Kit Bafang sur Rockrider FEEL 900 S : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Rockrider FEEL 900 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider FEEL 900 S : Mon Analyse Terrain

Julien est arrivé à l’atelier avec une lueur dans le regard et son Rockrider FEEL 900 S tout neuf. Ce n’était pas pour une révision, mais pour un projet : « Arezki, je veux retrouver les sensations du VTT en montagne, mais depuis mon opération au genou, les montées raides me tuent. Je veux un vélo électrique qui ne trahisse pas l’âme d’un vrai VTT. » Son objectif était clair : transformer ce vélo en une machine d’assistance discrète et performante, capable de l’accompagner sur les sentiers techniques du Vercors sans alourdir la conduite.

L’anecdote déterminante s’est jouée autour du boîtier de pédalier. En le démontant pour préparer l’installation du moteur Bafang, j’ai constaté la qualité du filetage et la propreté d’usinage du cadre en aluminium 6061. C’est un détail, mais pour un mécanicien, c’est révélateur. Ça parle d’un cadre bien usiné, conçu pour encaisser des contraintes. Julien était sceptique sur la nécessité de changer la transmission d’origine. Je lui ai montré comment, sur ce modèle, le grand plateau 34 dents et le petit pignon 10 dents de la cassette 12 vitesses offraient déjà une plage très adaptée à l’assistance électrique, évitant une usure prématurée. On a donc gardé la transmission Shimano Deore, un choix qui a simplifié le projet et préservé le caractère réactif du vélo.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Qui a du Sens

Le FEEL 900 S adopte une géométrie moderne « trail » : un angle de direction à 66° et un reach allongé. Concrètement, ça signifie qu’une fois le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD installé (avec son poids central et bas), le vélo conserve un équilibre parfait. Le centre de gravité reste bas et au milieu, ce qui est crucial pour le feeling en descente et dans les virages techniques. Le vélo ne devient pas « pataud » à l’avant. La longueur du bas de cadre offre aussi un espace de travail idéal pour le moteur sans compromettre la garde au sol.

Des Freins à Disque Hydrauliques Prêts pour le Surplus de Puissance

Point capital en conversion : les freins d’origine. Ici, les freins à disque hydrauliques Shimano MT200, avec leurs étriers à 2 pistons et leurs rotors de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, constituent une base solide. Ils sont conçus pour un VTT rapide en descente. Avec l’ajout de poids (batterie, moteur) et la vitesse potentiellement plus élevée en assistance, ils restent efficaces. Je recommande toutefois de surveiller l’usure des plaquettes métalliques d’origine, qui s’useront un peu plus vite avec le couple supplémentaire.

La Rigidité du Triangle Arrière : Un Atout Mécanique

Le triangle arrière du FEEL 900 S est soudé proprement, avec des goussets renforcés au niveau des axes de roue et du bras de suspension. Pour une conversion, c’est une bénédiction. Lorsque le moteur Bafang envoie son couple (particulièrement avec le BBSHD, très puissant), toute la force est transmise à la roue arrière via le triangle et le bras. Une structure molle créerait des flexions désagréables et pourrait fatiguer le cadre. Ici, la rigidité assure une transmission de puissance directe et sans perte, préservant l’efficacité du moteur et la sensation de contrôle.

Points de Fixation Stratégiques pour la Batterie

C’est souvent le casse-tête. Le cadre du FEEL 900 S, avec son tube diagonal relativement droit et son long tube horizontal sous la selle, offre deux options propres. Soit une batterie rectangulaire type « Hailong » fixée sur le tube diagonal, ce qui centralise bien les masses. Soit, et c’est l’option que j’ai choisie pour Julien, une batterie longue type « Shark » montée sur le tube horizontal. Cette position, très basse et au centre du vélo, préserve au maximum l’agilité et le comportement en descente. Les câbles du vélo d’origine sont déjà bien guidés, laissant de la place pour passer proprement le faisceau du moteur vers la batterie.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

J’ai converti des dizaines de Rockrider FEEL 900 S en atelier : c’est LA gamme la plus facile à électrifier pour un débutant.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider FEEL 900 S avec Bafang BBS02/BBSHD

