Passer son Giant Revolt 1 en vélo électrique : guide

par

Transformer votre Giant Revolt 1 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Revolt 1 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé François au Décathlon du coin. Il cherchait désespérément un kit de conversion pour son Giant Revolt 1, un modèle 2021 qu’il utilisait pour de longues explorations gravel. Le problème de François était simple mais tenace : il adorait la polyvalence de son vélo, mais les relais vallonnés de l’Ardèche, avec leurs chemins caillouteux et leurs montées raides, lui coûtaient trop physiquement. Il voulait pouvoir suivre ses amis, plus entraînés, sans sacrifier le plaisir de l’aventure ni changer de monture. Son objectif n’était pas de tricher, mais d’élargir son rayon d’action et de réduire la fatigue sur les portions techniques ascendantes.

Quand il m’a amené le Revolt 1 à l’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Ce n’était pas un vélo abîmé, loin de là, mais un engin solide qui avait déjà avalé des kilomètres de chemins. Le défi technique principal, et c’est souvent le cas avec les cadres gravel modernes, était l’espace dans le triangle. Le cadre en aluminium ALUXX de Giant, avec sa géométrie spécifique « D-Fuse » au niveau du sélecteur et de la tige de selle, offre un triangle relativement compact. Il a fallu jouer au Tetris pour trouver la batterie de capacité suffisante (une 48V 17.5Ah) qui tiendrait sans compromettre l’équilibre général et l’accès au porte-bidon. François tenait absolument à conserver ses deux supports. Après quelques mesures précises et l’utilisation d’un support de batterie adaptatif, on a réussi à la loger proprement, basse et centrée.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande ce modèle pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font une base idéale pour un moteur central comme le Bafang BBS02B ou BBSHD.

D’abord, sa géométrie gravel est un atout majeur. Elle offre un empattement allongé et un centre de gravité bas qui apportent une stabilité remarquable. Une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté (environ 7-8 kg), cette stabilité native est préservée, voire améliorée. Le vélo ne devient pas nerveux ou imprévisible, un défaut que l’on peut rencontrer sur des cadres route trop agressifs après conversion.

Ensuite, les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont un point crucial. Ils sont robustes, simples à entretenir et offrent une puissance de freinage plus que suffisante pour le poids accru de l’ensemble. Avec un vélo électrique qui prend de la vitesse facilement, surtout en descente de chemin, avoir des freins fiables n’est pas optionnel. C’était un vrai soulagement de ne pas avoir à changer tout le système hydraulique.

La rigidité du triangle arrière est également un point fort. Construit pour encaisser les torsions en sortie de virage sur terrain accidenté et les charges d’un bikepacking léger, il transmet parfaitement la puissance du moteur Bafang sans flex perceptible. Il n’y a pas cette sensation d’« absorption » ou de perte d’énergie que l’on peut parfois ressentir sur des cadres plus souples.

Enfin, concernant les points de fixation, le triangle principal du Revolt 1, bien que compact, présente des parois planes et une forme qui se prête bien à l’installation de supports universels. L’absence de suspensions ou de câblages exotiques dans le tube diagonal laisse de la place pour le passage des faisceaux électriques. Le cadre est propre, sans soudures encombrantes à cet endroit, ce qui permet une fixation solide et sans jeu du support moteur. Pour François, on a opté pour une batterie montée sur les points de porte-bidon du triangle, ce qui a nécessité un support spécifique mais a garanti un équilibre parfait.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Giant Revolt 1 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Revolt 1 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Revolt 1 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm ou 73mm) ⚠️ + Explication : Le Revolt 1 utilise un boîtier BSA standard. La compatibilité est bonne, mais la largeur exacte (68mm ou 73mm) varie selon l’année et la taille du cadre. Le kit Bafang s’installe, mais il faut commander les bagues d’écartement (spacers) correspondantes.
Taille roues 700c” Impact : Avec un moteur BBS02/BBSHD (couple élevé), cette taille de roue offre une bonne vitesse de croisière. Le couple de démarrage sera légèrement moins percutant qu’avec des roues plus petites, mais largement suffisant. Pensez à adapter le diamètre de roue dans les paramètres du contrôleur.
Année production 2019-2025 Évolution : Pas de changement majeur sur la géométrie du triangle central ou du boîtier de pédalier sur cette période. Les modèles récents (2023+) ont parfois un câblage plus intégré, ce qui peut compliquer légèrement le passage des fils du kit.
Type de cadre Gravel (Aluminium) Rigidité / Fixation : Cadre rigide, idéal pour supporter le couple du moteur. Points de fixation nombreux (porte-bagages, garde-boue, bidons), parfaits pour installer une batterie sur le triangle ou sur le porte-bagages.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques (Tektro) sur modèles de base, hydrauliques sur versions supérieures. Suffisant pour 750W ? : ⚠️ Les freins à disque hydrauliques d’origine sont suffisants avec un bon réglage. Les freins mécaniques (type Tektro Lyra) seront à leur limite, surtout en descente ou sous la pluie. Un upgrade est fortement recommandé pour une conduite sécurisée avec un BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et relativement simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur en 45min à 1h, sans adaptateur complexe, juste les bagues d’écartement fournies avec le kit.

