Cube Nuroad Pro (700c) électrique : conversion Bafang route

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Transformer votre Cube Nuroad Pro (700c) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Cube Nuroad Pro (700c) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Vincent au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Cube Nuroad Pro (700c), un modèle 2022, et notre discussion a vite dérivé vers mon atelier. Vincent, c’est le genre de cycliste qui a mordu au gravel et qui veut désormais étendre son rayon d’action sans renoncer à l’âme du vélo. Son objectif était clair : pouvoir rejoindre les chemins forestiers du Vercors depuis Grenoble sans être complètement lessivé par les premiers kilomètres de bitume et de côtes. Il voulait une assistance discrète, qui ne trahisse pas les lignes du vélo, et surtout une autonomie suffisante pour ses escapades d’une journée.

Le défi technique principal, avec ce Nuroad Pro, n’était pas là où on l’attendait. Le cadre en aluminium 6061 de Cube est propre, bien fini, avec un passage de gaines interne soigné. Mais c’est justement cette propreté et la géométrie spécifique du tube diagonal qui ont posé question pour le logement du kit. Vincent tenait absolument à une batterie intégrée dans le triangle, pour l’équilibre et l’esthétique. Le triangle avant du Nuroad Pro, bien que spacieux pour un gravel, est un peu « trapézoïdal ». Il a fallu jouer au Tetris avec les différents modèles de batteries oblongues pour en trouver une qui s’insère sans forcer, sans compromettre la fixation de la bouteille d’eau et en laissant un espace de sécurité avec le tube de selle. C’était un travail de précision, presque de bijoutier.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande ce cadre pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font une base solide et prévisible.

Géométrie et rigidité du cadre : La géométrie « Relaxed Gravel » de Cube n’est pas qu’un argument marketing. Elle offre un empattement relativement long et un centre de gravité bas. Pour une conversion, c’est un atout majeur : l’ajout du poids du moteur et de la batterie (souvent placée bas dans le triangle) ne vient pas perturber radicalement l’équilibre du vélo. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son amorce de courbe au niveau des axes, est d’une rigidité latérale remarquable. Une fois le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD fixé sur le boîtier de pédalier, cette rigidité assure une transmission efficace de la puissance sans cette sensation de « flottement » ou de torsion que l’on peut ressentir sur des cadres plus souples. La puissance ne se perd pas.

Points de fixation et intégration : Le cadre propose plusieurs points d’ancrage solides. Les œillets sous le tube diagonal et sur le haut du triangle arrière sont parfaits pour fixer un support de batterie sur mesure ou un porte-bagages renforcé, une option que Vincent a finalement choisie pour ses randonnées. Le câblage interne simplifie aussi le passage des nouveaux fils du kit Bafang, notamment pour l’écran et les commandes, en préservant un look épuré.

Freinage à disque mécanique d’origine : C’est un point crucial souvent sous-estimé. Le Nuroad Pro est équipé d’origine de freins à disque mécaniques Shimano. Pourquoi est-ce un avantage ? Parce qu’avec l’ajout de poids et la vitesse potentielle accrue grâce au moteur, des freins performants et facilement réglables sont indispensables. Les étriers mécaniques sont simples à entretenir et offrent une puissance de freinage très correcte. Sur une conversion, on évite ainsi la complexité (et le coût) supplémentaire d’un upgrade immédiat vers un système hydraulique. On peut rouler en toute sécurité avec le système d’origine, en surveillant simplement l’usure des patins et des disques, qui sera un peu plus rapide.

