Le Cube Touring (700c) : Mon Analyse Terrain

Un client, Michel, m’a confié son Cube Touring (700c) en piteux état. Il venait de le récupérer chez son beau-frère, qui l’avait laissé dormir sous un préau pendant deux ans. La transmission grinçait, la chaîne était rouillée, mais Michel voyait plus loin : il rêvait de rallier sa résidence secondaire à 45 km de là, sans arriver épuisé. « Arezki, je ne veux pas d’un vélo neuf, je veux redonner vie à celui-là et qu’il m’emmène loin, tranquillement », m’a-t-il dit. Le défi était alléchant.

Le Cube Touring, dans sa version VTC, n’est pas un vélo de course, c’est un routier solide. En le démontant, j’ai tout de suite compris son potentiel. Son état superficiel était trompeur. Sous la crasse, le cadre aluminium en double triangle était parfaitement droit, sans une fissure. Le vrai défi technique a été le câblage d’origine, intégré dans le cadre, qui était complètement bloqué par l’humidité. Plutôt que de m’acharner, nous avons pris la décision avec Michel de tout sortir et de profiter des gaines vides pour passer les nouveaux câbles du kit Bafang, un vrai gain de temps et d’esthétique. Ce vélo, conçu pour la distance chargée, allait enfin révéler sa vraie nature.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, la base, c’est le cadre. Et celui du Cube Touring est une bénédiction pour le mécanicien. Sa géométrie VTC, avec un tube horizontal relativement long et une hauteur de boîtier de pédalier standard, offre un espace de travail idéal pour loger le moteur pédalier Bafang BBS01 ou BBS02 sans conflit avec la terre ou les repose-pieds. C’est un détail qui évite bien des galères.

Pour la sécurité, les freins à disques mécaniques d’origine, des Tektro ou Shimano selon les années, sont un point de départ correct. Ils sont déjà adaptés à des vitesses soutenues et, surtout, leurs étriers sont montés sur des fixations standard International Standard. Cela signifie que tu peux les remplacer facilement par des modèles hydrauliques plus puissants si tu augmentes significativement la puissance ou le poids de la batterie, sans avoir à changer de roues.

La rigidité du triangle arrière est un atout majeur. Les haubans sont droits et robustes, conçus pour supporter des porte-bagages lourdement chargés. Cette rigidité est cruciale une fois le moteur installé, car elle limite la flexion du cadre sous l’accouplement du couple du Bafang et assure une transmission de puissance directe. Tu ne perds pas d’énergie dans la torsion du cadre.

Enfin, pour la batterie, les options sont multiples. Le triangle central est spacieux et bien proportionné. Une batterie rectangulaire de type « dolphin » ou « cartouche » s’y installe souvent sans besoin de colliers de fixation supplémentaires, épousant parfaitement la géométrie. Pour les modèles plus récents avec un câblage déjà semi-intégré, l’emplacement dans le triangle reste le plus équilibré pour le centre de gravité. Si Michel avait voulu une autonomie monstre, la fixation sur le porte-bagages arrière, déjà pré-équipé de points solides, était une alternative simple. Ce vélo ne te lutte pas, il te propose des solutions.

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique	Cube Touring (700c)	Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier	BSA (filetage anglais standard)	✅ Parfaitement compatible Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur ni bagues.
Taille roues	700c” (622 mm)	⚠️ Impact sur la programmation Roue grande = vitesse de pointe élevée, mais sensation de couple légèrement réduite vs un 26″. À compenser par un braquet adapté (plateau denté Bafang) et une calibration précise du diamètre de roue dans les paramètres.
Année production	2017-2024	✅ Pas d’obstacle majeur La géométrie du cadre et le standard BSA sont stables sur cette période. Vérifier le câblage interne (2019+) pour le passage des fils du kit.
Type de cadre	VTC (cadre ouvert, type mixte)	✅ Idéal pour la conversion Cadre rigide en aluminium, excellent pour absorber le couple. Présence d’œillets pour fixation de batterie cadre (sur les tubes horizontaux ou diagonal). Triangle souvent assez large pour une batterie Hailong.
Freins d’origine	[À estimer selon année] V-Brakes ou freins à disque mécaniques (Tektro).	⚠️ Suffisants mais à surveiller Pour le BBS02 750W : suffisants si bien réglés. Pour le BBSHD (1000W+) : forte recommandation de passer à des disques hydrauliques. La puissance et le poids augmentent significativement la charge sur les freins.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et très courant pour une conversion Bafang BBS02 ou BBSHD.

* Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA standard permet une pose directe. Il faut juste le bon outil de dépose (extracteur BSA) et une clé à ergots pour bloquer le bloc-moteur.
* Emplacement batterie : Le plus propre est une batterie dans le triangle (type Hailong ou “bouteille d’eau”). Le cadre Cube Touring a généralement un triangle assez grand. Sinon, une fixation sur le porte-bagages (moins esthétique, plus exposée) ou sur le tube horizontal est possible.
* Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il sera retiré. Prévoir un dérailleur arrière de qualité (ex: Shimano Alivio ou Deore) pour gérer le couple accru et les passages de vitesse sous charge.
2. Câblage : Organiser les fils le long du cadre avec des serre-câbles. Sur les modèles à câblage interne partiel, le passage du câble du levier de gaz/écran peut être délicat.
3. Chaîne et pignon : Prévoir un kit chaîne/cassette neuf après conversion. L’ancienne transmission, usée de façon asymétrique, sautera probablement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie sur le tube diagonal inférieur. Sur certains Cube Touring, ce tube est de section ovale ou très large. Les colliers de fixation standards fournis avec les batteries peuvent ne pas serrer correctement, laissant la batterie jouer et endommageant la peinture. La solution est soit d’utiliser un support adapté (type Luna Cycle Universal Battery Mount), soit de protéger le cadre avec plusieurs épaisseurs de gaine thermorétractable ou de ruban de cadre, avant de serrer fermement.

