Transformer votre Specialized Rockhopper Elite (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Rockhopper Elite (29) : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Olivier est reparti avec son Specialized Rockhopper Elite (29) flambant neuf, mais pas tout à fait comme il était arrivé. Il l’avait acheté d’occasion, un modèle 2021 à peine rodé, avec une idée bien précise en tête : ne pas se limiter aux sentiers forestiers de la région toulousaine et pouvoir attaquer les chemins de montagne vers Luchon sans être un frein pour ses amis plus aguerris. Son objectif n’était pas de tricher, mais de prolonger le plaisir, de transformer les montées interminables en moments de respiration pour mieux se concentrer sur le pilotage en descente.
Lorsqu’on a sorti la roue avant et commencé à inspecter le cadre, la première chose qui m’a frappé, c’est la propreté des câbles. Sur ce Rockhopper Elite, ils passent tous à l’intérieur du tube diagonal, une vraie bénédiction. Ça évite qu’ils ne viennent frotter contre le moteur ou le câblage additionnel. Le vrai défi, avec Olivier, a été le choix de l’emplacement de la batterie. Il tenait absolument à conserver son porte-bidon, essentiel pour ses longues sorties. Le triangle principal, bien que généreux pour un VTT à ce prix, était un peu juste pour la grande batterie de 720Wh qu’il visait, surtout avec la potence de descente qu’il avait montée. On a dû jouer au Tetris pour trouver le bon compromis entre autonomie et praticité.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie du cadre et rigidité
La géométrie « Trail » de ce Rockhopper Elite est son premier atout pour une conversion. Le tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne sur une grande section. C’est idéal pour y loger un moteur Bafang BBS02 ou BBSHD sans avoir à forcer ou à utiliser de cales en aluminium, ce qui compromettrait la tenue. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son axe traversant de 12×148 mm (Boost), offre une rigidité latérale exceptionnelle. C’est crucial : une fois le couple du moteur ajouté, un arrière qui fléchit trop provoquerait des frottements de pneu et une perte d’efficacité. Ici, la structure est saine et prête à encaisser la puissance supplémentaire.
Les points d’ancrage critiques
Regardez sous le tube diagonal, juste derrière le plateau. Specialized a prévu deux trous borgnes parfaitement alignés. Ils sont destinés à une fixation de garde-boue, mais pour nous, c’est l’emplacement rêvé pour la plaque de support du moteur Bafang. C’est solide, et ça évite de devoir serrer uniquement sur le tube, ce qui peut, à la longue, le déformer. Pour la batterie, le triangle offre plusieurs options. La plus propre est une batterie rectangulaire montée sur les œillets du porte-bidon supérieur et sur le tube de selle, à condition que le format s’y prête. Sinon, un support type « bouclier » fixé sur le tube horizontal reste très viable.
Les éléments à préserver
N’y touchons pas : les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 d’origine. Ils sont plus que suffisants pour le vélo d’origine, et avec l’ajout de poids et de vitesse d’une conversion, ils deviennent simplement adéquats. Les changer immédiatement serait un gaspillage. En revanche, la transmission 1×11 vitesses (Shimano Deore sur les modèles récents) est un point fort. La chaîne et la cassette vont subir plus de stress. Avec Olivier, on a opté pour un pignon de 46 dents à l’arrière pour préserver un développement souple en montée, et on a prévu un contrôle et un remplacement plus fréquent de la chaîne.