Par Arezki Ammour, Atelier E-Bike Conversion

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider FEEL 900 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec le moteur Bafang (généralement limité à 45 km/h), les grands pneus augmentent la vitesse finale, mais réduisent légèrement le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. À compenser par un bon choix de développement.
Année production 2024-2025 ✅ POSITIF – Cadre récent, géométrie moderne. Pas de risque de boîtier pédalier obsolète. Câblage interne possible, à vérifier pour le passage des fils Bafang.
Type de cadre VTT Hardtail (suspension avant uniquement) ✅ BONNE – Cadre rigide au niveau du boîtier, idéal pour supporter le couple du moteur. Points de fixation possibles pour la batterie sur le triangle (à mesurer). Pas de suspension arrière qui compliquerait l’installation.
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (probablement Tektro ou Shimano MT200 sur ce segment) ✅ SUFFISANTS POUR 750W – À condition d’avoir des disques d’au moins 180mm et des plaquettes en bon état. La puissance de freinage est adéquate pour les vitesses atteintes.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

COMPATIBILITÉ GLOBALE : TRÈS BONNE.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur ou bague de calage n’est nécessaire pour le boîtier.
  • Emplacement batterie : C’est LE point à étudier avant achat. Le cadre du FEEL 900 S a un triangle relativement compact. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) risque de ne pas passer en hauteur ou en largeur. Deux solutions :
    1. Batterie sur porte-bagage : Solution sûre mais qui alourdit l’arrière et change le comportement du VTT.
    2. Batterie “haut de tube” ou “bouteille” : À fixer sur le tube horizontal ou le tube de selle. Mois esthétique mais souvent la seule option viable pour ce type de cadre. Mesurez l’espace dans le triangle avant de commander.
  • Points de vigilance :
    • Câblage interne : Si le vélo est équipé d’un câblage interne (pour la transmission, les freins), il peut être très difficile de faire passer le câble d’embrayage du Bafang et le faisceau du capteur de pédalier dans les mêmes passages. Prévoyez éventuellement un routage externe propre avec des serre-câbles.
    • Dérailleur : Le BBSHD, très puissant, peut être brutal avec une transmission légère de VTT. Pensez à un protège-dérailleur (type “Shadow” ou basique) et anticipez une usure légèrement accélérée de la chaîne et de la cassette.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

LE SUPPORT DE BATERIE DANS LE TRIANGLE TROP ÉTROIT.

C’est le problème n°1. Beaucoup de clients achètent un kit Bafang avec une belle batterie rectangulaire, persuadés qu’elle tiendra dans le triangle. Sur le FEEL 900 S, avec sa géométrie au tube oblique assez pentu, c’est presque impossible. Vous vous retrouvez avec une batterie inutilisable et obligé d’en racheter une autre (type “bouteille” longue) ou un porte-bagage renforcé. Solution : Mesurez précisément les dimensions libres dans le triangle (hauteur sous tube horizontal, largeur entre bases) et comparez-les aux fiches techniques des batteries avant l’achat.

Conclusion : Excellente base mécanique pour une conversion, surtout avec le BBS02 (plus que suffisant). La faisabilité technique du montage moteur est assurée. L’étude préalable de l’emplacement et du modèle de batterie est cruciale pour ce cadre spécifique. À vérifier en atelier sur le vélo réel si possible.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Rockrider FEEL 900 S

