Transformer votre B’Twin Triban 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Triban 100 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien de Philippe. Il est arrivé à l’atelier avec son Triban 100 acheté d’occasion, un modèle 2019 couleur bleu nuit. Ce n’était pas pour une simple révision. Il avait cet éclair dans le regard, celui des projets qui trottent dans la tête depuis des mois. “Arezki, je veux aller au travail sans arriver en nage, mais je veux aussi pouvoir pédaler le week-end sur les routes de côte. Et mon budget est serré.” Son objectif était clair : une assistance électrique discrète, fiable, qui préserve les sensations du vélo route sans le transformer en brique. Le défi, avec ce Triban 100, c’était justement sa simplicité. Un cadre en acier basique, des composants d’entrée de gamme. Beaucoup auraient vu un vélo trop modeste. Moi, j’ai vu une base solide, une toile presque vierge. La vraie difficulté a été de lui faire comprendre que la conversion allait révéler les limites des freins d’origine – des patins sur jantes en aluminium – bien avant celles du cadre. On a passé un moment à en discuter, un croquis du système Bafang sur la table, avant qu’il ne donne son feu vert. C’est ça, la beauté de ce métier : transformer un vélo “débutant” en machine sur mesure pour un usage exigeant.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Ne te fie pas à son prix d’origine. La géométrie du cadre du Triban 100 est son premier atout majeur. C’est un cadre route en acier Hi-Ten, avec un angle de tube de selle assez droit et un reach modéré. Pour une conversion, ça signifie deux choses : une stabilité accrue à vitesse plus élevée grâce à l’assistance, et une position qui reste confortable sur de plus longues distances. L’acier, bien que plus lourd que l’aluminium, a une élasticité naturelle qui filtre bien les vibrations, un vrai plus une fois la batterie et le moteur ajoutés.
Passons au point critique : les freins. D’origine, ce sont des freins à patins sur jantes en aluminium. C’est le point faible à absolument anticiper. Sous assistance, surtout en descente ou en ville, leur puissance de freinage et leur résistance à la fade deviennent insuffisantes. La bonne nouvelle ? Le cadre et la fourche sont pré-percés pour recevoir des étriers de frein à patins. Une mise à niveau vers des patins de qualité supérieure (type Kool-Stop) est un strict minimum, mais je recommande souvent, comme pour Philippe, un changement complet pour un jeu d’étriers à tirage latéral de meilleure qualité – un investissement sécurité non-négociable.
Pour l’installation du kit Bafang BBS01B ou BBS02B, la rigidité du triangle arrière est suffisante. L’espacement des haubans est standard et la zone du boîtier de pédalier, bien que simple, est massive et permet une fixation solide du moteur sans craindre de déformation. C’est robuste et prévisible.
Enfin, le gros avantage pour la batterie : la géométrie du cadre route offre un triangle central très ouvert. Pour un modèle comme le Triban 100, une batterie rectangulaire de type “Hailong” ou “Dolphin” se fixe de manière optimale sur le porte-bidon bas, sans gêner la pédale. C’est esthétique, bien centrée et cela abaisse le centre de gravité. Pour ceux qui préfèrent, les œillets sur le tube horizontal permettent aussi d’envisager un portage en sacoche, mais l’option triangle reste la plus propre mécaniquement et visuellement. C’est cette combinaison de cadre accueillant et de points faibles identifiés et corrigeables qui en fait un candidat si intéressant pour une conversion sur mesure.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Transformer un vélo de route comme ce B’Twin Triban 100 en électrique : l’aérodynamisme est préservé et le gain de vitesse est spectaculaire.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Triban 100 avec Kit Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Triban 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Bonne – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe. |
| Taille roues | 700c” (ETRTO 622) | ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 750W, la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée (>45 km/h possible). Le couple ressenti à l’accélération sera légèrement inférieur à un VTT en 26″. À anticiper pour le choix du plateau. |
| Année production | 2017-2021 | ✅ Cohérent – Aucun changement majeur du cadre sur cette période. Le câblage externe simplifie l’installation. |
| Type de cadre | Route, aluminium | ⚠️ Rigidité – Le cadre est conçu pour être léger. La puissance du Bafang (surtout BBSHD) impose des contraintes importantes. Vérifier l’absence de fissure après serrage du bloc moteur. Points de fixation limités pour la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Cantilevers ou patins (modèles débutants) | ❌ Insuffisant pour 750W – Les freins d’origine sont sous-dimensionnés pour le poids et la vitesse accrus. Passage en freins à patins de qualité ou conversion en disque (si cadre percé) IMPÉRATIF avant mise en service. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, mais avec des réserves importantes. Sur le papier, le boîtier BSA rend l’installation mécanique du BBS02 ou BBSHD simple : comptez 45 minutes pour monter le bloc moteur, aucun adaptateur nécessaire.