Au final, ce Rockhopper Elite a une ossature honnête, presque sobre, qui ne demande qu’à être potentialisée. Il n’est pas suréquipé d’origine, ce qui laisse de la marge budgétaire pour la conversion, et sa construction robuste est un gage de sérénité une fois électrifié. C’est un candidat bien plus sérieux qu’il n’y paraît au premier coup d’œil.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
En tant que VTT, le Specialized Rockhopper Elite (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Rockhopper Elite (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ PARFAITE Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. Installation directe. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE Avec un moteur Bafang, la grande roue réduit le couple ressenti à l’accélération mais augmente la vitesse max à régime moteur égal. Pensez à un pignon plus petit (ex: 46T) pour retrouver du punch. |
| Année production | 2019-2024 | ✅ STABLE La géométrie et le boîtier BSA n’ont pas changé sur cette période. Pas de mauvaise surprise. |
| Type de cadre | VTT (Aluminium) | ✅ BONNE Cadre rigide, idéal pour supporter le poids et le couple du moteur. Points de fixation (porte-bidon) utilisables pour le support de batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques hydrauliques (Shimano ou Tektro selon finition) | ⚠️ SUFFISANTS SOUS CONDITIONS Les freins d’origine sont corrects pour du VTT. Pour un usage VAE à 750W (BBS02) ou 1000W+ (BBSHD), prévoyez des plaquettes de qualité et surveillez l’usure des disques. Un upgrade en disques 180mm à l’avant est conseillé pour le BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est l’un des cadres les plus simples et fiables pour une conversion Bafang.
– Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un pro. Le boîtier BSA standard rend le montage du BBS02 ou BBSHD direct. Aucun adaptateur nécessaire pour le filetage.
– Emplacement batterie : La meilleure option est une batterie triangulaire dans le cadre (ex: Hailong 52V 17.5Ah). Le triangle du Rockhopper 29″ est spacieux. Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière (moins bien pour le centre de gravité).
– Points de vigilance :
1. Dépose du pédalier d’origine : Utilisez un extracteur de qualité, les axes peuvent être serrés.
2. Câblage : Prévoyez des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau le long du cadre. Le passage dans le triangle avant peut être étroit.
3. Dérailleur : Vérifiez que le moteur ne vient pas frotter contre le bras du dérailleur après installation (rare sur ce modèle).
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le capteur de vitesse à aimant. Sur les Rockhopper récents, le capteur de cadence/capteur de vitesse d’origine est souvent situé sur les rayons de la roue ARRIÈRE. Pour le kit Bafang, vous DEVEZ installer le capteur fourni sur la roue AVANT. N’essayez pas d’utiliser le capteur d’origine ou de le placer à l’arrière : le câble du moteur est trop court et le signal sera mauvais. Montez le support et l’aimant sur la roue avant dès le début, ça vous évitera de tout démonter.
Factuel : Cette conversion est standard. La seule vraie inconnue est le diamètre exact du tube de selle à la base si vous optez pour un support de batterie type “à collier”. À vérifier avec un pied à coulisse en atelier (généralement entre 31.8 et 34.9 mm).
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Rockhopper Elite (29)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Specialized Rockhopper Elite 29″
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité : Boîtier BSA standard 73mm
Conseil préalable : Le Rockhopper Elite est un VTT solide, parfait pour la conversion. Son cadre en aluminium et sa géométrie trail en font une base idéale pour un VTTAE réactif. J’ai moi-même installé un BBS02 sur un modèle similaire, et le résultat est un vélo parfait pour les chemins forestiers exigeants.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (standard 22mm pour manivelles Shimano/SRAM)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil spécifique BB30/BSA selon modèle)
– Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour faciliter le passage du câblage)
– Pince coupante et ruban adhésif (pour les attaches de câble)
Démontage du pédalier :
Le Rockhopper Elite utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm de largeur. C’est la configuration la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Dévissez les manivelles, utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle côté entraînement, puis démontez la cartouche du boîtier avec la clé à ergots.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de la manivelle gauche avec un marqueur. Cela vous évitera de chercher le bon angle de remontage plus tard. Sur les VTT Specialized, le cache-câble sous le boîtier est souvent bien fixé, passez un coup de dégrippant sur ses attaches avant de le retirer délicatement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais frapper directement sur l’axe du pédalier avec un marteau pour le déloger. Vous risqueriez de déformer les roulements du boîtier, rendant l’installation du moteur impossible sans usinage. Utilisez TOUJOURS l’outil extracteur adapté.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Nettoyage et vérification :
Une fois la cartouche retirée, nettoyez minutieusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures. C’est le moment de mesurer précisément la largeur du boîtier (73mm) et son diamètre (34.8-36mm pour BSA).