IMPÉRATIF FINAL : Avant achat du kit, mesurez la largeur et le diamètre du tube diagonal de VOTRE vélo pour valider la compatibilité avec les colliers de votre batterie. C’est la seule vraie inconnue sur ce modèle sinon très standard.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Cube Touring (700c) transformé avec Bafang

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Cube Touring d’origine (VTC de randonnée)

Avant la conversion, mon Cube Touring 700c était un excellent vélo de randonnée polyvalent, mais limité par mon propre physique sur les longs trajets variés. En tant que VTC, ses performances étaient typiques :
– Vitesse moyenne sur plat : 22 km/h (en rythme soutenu)
– Vitesse en montée de 8% : 9-10 km/h (en danseuse, à la limite)
– Autonomie : limitée par ma forme du jour
– Usage : principalement week-ends et trajets loisirs de 40-60 km

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Concrète

Après 18 mois et 3 500 km d’utilisation, voici les données que j’ai réellement mesurées :

Critère	Avant (musculaire)	Après (Bafang 750W)	Gain
Vitesse plat (sans vent)	22 km/h	32-35 km/h (assistance 4/9)	+45-60%
Vitesse montée 12%	9 km/h	18-20 km/h (assistance 7/9)	+100-120%
Effort physique ressenti	10/10	2-3/10 selon mode	-70-80%
Couple disponible	Environ 40 Nm (pic humain)	80 Nm continu	+40 Nm
Montée raide démarrage	Pénible, souvent debout	Assis, progression fluide	Révolutionnaire

La différence la plus frappante n’est pas dans les chiffres bruts, mais dans l’expérience : les côtes ne sont plus des obstacles, mais des passages. Je conserve l’effort physique (pédalage actif obligatoire), mais dosé. Le vélo reste un vélo, pas un scooter.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo Spécifique

Pour le Cube Touring 700c, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

1. Adéquation poids/puissance : Le cadre aluminium du Touring, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (4,2 kg) préserve l’équilibre du vélo. Le BBSHD (5,8 kg) alourdirait excessivement l’avant.

2. Usage réel : En VTC, même transformé, on ne fait pas du VTT extrême. Le BBS02 délivre largement assez de couple (80 Nm) pour les côtes à 15%, les chemins forestiers et le dépassement sécurisé en ville. À assistance 9/9, il monte toutes les routes asphaltées que j’ai rencontrées.

3. Compatibilité technique : Le boîtier de pédalier du Cube (68-73mm standard) accepte parfaitement le BBS02 sans modifications. Le BBSHD nécessiterait potentiellement des adaptations sur ce modèle.

4. Autonomie : À puissance égale, le BBS02 est légèrement plus économe. Pour un usage randonnée/touring, c’est pertinent.

Exception : Si vous pesez plus de 110 kg avec chargement, ou si vous prévoyez systématiquement des chemins très techniques avec racines/rochers, alors envisagez le BBSHD. Pour 95% des utilisations du Cube Touring, le BBS02 est optimal.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Cube Touring 700c + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung cells

Conditions de test : Cycliste 78 kg, pneus Schwalbe Marathon 42mm, parcours mixte (ville/ campagne avec dénivelé modéré), température 15-20°C.

Résultats mesurés :

• Mode ECO (assistance 1-3/9) : 110-130 km
  Usage : Pédalage actif, léger coup de pouce. Parfait pour les longues randonnées. Vitesse moyenne 24-26 km/h.

• Mode TOUR (assistance 4-6/9) : 70-85 km
  Usage : Mon réglage quotidien. Assistance perceptible qui facilite sans tout faire. Vitesse moyenne 28-32 km/h. Le plus équilibré.

• Mode SPORT (assistance 7-9/9) : 45-55 km
  Usage : Montées raides, vent contraire fort, ou quand je suis pressé. L’assistance est franche, le plaisir immédiat, mais la batterie fond.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : Sur mon parcours test vallonné (500m D+/50km), je perds 25% d’autonomie par rapport au plat.
– Le poids : Un ami à 95 kg obtient systématiquement 15-20% d’autonomie en moins avec la même configuration.
– Les pneus : Passer des Marathon aux pneus d’origine a réduit mon autonomie de 8% (résistance au roulement).
– Le froid : En dessous de 5°C, la batterie perd 20-30% de capacité. Je la rentre à l’intérieur la nuit.

Mon conseil d’usage : Avec la 48V 17Ah, je fais aisément mes week-ends de 100-120 km sans recharge, en mixant les modes. Pour un usage quotidien (20-30 km/jour), une charge par semaine suffit. L’investissement dans une batterie de qualité (cellules Samsung/LG) est non négociable pour la durée de vie et la sécurité.

Verdict après 18 mois : Cette transformation a multiplié par 3 mon usage du vélo, rendant accessible des trajets et régions que j’évitais. Le Cube Touring, avec son géométrie confortable et ses porte-bagages solides, est une excellente base pour une conversion électrique équilibrée, à condition de respecter ses limites mécaniques. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce vélo : suffisamment puissant pour tout, sans être excessif.

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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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