Transformer votre Cube Nuroad Race (700c) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Nuroad Race (700c) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Christophe au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Cube Nuroad Race (700c) et, voyant son air un peu perdu devant les rayonnages de pièces, je lui ai donné ma carte. Quelques jours plus tard, il débarquait à l’atelier avec son gravel. Son projet ? Pouvoir suivre ses amis, plus aguerris, sur leurs sorties gravel du dimanche matin dans les coteaux de l’Ardèche, sans se faire larguer dans les longues montées. Il adorait la polyvalence de son Cube, sa capacité à avaler le bitume comme les chemins, mais le dénivelé le mettait régulièrement dans le rouge. Il voulait une assistance discrète, intégrée, qui préserve l’âme vélo de sa monture. Le défi technique principal était clair : loger une batterie suffisante sans dénaturer l’équilibre et l’agilité du vélo, tout en garantissant un câblage propre sur un cadre déjà bien équipé.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie gravel du Nuroad Race est le point de départ idéal. Elle offre un compromis parfait : un empattement assez long pour la stabilité à vitesse assistée, mais un reach modéré qui évite une position trop couchée. Le tube diagonal est relativement long et surtout, bien droit. C’est une aubaine pour y fixer une batterie de type « shark » ou « papillon » de 48V 17Ah sans qu’elle ne dépasse de façon disgracieuse. L’espace est optimal pour une intégration visuelle cohérente.
Freins et rigidité : des atouts majeurs
Les freins à disque hydrauliques Shimano GRX d’origine sont une bénédiction. Ils sont dimensionnés pour le gravel, donc pour des vitesses et des charges supérieures à celles d’un vélo de route pur. Lors de la conversion, on augmente le poids et la vitesse moyenne potentielle. Avoir des étriers et des disques (160/140 mm ici) déjà performants et fiables est un gain de temps et de sécurité énorme. Pas besoin de les changer dans un premier temps, ils gèrent très bien le couple supplémentaire.
Le triangle arrière du Nuroad Race est conçu pour de la rigidité latérale. Les haubans sont bien dimensionnés et la fixation de l’étrier de frein est directe, sans adaptateur, ce qui renforce encore la structure. Cette rigidité est cruciale car le moteur Bafang BBS01 ou BBS02 (que je recommande pour ce modèle) va exercer une force de torsion importante sur le boîtier de pédalier. Un cadre mou donnerait une sensation de « flottement » à l’accélération. Ici, la transmission de la puissance est nette et le vélo reste précis.
Points de fixation : de la place pour travailler
Outre le tube diagonal idéal pour la batterie, le cadre offre des options. Le porte-bidon sous le tube horizontal est un emplacement de secours pour une petite batterie additionnelle si besoin, mais rarement nécessaire. Les œillets sous le tube diagonal et sur les haubans permettent de fixer proprement le contrôleur et les excédents de câbles avec des serre-câbles, pour un résultat pro. L’espace dans la boîte de pédalier est suffisant pour loger le moteur sans frottement avec le cadre, même si un calage précis est nécessaire comme toujours.
En résumé, ce n’est pas juste « un bon cadre ». C’est un cadre dont la géométrie gravel, les standards de freinage et la structure rigide répondent point par point aux contraintes techniques d’une conversion électrique fiable et équilibrée. Christophe est reparti avec un vélo qui a gardé son âme gravel, mais avec une capacité à explorer les reliefs sans limite.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cube Nuroad Race (700c) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Nuroad Race avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Nuroad Race (700c) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse – Le diamètre important (env. 700mm) réduit le couple ressenti à la roue mais augmente la vitesse max. Pensez à un pignon plus grand si vous privilégiez la montée. |
| Année production | 2020-2025 | ✅ Stable – Aucun changement majeur sur la géométrie du triangle avant ou du boîtier sur cette période. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne plus fourni à gérer. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium) | ✅ Bon compromis – Rigidité suffisante pour absorber le couple du moteur. Points de fixation nombreux (porte-bagage, garde-boue) pour la batterie. Vérifiez l’espace dans le triangle. |
| Freins d’origine | À estimer : TRP Spyre/Cube RR (mécaniques) ou Tektro (hydrauliques) selon finition. | ⚠️ À renforcer pour le BBSHD – Suffisants pour le BBS02 (750W) en usage gravel modéré. Pour le BBSHD (1000W+) ou un usage intense, un upgrade vers des freins à disque hydrauliques est fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple.
