Transformer votre Giant Contend 1 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Contend 1 : Mon Analyse Terrain
Un client, Vincent, m’a confié son Giant Contend 1 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour se remettre au vélo, mais une chute et un manque d’entretien l’avaient laissé au fond du garage. Son objectif ? Le ressusciter en vélo électrique pour suivre sans souffrir des amis plus aguerris sur les routes vallonnées de la région. Il ne voulait pas d’un vélo neuf, trop impersonnel, mais transformer son compagnon de route.
Le défi était intéressant. Le cadre en aluminium ALUXX de chez Giant, bien que rayé, était sain – pas de fissure, une solidité à toute épreuve. Le premier réflexe a été de vérifier le boîtier de pédalier, un point crucial pour l’installation du moteur Bafang. Sur ce Contend 1, c’est un classique BSA fileté de 68mm, nickel pour un BBS01 ou BBS02. La vraie question s’est posée avec la batterie. Vincent voulait une autonomie sérieuse, mais le cadre compact, typique d’une géométrie route endurance, offre peu d’espace dans le triangle. On a dû opter pour une batterie ovale discrète, montée sur le porte-bidon bas, pour préserver l’équilibre et l’esthétique. Le câblage d’origine du dérailleur et des freins, bien placé en interne sous la boîte de direction, nous a aussi facilité la vie pour intégrer les nouveaux câbles électriques proprement.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite d’une conversion tient à la symbiose entre le kit et le vélo d’origine. Le Contend 1, dans ses versions 2017-2022, présente des atouts techniques très concrets pour une transformation Bafang réussie.
Géométrie et Cadre : La Base Solide
La géométrie « Compact Road » de Giant est idéale. Elle offre un triangle central relativement ouvert pour un vélo de route. L’angle du tube diagonal est moins agressif que sur un vélo de course pur, ce qui laisse juste assez d’espace pour loger le moteur central Bafang sans qu’il ne frotte contre le cadre ou le bas de la fourche. Le tube diagonal est droit, ce qui simplifie grandement la fixation d’un support de batterie type « cadre » si vous ne voulez pas percer. La qualité de soudure ALUXX assure une rigidité latérale essentielle pour supporter le couple supplémentaire du moteur sans torsion parasite.
Freins et Sécurité : Un Bon Point de Départ
Le modèle était équipé à l’origine de freins à patins de marque Tektro. C’est un point à surveiller. Pour une conversion, surtout avec un moteur BBS02 plus puissant, je recommande systématiquement de les remplacer par des freins à disques mécaniques si le cadre et la fourche le permettent (ce qui n’est pas le cas ici), ou au minimum d’installer des patins haut de gamme type Kool-Stop et des durites neuves. La puissance d’un vélo électrique, même limité à 25km/h, impose un système de freinage irréprochable. La bonne nouvelle ? Les leviers d’origine sont solides et compatibles avec une amélioration simple du câblage.
Rigidité et Transmission : Prêt pour le Couple
Le triangle arrière du Contend 1 est conçu pour la réactivité. Les haubans sont assez courts et droits, offrant une bonne rigidité en torsion. C’est capital car lors des accélérations avec assistance, surtout en danseuse ou en côte, c’est cette zone qui encaisse les forces. Vous ne voulez pas d’un cadre qui « flotte ». La roue libre d’origine (souvent une Shimano HG50 8v) tient bien la route, mais avec l’usure et la puissance supplémentaire, prévoyez de la remplacer par une cassette neuve en même temps que la conversion. La chaîne aussi devra passer en 9 ou 10 vitesses pour mieux répartir la charge.
