Scrapper XC 3.7 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Scrapper XC 3.7 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper XC 3.7 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Eric au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scrapper XC 3.7, un modèle 2018 qu’il avait beaucoup utilisé mais qu’il abandonnait depuis deux ans. « Il est trop lourd pour les montées autour d’Annecy, et je n’ai plus la forme de mes vingt ans », m’a-t-il avoué. Son objectif était clair : retrouver le plaisir des longues randonnées alpines sans être un frein pour ses amis, et sans casser sa tirelire avec un VTT électrique neuf. Le vélo était en bon état général, mais l’usure montrait qu’il avait vu du terrain : la chaîne et les pignons étaient à changer, et les pneus d’origine étaient lisses. Le vrai défi technique, en le scrutant à l’atelier, allait être la gestion du câblage dans un cadre aux conduits étroits et la recherche du point d’équilibre pour la batterie, ce cadre VTT n’étant pas prévu pour cela. Eric tenait à conserver l’âme « trail » de son vélo.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La pertinence d’une conversion sur ce modèle tient à des caractéristiques techniques précises qui en font une base solide, bien plus qu’à un simple « bon rapport qualité-prix ».

Géométrie et robustesse du cadre
Le cadre en aluminium 6061 du Scrapper XC 3.7 présente une géométrie typique VTT trail des années 2010 : un angle de direction assez ouvert (autour de 69-70°) pour une stabilité en descente, et un reach modéré. C’est un cadre conçu pour absorber des chocs. La section du tube diagonal est généreuse, ce qui offre deux avantages majeurs pour une conversion : une rigidité latérale essentielle pour supporter le couple d’un moteur central, et un espace interne suffisant pour y loger une batterie intégrée de type « shark » de 500 à 625 Wh, avec parfois un peu de fraisage du port de charge. C’est une opération délicate mais réalisable.

Points de fixation et triangle arrière
C’est là que ce modèle montre ses limites d’origine et ses atouts pour le convertisseur. Il n’a pas de trous de fixation pour un porte-bidon sous le tube diagonal, mais c’est presque une chance. Cela laisse une surface parfaitement lisse et plane pour fixer un support de batterie universel, sans interférence. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son étroitesse au niveau du boîtier de pédalier, est très rigide. Cette rigidité est cruciale car elle limite la flexion sous l’effet combiné du poids du moteur et du couple. On évite ainsi les risques de frottement du pneu sur le cadre une fois motorisé.

Freins et transmission d’origine
Le Scrapper XC 3.7 était équipé de freins à disque mécaniques Tektro Auriga. Pour une conversion, c’est un point à surveiller de près. Ils sont corrects à l’origine, mais l’apport de poids et de vitesse d’un kit Bafang BBS01B ou BBSHD impose un upgrade. La bonne nouvelle ? Les étriers sont montés sur supports IS standard, ce qui rend le remplacement par des freins hydrauliques Shimano ou Tektro basique (comme les MT200) extrêmement simple et peu coûteux. Côté transmission, la manette 3×9 vitesses et la cassette 11-34T sont parfaitement compatibles avec le capteur de passage de vitesses Bafang. On conseille souvent à des clients comme Eric de passer en mono plateau devant (32 ou 34 dents) pour simplifier l’usage et éviter tout risque de déraillement sous charge.

