Transformer votre Giant Fastroad SL 2 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Fastroad SL 2 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Olivier au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Fastroad SL 2, un modèle 2021 qu’il utilisait pour ses 25 km de trajet quotidien en périurbain. Le vélo était en bon état, mais les côtes et le vent de face avaient eu raison de sa motivation. Il ne voulait pas abandonner le vélo, qu’il appréciait pour son dynamisme, mais il avait besoin d’un coup de pouce électrique pour arriver au bureau sans être trempé de sueur. Son objectif était clair : une conversion discrète, fiable, qui préserve l’âme sportive du vélo pour pouvoir couper l’assistance le week-end.
Le défi technique principal s’est immédiatement posé avec le boîtier de pédalier. Le Fastroad SL 2 utilise un système de cartouche à clavette, un classique robuste mais qui nécessite des outils spécifiques pour le démonter sans l’abîmer. Olivier avait tenté de le faire lui-même et avait légèrement voilé les clavettes. J’ai dû utiliser un extracteur et un peu de persuasion mécanique pour tout remettre à plat avant d’installer le moteur Bafang BBS02. Autre point d’attention : le passage des gaines dans le cadre, déjà bien rempli, pour le capteur de pédalier. Il a fallu être patient et méthodique pour ne rien coincer. Au final, après une journée de travail, Olivier est reparti avec un vélo transformé, le moteur s’intégrant étonnamment bien dans la géométrie compacte du cadre. Le plus gratifiant ? Le message qu’il m’a envoyé une semaine après : « Arezki, c’est exactement ce qu’il me fallait. Les collègues n’ont même pas remarqué que c’était un électrique ! »
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
En tant que mécanicien, ce qui fait du Fastroad SL 2 un candidat idéal, c’est sa base mécanique solide et bien pensée, typique des VTC sportifs de cette gamme.
Géométrie et structure du cadre (VTC)
Le cadre en aluminium ALUXX-Grade est conçu pour la rigidité latérale. C’est crucial. Quand tu installes un moteur central Bafang BBS02 ou BBSHD, qui délivre un couple important, tu as besoin d’un cadre qui ne va pas fléchir ou tordre sous la force. Le triangle avant du Fastroad est assez large pour accueillir le moteur sans frottement, et le tube diagonal offre un bon support. La géométrie « Sport Flat Bar » positionne le cycliste de manière engagée, ce qui compense parfaitement le léger surpoids du kit et maintient une conduite stable, même à assistance élevée.
Points de fixation critiques
C’est là où ce modèle brille pour une conversion propre. Le triangle arrière est rigide, avec des haubans droits et épais. Cela garantit une bonne tenue de route sous puissance et évite les flexions gênantes. Surtout, il présente deux œillets de fixation sous le tube diagonal, parfaits pour fixer solidement un support de batterie type « porte-bidon » (comme le Hailong) sans avoir à serrer sur le cadre lui-même. C’est plus propre et plus sûr qu’un serrage par colliers. Le câblage interne simplifie aussi l’intégration des fils du moteur.
Les freins, un point fort à conserver
Giant a équipé ce modèle de freins à disque mécaniques Tektro HD-R280. Pour un vélo converti, c’est un excellent point de départ. Ils sont puissants, simples à entretenir et surtout, 100% compatibles avec les leviers de commande du kit Bafang. Tu gardes tes leviers d’origine, tu branches les interrupteurs de coupure moteur (cut-off) dedans, et le tour est joué. Aucun besoin de changer le système de freinage, ce qui représente une économie et une garantie de fiabilité.