Au final, le Cube Nuroad Pro n’est pas juste un « bon vélo ». C’est une plateforme technique cohérente dont la géométrie stable, la rigidité structurale et les éléments clés comme les freins font de lui un candidat de premier ordre pour une conversion électrique robuste et équilibrée. C’est exactement ce dont Vincent avait besoin : un gravel qui gagne en amplitude sans perdre son caractère.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cube Nuroad Pro (700c) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Cube Nuroad Pro (700c) avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cube Nuroad Pro (700c) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) ✅ Excellente – Les moteurs BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c (622 mm de diamètre ERTRO) ⚠️ Impact sur la vitesse – Avec un moteur 48V, la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui sur un 26″ pour un démarrage, mais largement suffisant.
Année production 2020-2025 ✅ Cohérence – Le standard BSA est constant sur cette période. Pas d’évolution majeure du triangle avant qui affecterait l’installation.
Type de cadre Gravel (alliage aluminium) ✅ Bonne – Cadre rigide pour supporter le couple. Points de fixation : Présence d’oeillets dans le triangle pour un support de batterie, mais pas de points dédiés au moteur.
Freins d’origine À estimer selon année : Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano GRX/SRAM) sur la plupart des versions. ⚠️ Suffisant pour 750W ? – À vérifier en atelier. Les étriers mécaniques d’origine peuvent être limite. Les hydrauliques (GRX) sont acceptables mais devront être surveillés. Un upgrade en disques résistants à la chaleur (type Shimano RT64) est conseillé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat sérieux pour une conversion.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard permet une installation du BBS02/BBSHD en environ 45 minutes, sans adaptateur. L’écartement du cadre au niveau du boîtier est suffisant (68-73mm) pour loger le bloc-moteur.
  • Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion. Le triangle du Nuroad Pro est relativement étroit et court. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne tiendra pas en montage interne. Deux solutions :
    1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais altère le centre de gravité.
    2. Batterie sur cadre (triangle) : Nécessite une batterie sur mesure de type “bouteille d’eau” allongée ou un pack triangulaire très fin. À mesurer impérativement avant achat.
  • Points de vigilance :
    • Câble de vitesse : Sur les modèles équipés de freins hydrauliques, le câble du capteur de vitesse devra être routé avec soin pour éviter les étriers chauds.
    • Dérailleur avant : Il sera retiré. Assurez-vous que votre manette de vitesse (shifter) peut fonctionner en mono-plateau ou prévoyez un changement.
    • Chaîne et pignon : La transmission d’origine n’est pas prévue pour le couple d’un Bafang. Usure accélérée à prévoir, surtout sur le pignon libre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc-moteur contre le cadre.

Le Nuroad Pro a un tube diagonal au niveau du boîtier qui n’est pas parfaitement rond. Lors du serrage à fond des écarts de fixation du Bafang (les “locking rings”), il y a un risque réel de faire “péter” la soudure entre le tube diagonal et le boîtier de pédalier si on force trop. La technique :
1. Ne jamais serrer à la masse avec une clé à choc.
2. Utiliser un tournevis à percussion ou une clé longue pour un serrage ferme mais progressif.
3. Vérifier l’absence de craquement ou de déformation de la peinture pendant le serrage.
4. À vérifier en atelier après les premiers 100 km pour resserrer si nécessaire, sans excès.

Conclusion : Une conversion propre est tout à fait réalisable, mais elle demande une attention particulière au choix de la batterie et au serrage. Prévoyez un budget pour une transmission renforcée et une possible upgrade des disques de frein.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Nuroad Pro (700c)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Nuroad Pro :
– Extracteur de manivelles Shimano (type Shimano TL-FC16 ou équivalent)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier BSA 68mm (ex : Shimano TL-FC32)
– Clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage des plateaux
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais)
– Un bon éclairage et un espace de travail dégagé.

Démontage du pédalier :
Le Cube Nuroad Pro est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté 68mm, le plus courant et parfaitement compatible avec le BBS02. Commence par dévisser la vis de l’axe de manivelle gauche (Allen 8mm). Utilise l’extracteur pour déloger la manivelle gauche. Pour la manivelle côté transmission, il faut d’abord retirer les plateaux (vis Allen 5mm) pour pouvoir visser l’extracteur dans l’axe.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne frappe jamais directement sur l’axe ou l’extracteur avec un marteau. Tu risquerais de déformer les filetages du boîtier, irréparables. Utilise une clé longue pour un effet de levier progressif.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela te servira de référence pour le remontage du kit Bafang et le réglage de l’assistance. Sur le Nuroad, l’espace entre le cadre et le plateau est juste, chaque millimètre compte.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de ton installation. Le cadre aluminium du Nuroad a des tolérances serrées.