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier BBT-22 (ou extracteur de pédalier), extracteur de manivelle 8/10mm, clé Allen 8mm pour la potence, clés Allen 5 et 6mm, pince multiprise, dérive-chaîne, marteau en plastique, graisse au lithium.
– Démontage pédalier : Le Rockrider FEEL 900 S est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté (68mm). C’est la configuration idéale pour le Bafang BBS02. Commence par dévisser les manivelles (gauche puis droite) à l’aide de l’extracteur.
– Astuce PRO concrète : Sur les Rockrider de cette gamme, le boîtier de pédalier est souvent protégé par un cache en plastique fin. Avant d’insérer l’extracteur, tapotez-le doucement avec un marteau en plastique pour le faire sortir. Ne forcez pas à la pince, il se brise facilement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie du vélo si elle est déjà installée sur un support. Vérifiez que le vélo est parfaitement stable sur son support d’atelier, les suspensions étant sensibles aux mouvements brusques.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Une fois le pédalier d’origine démonté, nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon. C’est le moment critique pour l’étanchéité future.
– Montage des bagues d’adaptation : Le kit BBS02 comprend plusieurs bagues d’espacement. Pour le boîtier 68mm du FEEL 900 S, vous n’en utiliserez probablement aucune, ou une fine bague de 2.5mm d’un seul côté si le moteur ne s’aligne pas parfaitement avec le plateau.
– Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre 900) sur les filetages du bloc-moteur Bafang avant installation. Cela facilitera grandement un futur démontage et protégera contre la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
– Couple de serrage : Le bloc-moteur se visse à la main dans un premier temps. Le serrage définitif se fera plus tard avec l’écrou de blocage (fourni). Ne forcez pas à la clé dans le boîtier à ce stade.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur BBS02 (près de 4 kg) avec précaution. Posez-le sur une surface molle (tapis, carton) pour éviter d’endommager son carter en aluminium ou les connecteurs.

Étape 3 : Installation et Alignement du Moteur (45 min – La plus importante pour un VTT)

C’est l’étape qui définira la rigidité et le silence de votre conversion. Le FEEL 900 S, avec son cadre tout-suspendu, nécessite une attention particulière.
1. Insertion : Introduisez le bloc-moteur dans le boîtier. Les câbles doivent être orientés vers l’avant du vélo et du côté gauche. Faites tourner le bloc à la main jusqu’à ce qu’il soit bien en butée.
2. Fixation et alignement : Placez la plaque de fixation en U sur le tube vertical du cadre et engagez les vis. Ne serrez pas encore. C’est ici que tout se joue.
3. Astuce PRO VTT : Pour un montage ultra-rigide sur ce type de cadre, utilisez des patins de serrage en métal (type “Luna Cycle Shark Lock”) à la place des patins plastique fournis. Serrez progressivement les deux écarts de la plaque en U et l’écrou de blocage du boîtier en alternance, en vérifiant constamment que le moteur reste parfaitement aligné avec le cadre et ne tire pas sur les câbles.
4. Couple final : L’écrou de blocage du boîtier doit être serré à 50-55 Nm. Les écarts de la plaque en U doivent être serrés fermement, mais sans déformer le cadre. Le moteur ne doit absolument pas pivoter sous l’effort.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

Le FEEL 900 S offre un bon passage pour les câbles grâce à son design moderne.
– Routage des câbles : Passez le faisceau principal (contrôleur -> écran -> batterie) le long du tube diagonal, en utilisant les fixations existantes du câble de frein ou de dérailleur. Pour un résultat pro, utilisez des serre-câbles gainés.
– Connexions : Branchez d’abord le contrôleur au moteur (gros connecteur étanche). Ensuite, connectez l’écran, les commandes (gaz, freins, vitesses) et enfin la batterie en dernier.
– Astuce PRO d’étanchéité : Sur un VTT, l’étanchéité est cruciale. Après avoir branché les connecteurs, enroulez chaque joint avec du Teflon (ruban d’étanchéité) ou de la bande adhésive auto-amalgamante. Cela empêchera l’eau et la boue de s’infiltrer.
– Longueur de câble : Prévoyez une longueur minimale de 1,4m pour le câble de batterie si vous l’installez sur un support porte-bidon. Laissez toujours une boucle de sécurité près du moteur pour absorber les mouvements de la suspension arrière.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ JAMAIS ni ne débranchez JAMAIS le connecteur de la batterie sous charge (moteur allumé). Cela provoquerait un arc électrique destructeur pour les connecteurs. Coupez toujours l’alimentation à l’écran d’abord.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

– Choix du support : Pour ce VTT, une batterie sur porte-bidon (type “Hailong”) est idéale. Elle préserve l’équilibre du vélo et n’interfère pas avec la suspension. Fixez solidement le support sur les trous de porte-bidon du triangle, en vérifiant le débattement de la fourche.
– Astuce PRO d’équilibrage : Sur un VTT tout-suspendu comme le FEEL 900 S, le centre de gravité est primordial. Placez la batterie le plus bas possible sur le support pour ne pas altérer la maniabilité en descente.
– Tests systématiques :
1. Allumage et vérification de l’écran.
2. Test du capteur de pédalage (PAS) : soulevez la roue arrière, pédalez à la main, le moteur doit s’enclencher doucement.
3. Test des freins coup-circuit : actionnez chaque levier de frein, le moteur doit cesser immédiatement d’assister.
4. Test du dérailleur : vérifiez que la chaîne (nouvelle chaîne renforcée 8/9 vitesses recommandée) passe correctement sur le plateau Bafang et les pignons, sans frotter contre le carter moteur.