Préparation du câblage :
Sur un VTT comme le Rockhopper, le câblage doit être protégé des chocs et de la boue. Planifiez le passage des câbles du moteur (principalement le câble d’assistance et celui du capteur de pédalier) le long du tube diagonal ou sous la base du cadre. Utilisez les passages de câbles existants si possible.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages du boîtier avant d’insérer le moteur. Cela facilitera grandement la mise en place et protégera contre la corrosion. N’en mettez pas trop pour éviter les salissures.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Portez des gants de protection lors de cette étape. Les bords du cadre en aluminium au niveau du boîtier peuvent être très coupants après le démontage du pédalier.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Insertion et alignement :
Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier BSA du côté gauche (côté manivelle non entraînée). Le bloc moteur doit reposer contre le cadre. L’alignement est crucial : le moteur doit être parfaitement perpendiculaire au cadre, et la plaque de fixation (la grande bague noire) doit être parallèle au tube de selle.
Serrage de la plaque de fixation :
Vissez à la main la grande bague de blocage en aluminium fournie avec le kit. Une fois qu’elle est bien en place, utilisez la clé à ergots de blocage (fournie) pour serrer progressivement et uniformément. Le couple de serrage final doit être entre 50 et 60 Nm. C’est ce qui garantit la rigidité et évite tout jeu, essentiel sur un VTT soumis aux vibrations.
Astuce PRO : Avant le serrage définitif, faites un tour complet du vélo pour vérifier que le moteur ne frotte nulle part, surtout contre le bas du cadre ou la fourche arrière. Sur certains Rockhopper, un ajustement de l’angle de quelques degrés peut être nécessaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser un impact driver ou une clé à chocs pour serrer la plaque de fixation. Un serrage excessif ou déséquilibré peut fissurer le collier en aluminium ou endommager les filetages du cadre. Serrez progressivement en croix.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
Routage des câbles :
Sur un VTT, fixez les câbles de manière très sécurisée. Utilisez des attaches de câble en nylon de qualité et passez les faisceaux dans les guides existants. Le câble du capteur de pédalier (le plus fin) doit être fixé le long de la chaîne, sans tension excessive. Prévoyez au moins 10 cm de mou au niveau du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon sans tirer sur les connexions.
Connexions et étanchéité :
Branchez le capteur de pédalier, le contrôleur (écran) et le moteur. Vérifiez que chaque connecteur est propre, sec et “clique” bien en place. Sur un VTT destiné au tout-terrain, appliquez un peu de silicone diélectrique sur chaque embout de connexion avant de les assembler pour une étanchéité optimale contre les projections d’eau et la boue.
Astuce PRO : Pour un montage propre, passez le câble principal (le plus épais) du moteur à la batterie sous le tube diagonal, en le fixant avec des attaches tous les 15 cm. Sur le Rockhopper, il y a souvent assez d’espace pour le glisser derrière le porte-bidon, ce qui le protège.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’effectuez JAMAIS de connexion ou déconnexion des câbles électroniques lorsque la batterie est branchée ou que le système est sous tension. Cela pourrait provoquer un court-circuit et endommager définitivement le contrôleur.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Choix et fixation de la batterie :
Pour un VTT comme le Rockhopper Elite, une batterie montée sur le porte-bidon (type “bouteille”) est souvent le meilleur compromis pour le centre de gravité et la protection. Assurez-vous que le support est serré à 8-10 Nm et que la batterie s’enclenche solidement. Vérifiez qu’elle ne frotte pas contre le cadre ou votre genou en pédalant.
Tests systématiques avant premier démarrage :
1. Test mécanique : Saisissez le moteur et essayez de le faire bouger. Il ne doit y avoir aucun jeu.
2. Test de rotation : Soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière à la main. La chaîne doit circuler librement sans accrocs.
3. Test électrique : Allumez le contrôleur. Les informations doivent s’afficher. Avant de pédaler, actionnez légèrement la gâchette d’accélérateur (si installée) pour voir si le moteur répond brièvement.