Cependant, ce n’est pas un vélo idéal pour une motorisation puissante. Les principaux points d’attention sont :
* Emplacement batterie : Le triangle est étroit. Une batterie Hailong ou “bouteille” de 48V/17Ah se monte souvent sur le cadre, mais l’équilibre du vélo en pâtit. La meilleure solution est un support de batterie sur le porte-bagages arrière (solide), ce qui alourdit l’arrière.
* Points de vigilance :
1. Fourche et géométrie : Une fourche en acier ou aluminium standard n’est pas conçue pour les contraintes d’un freinage puissant et des vibrations moteur. Contrôlez régulièrement les serrages.
2. Transmission : La cassette et la chaîne d’origine (souvent 14-28, 7 vitesses) ne tiendront pas longtemps. Prévoyez un kit de transmission robuste (au moins 8 vitesses, cassette large gamme).
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur sur le tube de boîtier de pédalier. Sur ce cadre aluminium léger, le tube est fin. Il est CRUCIAL de ne pas dépasser le couple de serrage des bagues de blocage (environ 30-35 Nm) et d’utiliser les cales anti-rotation fournies. Un serrage excessif peut ovaliser ou fissurer le tube, rendant le cadre irrécupérable. J’ai vu un cas où l’utilisateur, pour “bien fixer” le moteur, a écrasé le tube, créant un jeu catastrophique. Utilisez une clé dynamométrique.
Conclusion factuelle : Techniquement faisable, mais cela transforme un vélo d’entrée de gamme léger en un engin lourd et puissant dont les composants d’origine (freins, transmission) ne sont pas du tout adaptés. Le budget doit inclure une mise à niveau complète des systèmes de sécurité (freins) et de transmission. À vérifier en atelier : l’état du filetage du boîtier BSA et l’espace pour le câblage le long du cadre.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Triban 100
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Triban 100 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Bonjour, c’est Arezki Ammour. Vous avez un Triban 100, un vélo d’entrée de gamme solide, et vous voulez lui donner un second souffle avec un kit Bafang BBS02 ? Excellente idée. Ce vélo de route, avec son cadre en aluminium simple et ses composants basiques, se prête plutôt bien à l’exercice. Suivez ce guide pratique, étape par étape, et vous roulerez électrique en moins de 3 heures. Prêt ? On y va.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de toucher à quoi que ce soit, préparez votre espace de travail et rassemblez TOUS les outils. Sur un vélo de route comme le Triban 100, la simplicité est votre alliée, mais la précision est reine.
Outils nécessaires spécifiques :
* Clé à pédalier (pour démonter les manivelles) – souvent une clé de 8mm à pans creux.
* Extracteur de manivelles (obligatoire pour retirer les manivelles du axe).
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano) – c’est LA clé la plus importante.
* Clés Allen : jeu complet de 2 à 8mm.
* Pince multiprise ou clé plate de 32-36mm pour le contre-écrou du boîtier de pédalier (à vérifier).
* Tournevis plat.
* Cutter ou outil pour dénuder les gaines.
* Graisse au cuivre ou anti-seize (indispensable).