Points de Fixation : L’Art du Compromis
C’est le seul « défi » du Contend 1. Il n’a pas de trous de fixation pour porte-bagages ou garde-boue, sauf parfois un œillet sous la tige de selle. Pour la batterie, vous avez trois options principales : 1) Dans le triangle avec un support spécifique soudé ou collé (propre, mais définitif), 2) Sur le porte-bidon bas (la solution la plus courante et réversible), 3) Sur un porte-bagages arrière renforcé, si vous percez les haubans (technique, à réserver aux bricoleurs avertis). Avec Vincent, le choix du porte-bidon bas a préservé l’esprit route du vélo tout en garantissant un centre de gravité bas et stable.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Giant Contend 1 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Contend 1 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Contend 1 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm) | ✅ Excellente. Le BSA est le standard supporté nativement par les kits Bafang. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse. Le diamètre important (env. 29″) donne une vitesse de pointe élevée avec le moteur, mais réduit le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. Bien régler l’assistance. |
| Année production | 2017-2022 | ✅ Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA sont constants. Vérifier l’état mécanique (âge du vélo). |
| Type de cadre | Route, aluminium ALUXX | ⚠️ Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Points de fixation : Aucun œillet pour batterie cadre. Très peu de place dans le triangle (voir verdict). |
| Freins d’origine | Freins à patins (2017-2019) / Disques mécaniques Tektro (2020+) | ❌ Suffisant pour 750W ? Non, à upgrader impérativement. Les patins sont sous-dimensionnés. Les disques mécaniques (modèles récents) seront vite limités. Prévoir au minimum de bons disques hydrauliques. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, mécaniquement compatible, mais avec des compromis importants.
Le boîtier BSA 68mm rend l’installation du moteur BBS02 ou BBSHD simple. Comptez 45min-1h pour un mécanicien habitué, aucun adaptateur nécessaire. Le dégagement du cadre autour du boîtier est généralement suffisant.
Le vrai défi est la batterie. Le triangle du Contend 1 est très compact et conique. Une batterie rectangulaire standard ne rentrera pas dans le triangle. Vos options sont :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais déséquilibre le vélo.
2. Batterie “bouteille” sur cadre : Possible si les œillets sont présents (à vérifier sur votre exemplaire). Peut gêner l’accès aux porte-bidons.
3. Batterie sur sacoches : Moins esthétique mais pratique.
Points de vigilance :
* Câble de vitesse : Le capteur de vitesse du kit doit être fixé sur la fourche arrière. Sur ce vélo de route, l’espace entre le hauban et le rayon peut être juste. Une fixation soignée est nécessaire.
* Dérailleur avant : Il sera retiré. Votre transmission deviendra une mono-plateau. Prévoyez un guide-chaîne pour éviter les dérailages.
* Compatibilité affichage : Vérifiez que le câble du moteur (qui passe dans le tube de selle) ne gêne pas la tige de selle.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.
Sur les cadres aluminium comme le Contend 1, il est crucial de ne pas sur-serrer les écrans de blocage du moteur Bafang. Utilisez un cliquet dynamométrique si possible. Un serrage excessif peut déformer le filetage du cadre en aluminium, rendant l’installation irréversible et endommageant définitivement le cadre. Serrez progressivement et en alternance, juste assez pour éliminer tout jeu. Si le moteur bouge après les premiers tours, resserrez légèrement, mais la force doit venir de la clé Allen, pas de tout votre poids.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Contend 1
Tutoriel d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Giant Contend 1 (Vélo de Route)
Par Arezki Ammour
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on passe un mythique Giant Contend 1, vélo de route sobre et efficace, en version électrique avec un kit Bafang BBS02. C’est un projet gratifiant qui transforme votre machine en un vélo d’entraînement ou de voyage assisté redoutable. Comptez 2h30 de travail pour un niveau intermédiaire. On y va, étape par étape, avec des astuces et des alertes spécifiques à ce modèle route.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Objectif : Préparer le cadre et retirer l’ancien système de pédalier.
* Outils nécessaires :
* Clé à pédale (15 mm) – souvent à sens inversé à gauche.
* Démonte-pédalier et extracteur de manivelles (pour manivelles filetées ou système Shimano).
* Clé Allen 8 mm pour le collier de fixation du moteur (fourni).
* Clé Allen 5 mm pour divers serrages.
* Clé à ergots BSA 44mm (fournie avec la plupart des kits BBS02) pour le boîtier de pédalier.
* Pince coupante ou dérive-gaine pour les attaches de câbles.