Astuce PRO : Pour le premier démarrage, mettez le vélo sur un pied d’atelier ou soulevez la roue arrière. Activez l’assistance au niveau 1 et pédalez doucement. Observez le sens de rotation de la chaîne et écoutez d’éventuels bruits anormaux (frottement, grincement).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre premier trajet doit être un “tour de piste” test sur terrain sécurisé et plat. Testez chaque niveau d’assistance progressivement. N’oubliez pas que le poids et la puissance du vélo ont changé : les distances de freinage et le comportement en virage sont différents. Vérifiez le serrage de tous les éléments (batterie, moteur) après les 5 premiers kilomètres.
Conclusion : Votre Specialized Rockhopper Elite est maintenant un VTTAE robuste et capable. Le BBS02 apporte une puissance franche parfaitement adaptée aux montées techniques. Ce montage, bien réalisé, préserve l’âme trail du vélo tout en élargissant considérablement son rayon d’action. Bonne route et bon sentier !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Specialized Rockhopper Elite (29) + Bafang BBS02
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Specialized Rockhopper Elite (29) d’origine
Mon Rockhopper Elite était un VTT compétent, mais exigeant. En configuration d’origine avec ses pneus Ground Control 2.3″, voici ce que je mesurais sur mon parcours test mixte (chemin forestier, sentiers, petite route) :
– Vitesse moyenne sur parcours vallonné : 19 km/h
– Montée soutenue à 8% (chemin caillouteux) : 10-11 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond
– Accélération : Dépendante uniquement de mes jambes, avec un couple immédiat limité par mon braquet et ma forme du jour.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai installé le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo a conservé ses 11 vitesses d’origine (dérailleur Shimano Deore). Les performances ne sont plus du tout les mêmes.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (chemin stable) | 21 km/h | 32 km/h (assistance 3/9) | +52% – Je pourrais aller plus vite, mais c’est le confort optimal. |
| Vitesse montée 12% (sentier technique) | 6 km/h (effort max) | 18 km/h (assistance 7/9) | +200% – Révolutionnaire. Le vélo tracte, je guide et j’équilibre. |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 selon mode | -70 à -80% – La fatigue musculaire est remplacée par une vigilance accrue sur le pilotage. |
| Couple disponible | ~50 Nm* (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +30 Nm minimum, mais surtout disponible à 0 tr/min. Départ et reprises incroyables. |
| Accélération 0-25 km/h | ~10 secondes | ~5 secondes (assistance max) | Division par deux. Impression de “boost” immédiat. |
*Estimation haute, difficile à soutenir.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Rockhopper Elite
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Rockhopper Elite.
Voici ma justification technique, fruit de l’expérience :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (4,1 kg) alourdit déjà notablement l’avant du cadre en aluminium. Le BBSHD (5,2 kg) exacerberait ce déséquilibre, nuisant à la maniabilité en single track.
2. Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic > 1000W) du BBS02 sont largement suffisants pour dépasser les 45 km/h en vitesse de roue et avaler des pentes à plus de 20%. Le Rockhopper n’est pas un VTT de descente ultra-robuste ; lui demander plus est inutile et stressant pour son cadre.
3. Compatibilité : Le boîtier de pédalier du Rockhopper (73mm standard) accepte parfaitement le BBS02 sans spacers excessifs. Le BBSHD, plus large, peut nécessiter des adaptations moins élégantes.
4. Usage réel : Pour du trail, des chemins et du vélotaf sportif, le BBS02 offre déjà une assistance surdimensionnée. Le BBSHD est conçu pour un usage extrême, quotidien, ou pour des vélos plus lourds (type cargo, VTT double-suspension lourds). Ici, c’est de la surpuissance coûteuse.
Exception : Optez pour le BBSHD seulement si vous pesez plus de 110kg ET que vous prévoyez exclusivement des montées très raides (>15%) sur chemin, tous les jours.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte : Specialized Rockhopper Elite 29″ (taille L) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Pneus en 2.3″. Cycliste : 78kg avec équipement. Parcours test : 400m de dénivelé positif pour 30km (relief vallonné).