Conclusion : Votre Rockrider FEEL 900 S est maintenant un VTAE endurant. La clé sur ce modèle est la rigidité du montage moteur et la protection des câbles. Prenez le temps d’un premier tour de rodage en mode basse assistance pour vérifier que rien ne bouge et que tout fonctionne en harmonie avec la dynamique du VTT. Bonne route !

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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Rockrider FEEL 900 S + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider FEEL 900 S d’origine (VTT semi-rigide)

C’est un vélo que je connais bien : cadre aluminium 6061, fourche Suntour XCR 32, transmission 2×10 vitesses. En usage VTT sur sentiers et chemins forestiers, ses performances musculaires étaient déjà honorables, mais limitées par le relief.

Données mesurées AVANT conversion :
– Vitesse moyenne sur plat (chemin stabilisé) : 20 km/h
– Vitesse en montée soutenue à 8% (sur 500 m) : 9 km/h en danseuse, cardio à fond
– Sensation d’effort : maximale dans les bosses, récupération nécessaire après les ascensions

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit moyeu pédalier Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo conserve sa transmission d’origine, ce qui permet d’exploiter toute la plage de vitesses.

Tableau de performances APRÈS conversion (données GPS et compteur Bafang) :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 20 km/h 32-35 km/h (assistance 4/5) +60 à 75%
Vitesse montée 12% (même côte) 6 km/h (à la peine) 18 km/h (assistance 5, plateau 2) +200%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 10/10 3/10 en assistance 4 -70%
Couple disponible (estimé) ~40 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, moteur) +40 Nm

Ce qui change vraiment :
– Les montées ne sont plus une épreuve, mais un plaisir. On reste en selle, on respire, on admire le paysage.
– La reprise après un virage ou un point mort est instantanée. Le couple du BBS02 est linéaire et très prévisible.
– On peut enchainer les dénivelés sans être épuisé, ce qui allonge considérablement le rayon d’exploration.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le FEEL 900 S

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo, voici pourquoi :

  1. Adéquation poids/puissance : Le cadre du FEEL 900 S est solide, mais il n’a pas été conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 (4,2 kg) est déjà un ajout massif. Le BBSHD (5,8 kg) alourdirait davantage l’avant et solliciterait plus la fixation du cadre.
  2. Usage réel : Pour un usage VTT trail et randonnée, le 750W est largement suffisant. Il monte toutes les pentes que j’ai rencontrées (jusqu’à 20%) sans forcer. Le BBSHD est un « bulldozer » conçu pour les cadres renforcés, les très grosses montées continues ou les usagers très lourds.
  3. Discrétion et intégration : Le BBS02 est un peu plus compact. Sur ce cadre, il reste « juste » assez de place pour la fixation sans interférer avec le boîtier de pédalier.
  4. Rapport prix/performance : L’écart de prix est significatif. Pour le FEEL 900 S, investir dans une très bonne batterie (celles de qualité) est plus judicieux que de surdimensionner le moteur.

Choisissez le BBSHD uniquement si : Vous pesez plus de 110 kg, vous pratiquez un VTT extrême avec des montées hors-normes, ou vous prévoyez de monter le kit sur un futur vélo au cadre surdimensionné.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration exacte testée : Rockrider FEEL 900 S (14 kg) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) avec cellules Samsung 35E. Poids du cycliste (moi) : 78 kg. Pneus Schwalbe Smart Sam 2.25″.

Conditions de test variées (moyennes sur plusieurs sorties) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation sobre, pour prolonger la balade. L’assistance est légère, on pédale activement.