Démontage :
1. Retirez les manivelles : Dévissez le bouchon de chaque manivelle avec une clé Allen, puis desserrez la vis de fixation à l’intérieur. Utilisez l’extracteur de manivelles pour les retirer délicatement. Ne forcez pas, tournez jusqu’à ce qu’elles cèdent.
2. Démontez le boîtier de pédalier : Le Triban 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme, parfaite pour le Bafang. Utilisez la clé à ergots sur le côté gauche (côté plateau) pour dévisser la cartouche dans le sens des aiguilles d’une montre. Sur le côté droit, utilisez la clé plate pour le contre-écrou (sens inverse des aiguilles d’une montre). Une fois le contre-écrou retiré, la cartouche droite se dévisse normalement.
Astuce PRO concrète : Avant de démonter la cartouche de pédalier, marquez son orientation avec un feutre indélébile sur le cadre. Cela vous aidera à comprendre le montage d’origine et à vérifier que tout est aligné plus tard. Sur ces vélos d’entrée de gamme, les pièces ne sont pas toujours usinées avec une précision millimétrique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous utilisez l’extracteur de manivelles, assurez-vous qu’il est bien vissé dans le filetage de la manivelle avant de forcer sur la molette centrale. Un filetage arraché signifie une manivelle morte. Serrez progressivement.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
C’est l’étape de nettoyage et de préparation, cruciale pour la longévité et la solidité du montage. Sur un vélo de route léger, chaque gramme et chaque espace compte.
1. Nettoyage méticuleux : Une fois le boîtier de pédalier retiré, nettoyez l’intérieur du filetage du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière et de métal. Vérifiez l’état des filets.
2. Vérification de l’espace : Le BBS02 est un moteur imposant. Sur le Triban 100, vérifiez l’espace entre le boîtier de pédalier et le bas du cadre (tube diagonal et tube de selle). Il doit y avoir au moins 2-3 cm de dégagement pour le corps du moteur. C’est généralement bon sur ce modèle.
3. Préparation des écrous de blocage : Les bagues de serrage fournies avec le kit Bafang doivent être montées sur le filetage du boîtier. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du cadre et sur les écrous. Cela évitera la corrosion et facilitera un serrage puissant et homogène.
Astuce PRO technique : Pour éviter tout faux-rond et assurer un ancrage parfait, enroulez 1 à 1,5 tour de ruban adhésif PTFE (type “fumée de plombier”) sur les filets du cadre avant de visser les écrous de blocage Bafang. Cela comble les micro-jeux et solidarise l’ensemble bien mieux que la graisse seule. C’est un secret d’atelier pour les cadres en aluminium aux filets un peu “mous”.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer un écrou qui ne se visse pas droit. Les filets en aluminium du cadre sont tendres et se strient facilement. Recommencez au premier signe de résistance anormale.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le cœur de l’opération. Le BBS02 est lourd, alors installez le vélo solidement dans un pied d’atelier ou posez-le sur une couverture pour ne pas abîmer la peinture.
1. Introduction du moteur : Glissez le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté gauche (côté plateau). L’axe du moteur doit passer à travers le cadre. Le corps du moteur doit reposer contre le côté gauche du boîtier. Faites attention aux câbles, gardez-les du bon côté (généralement vers l’arrière et le haut).
2. Fixation de la plaque de blocage : Placez la plaque métallique de blocage (la “clé”) dans l’encoche prévue sur l’axe du moteur, du côté droit. C’est elle qui empêchera le moteur de tourner.
3. Serrage des écrous : Vissez à la main le premier écrou de blocage sur le filetage du cadre, côté droit. Utilisez ensuite la clé fournie (ou une pince multiprise puissante) pour le serrer fermement. Ensuite, vissez et serrez l’écrou de contre-serrage (le plus fin) contre le premier. Le couple de serrage final doit être très important, entre 50 et 60 Nm. Imaginez que vous devez empêcher 500W de puissance de faire bouger le moteur.