Le boîtier BSA standard rend l’installation du Bafang BBS02 ou BBSHD quasi directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur. L’espace dans le triangle du cadre est le point critique à mesurer avant achat. Sur le Nuroad Race, il est souvent juste suffisant pour une batterie de type “carte” (ex : Hailong) de 500Wh à 700Wh. Une batterie sur porte-bagage ou un modèle sous la tige de selle (ex : batterie “papillon”) sont des solutions de repli fiables.
Points de vigilance spécifiques :
1. Câblage interne : Si votre modèle a un câblage interne (gainés dans le cadre), prévoyez du temps et des outils (passe-fil, aimant) pour faire cohabiter les câbles d’origine avec celui du capteur de pédalier Bafang.
2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Prévoir un protège-chaîne ou un guide-chaîne pour éviter les déraillements, surtout en tout-terrain.
3. Compatibilité affichage : Vérifiez l’encombrement du guidon (diamètre) et la place pour ajouter l’écran Bafang (DPC18, etc.) sans gêner les commandes de frein et de vitesse existantes.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur contre le cadre.
Sur certains cadres aluminium au profil arrondi au niveau du boîtier de pédalier, comme c’est parfois le cas sur le Nuroad, la plaque de serrage fournie avec le Bafang (les deux pièces semi-circulaires) peut ne pas épouser parfaitement la forme. Un mauvais contact crée des points de pression et, à terme, des bruits métalliques (craquements sous couple) et peut endommager la peinture, voire le cadre.
La solution : Utiliser des cales de serrage en nylon/polyamide (disponibles chez les revendeurs spécialisés) entre la plaque et le cadre. Elles épousent la forme et assurent une répartition uniforme de la pression. Ne jamais forcer avec la clé dynamométrique au-delà du couple indiqué.
Conclusion : C’est une conversion fiable et performante. La compatibilité mécanique est excellente. L’effort se portera sur l’intégration esthétique et sécuritaire (câblage, batterie, freinage). Pour un usage gravel électrifié, le BBS02 (750W) est souvent le choix le plus équilibré.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Nuroad Race (700c)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Cube Nuroad Race (700c)
Par Arezki Ammour | Ce tutoriel est le fruit de mon expérience sur plusieurs conversions de gravel, dont le Nuroad Race. Son cadre en aluminium et sa géométrie polyvalente en font une excellente plateforme pour l’électrification. Préparez-vous à transformer votre gravel en une machine à avaler les kilomètres avec sérénité.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Nuroad Race :
– Extracteur de pédalier (type Shimano, à griffes externes)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (8mm ou 10mm selon modèle)
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur (fourni)
– Clé Allen 5mm pour le démontage du plateau d’origine
– Démonte-pneu et rustines (pour démonter la roue arrière si besoin d’accès)
– Outil indispensable : Clé à douille de 32mm pour le blocage de boîtier de pédalier BSA. C’est l’outil le plus spécifique.
Démontage du pédalier :
Le Cube Nuroad Race est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.370″ x 24 TPI). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les vis de fixation des manivelles (gauche et droite).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle droite. Astuce PRO : Sur les pédaliers Shimano modernes (comme le FC-RS510 souvent monté), insérez l’extracteur et serrez-le fermement AVANT de tenter de dévisser la manivelle. Cela évite de foirer les filets internes, très fragiles.
3. Dévissez le contre-écrou de la manivelle gauche (clé à ergots), puis retirez-la.
4. Utilisez la clé à douille de 32mm pour dévisser les bagues de boîtier. Sens de dévissage : La bague côté droite se dévisse dans le sens horaire (inverse du sens habituel). La bague côté gauche se dévisse dans le sens anti-horaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de marteau ou d’outil contondant sur les axes ou les manivelles. Vous risqueriez de déformer le filetage du boîtier BSA, rendant l’installation du moteur impossible ou dangereuse. La patience et les bons outils sont la clé.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur et la solidité de l’ensemble sur ce gravel conçu pour les vibrations.