En résumé technique
Tu as donc un cadre rigide conçu pour l’efficacité, des points de fixation dédiés pour une batterie proprement intégrée, et un système de freinage compatible sans modification. C’est cette base cohérente qui fait qu’une conversion sur un Fastroad SL 2 n’est pas un bricolage, mais une véritable évolution technique du vélo. Il absorbe la puissance supplémentaire sans sourciller et te laisse une machine polyvalente, capable de la ville sportive comme des chemins stabilisés, avec une autonomie que tu maîtrises.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Giant Fastroad SL 2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Fastroad SL 2 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Bonne Le BSA est le standard pris en charge nativement par les kits BBS02 et BBSHD. Installation directe sans adaptateur de filetage. |
| Taille roues | 700c” | ✅ Bonne Roues standard. Avec un moteur Bafang, cela donne une vitesse de pointe élevée. Le couple ressenti peut être légèrement inférieur à celui d’un 26″ pour un démarrage en côte, mais largement suffisant pour un VTC. Bien régler l’assistance au démarrage dans les paramètres. |
| Année production | 2019-2024 | ✅ Bonne Pas de changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne, à prendre en compte pour le passage des fils du kit. |
| Type de cadre | VTC (cadre aluminium) | ✅ Bonne Cadre rigide, idéal pour supporter le poids et le couple du moteur. Pas de points de fixation dédiés pour une batterie de type “triangle”, mais des solutions alternatives existent. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Probablement disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano ou Giant Conduct). | ⚠️ Conditionnelle Pour un BBS02 750W, les disques mécaniques d’origine peuvent suffire si bien réglés. Pour un BBSHD (1000W+), un upgrade vers des disques hydrauliques de qualité (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité. À vérifier en atelier. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat solide et relativement simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45min à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur de filetage.
Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal. Le cadre Fastroad SL 2 n’a pas un triangle ouvert classique. Les solutions sont :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution simple mais alourdit l’arrière et impacte la tenue de route.
2. Batterie sur tube horizontal (avec attaches type “Vélo-Volt” ou “Hailong”): La solution la plus esthétique et équilibrée pour ce modèle. Vérifier la longueur du tube pour la taille de la batterie.
3. Batterie dans un sac de cadre : Moins propre mais flexible.
Points de vigilance :
* Diamètre du tube de selle à la base : Vérifier qu’il est suffisant (généralement >34mm) pour serrer correctement la collerie de fixation du moteur Bafang.
* Câblage interne (si présent) : Il faudra percer ou trouver un passage existant pour le câble de commande des gaz et l’écran. Prévoir des gaines et colliers de serrage.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage de la collerie de fixation sur le tube de selle. Sur certains cadres aluminium aux parois fines ou au diamètre limite, il est très facile de sous-serrer (le moteur bouge) ou, à l’inverse, de sur-serrer et écraser le cadre. Utilisez un cliquet dynamométrique si possible et alternez le serrage des deux côtés progressivement. Une plaque de renfort en métal à l’intérieur du cadre (fournie parfois avec les kits) est une sécurité supplémentaire hautement recommandée pour ce modèle.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Fastroad SL 2
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Giant Fastroad SL 2 :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour pédalier (outil de dépose de manivelle), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, clé Allen 5mm pour le démontage du plateau, clé à pédale (15mm), dérive-chaîne, pince coupante pour les attaches rapides, marteau et pointeau fin (ou extracteur de bagues de cadre spécifique), graisse au cuivre et graisse blanche étanche.
– Démontage pédalier : Le Fastroad SL2 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme, parfaite pour le BBS02. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm, sens anti-horaire). Utilise l’extracteur pour retirer la manivelle. Pour le côté droit, dévissez la bague de précharge (si présente) et utilisez l’outil à ergots pour dévisser le corps de pédalier (côté droit = sens anti-horaire pour dévisser, attention c’est l’inverse du côté gauche !).
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation de vos manivelles avec un feutre indélébile par rapport au cadre. Cela te servira de référence pour le réglage de la hauteur du moteur Bafang. Sur le Fastroad, l’espace entre le moteur et le sol est critique, cette marque t’aidera à visualiser.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Fastroad a des logements de câbles intégrés. Protège absolument les ouvertures et les bords tranchants du cadre avec du ruban adhésif d’électricien ou de la gaine thermo. Les câbles du kit Bafang, une fois passés, pourraient être abrasés et causer un court-circuit.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et du Cadre (25 min)
Focus sur la propreté et la mesure :
1. Nettoyage : Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoie méticuleusement le filetage BSA 68mm du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de particules métalliques.
2. Mesure cruciale : Mesure la largeur effective du boîtier entre les deux contre-écrous. Elle doit être de 68mm. Mesure aussi le diamètre intérieur du tube de pédalier. Sur le Fastroad SL2, il est généralement de 34.9-35mm, standard pour le BBS02. C’est la mesure la plus importante pour assurer la fixation sans jeu.