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoie méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec un pinceau et un chiffon. Enlève toute trace de vieille graisse, de poussière ou de micro-débris. C’est le moment de vérifier l’état des filetages : ils doivent être nets, sans accroc.

Montage de la plaque de blocage :
La plaque fournie avec le BBS02 (la pièce en acier qui se visse derrière le boîtier) est cruciale. Elle empêche la rotation du moteur sous la puissance. Sur un gravel comme le Nuroad, dont le triangle arrière est assez ouvert, son installation est aisée.

Astuce PRO : Enduis généreusement les filetages de la plaque et ceux du boîtier de graisse au cuivre (type Parktool SAC-2 ou équivalent). Cela facilitera le serrage, protégera contre la corrosion et évitera le grippage. Serre les écrous de la plaque progressivement et en croix, jusqu’à un couple d’environ 25-30 Nm. La plaque doit être parfaitement alignée et ne pas bouger.

Étape 3 : Installation et Calage du Moteur BBS02 (45 min)

Insertion et orientation :
Glisse le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre depuis le côté gauche (côté manivelle). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en suivant la ligne du tube diagonal. Sur le Nuroad, cette orientation est idéale pour éviter tout contact avec les jambes et faciliter le routage des câbles vers la batterie (souvent sur le porte-bidon).

Blocage du moteur :
Une fois le moteur engagé à fond, place la grande bague de serrage (la “clé de blocage”) et visse-la à la main. Utilise ensuite l’outil de blocage fourni (ou un gros tournevis plat robuste et un marteau) pour la verrouiller. Donne des petits coups secs et contrôlés sur l’outil pour faire tourner la bague d’un cran. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force pas comme un sourd sur cette bague. Si elle est trop difficile à tourner, vérifie que le moteur est bien engagé à fond et que la plaque de blocage ne gêne pas. Un serrage excessif peut déformer le carter en aluminium du moteur.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, fais un tour de pédalier à la main. Vérifie que le carter du moteur ne frotte nulle part sur le cadre, surtout au niveau du tube diagonal. Sur certains Nuroad, il peut y avoir un contact léger. Une fine rondelle en nylon ou une feuille de patin autocollant (type 3M) à cet endroit préviendra les grincements et protégera la peinture.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Routage des câbles :
Le Nuroad Pro a un câblage semi-intégré. Profites-en ! Le câble principal du moteur (le plus gros) peut être fixé le long du tube diagonal vers la potence, à l’aide des serre-câbles existants ou de colliers de type “zipseal”. Pour un rendu pro, utilise un tube gaine spiralée noire de 10mm de diamètre sur toute la longueur du câble. Cela le protégera des branches et des projections de cailloux, typiques en gravel.

Connexions :
Branche d’abord le capteur de pédalier (le petit boîtier avec l’aimant) sur le câble du moteur. Fixe le capteur sur le tube de selle ou le bas du cadre, à environ 1-2 cm du disque d’aimants (à monter sur la manivelle droite). C’est la distance optimale pour une détection fiable. Ensuite, connecte l’écran de contrôle, le throttle (si utilisé) et enfin la batterie en dernier.

Astuce PRO : Avant de tout fixer définitivement, allume le système (batterie branchée en dernier) et teste-le. Fais tourner les pédales à la main pour vérifier que le capteur détecte le mouvement. Une erreur classique est de placer le disque d’aimants à l’envers. Les aimants doivent faire face au capteur. Pour un couple de serrage sûr, visse les connecteurs jusqu’à sentir une légère butée, pas besoin de forcer.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Choix et fixation :
Sur un gravel comme le Nuroad, une batterie sur le cadre (porte-bidon ou triangle) est préférable pour ne pas déséquilibrer le vélo. La fixation la plus propre est souvent un support de batterie type “Hailong” sur le tube diagonal supérieur, utilisant les œillets de porte-bidon.