Mes résultats, en usage “trail” (mixte sentier/route) :
– Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation musculaire prédominante, le moteur soulage juste. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longes randonnées.
– Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon mode quotidien, équilibre parfait entre plaisir, effort et autonomie. Autonomie : 55 à 70 km. Je fais 40km de trail avec 2 barres restantes (sur 5).
– Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Fun pur, mais gourmand. Utilisé pour les fortes montées ou quand la fatigue arrive. Autonomie en usage mixte : 35 à 45 km. En Turbo permanent, l’autonomie peut tomber sous les 30km.
⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
– Le relief : C’est le pire ennemi. Un parcours alpin divisera l’autonomie par 2 ou 3.
– Le poids total (cycliste + équipement) : Ajoutez 10kg, retirez 10-15% d’autonomie.
– Les pneus et la pression : Des pneus crantés basse pression (1.8 bar) sur sol mou augmentent la résistance au roulement.
– La vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique, prépondérante, consomme énormément.
– Les arrêts/démarrages : En ville, c’est une hécatombe pour la batterie.
En résumé : Cette conversion transforme un très bon VTT en une machine de trail endurante et polyvalente. Le BBS02 750W est l’unité idéale pour ce cadre : puissance démesurée pour l’usage, sans le poids et l’encombrement excessifs du BBSHD. L’autonomie est plus que correcte si vous gérez les modes. C’est un investissement qui change radicalement le rapport au relief et à la distance.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Rockhopper Elite (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockhopper Elite 29 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium A1 éprouvé, sa géométrie moderne et ses standards VTT (roue libre, câbles externes) en font une base solide et facile à travailler. L’investissement reste très compétitif : comptez 400-600€ pour un vélo d’occasion récent (2019-2022), ajoutez 800€ pour un kit Bafang BBS02 750W avec batterie décente et 150€ pour une installation en atelier. Pour un total d’environ 1550€, vous obtenez un VTAE sur-mesure bien plus performant qu’un modèle entrée de gamme neuf à 2500€. Ce montage est idéal pour le vététiste occasionnel souhaitant prolonger ses sorties ou affronter des dénivelés importants sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (BSA fileté) sur l’année exacte de votre modèle.
Investissement total estimé :
– Specialized Rockhopper Elite (29) d’occasion (2019-2022) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : ~800€
– Installation (atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1350-1600€ vs Prix d’un VTT électrique neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockhopper Elite 29
1. Le boîtier pédalier du Specialized Rockhopper Elite (29) 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Rockhopper Elite 29 utilisent un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68 ou 73mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans bagues d’adaptation. Il faut simplement mesurer la largeur (68 ou 73mm) pour commander le bon kit.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils sont acceptables car conçus pour ce terrain. Cependant, pour un usage routier intensif ou en descente prolongée avec le poids et la vitesse accrus, ils peuvent chauffer et fatiguer. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est une amélioration sécurité recommandée.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Rockhopper Elite (29) VTT ?
La meilleure option est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal (porte-bidon bas) pour une batterie rectangulaire. Sinon, un porte-bagage arrière renforcé (si le cadre a les œillets) ou un support sur la tige de selle sont des solutions alternatives solides. Évitez les fixations sous le cadre (dégagement insuffisant).
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?
Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale (assistée à 25 km/h en Europe), le moteur fournira une assistance puissante jusqu’à cette limite. La grande roue 29″ maintient bien la vitesse.
5. La fourche suspendue SR Suntour XCM 29 va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?
Cette fourche à ressort coil est robuste et devrait supporter le surpoids sans problème mécanique. Le vrai défi est le réglage : l’ajout du moteur et de la batterie (~10-12 kg) va significativement augmenter la sag (enfoncement statique). Il sera probablement nécessaire d’installer un ressort à taux plus élevé pour retrouver un comportement et un confort optimaux.
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.