Astuce PRO technique : Pour le serrage final, utilisez un tube de levier sur votre clé pour obtenir le couple nécessaire. L’objectif est que le moteur ne bouge absolument pas d’un millimètre lorsque vous essayez de le faire pivoter à la main. Un moteur qui bouge use prématurément le cadre et le fixateur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage, maintenez le moteur en place de l’autre main pour qu’il ne tourne pas et que la plaque de blocage reste bien engagée dans son logement. Un mauvais engagement peut endommager le moteur ou le cadre.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
Sur un vélo de route comme le Triban 100, la gestion des câbles est primordiale pour l’esthétique et la sécurité. L’objectif : propre, tendu, protégé.
1. Positionnement de la commande d’accélérateur et du display : Montez le display (LCD) au centre du guidon. Placez la commande d’accélérateur (si vous l’installez) à un endroit accessible, près du frein. Sur un vélo route, l’espace sur le cintre est limité, soyez ingénieux.
2. Routage des câbles : Le câble principal du moteur (le plus gros) doit remonter le long du tube diagonal. Utilisez des serre-câbles en nylon de qualité pour le fixer proprement tous les 15-20 cm. Sur le Triban 100, vous pouvez souvent suivre le trajet du dérailleur avant. Évitez à tout prix les zones de frottement avec les roues ou les parties mobiles.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (display, accélérateur, freins moteur si installés, capteur de vitesse). Assurez-vous que chaque connexion est “cliquée” et sécurisée par son collier de verrouillage. C’est la cause numéro 1 des pannes intermittentes.
4. Fixation du capteur de vitesse : Collez l’aimant sur un rayon de la roue arrière et fixez le capteur sur la chaîne ou le cadre arrière, à 1-3 mm maximum de l’aimant. C’est critique pour la détection.
Astuce PRO technique : Pour un routage ultra-propre, enveloppez le faisceau de câbles principal dans une gaine tressée de 10mm de diamètre avant de le fixer au cadre. Cela le protège des UV, des chocs et donne un aspect “usine”. Sur un vélo route, ça fait toute la différence.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS ET QUE TOUT EST FIXÉ. Un câble qui pend pourrait s’emmêler dans la roue et provoquer un accident grave. Fixez d’abord, alimentez ensuite.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Dernière ligne droite. Le Triban 100 n’ayant pas de porte-bagages dédié solide, nous supposerons ici l’utilisation d’une batterie montée sur le cadre (type “bouteille d’eau”) ou d’une sacoche de selle renforcée.
1. Fixation de la batterie : Si vous utilisez un support cadre, fixez-le solidement aux trous de cadre prévus, souvent au niveau du triangle principal. Serrez les colliers à un couple d’environ 6-8 Nm pour ne pas écraser le tube en aluminium. La batterie doit être inamovible.
2. Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie au câble du moteur. C’est généralement un connecteur XT90 ou similaire. Un “clic” doit se faire entendre.
3. Tests de vérification (SÉQUENCE OBLIGATOIRE) :
* Test statique : Allumez le display. Vérifiez le niveau de batterie. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement l’assistance (pédalage ou accélérateur). La roue doit tourner librement, le moteur ne doit pas cogner.
* Test de freinage : Actionnez les leviers de frein (si vous avez branché les coupe-circuits). Le moteur doit couper instantanément.
* Test à vide : Faites quelques mètres à pied à côté du vélo, en utilisant l’assistance à faible niveau. Écoutez tout bruit anormal (frottement, claquement).
Astuce PRO technique : Avant le premier vrai tour, paramétrez le contrôleur via le display. Pour un vélo de route comme le Triban 100, réglez l’assistance de départ sur “Douce” (ou niveau 1) et limitez la puissance max des modes bas à 150-250W. Cela préservera votre transmission (dérailleur et cassette basique) et vous offrira une conduite plus “cycliste”, moins saccadée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre vélo est maintenant plus lourd et beaucoup plus puissant. Effectuez vos premiers kilomètres dans un endroit sécurisé et sans trafic pour vous habituer à la puissance, au poids et au freinage. Les freins à patins d’origine du Triban 100 sont le point faible : anticipez vos freinages et envisagez rapidement une upgrade vers des patins de qualité ou des freins à disque si vous changez de roues.