Emplacement batterie : La meilleure solution est une batterie rectangulaire dans le triangle. Le cadre gravel offre un triangle ouvert, mais il faut vérifier la taille exacte (en particulier sur les cadres S ou XS). Sinon, une batterie sur porte-bagages est une alternative fiable et sans souci de compatibilité.

Points de vigilance :
1. Largeur du boîtier : Mesurez précisément avant de commander (68 ou 73mm).
2. Dérailleur avant : Il devra être retiré avec la manette. Le Bafang gère les vitesses par son propre capteur de pédalier.
3. Câblage du cadre : Sur les modèles à câblage semi-intégré, le passage du faisceau du moteur vers le guidon peut être un peu serré. Prévoir un démontage éventuel du pot de direction.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie dans le triangle ne sera jamais parfait. Sur un cadre gravel comme le Revolt, le triangle est souvent trop large pour que le support serre la batterie de manière rigide, même avec les colliers adaptateurs. La batterie aura tendance à bouger légèrement. La solution : combiner le support avec des cales en mousse EVA ou du velcro épais sur les tubes du cadre pour un blocage sans jeu. À vérifier en atelier avec votre batterie spécifique avant de percer ou serrer définitivement.

Conclusion : Le Giant Revolt 1 est un excellent châssis pour une conversion gravel électrique. Prévoyez une mise à niveau des freins si ce sont des modèles d’entrée de gamme et soyez méticuleux sur la fixation de la batterie.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Revolt 1

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Giant Revolt 1 (Gravel)

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité confirmée : BSA 68/73mm

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Revolt 1 :
– Clé à pédalier 8 pans (ou extracteur de pédalier selon modèle)
– Clé Allen 5mm pour la potence (accès au câblage)
– Clé Allen 8mm pour le collier de fixation moteur
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Démonte-pneu pour retirer la roue avant
– Pince coupante pour attaches de câble
– Graisse au lithium

Démontage du pédalier :
Le Giant Revolt 1 utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm (mesure confirmée sur les modèles 2020-2023). Retirez d’abord les manivelles avec l’extracteur, puis dévissez les cartouches de pédalier dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (côté gauche d’abord).

Astuce PRO : Avant de retirer le pédalier, marquez l’orientation exacte du plateau avec un feutre indélébile. Sur les gravel comme le Revolt, le dérailleur avant est souvent réglé de façon très précise, cette marque vous aidera à repositionner le plateau d’origine si besoin plus tard.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Revolt utilise un système de câblage interne partiel. Avant de retirer quoi que ce soit, photographiez le routage des câbles de frein et de dérailleur au niveau du boîtier de pédalier. Un câble mal réinstallé peut frotter contre le moteur et s’user rapidement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Contrôle (20 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier retiré, nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus qui pourraient gêner l’insertion du moteur BBS02.

Contrôle d’espacement :
Mesurez précisément la largeur du boîtier : elle doit être de 68mm (standard gravel). Le kit BBS02 est fourni avec des bagues d’espacement de 2,5mm. Sur le Revolt, vous aurez généralement besoin d’installer une bague de chaque côté pour un alignement parfait avec le plateau.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize sur le filetage du boîtier ET sur les bagues d’espacement. Cela facilitera l’ajustement et protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du cadre/acier du moteur).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop importante, vérifiez l’alignement. Un filetage forcé peut endommager définitivement le cadre en carbone (modèles Revolt Advanced) ou en aluminium.

Étape 3 : Installation du Moteur BBS02 (40 min)

Insertion et orientation :
Insérez le moteur du côté gauche (côté manivelle) en alignant soigneusement les filetages. Tournez à la main jusqu’à ce que le moteur soit bien en butée contre les bagues d’espacement.

Fixation et serrage :
Placez la plaque de fixation supérieure (la plus grande) sur le tube diagonal du cadre, et la plaque inférieure sous le boîtier de pédalier. Serrez progressivement la vis de serrage avec la clé Allen 8mm en maintenant le moteur en position.

Astuce PRO : L’orientation du moteur est cruciale sur un gravel. Positionnez-le avec le bloc électronique tourné vers l’avant et légèrement vers le haut (environ 15°). Cela maximise le dégagement avec le sol dans les sentiers techniques tout en gardant les connecteurs accessibles.

