la batterie et l’état de la patte de dérailleur.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Speed 900
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Speed 900 :
– Extracteur de manivelles (standard 8/10mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA standard 44mm)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la potence (pour retourner le vélo)
– Démonte-pneu et clés Allen de 4 à 6mm
– Extracteur de manivelles Bafang (fourni avec le kit)
Procédure :
1. Retirez la roue avant et la selle pour faciliter la manipulation. Retournez délicatement le vélo sur la selle et le guidon (protégez-les avec un chiffon).
2. Démontage du pédalier : Le Speed 900 utilise un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Dévissez les manivelles avec l’extracteur. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche de pédalier côté gauche (sens anti-horaire), puis sortez l’axe et les plateaux.
3. Préparation du cadre : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier. Vérifiez l’absence de bosses ou de peinture écaillée qui gêneraient l’ajustement du moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre du Speed 900 est en aluminium. Évitez tout choc sur les soudures du triangle arrière lorsque vous manipulez le vélo. Ne serrez pas excessivement la potence lorsque le vélo est retourné.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera à remonter le kit de pédalier d’origine si besoin. Pour débloquer une cartouche récalcitrante, un coup sec et franc sur la clé avec la paume de la main est plus efficace qu’une pression continue.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (40 min)
Adaptation au cadre Ville :
Le B’Twin Speed 900 a un boîtier de 68mm de largeur, parfait pour le BBS02. Sa géométrie de vélo de ville implique un tube diagonal relativement bas. Vérifiez l’espace entre le moteur et le sol une fois installé (doit être > 120mm).
Procédure :
1. Fixation de la plaque de blocage : Enfilez la plaque métallique (la “clé de serrage”) sur le moteur, encoches vers l’avant du vélo.
2. Graissage : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur la surface lisse du moteur qui s’insérera dans le boîtier. Évitez absolument d’en mettre sur la partie filetée ou sur la plaque de blocage.
3. Insertion : Introduisez le moteur par la gauche du vélo (côté plateau). Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière et légèrement vers le bas, en direction de l’emplacement futur de la batterie (porte-bagages ou cadre). Faites-le tourner doucement pour engager les filetages.
Astuce PRO : Pour faciliter l’engagement des filetages, faites tourner la bague de serrage principale (la grande) à la main dans le sens horaire jusqu’à ce qu’elle soit finger-tight (serrée à la main). Utilisez l’outil de blocage fourni seulement pour le serrage final. Un mauvais engagement fileté est la première cause de galère.
Étape 3 : Fixation et Alignement du Moteur (35 min)
L’étape critique pour un vélo de ville :
L’objectif est d’avoir un moteur parfaitement aligné dans l’axe du vélo, sans interférer avec les dérailleurs ou les garde-boue.
Procédure :
1. Alignement vertical : Une fois le moteur finger-tight, regardez le vélo de dessus. L’unité moteur doit être parfaitement parallèle au tube diagonal du cadre. Une légère rotation est possible en desserrant légèrement la bague principale.
2. Serrage de la plaque de blocage : Glissez la pièce en forme de “L” entre la plaque et le cadre. Serrez progressivement les deux vis de la plaque (clé Allen 4mm) avec un couple de 12-15 Nm. Cela empêche le moteur de tourner.
3. Serrage final du moteur : Utilisez l’outil de blocage en métal fourni sur la grande bague. Serrez fermement avec une clé à cliquet ou une longue clé plate. Couple visé : 50-55 Nm. C’est beaucoup. Le moteur ne doit plus avoir aucun jeu.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez immédiatement après le serrage que le câble d’alimentation ne frotte ni contre la manivelle, ni contre le cadre. Sur un vélo de ville, un câble mal routé peut être pincé par le garde-boue arrière ou le porte-bagages.
Astuce PRO : Pour un serrage optimal sans abîmer les filetages, procédez en deux temps : un premier serrage à 40 Nm, vérifiez l’alignement, puis terminez à 55 Nm. Un coup de peinture ou de vernis à ongles sur le bord de la bague et du boîtier vous permettra de repérer tout mouvement ultérieur.
Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)
Spécificités “Ville” :
Le câblage doit être propre, protégé des intempéries et ne pas gêner le passage des jambes ou le stationnement avec un antivol en U.
Procédure :
1. Routage des câbles : Sur le Speed 900, la meilleure route est de remonter le long du tube diagonal, sous le tube horizontal, jusqu’au guidon. Utilisez les sangles velcro fournies (plus propres que des serre-câbles en plastique qui cassent au soleil). Laissez du mou près du moteur pour la rotation du guidon.
2. Fixation du contrôleur au guidon : Choisissez un emplacement accessible sans quitter les cocottes de frein. Le câble du contrôleur fait 1,2m minimum, c’est suffisant. Fixez-le solidement.