En résumé, ce vélo est une excellente « carcasse » : son cadre robuste et simple est une toile vierge pour la conversion. Ses points faibles d’origine (freins mécaniques, absence d’aménagements) deviennent des opportunités pour le bricoleur avisé de le personnaliser et de le renforcer précisément pour l’usage électrique. C’est cette base saine qui permet de créer un VTAE fiable et costaud, bien plus capable qu’un modèle entrée de gamme neuf conçu pour être électrique.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper XC 3.7 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Caractéristique Scrapper XC 3.7 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA ✅ Parfait
Boîtier fileté standard 68mm. Le BBS02/BBSHD se monte directement, sans adaptateur ni bagues de calage.
Taille roues 27.5″ ✅ Bon compromis
Impact positif sur le couple par rapport au 29″. Vitesse de pointe légèrement inférieure mais reprise et agilité excellentes, idéal pour un VTT électrifié.
Année production 2016-2019 ✅ Période idéale
Cadre moderne avec géométrie adaptée, mais sans standards “exotiques”. Câblage interne possible mais pas systématique, ce qui simplifie l’installation.
Type de cadre VTT (Hardtail) ✅ Excellent
Rigidité du triangle arrière assurée pour le couple du moteur. Présence de points de fixation (oeillets) sous le tube diagonal pour la batterie.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques (Tektro) sur 2016-17, peut-être hydrauliques (Shimano) sur 2018-19. ⚠️ À vérifier/renforcer
Pour un BBSHD 1000W, les disques mécaniques d’origine sont insuffisants. Passage impératif en disques hydrauliques 180mm minimum. Les étriers d’origine (si hydrauliques) peuvent suffire pour un BBS02 750W avec un usage modéré.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du Bafang en 45 minutes chrono. Aucun adaptateur nécessaire, le bloc moteur vient se visser directement.

Emplacement batterie : L’emplacement le plus propre est sur le triangle du cadre, fixé aux oeillets prévus. Le tube diagonal est assez long pour accueillir une batterie Hailong ou similaire. Évitez le porte-bagage, cela déstabilise le centre de gravité sur un VTT.

Points de vigilance :
1. Dépose du pédalier d’origine : Il peut être serré à bloc. Une clé à ergots longue et un bon dégrippant sont indispensables.
2. Jeu au niveau du boîtier : Une fois le bloc Bafang installé, resserrez bien les contre-écrous pour éliminer tout jeu latéral.
3. Commande de vitesses : Le capteur de vitesse fourni (aimant sur rayon) se monte sans problème sur les roues 27.5″.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (drop-out). Sur certains modèles de cette gamme, la patte est soudée et non amovible. Si vous la tordez en manipulant le vélo lourd avec le moteur, la réparation est complexe et coûteuse. TOUJOURS soulever le vélo en tenant le cadre, JAMAIS par la roue arrière une fois le moteur installé. À vérifier en atelier sur votre exemplaire.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scrapper XC 3.7

Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Rockrider Scrapper XC 3.7

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à ergots BSA 44mm (fournie avec le kit Bafang)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence (démontage éventuel du câblage)
– Pince multiprise pour le contre-écrou du boîtier de pédalier
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour dégager le passage)

Démontage du pédalier :
Le Scrapper XC 3.7 utilise un boîtier de pédalier standard BSA 68mm (filetage anglais). C’est la configuration la plus courante et compatible avec le BBS02. Commence par dévisser les manivelles avec l’extracteur, puis démonte le contre-écrou côté gauche avec la pince multiprise.

Astuce PRO concrète :
Sur les Rockrider, attention au cache plastique du boîtier de pédalier qui est souvent collé. Passe un coup de sèche-cheveux pour ramollir la colle avant de l’extraire avec un tournevis plat, sinon il se casse à 90%.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retire la batterie du vélo si elle est en place et dégonfle légèrement le pneu arrière pour faciliter le passage du moteur. Pense aussi à noter l’ordre des cales de réglage du pédalier (souvent en aluminium) pour le remontage.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Filets (20 min)

Nettoyage approfondi :
Une fois le pédalier démonté, nettoie méticuleusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Vérifie l’état des filets : sur un VTT comme le Scrapper, ils peuvent être encrassés de boue séchée.

Test de filetage :
Visse à la main l’écrou de blocage du kit Bafang (la grande bague noire) pour t’ assurer qu’il tourne librement sur les 3-4 premiers filets. Ne force jamais.