* Spécifique au Contend 1 : Un extracteur de manivelles standard Shimano fera l’affaire. Le cadre aluminium utilise un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais). C’est parfait pour le Bafang.
* Procédure :
1. Retournez le vélo sur une surface protégée (tapis ou vieille couverture).
2. Dévissez et retirez les pédales. Astuce PRO : Pour la pédale gauche (à pas inversé), pensez “arrière vers l’avant” pour desserrer. Graissez les filets au remontage.
3. Utilisez l’extracteur pour démonter les manivelles.
4. Dévissez les bagues de boîtier de pédalier avec la clé à ergots BSA. Elles se dévissent toutes les deux dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lorsque vous faites face au côté du vélo. La bague côté plateau se dévisse normalement, la bague côté manivelle gauche se dévisse en tournant vers l’avant du vélo.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur un vélo de route comme le Contend, les câbles de frein et de dérailleur sont souvent gainés le long du cadre. Repérez et libérez délicatement les attaches de câbles situées sous le tube diagonal avant de retirer l’axe de pédalier pour éviter de les pincer ou de les endommager.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Objectif : Nettoyer et mesurer pour assurer une fixation parfaite du moteur.
* Procédure :
1. Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon. C’est crucial pour un serrage correct.
2. Mesurez la largeur du boîtier de pédalier. Le Contend 1 a généralement un boîtier 68mm (standard route). C’est la dimension la plus courante et compatible avec le BBS02 sans bagues d’adaptation.
3. Vérifiez le diamètre intérieur du tube de pédalier. Il doit être libre de tout obstacle (câbles internes sur certains modèles). Le BBS02 est conçu pour des diamètres standards.
* Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type cuivre) sur les filetages du collier de fixation du moteur avant montage. Cela facilitera grandement le réglage et le démontage futur, et empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium du collier et l’acier du cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais si le moteur ne s’insère pas de force. Vérifiez l’alignement et l’absence d’obstacle. Un filetage propre est la clé.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Objectif : Installer et fixer solidement le cœur du système.
* Procédure :
1. Faites glisser le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière du vélo.
2. Vissez à la main la plaque de fixation en acier (la “clé de blocage”) du côté opposé. Elle doit s’engager dans les encoches du moteur.
3. Placez les bagues de serrage (shims) si nécessaire pour combler un jeu axial. Avec un boîtier 68mm, vous n’en aurez probablement pas besoin.
4. Installez le collier de fixation (U-lock) autour du tube de pédalier et vissez-le fermement avec la clé Allen 8mm. C’est lui qui empêche le moteur de tourner.
* Astuce PRO technique : Le serrage du collier est critique. Vissez progressivement en croix jusqu’à un couple ferme d’environ 25-30 Nm. Un collier mal serré peut bouger et endommager le cadre. Pour un vélo de route léger comme le Contend, une fixation rigide est primordiale pour la sensation de conduite.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez que le câble d’alimentation du moteur est orienté vers le haut ou l’arrière, loin de la zone de la chaîne et des pédales, pour éviter tout accrochage.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (40 min)
Objectif : Relier et fixer proprement tous les composants électroniques.
* Spécificité Route : L’esthétique et l’aérodynamisme comptent. Il faut gérer les câbles avec soin pour un résultat propre.
* Procédure :
1. Branchez le capteur de pédalier (le disque à trous) sur le câble du moteur. Fixez-le sur la manivelle gauche avec les attaches fournies, en alignant les aimants avec le capteur (jeu de 1-3 mm).
2. Montez le contrôleur LCD sur le guidon. Sur un cintre de route, la position centrale sur la potence ou le haut du cintre est idéale pour la visibilité.
3. Faites passer les câbles (LCD, accélérateur optionnel, freins moteur) le long du cadre. Utilisez les attaches autocollantes fournies et suivez le cheminement des gaines de frein existantes pour un intégration discrète.