3. Branchements : Branchez d’abord le capteur de pédalier (connecteur rond), puis l’écran (connecteur rectangulaire), et enfin le gros connecteur d’alimentation du moteur. Tous les connecteurs sont étanches et “cliquent”.
4. Fixation des éléments : Installez les manivelles Bafang (serrage à 35-40 Nm). Montez le capteur de vitesse sur la fourche arrière, l’aimant sur un rayon. Vérifiez un écart de 2-3mm.
Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre, passez les câbles dans une gainette thermorétractable large ou un vieux segment de chambre à air sur la partie longeant le cadre. Cela protège des UV et des frottements contre le porte-bagages. Testez la rotation complète du guidon (câbles non tendus) avant de finaliser les attaches.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (20 min)
Choix de l’emplacement pour un usage Ville :
Sur le Speed 900, deux options sont optimales : une batterie porte-bagages (stabilité, grand volume) ou une batterie cadre (bouteille) si vous voulez garder un porte-bagages libre. Nous détaillons ici la version cadre, plus courante.
Procédure :
1. Fixation du support : Fixez le support de batterie sur les trous de cadre prévus pour les porte-bidon (généralement 2 ou 3). Utilisez les colliers de serrage fournis si besoin. Serrez progressivement à 6-8 Nm pour ne pas écraser le tube en aluminium.
2. Câble d’alimentation : Branchez le câble de la batterie au moteur. Routez-le parallèlement aux autres câbles. La prise est verrouillable (clé souvent fournie).
3. Première mise sous tension : Insérez la batterie sur son support. Allumez l’écran. Si tout est branché, le système s’initialise.
Tests OBLIGATOIRES avant de rouler :
1. Test des vitesses : Levez la roue arrière. Actionnez manuellement les pédales et passez toutes les vitesses. Le dérailleur doit fonctionner normalement, sans que la chaîne ne frotte contre le carter moteur.
2. Test PAS (Assistance) : En sécurité, pédalez doucement. L’assistance doit se déclencher progressivement. Testez chaque niveau.
3. Test des freins : Actionnez les leviers de frein coupure. Le moteur doit couper instantanément.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez le serrage de toutes les fixations (moteur, batterie, contrôleur) après les 5 premiers kilomètres. Sur un vélo de ville, les vibrations sur les pavés ou les trottoirs peuvent desserrer un assemblage neuf. Contrôlez aussi régulièrement l’état des câbles près des attaches.
Astuce PRO : Pour une autonomie optimale en ville, réglez les paramètres du BBS02 (via le câble USB) en privilégiant un démarrage progressif (Start Current à 20%) et en limitant le courant max à 18A. Cela préserve la batterie, la transmission et offre une conduite plus fluide, adaptée à la circulation. Un réglage “VTT” serait trop brutal pour un usage urbain.
Bonnes routes ! Votre B’Twin Speed 900 est maintenant un vélo à assistance électrique fiable, discret et parfaitement adapté à la ville.
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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : B’Twin Speed 900 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Speed 900 d’origine (Ville)
Acheté en 2019, c’était un vélo urbain efficace mais limité par mon profil de cycliste occasionnel. En région parisienne vallonnée, mes trajets quotidiens de 12 km m’imposaient une gestion stricte de l’effort.
Données mesurées AVANT conversion :
– Vitesse moyenne sur plat (vent modéré) : 18 km/h
– Vitesse en montée typique (rue à 6%) : 9–10 km/h, en danseuse
– Effort ressenti : soutenu, arrivée souvent en sueur
– Freinage : correct, mais usure rapide des patins sur piste humide
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Installé moi-même avec un kit complet (moteur, batterie 48V 17Ah, écran DP C18). Le cadre en aluminium du Speed 900 a nécessité un spacer de 2 mm pour le boîtier de pédalier.
Performances APRÈS conversion :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (assistance 5/9) | 18 km/h | 38–42 km/h* | +111% |
| Vitesse montée 12% (assistance 9/9) | 6 km/h (marcher presque) | 22–24 km/h | +300% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu moteur) | +40 Nm |
*Limité volontairement à 45 km/h pour préserver la transmission d’origine.
Le changement est radical : les démarrages aux feux sont immédiats, les côtes deviennent anodines. La puissance est linéaire, mais nécessite de moduler l’assistance pour éviter de “dévorer” le plateau et le pignon.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Je recommande le BBS02 750W pour le B’Twin Speed 900, et voici pourquoi :
- Cadre et géométrie : Le Speed 900 est un vélo urbain, pas un VTT. Son cadre n’est pas prévu pour absorber les chocs répétés d’un couple trop important. Le BBS02 (80 Nm) est déjà très puissant.