Couple de serrage : Serrez la vis de fixation à 35-40 Nm. C’est plus que pour un VTT car le cadre gravel subit des vibrations différentes. Vérifiez après 50km et resserrez si nécessaire.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur les Revolt en aluminium, vérifiez que les plaques de fixation ne pincent pas les câbles de frein hydraulique. Laissez un espace de 2-3mm entre les plaques et tout câble.

Étape 4 : Câblage et Routage (45 min)

Routage spécifique au Revolt :
Le câble principal (du moteur à la batterie) doit passer le long du tube diagonal. Utilisez les attaches de câble existantes quand c’est possible. Pour la section entre le moteur et le tube diagonal, créez une boucle lâche (rayon minimum 5cm) pour permettre la rotation complète du guidon.

Longueurs de câble :
Pour le Revolt en taille M/L, prévoyez 1,4m minimum pour le câble principal. Les câbles des commandes (écran, accélérateur) sont généralement suffisants avec 0,8m.

Astuce PRO : Passez le câble principal dans une gaine spiralée noire de 8mm. Sur un gravel, cette protection supplémentaire contre les projections de cailloux et la boue est indispensable. Fixez-la tous les 15cm avec des attaches de câble doubles.

Connexions :
Branchez d’abord l’écran (au centre du guidon), puis l’accélérateur (optionnel, côté droit), et enfin le câble principal au moteur. Toutes les connexions sont étanches mais vérifiez le “clic” de verrouillage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez PAS la batterie avant que tous les câbles soient connectés et sécurisés. Un court-circuit pendant les tests est rare mais possible, surtout si les connecteurs touchent le cadre métallique.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)

Choix de montage :
Sur le Revolt, deux options optimales :
1. Batterie sur porte-bagages (idéal pour bikepacking) – nécessite un support adapté
2. Batterie dans un sac de cadre (solution la plus légère et discrète)

Fixation sur tube diagonal :
Si vous optez pour la fixation directe au cadre, utilisez les colliers fournis avec des protections en caoutchouc supplémentaires. Le tube diagonal du Revolt a un diamètre de 34mm à 42mm selon la section.

Premier démarrage :
1. Branchez la batterie en dernier
2. Allumez l’écran
3. Vérifiez que le capteur de pédalier répond (tournez les manivelles)
4. Testez les niveaux d’assistance (1 à 9)

Astuce PRO : Programmez le moteur via le câble USB avant votre première sortie. Pour un gravel, réglez le couple de démarrage sur “Medium” et limitez la puissance en mode 1 à 150W. Cela préserve l’autonomie et donne une sensation plus naturelle sur chemin.

Réglage final : Ajustez la tension du dérailleur avant. Le plateau Bafang est souvent 2-3mm plus à gauche que l’original. Un petit réglage du butée “L” du dérailleur résout généralement le problème.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifiez que la direction ne bloque pas à aucun moment (câbles trop tendus). Testez le freinage d’urgence à basse vitesse. Le poids supplémentaire (4-5kg) modifie la dynamique du vélo, surtout en descente technique.

Conclusion : Votre Giant Revolt 1 transformé conserve son âme de gravel – agile et polyvalent – tout en gagnant une assistance parfaite pour les longues distances ou les terrains vallonnés. La conversion Bafang BBS02 est particulièrement adaptée à ce cadre grâce au boîtier BSA standard et à l’espace disponible. Première sortie conseillée : un parcours mixte (route/chemin) de 20km pour vous familiariser avec les modes d’assistance avant de vous lancer dans l’aventure gravel électrifiée !

Note : Ce tutoriel est basé sur l’installation sur un Revolt 1 2022. Les modèles antérieurs ou ultérieurs peuvent présenter de légères différences de câblage ou de géométrie.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Giant Revolt 1 + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après 18 mois et près de 3 000 km avec mon Giant Revolt 1 converti, voici mon retour d’expérience concret, sans fard, avec les chiffres que j’ai réellement mesurés.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Revolt 1 d’origine était un gravel polyvalent, agile, mais qui demandait un engagement physique total sur mon terrain vallonné.

Votre Giant Revolt 1 d’origine (Gravel – Données AVANT)
Sur mon parcours mixte (chemins, routes départementales, côtes), mes performances étaient typiques d’un gravel en musculaire pur :
– Vitesse moyenne sur parcours varié : 22-24 km/h
– Sur montée soutenue (8-10%) : Je plafonnais à 10-12 km/h en danseuse, le cardio à son maximum.
– Effort ressenti : 10/10 sur les dénivelés, même avec un bon entraînement.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai opté pour le kit Bafang BBS02B 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les changements sont quantifiables.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W – Niveau 4/9) Gain
Vitesse sur plat (route) 28-30 km/h 35-38 km/h (sans forcer) +25%
Vitesse montée 12% 10 km/h (effort max) 22-24 km/h (confortable, assis) +120%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation effort humain pic) 80 Nm (instantané, réglable) +40 Nm

La différence est radicale. La montée devient une formalité. Le couple du BBS02 est immédiat, il “tire” sans à-coup excessif. L’effort passe de l’explosif au modéré : je pédale activement, mais je respire normalement.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Revolt

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour le Giant Revolt 1, et voici pourquoi.