4. Branchez tous les connecteurs au contrôleur LCD. Ils sont tous différents (anti-erreur).
* Astuce PRO : Pour un vélo de route, évitez l’accélérateur si la loi le permet. Privilégiez le mode assistance au pédalage (PAS). Cela allège le câblage, garde un look épuré et une conduite plus “cycliste”. Si vous l’installez, placez-le à l’intérieur du cintre, près du cocotte.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS. Un connecteur mal engagé ou un câble écrasé peut endommager le contrôleur. Protégez le connecteur principal du moteur de l’humidité avec un peu de graisse diélectrique.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Objectif : Alimenter le système et vérifier le tout.
* Choix pour le Contend 1 : Une batterie porte-bidon est la solution la plus adaptée et réversible pour un vélo de route. Elle préserve l’équilibre et l’agilité.
* Procédure :
1. Fixez le support de batterie sur les trous de porte-bidon du cadre. Utilisez éventuellement un silentbloc pour éviter le marquage du cadre.
2. Clipsez la batterie sur son support. Assurez-vous du “clic” de verrouillage.
3. Branchez le connecteur de la batterie au câble moteur. C’est souvent un connecteur XT90.
4. Allumez le système via le LCD. Effectuez un test de rotation rapide du pédalier (vélo sur béquille) pour vérifier que le moteur s’engage.
* Astuce PRO : Pour optimiser l’autonomie sur route, réglez les niveaux d’assistance (PAS) dans les paramètres du LCD. Sur du plat, un niveau 1 ou 2 (sur 9) du BBS02 est souvent suffisant et permet de grandes distances. Réservez les puissances élevées pour les côtes.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez impérativement le serrage de la roue arrière. L’ajout du moteur et du dérailleur peut imposer une contrainte différente sur les haubans. Serrez l’écrou ou l’étrier rapide à au moins 40 Nm. Faites un test de freinage progressif dans un endroit sécurisé pour vous habituer au poids et à la puissance supplémentaires.
Conclusion : Votre Giant Contend 1 est maintenant un vélo de route à assistance électrique. Le BBS02 apporte une poussée discrète mais puissante, parfaite pour allonger les sorties ou franchir les cols sans souffrance. L’installation, bien que technique, est à la portée d’un bon bricoleur. Prenez le temps, suivez les étapes, et roulez électrique !
*Arezki Ammour – Expert en conversions de vélos.*
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Contend 1 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de test
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Contend 1 d’origine était un vélo de route efficace, mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient souvent des épreuves. Voici les données mesurées avant conversion, sur mon parcours habituel mixte (route départementale + côtes) :
Giant Contend 1 d’origine (Route)
– Vitesse moyenne sur plat (vent faible) : 27 km/h
– Vitesse en montée à 5% (500m) : 14 km/h – fréquence cardiaque à 170 bpm
– Sensation d’effort sur une sortie de 50 km : 9/10
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les réglages moteur sont d’origine (programmation standard). Voici les performances comparées, mesurées avec GPS et compteur vélo.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W, assistance niveau 3/5) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (route lisse) | 27 km/h | 35 km/h (sans forcer) | +30% |
| Vitesse en montée à 12% (court) | 6 km/h (en danseuse) | 19 km/h (assis, cadence régulière) | +217% |
| Effort physique perçu (sur échelle) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé ressenti) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse, c’est la constance. Je maintiens désormais 32-33 km/h de moyenne sur mes sorties de 60 km, contre 25 km/h auparavant. La fatigue post-sortie a quasiment disparu. Le vélo reste vif et agile, le poids ajouté (batterie + moteur ? 7 kg) se fait sentir dans les virages serrés, mais pas à la montée.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Giant Contend 1
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo de route. Voici pourquoi :
Le cadre aluminium du Contend 1 est solide, mais conçu pour des sollicitations de pédalage, pas pour un couple moteur extrême. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm, ce qui est très ample pour du route, même en côte à 15%. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné et poserait plusieurs problèmes sur ce vélo :
1. Risque pour la transmission : La cassette 11-34 et la chaîne d’origine ne sont pas faites pour ce couple. Usure prématurée garantie.
2. Surchauffe possible : Sur longues montées à puissance max, le BBSHD chauffe moins, mais sur du route, le BBS02 suffit.