Montage :
Visse solidement le support sur le cadre. Attention : si tu utilises les œillets, vérifie la longueur des vis fournies. Elles ne doivent en aucun cas être trop longues et venir toucher l’intérieur du cadre (risque de percer le tube ou d’endommager le câblage interne). Des vis de 8 à 10mm de longueur sous la tête sont généralement sûres. Insère la batterie dans son support et vérifie qu’elle est bien verrouillée.

Final check :
– Tous les serrages (moteur, plaque, batterie) sont contrôlés.
– Les câbles sont sécurisés et ne risquent pas de se prendre dans la roue ou les plateaux.
– Le dérailleur arrière n’est pas gêné par le câblage.
– Le système s’allume et les niveaux d’assistance fonctionnent.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour de roue impératif sans allumer l’assistance ! Vérifie le bon fonctionnement des freins (les disques n’ont pas dû bouger) et que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur. Ensuite, teste l’assistance sur un court trajet sécurisé, à faible vitesse, en commençant par le niveau 1.

Astuce PRO : Pour une intégration esthétique maximale sur ton Cube, tu peux acheter un porte-bidon à double fonction (type “Spanninga”) qui cache le port de charge de la batterie. Et n’oublie pas : la première sortie longue, emporte les outils ayant servi au montage. Un petit resserrage après 20-30km est toujours une bonne idée.

Analyse de Performance Réelle : Cube Nuroad Pro (700c) + Bafang BBS02

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Cube Nuroad Pro (700c) d’origine (Gravel)

Mon Nuroad Pro en version d’origine était un gravel polyvalent, efficace mais exigeant. En configuration musculaire pure, voici ce que je mesurais sur mon parcours test mixte (60% route, 40% chemin) :

  • Vitesse moyenne sur plat routier : 26-28 km/h en effort soutenu
  • Montée typique (8-10%) : 10-12 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 160+
  • Sortie type de 50 km : retour fatigué, surtout au niveau des jambes

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Après 18 mois et 3 500 km avec le kit Bafang, la transformation est radicale. Le vélo conserve son âme gravel mais gagne une capacité d’assistance progressive qui change tout.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat route 27 km/h 32-35 km/h (assis, assistance 3/9) +18 à 30%
Vitesse montée 12% 11 km/h 19-22 km/h (assis, assistance 6/9) +70 à 100%
Effort physique ressenti 10/10 2-4/10 selon mode -60 à 80%
Couple disponible Environ 40 Nm (pic humain) 80 Nm continu, 120 Nm pic +40 à 80 Nm
Redémarrage en côte Stressant, équilibre difficile Fluidité totale, même en 8%

Le gain le plus marquant n’est pas la vitesse pure, mais la constance. Je maintiens désormais 30 km/h de moyenne sur mes parcours vallonnés de 60 km, contre 22-23 km/h auparavant. La fatigue musculaire est divisée par trois, permettant des sorties plus longues ou plus fréquentes.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Cube Nuroad Pro

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi :

Le Cube Nuroad Pro est un gravel au cadre relativement léger (aluminium double butted), conçu pour l’endurance et le mixte. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple continu, ce qui est largement suffisant pour :
– Les montées à 15% en restant assis
– Le chargement (remorque légère, bikepacking)
– Les dépassements sécurisés en traffic urbain

Le BBSHD 1000W (160 Nm) serait surdimensionné pour cette architecture :
– Risque accru de sollicitation excessive du cadre et de la fourche
– Poids supplémentaire mal placé (moteur plus lourd)
– Autonomie réduite à puissance égale
– Suralimentation inutile pour un usage gravel/ville

Exception : optez pour le BBSHD seulement si vous pesez plus de 100 kg avec équipement, ou si vous prévoyez systématiquement des charges lourdes (remorque enfant, courses importantes).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Cube Nuroad Pro (700c) + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + pneus Gravelking 38mm

Mes mesures, réalisées avec un cycle analyst, varient sensiblement selon les conditions :

  • Mode ECO (assistance 1-3/9) : 90 à 110 km
    Usage : parcours plat, contribution musculaire importante (70/30). Parfait pour les longues randonnées.