Le cadre aluminium du Revolt, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (environ 3,9 kg) est déjà un poids significatif à ajouter. Le BBSHD (près de 5 kg) est plus lourd, plus encombrant, et surtout, il développe un couple bien supérieur (160 Nm) qui, selon moi, est surdimensionné pour l’usage gravel/route de ce vélo.

  • Pour un usage gravel/route/vélo-taf : Le BBS02 750W est amplement suffisant. Il offre une puissance qui transforme l’expérience sans brutaliser le cadre, la transmission (je garde mes plateaux d’origine) ou les roues. Il reste discret.
  • Pour un usage VTT intensif ou pour un pilote >100kg : Là, le BBSHD pourrait se justifier par sa durabilité renforcée face aux chocs et sa réserve de puissance. Mais sur un Revolt, c’est, à mon sens, de la surpuissance qui use prématurément les composants.

Verdict : Pour 95% des utilisateurs du Revolt, le BBS02 est le choix optimal, le meilleur rapport performance/poids/durabilité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Giant Revolt 1 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours avec 400 à 600m de dénivelé positif.

Voici mes données d’autonomie moyennes et réalistes :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. Autonomie : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode quotidien, équilibre parfait. Je pédale activement, le moteur fait le reste sur les côtes. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le plus crédible pour un usage régulier.
  • Mode SPORT/TURBO (6-9) : Utilisation ludique ou pour les côtes très raides. L’autonomie chute vite. Autonomie : 30 à 45 km. À réserver aux besoins ponctuels.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : C’est le plus gros consommateur. Mon parcours à 600m de dénivelé réduit l’autonomie de 25% par rapport à un parcours plat.
– Le poids total (cycliste + vélo + équipement) : Ajouter 10 kg, c’est perdre environ 10-15% d’autonomie.
– Les pneus : Passer de mes pneus gravel 40mm à des pneus slicks a gagné 8-10% d’autonomie sur route.
– La pression des pneus : Négliger ce point peut vous faire perdre 5% d’autonomie facilement.

Conclusion de l’expérience : Cette conversion a transformé mon Revolt en une machine parfaitement polyvalente. Elle a décuplé mon rayon d’action et supprimé la barrière psychologique des dénivelés, sans pour autant remplacer le pédalage. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce type de vélo. L’autonomie est plus que correcte si l’on utilise les modes avec discernement. C’est un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Revolt 1 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Revolt 1 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre gravel en aluminium, conçu pour la robustesse et le confort sur chemins, absorbe parfaitement le couple supplémentaire du moteur. Sa géométrie stable et ses pneus larges offrent une sécurité accrue sous assistance. L’investissement reste très raisonnable comparé à un gravel électrique neuf de qualité équivalente. Ce projet est idéal pour le graveliste ou le randonneur longue distance qui souhaite étendre son rayon d’action et dominer les dénivelés sans sacrifier le plaisir d’un vélo performant. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (BB) selon l’année du modèle.

Investissement total estimé (pour un Revolt 1 d’occasion 2020-2021) :
– Giant Revolt 1 d’occasion : 900-1100€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1700-2050€ vs Prix d’un gravel électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Giant Revolt 1 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, les modèles Giant Revolt 1 sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement sans adaptateur spécifique.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro du Revolt 1 sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, les freins mécaniques Tektro Lyra/Mira offrent une puissance de freinage correcte. Pour un usage gravel/vélo tout chemin, ils sont suffisants. Pour un usage urbain intensif ou en montagne, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est recommandé pour plus de modulation et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Revolt 1 Gravel ?

La meilleure solution est une batterie triangulaire montée dans le triangle principal, préservant l’aérodynamie et la maniabilité. Si l’espace est limité, un support de batterie sur le porte-bagages arrière (à installer) ou un modèle “papillon” sur la tige de selle sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en gravel ?

Avec le BBS02 750W, des pneus 700x40c et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En descente, le vélo peut dépasser cette vitesse, mais le moteur cesse son assistance à 45 km/h (limite légale européenne).

5. La géométrie “endurance” du Revolt va-t-elle bien gérer le poids supplémentaire à l’avant ?

Oui, la géométrie du Revolt, avec son empattement allongé et son angle de direction relativé, offre une stabilité native qui compense très bien le poids du moteur Bafang au niveau du boîtier de pédalier. La direction reste précise sans sensation de lourdeur excessive à l’avant.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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