    • Autonomie constatée : 95 à 110 km (relief modéré, chemins et routes).
    • Comportement : La batterie descend très lentement. C’est le mode pour les grandes randonnées.

  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, le plus utilisé. Pédalage naturel, le moteur compense le relief.

    • Autonomie constatée : 55 à 70 km.
    • C’est le meilleur compromis. On aborde les côtes sans stress, la vitesse est joyeuse, et l’autonomie reste très correcte.

  • Mode SPORT (assistance 5 et au-delà) : Pour s’amuser, remonter un groupe, ou les jours de grosse fatigue.

    • Autonomie constatée : 30 à 45 km (selon le dénivelé).
    • L’aiguille de la batterie descend visiblement. Réservé aux sorties courtes et intenses ou aux sections difficiles.

⚠️ Facteurs qui font VARIER l’autonomie (à ne pas négliger) :
– Le dénivelé : C’est le plus gros consommateur. 1000m de D+ peuvent facilement diviser l’autonomie par deux.
– Le poids total (cycliste + équipement) : 10 kg de plus = environ 10-15% d’autonomie en moins.
– Le type de pneu et la pression : Des pneus crampons basse pression sur chemin mou = résistance accrue.
– La vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique (bien réelle sur un VTT) consomme énormément.
– La température : En dessous de 10°C, une batterie non isolée peut perdre 15-20% de capacité.

Mon conseil : Pour ce setup, une batterie 48V 17Ah (environ 800 Wh) est un sweet spot. Elle offre une autonomie sérieuse pour des sorties de 2 à 4 heures en mode mixte, sans être trop chère ou trop lourde. Calculez vos sorties typiques avec une marge de 30%, et vous ne serez jamais en panne.

Conclusion : La conversion du Rockrider FEEL 900 S avec un Bafang BBS02 750W est une réussite. Elle respecte l’esprit du vélo tout en lui offrant une seconde vie bien plus polyvalente et accessible. Les gains sont spectaculaires en montée et en endurance, pour un investissement maîtrisé. C’est désormais mon compagnon de sortie incontournable.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider FEEL 900 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le FEEL 900 S est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (Shimano Deore) offrent une base fiable et performante. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit Bafang BBS02. Ce vélo est idéal pour le vététiste qui souhaite ajouter une assistance puissante pour prolonger ses sorties, dominer les montées techniques ou simplement réduire la fatigue. Attention toutefois à l’année du vélo : les modèles récents (2024+) ont un câblage interne parfois très encombré, ce qui peut compliquer le passage des fils du kit.

Investissement total :
– Rockrider FEEL 900 S d’occasion (modèle 2020-2023) : 400-550€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1500€ vs Prix d’un VTT électrique tout suspendu neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockrider FEEL 900 S

1. Le boîtier pédalier du Rockrider FEEL 900 S 2024-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du FEEL 900 S utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte donc directement, sans besoin d’adaptateur ou d’interface spécifique. C’est l’un de ses grands avantages pour la conversion.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils sont acceptables mais deviennent la limite. Le moteur 750W permet des vitesses soutenues en descente. Pour plus de sécurité et de modulation, surtout si vous alourdissez le vélo avec une grosse batterie, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider FEEL 900 S VTT ?

L’option la plus propre et équilibrée est dans le triangle. Utilisez un support sur les tubes (ex: Grin Technologies ou custom). Évitez le porte-bagage arrière (mauvaise répartition des masses pour le VTT). Pour les grosses batteries, un sac de cadre spécifique peut être une solution temporaire.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Sur du plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridant (hors voie publique), la vitesse max dépendra du braquet et de votre pédalage. Avec un plateau de 46 dents et le BBS02, on peut viser 45-55 km/h sur du plat, mais le comportement du VTT à cette vitesse n’est pas conçu pour cela.

5. La suspension Suntour XCR 34 Air 120mm va-t-elle bien tenir avec le poids supplémentaire ?

La fourche va tenir, mais elle devra être re-gonflée précisément. Le poids ajouté du moteur et de la batterie (6-8 kg) modifie la sag préconisée. Augmentez la pression d’air pour compenser et maintenir le comportement trail. C’est un réglage crucial pour la tenue de route et le confort.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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