3. Astuce PRO technique : Applique une fine couche de graisse au cuivre (ou de pâte antifretting) sur les filets du blocage du moteur BBS02 (la grande bague en aluminium) et sur les contre-écrous. Cela empêchera la corrosion galvanique entre l’acier du cadre et l’aluminium du moteur, et facilitera le démontage futur. Couple de serrage indicatif pour les contre-écours : 35-40 Nm. Serre fermement, mais sans forcer démesurément.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de produit de fixation type Loctite sur les contre-écrous ou la bague de blocage principale. Tu dois pouvoir les démonter pour la maintenance. La graisse au cuivre suffit.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Calage (45 min – L’étape clé)
L’opération délicate sur un vélo de route/VTC :
1. Insertion : Présente le moteur BBS02 dans le boîtier, avec le bloc électronique orienté vers le bas (pour la protection contre les projections). Fais-le glisser doucement. Il sera très serré, c’est normal.
2. Fixation et alignement : Visse à la main la grande bague de blocage en aluminium du côté gauche. Utilise ensuite l’outil de blocage fourni (ou un marteau et un pointeau en tapant délicatement sur les encoches) pour la serrer progressivement et en diagonale. L’objectif n’est pas encore le serrage final, mais d’amener le moteur à l’horizontale.
3. Astuce PRO technique (CALAGE) : C’est LA spécificité des vélos type Fastroad. Le moteur doit être parfaitement aligné avec la ligne de chaîne. Une fois la bague serrée à mi-course, vérifie l’alignement du plateau moteur avec le plateau d’origine (que tu as retiré). Utilise une règle ou un fil à plomb contre les dents. Ajuste en desserrant légèrement et en tapant le moteur avec un maillet en caoutchouc. Une fois aligné, termine le serrage de la bague. Le moteur ne doit plus bouger. Couple final : très ferme, équivalent à >50 Nm, mais sans déformer la bague.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant cette manipulation, NE TIENS PAS LE VÉLO PAR LA FOURCHE ARRIÈRE. Pose-le sur le sol ou sur un pied d’atelier serré au tube de selle. La force appliquée sur le cadre peut le faire basculer.
Étape 4 : Câblage et Intégration (Propreté sur vélo de route) (40 min)
Le Fastroad a un câblage interne partiel, profitons-en :
1. Routage des câbles : Le câble le plus épais (phase moteur) et le faisceau de commande (affichage, accélérateur, freins) doivent être fixés proprement. Sur le Fastroad, utilise les logements de câbles existants sous le tube diagonal. Fixe les câbles avec des attaches rapides tous les 15-20 cm. Évite de les laisser pendre.
2. Longueurs : Pour un montage propre, prévois 1,2m minimum pour le câble de l’affichage (à faire remonter au guidon). Pour l’accélérateur et les capteurs de frein, 0,8m suffisent généralement.
3. Branchements : Branche d’abord le contrôleur au moteur (gros connecteur), puis l’affichage, l’accélérateur et enfin les capteurs de frein. Tous les connecteurs étanches doivent “cliquer”.
4. Astuce PRO technique : Pour une intégration parfaite des câbles au guidon, dégaine les câbles de frein et de dérailleur existants sur quelques centimètres près du cintre. Passe les câbles du Bafang dans les mêmes gaines, ou utilise des gaines spiralées noires de 8mm de diamètre pour regrouper le tout. Cela donne un aspect “usine”.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche PAS la batterie avant d’avoir vérifié tous les connecteurs et fixé tous les câbles loin de la chaîne et des rayons. Un câble pris dans la roue arrière à 45 km/h est catastrophique.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (10 min + réglages)
Adaptation au cadre spécifique Fastroad :
1. Support de batterie : Le cadre Fastroad SL2 a un tube diagonal relativement fin. Le support de batterie fourni (souvent pour tube rond) peut ne pas épouser parfaitement la forme. Utilise les patins de caoutchouc épais fournis et serre progressivement les colliers. Vise un couple de 5-6 Nm pour ne pas écraser le cadre en aluminium.
2. Fixation batterie : Glisse la batterie (typiquement une Hailong ou similaire) de haut en bas. Le connecteur doit s’emboîter sans forcer. Verrouille la clé.