1. Nettoyage approfondi : Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures ou de poussière métallique.
2. Mesure de l’épaisseur du cadre : À l’aide d’un pied à coulisse, mesurez la largeur du boîtier de pédalier (elle sera très probablement de 68mm, standard gravel/route). Mesurez également le diamètre intérieur (il doit être d’environ 34.8-35mm pour le BBS02).
3. Préparation des surfaces : Astuce PRO : Poncez légèrement les bords intérieurs du boîtier avec du papier de verre fin (grain 400). Cela élimine les micro-aspérités qui pourraient empêcher le moteur de s’asseoir parfaitement à plat, causant des jeux ou des vibrations.
Adaptation Gravel : Le Nuroad a un câblage interne partiel. Repérez le trajet du câble de dérailleur arrière qui passe dans le bas du cadre. Vous devrez peut-être le dégager légèrement pour faire passer le faisceau du Bafang.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – La plus technique)
C’est le cœur de l’installation. La précision prime sur la vitesse.
1. Insertion du moteur : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté gauche du vélo. Le bloc électronique (la “boîte”) doit être orienté vers le haut et le câblage doit sortir du côté gauche du vélo, vers l’arrière. C’est l’orientation optimale pour la protection contre les projections et l’accès.
2. Fixation par la plaque de serrage : Placez la plaque de serrage (la demi-lune) du côté droit. Engagez la vis de serrage (clé Allen 8mm fournie) sans forcer.
3. Serrage final : Astuce PRO : Ne serrez pas complètement tout de suite. Faites quelques tours de pédale à la main pour permettre au moteur de trouver son alignement naturel. Puis, serrez la vis de fixation progressivement et en croix jusqu’à un couple de 30-35 Nm. Un serrage insuffisant causera un jeu catastrophique ; un serrage excessif peut déformer le cadre aluminium. Vérifiez l’absence de jeu en forçant latéralement sur le moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez que le câblage du moteur n’est pas coincé ou pincé entre le moteur et le cadre. Un câble écrasé peut mener à un court-circuit ou une panne immédiate.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
Adaptation spécifique Gravel (propreté des lignes) :
Le Nuroad Race a un câblage partiellement interne. Profitez-en pour rendre l’installation propre.
1. Routage des câbles : Faites passer le faisceau principal (moteur, écran, batterie) le long du tube diagonal ou du tube de selle, en utilisant des serre-câbles en nylon robustes tous les 15-20 cm. Sur un gravel, évitez le passage sous le cadre où il serait exposé aux pierres.
2. Connexions : Branchez d’abord l’écran (ou le contrôleur) au câble du moteur, puis la batterie en dernier. Toutes les connexions sont étanches et “cliquent”. Astuce PRO : Appliquez une micro-bulle de graisse diélectrique (graisse silicone) sur les embouts des connecteurs avant de les assembler. Cela garantit l’étanchéité à l’humidité et prévient la corrosion, essentiel pour un vélo de gravel.
3. Fixation de l’écran : Montez-le au centre du guidon. Couple de serrage : 4-5 Nm max pour ne pas écraser le câblage interne du guidon. Laissez un peu de mou dans les câbles pour pouvoir tourner le guidon sans tension.
Chiffre clé : Prévoyez une longueur de câble libre d’au moins 1,5m entre le moteur et la batterie (montage sur porte-bagages ou cadre) pour absorber les mouvements du guidon sans tirer sur les connecteurs.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Choix d’emplacement (Gravel) :
Pour le Nuroad Race, deux options propres :
1. Sur le cadre (bouteille) : La plus esthétique et équilibrée. Vérifiez la compatibilité des tailles (batterie 500Wh ou 625Wh).