  • Mode TOUR (assistance 4-6/9) : 55 à 75 km
    Usage : mixte ville/chemin, relief modéré (500m D+). C’est mon mode quotidien, équilibre parfait entre effort et assistance.

  • Mode SPORT (assistance 7-9/9) : 35 à 45 km
    Usage : côtes raides, vent contraire fort, ou quand la fatigue s’installe. Consommation élevée mais efficace.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total (cycliste + vélo + équipement) : ± 15% d’autonomie entre 75 kg et 95 kg
– Relief : comptez -1 km d’autonomie par 10m de dénivelé positif en mode TOUR
– Pneus : le passage de mes Gravelking 38mm à des slicks 32mm a gagné 8-10% d’autonomie
– Température : -20% d’autonomie à 5°C par rapport à 20°C

Mon conseil pratique : avec une batterie 48V 17Ah, je programme mes sorties à 60 km maximum en prévoyant 30% de réserve. Cela couvre 99% de mes usages sans anxiété de batterie. Pour des aventures plus longues, une seconde batterie légère (48V 10Ah) en complément est plus judicieuse qu’une énorme batterie unique.

La conversion Bafang transforme le Nuroad Pro en gravel électrique exceptionnellement polyvalent, sans en altérer le caractère. Ce n’est pas une moto, mais un vélo augmenté, qui respecte le plaisir du pédalage tout en éliminant les souffrances inutiles.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cube Nuroad Pro (700c) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Cube Nuroad Pro est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie stable et ses passages de câbles internes en font une base idéale et propre. Le kit Bafang BBS02 750W y trouve un partenaire parfait, transformant ce gravel polyvalent en une machine à assistance puissante, capable de tout avaler, du chemin forestier au bitume. L’investissement reste très compétitif par rapport à l’achat d’un gravel électrique neuf équivalent. Ce montage est idéal pour le randonneur longue distance ou le vélotaffeur exigeant cherchant à dompter les reliefs sans effort. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement la compatibilité du boîtier de pédalier selon l’année du modèle pour éviter les mauvaises surprises.

Investissement total :
– Cube Nuroad Pro (700c) d’occasion (modèle 2020-2022) : 800-1100€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2050€ vs Prix d’un gravel électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Cube Nuroad Pro (700c) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, de manière standard. Le Cube Nuroad Pro est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA (68mm), qui est la norme parfaitement compatible avec le kit BBS02. Aucun adaptateur ou bague d’épaisseur n’est nécessaire pour l’installation mécanique.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Les freins hydrauliques Shimano (généralement MT200 ou mieux) montés d’origine sur le Nuroad Pro sont plus que capables de gérer la vitesse et le poids supplémentaires. Leur puissance de freinage est conçue pour le VTT/gravel et reste totalement adaptée à une utilisation avec assistance.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Nuroad Pro (700c) Gravel ?

La meilleure intégration est dans le triangle. Le cadre offre un triangle ouvert qui accepte souvent une batterie rectangulaire (type “papillon”) sur le porte-bidon bas. Sinon, un support de batterie sur le porte-bagage arrière (si présent) ou un modèle à sacoche de selle sont d’excellentes alternatives.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en gravel électrique ?

Avec le BBS02 750W débridé et les pneus gravel en 700c, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat, selon votre pédalage et le développement. En utilisation légale bridée à 25 km/h, l’assistance sera très franche et le vélo très réactif dans les montées.

5. La géométrie gravel du cadre va-t-elle bien gérer le poids et le couple du moteur Bafang ?

Oui, c’est un de ses atouts. La position du cycliste est plus relevée et confortable qu’un vélo de route, et le cadre est conçu pour la stabilité et la robustesse, parfaitement adapté pour absorber le couple du moteur et le poids supplémentaire sans altérer le comportement dynamique.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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