Astuce PRO technique :
Applique une fine couche de graisse au lithium sur les filets du boîtier ET sur ceux de l’écrou de blocage Bafang. Cela facilitera le serrage, protégera contre la corrosion et permettra un démontage ultérieur plus facile. Évite la graisse cuivrée qui peut être trop abrasive.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais tenter de forcer ou de “créer” un filetage avec l’écrou Bafang. Si ça coince dès le début, vérifie que tu as bien un boîtier BSA standard. Une erreur ici peut ruiner ton cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – étape clé pour VTT)

Insertion et orientation :
Introduis le moteur BBS02 par la gauche du cadre. Le bloc moteur (la “bosse”) doit être orienté vers le bas, sous le boîtier de pédalier, pour maximiser le garde-au-sol – essentiel sur un VTT. Sur le Scrapper, tu auras assez de place, mais le dérailleur avant peut gêner. N’hésite pas à le démonter temporairement.

Fixation et serrage :
Place la plaque de blocage en acier, puis visse l’écrou de serrage principal à la main. Utilise ensuite la clé à ergots 44mm et un grand tournevis ou une barre pour le serrage final.

Astuce PRO technique :
Le couple de serrage critique est ici. Serre progressivement et alternativement les deux ergots de la clé jusqu’à un serrage de 50-55 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville, car les vibrations en tout-terrain sont importantes. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même. Vérifie l’alignement : le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant le serrage, maintiens fermement le vélo pour qu’il ne bascule pas. Un serrage inégal ou insuffisant provoquera un jeu qui endommagera les filets du cadre en quelques kilomètres de sentier.

Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)

Routage des câbles :
Sur un VTT comme le Scrapper XC 3.7, profite du bon guidage de câbles sous le cadre. Fixe le câble du moteur et celui du capteur de pédalier le long du tube diagonal à l’aide des serre-câbles fournis. Pour un aspect pro, suis le tracé existant des câbles de freins et de dérailleur.

Longueur de câble :
Le kit standard a des câbles d’environ 1,2m, suffisants pour monter la batterie sur le porte-bidon ou un support de selle. Si tu optes pour un portage sur le cadre (type triangle arrière), mesure et commande éventuellement un câble plus long (1,5m).

Montage des commandes :
Fixe le contrôleur LCD au centre du guidon. Monte la commande de gaz (si utilisée) près de la poignée droite. Pour un VTT, évite de l’installer trop au centre où elle gênerait en cas de chute.

Astuce PRO technique :
Passe les câbles dans des gaines thermo-rétractables aux points de frottement (entrée/sortie du cadre, près du moteur). Sur un VTT, les projections de cailloux et la boue sont redoutables. Un petit zip-tie supplémentaire près du boîtier de pédalier empêchera le câble de se prendre dans les rayons.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de tout fixer définitivement, vérifie que la direction (guidon et fourche) peut tourner à fond sans tirer ni coincer les câbles. Un câble qui se tend à fond bloque la direction et provoque une chute.

Étape 5 : Intégration de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Choix du portage :
Pour le Scrapper XC 3.7, deux options solides :
1. Sur le porte-bidon : Utilise le support rigide fourni. C’est la plus simple, mais ça alourdit le centre de gravité.
2. Sur un porte-bagages arrière renforcé : Meilleure répartition des masses pour le tout-terrain, mais attention aux vibrations. Fixe-la avec des sangles additionnelles.

Branchements et étanchéité :
Branche la batterie en dernier. Vérifie que le connecteur est propre et sec. Visse bien le bouchon de protection contre les éclaboussures. C’est un point faible sur les sorties VTT humides.

Tests de vérification :
1. Test mécanique : Soulève le vélo et fais tourner la roue arrière à la main en actionnant l’assistance. Aucun frottement ne doit venir du moteur.
2. Test électronique : Allume le système. Vérifie chaque niveau d’assistance (1 à 9). Le capteur de pédalage doit répondre immédiatement.
3. Test de sécurité : Freine et vérifie que les coupe-circuits de leviers de frein (si installés) coupent bien le moteur.