2. Sur porte-bagages : Si vous en avez un, cela libère le cadre et abaisse le centre de gravité.
Montage et tests :
1. Fixez solidement la batterie selon le mode choisi. Couple de serrage des fixations : 5-6 Nm.
2. Test de séquence : Allumez la batterie, puis l’écran. L’assistance doit se déclencher silencieusement.
3. Test de sécurité final : Astuce PRO : Soulevez la roue arrière, mettez le vélo sur le plus grand pignon, et actionnez la manette de gaz à fond (si installée) pendant 2-3 secondes. Cela vérifie que le limiteur de vitesse est actif et que la transmission ne saute pas. Ensuite, testez chaque niveau d’assistance (1 à 9) en pédalant à la main.
4. Réglage des vitesses : Avec l’assistance coupée, vérifiez et ajustez si besoin le réglage du dérailleur arrière. Le moteur exerce une légère résistance, un réglage parfait est donc impératif.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez impérativement le serrage de la roue arrière. L’ajout du moteur et du couple peut faire bouger un serrage rapide mal serré. Serrez l’écrou ou le levier à la main avec une force conséquente.
Résultat : Votre Cube Nuroad Race est maintenant un gravel électrique endurant et discret. Le BBS02 apporte une assistance progressive parfaitement adaptée aux montées gravel ou aux longues distances, sans altérer l’âme agile du vélo. Pensez à vérifier les serrages (moteur, roues) après les 50 premiers kilomètres. Bonne route, et bon gravel !
Arezki Ammour – Expert conversions vélos électriques.
Analyse de Performance : Ma Transformation Cube Nuroad Race avec Bafang BBS02
Par Arezki Ammour
Après 3 ans et 8 000 km sur mon Cube Nuroad Race en 700c, j’ai franchi le pas de l’assistance électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon retour d’expérience terrain, sans fard, avec les chiffres que j’ai réellement mesurés.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nuroad Race était mon compagnon de route et de chemins. En état d’origine, c’était un gravel performant, mais exigeant.
Votre Cube Nuroad Race (700c) d’origine (Gravel)
Mes performances moyennes en musculaire pur, en tant que cycliste régulier (75 kg) :
* Sur route/chemin plat : Vitesse moyenne de 26 km/h sur une sortie de 2h.
* En montée modérée (5-8%) : Vitesse chutant à 10-12 km/h, avec un effort soutenu (fréquence cardiaque > 160 bpm).
* En ville (trafic, stops) : Moyenne pratique de 17 km/h.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution. Le couple du BBS02 (160 Nm au pédalier, environ 80 Nm effectifs à la roue avec les pertes) change radicalement la relation au relief.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 26 km/h | 32-35 km/h (assistance 3/9) | +25% à allure confortable. Je peux maintenir 45 km/h sur du plat en forçant. |
| Vitesse montée 12% | 7-8 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 5/9) | +150%. La différence est sidérante. Le vélo tire sans ralentir. |
| Perception de l’effort | 9/10 (très difficile) | 3/10 (léger guidage) | -70%. Je choisis l’intensité de ma séance. Je respire, je regarde le paysage. |
| Couple disponible | ~40 Nm (mes jambes) | ~80 Nm (à la roue) | Le double. La sensation est immédiate dès le premier coup de pédale. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Cube Nuroad Race, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter dans 90% des cas. Voici pourquoi :
Le cadre aluminium du Nuroad, bien que solide, est conçu pour un gravel léger. Le BBS02 (4,2 kg) préserve un bon équilibre général. Le BBSHD (5,8 kg) est un bloc plus massif, conçu pour la robustesse extrême et un refroidissement accru sur des utilisations très intensives (remorque lourde, montées quotidiennes de cols à 15%, VTT enduro).
Le BBSHD serait un “overkill” pour l’usage gravel/route du Nuroad. Le BBS02 fournit déjà une puissance démesurée pour avaler les côtes. Son rendement est excellent pour des sorties de 50-100 km. La contrainte principale devient l’autonomie de la batterie, pas la puissance du moteur.