Conclusion : Félicitations ! Vous venez de transformer votre fidèle Triban 100 en une machine à assistance électrique efficace. Ce vélo, avec son cadre rigide, se comporte très bien une fois électrifié. Roulez prudemment les premiers temps, et profitez de chaque montée avec le sourire. Bonne route !
— Arezki Ammour
Analyse de performance réelle : B’Twin Triban 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
Salut les bricoleurs et futurs électromobilistes. Je partage ici mes données mesurées, sans fard, sur la transformation de mon Triban 100, un vélo de route d’entrée de gamme Decathlon, en une machine à assistance électrique polyvalente. L’objectif : dépasser les promesses marketing pour vous donner des chiffres concrets.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Triban 100 d’origine (Route)
C’était un vélo correct pour débuter : cadre aluminium 6061, transmission Microshift 7 vitesses, pneus 700×28. En condition physique moyenne, voici ce que je tirais de ce vélo avant conversion :
* Vitesse moyenne sur plat (vent favorable) : 26 km/h. Au-delà, c’était la souffrance.
* Vitesse en montée modérée (5-6%) : 12-14 km/h, en danseuse et à fond sur le petit plateau.
* Effort ressenti : Chaque sortie était un vrai training. Les dénivelés de plus de 300m devenaient rédhibitoires.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai opté pour le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le montage sur le cadre rond du Triban a été simple. Les performances sont radicalement différentes.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 26 km/h (moyenne) | 38-42 km/h (mode Sport, pédalage actif) | +50% environ. Le vélo se stabilise facilement à 40 km/h. |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~8 km/h (extrême) | 18-22 km/h (mode Tour/Sport) | Multipliée par >2. On reste assis, on respire, on admire le paysage. |
| Effort physique ressenti | 10/10 (épuisant) | 2-3/10 (modulable) | Réduction drastique. L’effort devient un choix, pas une obligation. |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes (~60 Nm pic) | 80 Nm (nominal), >110 Nm pic | Accélération immédiate. Démarrage aux feux sans forcer. |
Le vrai changement : La topographie n’est plus une barrière. Une côte à 10% n’est plus une épreuve, mais un court intermède. La moyenne sur mes trajets mixtes (ville, plat, collines) est passée de 21 km/h à 32 km/h.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Triban 100
Pour ce vélo précisément, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
Le Triban 100 est un vélo de route avec un cadre en aluminium standard, pas surdimensionné. Le BBS02 750W, avec ses 80 Nm nominaux, est déjà très puissant pour ce type de machine.
* Poids et encombrement : Le BBS02 est plus léger et légèrement moins volumineux que le BBSHD. Sur un cadre route, cela préserve un peu mieux l’équilibre et l’esthétique.
* Puissance suffisante : Les 750W (avec des pics bien supérieurs) permettent d’atteindre 45 km/h en assisté sur le plat. C’est déjà au-delà de la limite légale en Europe (25 km/h pour un VAE homologué, mais en usage “privé” les capacités sont là). Le couple est ample pour toutes les montées routières.
* Sollicitation mécanique : La transmission d’origine (7 vitesses, cassette bon marché) est le point faible. Le BBSHD, avec ses 160 Nm, l’aurait probablement disloquée en quelques semaines. Avec le BBS02, en utilisant un dévoileur de chaîne et en étant raisonnable sur les changements de vitesse sous charge, elle tient.
Choisissez le BBSHD 1000W seulement si : vous projetez de monter ce kit sur un VTT solide pour du tout-terrain extrême, ou si vous avez un usage utilitaire très intense (remorque lourde, livraison). Pour un usage route/ville sur Triban, c’est de la surpuissance inutile et potentiellement dangereuse pour le vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : B’Twin Triban 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
L’autonomie dépend TOTALEMENT de votre utilisation. Voici mes relevés GPS moyens :
- Mode ECO (niveaux 1-2 / assistance faible) : 90 à 110 km. Utilisation proche du vélo musculaire, juste un coup de pouce. Parfait pour les longues balades sans stress.