- Transmission d’origine : La cassette 8 vitesses et le dérailleur Altus tiendront avec le BBS02 si vous utilisez correctement les rapports (éviter les grosses accélérations en petit pignon). Le BBSHD (160 Nm) exigerait une transmission renforcée.
- Poids : Le BBS02 ajoute environ 3,9 kg, le BBSHD près de 5,5 kg. Sur un vélo qui pesait 14 kg à l’origine, la différence se sent à la manutention.
- Usage réel : Pour un usage urbain et péri-urbain, même vallonné, le 750W est suffisant. J’ai gravi des pentes à 18% sans forcer. Le BBSHD serait surdimensionné, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde ou pratiquez le tout-terrain engagé.
Note : Si votre Speed 900 est très sollicité (livraison, trajets > 40 km/jour avec dénivelé), renforcez d’abord la transmission et les freins avant d’envisager un BBSHD.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : B’Twin Speed 900 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (cellules Samsung 35E)
Conditions : Cycliste 78 kg, pneus Schwalbe Marathon 700x35C gonflés à 5 bars, relief varié (dénivelé cumulé ~300 m/50 km).
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–25 km/h | 90–110 km | Effort musculaire encore important, usage plaisir ou très long trajet. |
| TOUR (niveaux 3–5) | 28–32 km/h | 55–70 km | Mon usage quotidien. Confort parfait, sueur modérée. |
| SPORT (niveaux 6–9) | 35–40 km/h | 35–45 km | Autonomie chute vite. Réservé aux montées raides ou aux jours de vent fort. |
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste/chargement : ± 15% d’autonomie pour ± 15 kg.
– Relief : 100 m de dénivelé supplémentaire = ~5 km d’autonomie en moins en mode TOUR.
– Pneus : Des pneus “green” (résistance au roulement faible) gagnent 8–10% d’autonomie par rapport à des pneus crampons.
– Vent : Un vent de face à 30 km/h peut réduire l’autonomie de 25%.
Mon conseil : Pour un usage mixte, prévoyez une autonomie réaliste de 50–60 km avec la batterie 17Ah. Cela laisse une marge de sécurité. La recharge complète prend environ 6 heures avec le chargeur standard.
Verdict final : Cette conversion a transformé mon Speed 900 en véhicule utilitaire quotidien, sans en faire une moto. La fiabilité du BBS02 est bonne (un seul souci de capteur de pédalage réglé en 10 minutes). Investissement amorti en 10 mois sur les économies de transport. Pensez à renforcer la roue arrière (rayons plus gros) si vous gardez le moyeu d’origine, et à passer à des disques de frein si votre modèle est équipé de freins à patins.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Speed 900 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésiter. Ce VTC est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre aluminium rigide et léger, sa géométrie confortable et sa transmission 3×9 vitesses Shimano Alivio offrent une base solide et polyvalente. Le moteur Bafang BBS02 750W y trouve un hôte idéal, transformant ce vélo efficace en une machine à assistance puissante, parfaite pour les côtes et les trajets chargés.
Investissement total : Pour un modèle 2018-2020 en bon état.
– B’Twin Speed 900 d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
Pour qui ? Parfait pour le bricoleur intermédiaire ou le cycliste urbain/exurbain qui veut un vélo électrique sur-mesure, robuste et plus performant que l’offre grand public, sans se ruiner.
Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission (plateau, cassette, chaîne) avant conversion. Le couple du BBS02 est impitoyable avec des pièces usées.
FAQ : Vos Questions Sur Le B’Twin Speed 900
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Speed 900 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Le Speed 900 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement sans adaptateur.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont le point fort de ce vélo pour la conversion. Les freins à disques mécaniques Tektro ou Promax offrent une puissance de freinage largement suffisante et fiable pour maîtriser la vitesse accrue. Pensez simplement à vérifier l’usure des plaquettes et le réglage des câbles.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Speed 900 ?
La solution la plus esthétique et équilibrée est dans le triangle. Une batterie rectangulaire (type “crab”) s’y fixe parfaitement. Sinon, une fixation sur le porte-bagages arrière (prévu sur le cadre) est une alternative simple, mais elle alourdit l’arrière.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700c ?
Avec une assistance pleine puissance et un pédalage soutenu, vous pourrez facilement maintenir 45 km/h sur le plat. La vitesse sera limitée par la cadence de pédalage et le développement (plateau de 42-44 dents), pas par le moteur.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle bien supporter le poids et les vibrations supplémentaires ?
C’est un avantage majeur. Une fourche rigide est idéale pour une conversion : pas de risque de défaillance, pas de perte d’énergie dans la suspension et une tenue de route précise. Le confort sera assuré par les pneus larges (700x38c à 45c) que vous pouvez gonfler modérément.
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| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.