3. Poids et encombrement : Le BBSHD est plus lourd et plus volumineux. L’équilibre du vélo en serait affecté.
Le BBS02 est le bon compromis : puissance discrète, intégration propre, et préservation de l’âme « vélo » du Contend. Pour un VTT ou un usage utilitaire intensif (remorque, gros dénivelé), le BBSHD aurait du sens. Pas ici.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant Contend 1 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)
Mon profil : Cycliste 75 kg, parcours vallonné (dénivelé 500-800m/50km), pneus 28 mm.
Voici les autonomies moyennes que j’obtiens, en usage réel et non sur calculatrice :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Légère poussée. Utilisé en faux-plat ou pour accompagner le pédalage sans se fatiguer. Autonomie constatée : 110 à 130 km. La batterie semble inépuisable.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode principal. Aide franche, plaisir de rouler. Autonomie constatée : 70 à 85 km. Parfait pour une grande sortie.
- Mode SPORT (assistance 5-9) : Puissance maximale, utilisé pour les côtes raides ou les accélérations. Autonomie chute à 40-55 km. À réserver aux parcours très accidentés.
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±20% :
– Le relief : C’est le plus impactant. 1000m de D+ divisent l’autonomie par rapport à du plat.
– Le poids (cycliste + équipement) : Un écart de 20 kg change la donne.
– Le type de pneus : Des pneus route 28 mm à basse résistance au roulement sont parfaits. Des pneus plus larges ou crampons réduisent l’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = moins d’autonomie.
– Le vent : Un vent de face constant est un ennemi pour la batterie.
Mon conseil final : Pour un vélo de route comme le Contend 1, le kit BBS02 750W est une transformation réussie. Il comble les faiblesses (montées, vent) sans dénaturer les qualités du vélo. L’autonomie est plus que suffisante pour des sorties sportives longues. C’est un investissement qui change radicalement l’usage du vélo, en le rendant plus polyvalent et accessible, sans en faire une moto silencieuse.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Contend 1 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, pour un projet de conversion route/urbain intelligent. Le Contend 1 est une base idéale : son cadre aluminium léger et rigide de qualité, sa géométrie endurance confortable et ses roues 700c transforment le Bafang BBS02 en un vélo électrique routier efficace et agile, loin des VAE lourds du commerce. Comptez ~1400-1700€ total (vélo d’occasion 600-800€ + kit 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie sur un vélo électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le cycliste routier qui veut étendre son rayon d’action sans renoncer aux sensations d’un vélo de route, ou pour l’urbain cherchant un vélo électrique performant et discret. Point d’attention crucial : la compatibilité du boîtier de pédalier BSA et l’espace limité dans le triangle pour la batterie.
Investissement total : ~1400-1700€
– Giant Contend 1 d’occasion (2017-2022) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : ~1400-1700€ vs Prix vélo électrique de route équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant Contend 1 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Contend 1 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour cette norme et s’installe directement sans adaptateur.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais à surveiller. Les freins à patins (type “dual-pivot”) sont efficaces sur route. Cependant, avec les vitesses accrues, l’usure des patins et la surchauffe des jantes seront plus rapides. Une vérification et un réglage minutieux après conversion sont impératifs.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Contend 1 Route ?
L’option la plus propre est une batterie triangulaire dans le cadre. Vérifiez la longueur du tube diagonal (souvent juste suffisant pour une batterie Hailong). Sinon, un support de type “bouteille d’eau” sur le tube diagonal ou un porte-bagage arrière robuste sont des alternatives.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un bon pédalage et un développement adapté (pignon libre 11-28/32 typique), vous atteindrez facilement 45 km/h en assistance. La vitesse purement moteur (sans pédaler) sera limitée par la programmation, généralement à 25 ou 45 km/h selon la configuration légale choisie.
5. La géométrie “Endurance” du cadre est-elle adaptée au poids supplémentaire du kit ?
C’est un atout. La géométrie plus relaxée et stable du Contend 1 (“endurance”) compense avantageusement le poids bas et centralisé du moteur Bafang. Le vélo reste maniable et prévisible, sans devenir nerveux. Le centre de gravité global est bien géré.
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| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.