- Mode TOUR (niveaux 3-4 / assistance moyenne) : 55 à 70 km. Mon mode principal. Confort parfait, vitesse honorable (30-35 km/h), bon équilibre performance/autonomie.
- Mode SPORT (niveaux 5-9 / assistance max) : 35 à 45 km. C’est fun, mais vorace. Réservé aux montées raides, aux accélérations franches ou aux jours de flemme intense.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids du pilote + vélo : Je pèse 78 kg. Ajoutez 10 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Relief : C’est le grand facteur. Mon test “Tour” en plat pur : 85 km. Le même test avec 800m de dénivelé positif : 60 km.
* Pneus et pression : Des pneus slicks à 6-7 bars réduisent la résistance au roulement de façon notable versus des pneus gravel à crampons à 4 bars.
* Pédalage : Le Bafang est un moteur à assistance. Si vous moulinez dans le vide, l’autonomie chute. Un pédalage actif en utilisant les vitesses est clé.
En résumé : Cette conversion a transformé un vélo correct en une machine extraordinairement polyvalente et fun. Le BBS02 750W est l’option idéale, équilibrée et suffisante pour le Triban 100. L’investissement (kit + batterie) se justifie par le changement radical d’usage et de plaisir. Prévoyez un budget pour améliorer les freins (j’ai mis des patins SwissStop) et surveillez l’usure de la transmission.
Roulez safe !
Arezki
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Triban 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésiter, c’est l’un des meilleurs candidats pour une conversion. Son cadre aluminium rigide et léger, sa géométrie confortable et sa transmission Shimano Tourney de base forment une plateforme solide et fiable. L’énorme avantage ? Son boîtier de pédalier standard BSA de 68mm, qui accepte le kit BBS02 sans aucun adaptateur, simplifiant l’installation à l’extrême. L’investissement reste très raisonnable face au prix d’un vélo électrique neuf de qualité équivalente. C’est la solution idéale pour le bricoleur débutant ou le cycliste occasionnel souhaitant un vélo électrique polyvalent pour la ville ou les chemins stabilisés. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état des roulements de roue et du pédalier d’origine, qui pourraient souffrir du couple supplémentaire.
Investissement total estimé (modèle 2018-2020) :
– B’Twin Triban 100 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1200€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le B’Twin Triban 100
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Triban 100 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Tous les modèles de cette période sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se visse directement, sans pièce intermédiaire.
2. Les freins d’origine (à patins) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain ou routier modéré, oui, mais à condition qu’ils soient parfaitement réglés. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou avec du poids, le passage à des freins à disque (impossible sur ce cadre) ou au minimum à des patins de haute qualité (type Kool-Stop) est fortement recommandé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Triban 100 Route ?
Le triangle est étroit. Une batterie rectangulaire standard se fixe souvent sur le porte-bagage arrière (à renforcer) ou sur le tube horizontal. La meilleure solution pour l’équilibre est une batterie “hors-cadre” (type bouteille d’eau) sur le support de bidon, si le câblage est assez long.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 52/11 ?
Sur le plat, avec une assistance pleine puissance et un bon pédalage, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. Cependant, la vitesse de croisière confortable, préservant la batterie et la transmission, se situe entre 30 et 35 km/h.
5. Le cadre aluminium léger du Triban 100 va-t-il résister au couple du Bafang 750W ?
Le cadre est conçu pour la rigidité et supportera la puissance. La vraie faiblesse potentielle est la transmission d’origine (Shimano Tourney). La cassette et la chaîne vont s’user beaucoup plus vite. Prévoyez de les surveiller de près et de les remplacer par des composants plus robustes (type Shimano Altus ou Acera) à la première usure.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.