Astuce PRO technique :
Pour un VTT, règle les paramètres du contrôleur (via le câble USB) en priorité. Baisse le couple de démarrage (`Start Current`) à 10-15% pour éviter des dérapages en côte technique. Augmente légèrement la sensibilité du capteur de pédalage pour une réponse plus vive en montée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Fais toujours un premier tour de test SANS ASSISTANCE pour vérifier que le pédalier tourne librement, qu’il n’y a pas de bruit anormal, et que les freins fonctionnent. Ensuite, teste l’assistance à faible vitesse sur un terrain sûr avant de te lancer en sentier.

Conclusion : Ton Rockrider Scrapper XC 3.7 est maintenant transformé en un VTAE (Vélo Tout Assistance Électrique) robuste, parfait pour prolonger tes sorties ou attaquer les montées avec le sourire. L’installation sur ce cadre est relativement simple grâce au boîtier BSA standard. La clé du succès réside dans le serrage précis du moteur et la protection des câbles contre les agressions du tout-terrain. Bonne ride !

Analyse de Performance : Scrapper XC 3.7 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

Si vous possédez un Scrapper XC 3.7 et envisagez une conversion électrique, vous êtes au bon endroit. J’ai réalisé cette transformation sur mon propre vélo, un VTT rigide polyvalent, et je vous livre ici une analyse chiffrée, sans fard, basée sur des mesures GPS et un compteur de couple.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper XC 3.7 était un compagnon musculaire fiable, mais exigeant. Voici ses performances moyennes avant conversion, mesurées sur mes parcours habituels en périurbain vallonné :

  • Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19 km/h
  • Sur plat (revêtement correct) : 22-24 km/h en pédalant ferme
  • En montée à 8% : 9-10 km/h, en danseuse, le cardio à son maximum.
  • Effort ressenti : Il fallait y aller à fond pour maintenir une moyenne correcte. Une sortie de 50 km laissait des traces.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W (48V) a changé la donne. Installation soignée, batterie 48V 17Ah en triangle. Voici le tableau comparatif après plus de 1000 km de tests.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 22-24 km/h 38-42 km/h (assistance max, pédalage actif) +70% environ. La limite vient souvent du feeling et de la géométrie du VTT, pas du moteur.
Vitesse montée 12% ~6 km/h (extrêmement dur) 18-20 km/h (assistance 4/5, respiration normale) Multiplication par 3. C’est ici que la magie opère. On avance là où on souffrait.
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 en utilisation normale Réduction de 70-80%. On pédale pour accompagner, guider, mais sans souffle court. Le plaisir prime.
Couple disponible Dépend de vos jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm nominal (pic à 120+ Nm) Le moteur offre un couple constant, disponible immédiatement. Plus de “trou” dans la cadence.

Le vrai gain n’est pas que dans le top speed, mais dans la constance de la vitesse moyenne et l’abolition de la peur des côtes.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Scrapper XC 3.7

Ma recommandation ferme : le BBS02 750W est amplement suffisant et même idéal pour ce vélo.

Justification technique :
Le Scrapper XC 3.7 possède un cadre en aluminium robuste mais conçu pour un usage VTT loisir, pas pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 750W délivre déjà une puissance très conséquente.
* Pour un usage VTT tout-chemin, randonnée longue, trajets quotidiens : Le BBS02 est parfait. Il est plus léger d’environ 1 kg, un peu moins encombrant, et sa puissance est déjà surnourrie pour la loi (qui limite à 250W en Europe, rappelons-le).
* Le BBSHD 1000W serait un surdimensionnement pour ce cadre, sauf si vous avez un projet très spécifique : remorque lourde permanente, ou recherche de performances “moto” sur tous les terrains, au détriment de l’autonomie et de la discrétion. Le BBSHD impose aussi plus de stress sur la transmission (cassettes et chaînes s’usent plus vite).