Choisissez le BBSHD seulement si : vous pesez plus de 100 kg, vous tractez systématiquement une remorque enfant ou de charge, ou vous projetez de transformer ce gravel en machine à gravir des pistes de montagne.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Cube Nuroad Race (700c) + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre.
J’ai réalisé plusieurs boucles calibrées pour mesurer la consommation. Ces chiffres sont les miens (cycliste à 75 kg, pneus Gravel King 38mm à 3.5 bar, parcours vallonné de l’Ardèche).
- Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance légère, parfaite pour prolonger la sortie. Autonomie constatée : 110 à 130 km. La batterie fond très lentement, je contribue à 70% de l’effort.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode de croisière, idéal pour le gravel. L’assistance est palpable et joyeuse. Autonomie constatée : 70 à 90 km. C’est le sweet spot entre plaisir et autonomie.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : La fonction “fête foraine”. C’est grisant, mais vorace. Autonomie constatée : 35 à 50 km maximum. À réserver aux fortes montées ou aux moments de pur fun.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Le relief : C’est le plus grand facteur. 1000 m de D+ consomment autant que 30 km de plat.
* Le vent : Un vent de face fort (30 km/h) peut réduire l’autonomie de 20%.
* Les pneus : Des pneus crantés à basse pression (2.5 bar) sont plus gourmands que des slicks gonflés dur.
Verdict final : Cette transformation a ressuscité mon plaisir de rouler. Mon Nuroad est devenu une machine à explorer, capable de me porter loin et haut sans m’épuiser. Le BBS02 est la motorisation idéale pour ce type de vélo : discrète, puissante à l’excès et parfaitement dosable. L’investissement est conséquent, mais ramené au prix du kilomètre de sourire, il est rapidement amorti.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Nuroad Race (700c) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Nuroad Race 700c est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre aluminium robuste, sa géométrie confortable pour le gravel et ses composants d’entrée de gamme fiables (comme les freins à disque mécaniques Tektro) en font un candidat idéal. Son atout majeur est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans adaptateur avec le kit Bafang BBS02. Le budget réaliste ? Comptez 800-1000€ pour le vélo d’occasion (modèles 2020-2022), 700€ pour le kit, et 200€ pour une installation en atelier. Ce vélo électrifié est parfait pour le vélotafeur ou le randonneur gravel qui cherche une autonomie et une assistance puissante sur chemins et routes. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité de la potence et du cintre d’origine avec les commandes du kit (grip shift, levier de frein motorisé).
Investissement total :
– Cube Nuroad Race (700c) d’occasion : 800-1000€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1650-1950€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Nuroad Race (700c)
1. Le boîtier pédalier du Cube Nuroad Race (700c) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Nuroad Race 700c sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte donc directement, sans besoin d’adaptateur ou d’usinage du cadre.
2. Les freins Tektro MD-C550 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage gravel ou route, oui, mais à la limite. Ces freins à disque mécaniques à 2 pistons offrent un bon pouvoir d’arrêt, mais l’augmentation de poids et de vitesse impose une vigilance accrue. Pour une sécurité optimale, prévoyez des patins métalliques et un réglage parfait, voire un upgrade vers des freins hydrauliques à moyen terme.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Nuroad Race (700c) Gravel ?
La meilleure solution est une batterie triangulaire fixée dans le cadre (propre, centre de gravité bas). Si le triangle est trop étroit, optez pour un support de batterie sur le porte-bagages arrière (solide) ou une solution “hors-cadre” sur la tige de selle, en évitant de perturber l’équilibre de ce vélo plutôt léger.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et les pneus gravel en 700x40c, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situera entre 30 et 40 km/h, selon votre braquet et le terrain.
5. La transmission Shimano Sora 9v d’origine va-t-elle résister à la puissance du Bafang ?
Elle tiendra, mais s’usera prématurément. Le couple du Bafang (>120 Nm) est brutal pour une chaîne et une cassette de route/gravel. Anticipez un remplacement plus fréquent de la transmission, et utilisez systématiquement le capteur de pédalier (pas uniquement la poignée d’accélérateur) pour préserver les vitesses.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.