3. Tests : Allume l’affichage. Lève la roue arrière et actionne doucement la manette d’accélérateur. La roue doit tourner. Teste les capteurs de frein : un simple pincement d’un levier doit couper l’assistance.
4. Astuce PRO technique (réglage final) : Avec le vélo chargé (batterie en place), vérifie une dernière fois l’alignement de la chaîne. Passe les vitesses. Il est probable que tu doives régler le butée du dérailleur arrière (vis H) pour empêcher la chaîne de sauter sur le plus petit pignon. Le moteur ajoute une légère torsion.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, fais un test de freinage à basse vitesse sur un parking. Le poids et la puissance ajoutés modifient la dynamique. Vérifie que les câbles ne frottent contre le pneu avant en virage. Ton premier trajet doit être un rodage pour tester les assistances, pas une course.
Anecdote de finition : Sur mon propre Fastroad, j’ai remarqué que le garde-boue avant d’origine était trop proche du pneu une fois le vélo alourdi. Une simple réajustement de sa fixation a évité des frottements intempestifs. Prends 5 minutes pour tout inspecter : c’est le secret d’une conversion réussie et durable. Bonne route électrique !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Giant Fastroad SL 2 + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Fastroad SL 2 d’origine (VTC polyvalent)
Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. Voici mes données moyennes mesurées sur 6 mois d’usage quotidien :
– Vitesse moyenne sur plat : 22-25 km/h (en poussant, sur parcours mixte)
– Montée type à 8% : 10-12 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti : Excellent vélo, mais les côtes de mon secteur (relief vallonné) me limitaient clairement dans mes déplacements utilitaires.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai choisi le BBS02 pour son rapport puissance/poids et sa compatibilité avec le cadre aluminium du Fastroad. Les chiffres ci-dessous sont issus de mes trajets enregistrés (GPS + compteur Bafang).
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 23 km/h | 32 km/h (mode Tour, assist. 3) | +39% |
| Vitesse en montée 12% | 8 km/h (effort max) | 18 km/h (mode Sport, assist. 5) | +125% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 en assist. 4 | Réduction drastique |
| Couple disponible | Dépend du braquet/jambes | 80 Nm max (mesuré) | Accélération immédiate |
| Plaisir / Usage | Loisir/sport | Utilitaire quotidien | Changement de paradigme |
Le gain le plus frappant n’est pas la vitesse de pointe (je me limite à 45 km/h par sécurité), mais l’effacement des reliefs. Une côte n’est plus un obstacle, mais une simple variation du paysage.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Fastroad SL 2
J’ai opté pour le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo. Voici ma justification technique :
Le Giant Fastroad SL 2 est un VTC au cadre certes solide, mais conçu pour un usage musculaire. Le moteur BBS02 (750W, 80 Nm) est déjà très puissant pour cette monture.
– Poids : Le BBS02 est plus léger d’environ 1 kg que le BBSHD. Sur un vélo aussi véloce, cela préserve l’agilité.
– Compatibilité : Son boîtier plus compact a nécessité moins d’ajustements au niveau du pédalier.
– Puissance suffisante : À assistance 5 sur le plat, le vélo délivre une accélération qui peut être intimidante. Le 750W est largement assez pour du urbain, du péri-urbain et des chemins stabilisés.
– Résistance : Après 1 500 km, dont des chemins de terre secs, aucun souci de surchauffe ou de faiblesse.
Choisissez le BBSHD 1000W seulement si :
– Vous pesez plus de 110 kg avec le chargement.
– Vous avez quotidiennement des montées extrêmes (>15%) sur plusieurs kilomètres.
– Vous prévoyez un usage tout-terrain très intense (sentiers racineux).
Pour 95% des utilisations du Fastroad, le BBS02 est le meilleur équilibre : puissance, poids, prix et préservation de l’âme du vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Giant Fastroad SL 2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Poids total (cycliste + vélo + équipement) : 92 kg. Pneus d’origine (700x32C) gonflés à 5,5 bars.
Autonomie mesurée (moyenne sur plusieurs cycles) :
– Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pour prolonger la balade. ? 90 à 110 km. L’assistance est juste perceptible, elle compense le poids ajouté du kit.
– Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode quotidien. Parfait pour rouler à 28-32 km/h sans transpirer. ? 55 à 70 km.
– Mode SPORT (assistance 5-9) : Pour les côtes ou se dépasser. Très consommateur. ? 35 à 45 km. Au-delà de l’assistance 6, les gains en vitesse sont faibles mais la consommation explose.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le pire ennemi de l’autonomie. Mon test en zone vallonnée (dénivelé >500m/100km) a réduit l’autonomie Tour de 30%.
– Le poids du cycliste : Comptez +/- 10% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Le vent de face : Aussi impactant qu’une côte modérée.
– Les pneus : Passer en pneus “gravel” plus adhérents a réduit mon autonomie de 5-8%.
Mon conseil : Pour un usage mixte, tablez sur 50-60 km d’autonomie réelle avec une batterie 17Ah. Cela laisse une marge de sécurité et correspond à la majorité des trajets. Investissez dans une batterie de qualité (cellules Samsung/Panasonic) : c’est la clé de la durée de vie et de la sécurité.
Conclusion : Cette conversion a transformé mon Fastroad en véhicule de mobilité ultime pour un budget maîtrisé. Elle demande un peu de mécanique, mais le résultat est un vélo sur-mesure, incroyablement polyvalent et fun. Le BBS02 750W est le cœur parfait pour cette machine.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Fastroad SL 2 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Fastroad SL 2 est une base d’exception pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium ALUXX SL léger et rigide, sa géométrie confortable mais efficace et ses composants route/VTC hybrides (transmission Shimano, pneus 700x32c) en font un candidat idéal. Il absorbe parfaitement la puissance du Bafang pour un résultat véloce et polyvalent. Comptez environ 1200-1600€ d’investissement total (vélo d’occasion + kit + main d’œuvre), soit près de moitié moins cher qu’un vélo électrique neuf de performances équivalentes. C’est la solution parfaite pour le cycliste urbain ou péri-urbain qui veut un vélo rapide, discret et capable de franchir des côtes sans effort. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de cadre avant achat, car le filetage doit être en parfait état pour l’installation du moteur.
Investissement total estimé :
– Giant Fastroad SL 2 d’occasion (2019-2022) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie (13-17Ah) : 650-750€
– Installation en atelier (si externalisée) : 150-200€
TOTAL : 1200 – 1550€ vs Prix d’un vélo électrique de ville/trekking équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Fastroad SL 2
1. Le boîtier pédalier du Giant Fastroad SL 2 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans aucun adaptateur. Le Fastroad SL 2 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm de largeur). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, ce qui rend l’installation directe et mécaniquement propre.
2. Les freins à disques mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais avec une marge limitée. Les disques de 160mm et étriers mécaniques (comme les Tektro HD-R280) sont corrects pour un usage urbain ou route plate. Pour une utilisation intensive en côtes ou avec des charges, un upgrade vers des disques de 180mm ou des freins hydrauliques est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Fastroad SL 2 ?
La solution la plus esthétique et équilibrée est une batterie rectangulaire dans le triangle principal. Le cadre offre un espace suffisant pour une batterie de taille standard (ex: Hailong). Sinon, un support porte-bagage arrière spécifique est une alternative solide, mais elle modifie le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer légalement avec ce vélo converti en France ?
En mode “assistée” (le moteur coupe à 25 km/h), vous pourrez facilement maintenir 25-30 km/h sur le plat. En dépassement de l’assistance (pédalage seul), le vélo léger et aérodynamique vous permettra d’atteindre 40-45 km/h sur du plat avec un effort soutenu, profitant de sa géométrie et de ses pneus fins.
5. La transmission Shimano 2×9 vitesses (ex: Sora) va-t-elle bien résister au couple du Bafang ?
Elle résistera, mais avec une usure accélérée. Le couple brutal du Bafang, surtout en démarrage ou en petite vitesse, malmène la chaîne et les pignons. Pour une durabilité optimale, adoptez un pédalage souple au démarrage et envisagez à terme le passage sur une transmission 1×10 ou 1×11 plus robuste (cassette à grand pignon de 42 dents minimum) et un dérailleur adapté.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.