Verdict : Le BBS02 offre le meilleur ratio puissance/poids/encombrement/autonomie pour le Scrapper. C’est une conversion équilibrée qui préserve l’âme du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration exacte testée : Scrapper XC 3.7 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Poids total (vélo, moteur, batterie, cycliste) : ~105 kg. Pneus en 2.25″, pression moyenne.

⚠️ Lecture cruciale : L’autonomie est hyper variable. Mes chiffres sont une base. Votre poids, le vent, la pression des pneus, la température, et surtout votre niveau d’assistance font loi.

Mode d’utilisation Niveau d’assistance Comportement Autonomie constatée
🔋 Mode ECO (randonnée) 1 à 2 sur 9 Le moteur soulage juste, on fournit 70% de l’effort. Idéal pour prolonger la balade. 90 à 110 km
⚡ Mode TOUR (usage quotidien) 3 à 5 sur 9 Assistance palpable, équilibre parfait entre effort et aide. Ma plage de confort. 55 à 70 km
🏁 Mode SPORT (performance) 6 à 9 sur 9 Le moteur domine. Montées faciles, accélérations franches. Très consommateur. 35 à 45 km

Facteurs qui tuent l’autonomie :
1. Le relief : Une sortie avec 1000m de dénivelé divisera l’autonomie par 1.5 ou 2.
2. Les arrêts/démarrages en ville.
3. Les pneus sous-gonflés ou trop crampons.
4. Une assistance constamment au maximum.

Mon conseil pratique : Avec une 48V 17Ah, vous avez une réelle autonomie de 50 à 80 km en usage mixte et actif (Mode TOUR). C’est largement suffisant pour la grande majorité des usages. Pour plus, il faut une batterie plus grosse (20Ah+), mais le poids et le coût augmentent.

Conclusion : Convertir son Scrapper XC 3.7 avec un Bafang BBS02 750W est une opération gagnante. Elle transforme un bon VTT musculaire en une machine à voyager efficace, polyvalente et terriblement fun, sans en altérer l’équilibre. Les gains en confort, en plaisir et en rayon d’action sont tout simplement phénoménaux.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper XC 3.7 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Oui, le Scrapper XC 3.7 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie VTT polyvalente et sa transmission 3x9v Shimano offrent une base solide et fiable. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard de 68/73mm, parfaitement compatible avec le kit Bafang sans usinage. Le budget est attractif : comptez 300-450€ pour un vélo d’occasion en bon état, 700€ pour un kit BBS02 750W avec batterie, et 150€ pour une installation en atelier. Ce montage est idéal pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un VTAE tout-terrain performant à moindre coût. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de roue et de direction, car le moteur accentuera leur usure préexistante.

Investissement total :
– Scrapper XC 3.7 d’occasion (2016-2019) : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1150-1350€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper XC 3.7 Précis

1. Le boîtier pédalier du Scrapper XC 3.7 2016-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement, sans bagues d’adaptation ou modifications du cadre.

2. Les freins à disques mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils restent acceptables mais deviendront le point faible. Pour des descentes engagées ou un usage urbain intensif, prévoyez un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour une puissance et un contrôle bien supérieurs.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper XC 3.7 ?

La solution optimale est une batterie rectangulaire montée dans le triangle, sur un support dédié soudé ou serré aux trous de bidon. Sinon, un sac de cadre ou un montage solide sur un porte-bagages arrière renforcé (type Tubus) sont de bonnes alternatives.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et un pédalage soutenu, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En descente, le limiteur électronique du moteur coupe généralement l’assistance autour de 55-60 km/h.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 100mm d’origine va-t-elle tenir le choc ?

Elle tiendra, mais montrera ses limites. Le poids ajouté (moteur + batterie) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente satureront rapidement son amortissement basique. Prévoyez un réglage plus ferme et envisagez à terme son remplacement par une fourche de meilleure qualité.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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