Conversion Cannondale Habit 4 : Le Guide Complet

par

Transformer votre Cannondale Habit 4 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an

Mise à jour 2026 : Après plus de 1500 km de trails et de chemins, la conversion du Cannondale Habit 4 avec un kit Bafang BBSHD confirme son excellence. La fiabilité du moteur est totale, sans le moindre souci technique. Les dernières versions des contrôleurs apportent une gestion de la puissance encore plus fluide, parfaite pour ce cadre rigide. Cette transformation s’avère un investissement durable, offrant des sensations de VTT électrique haut de gamme à un coût maîtrisé. Un vrai succès confirmé !

Le Cannondale Habit 4 : Mon Analyse Terrain

Un client, Michel, m’a confié son Cannondale Habit 4 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2020 pour s’initier au VTT dans les sentiers du Vercors, mais une chute avait légèrement tordu le plateau et il le laissait au garage depuis des mois. Son objectif était clair : « Arezki, je veux reprendre le trail, mais les montées me tuent. Je veux retrouver le plaisir de la descente sans être épuisé avant d’y arriver. » Son vélo, un Habit 4 2021, était le candidat idéal pour une seconde vie électrique.

Le défi technique principal n’était pas le moteur Bafang BBSHD que nous avons choisi pour son couple, mais l’intégration de la batterie. Michel tenait absolument à conserver l’aspect « trail » et l’équilibre du vélo. Le cadre Habit, avec son triangle principal relativement compact et sa suspension arrière à bras unique, ne laissait pas beaucoup d’espace pour une batterie classique dans le triangle. Nous avons dû opter pour une batterie semi-intégrée de type « shark », montée sur le porte-bidon inférieur, ce qui a finalement préservé le centre de gravité. La conversion a redonné à ce vélo une âme de bourreau de la descente, maintenant assisté pour les montées les plus raides.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La géométrie du cadre du Habit 4 est son premier atout pour une conversion. Avec un angle de tube de selle assez raide (74° sur les modèles 2019-2020) et un reach généreux, il offre une position engagée en montée qui reste parfaitement exploitable avec l’assistance. Le moteur ne vient pas contredire la philosophie du vélo, il l’amplifie. Le tube diagonal est relativement long et droit, ce qui facilite grandement la fixation du support du moteur Bafang BBSHD ou BBS02, sans interférence avec la suspension avant.

La qualité des freins d’origine, des Shimano Deore à disques 180mm, est un point crucial souvent sous-estimé. Lorsqu’on ajoute 8 à 10 kg et qu’on gagne en vitesse moyenne, un système de freinage fiable est non-negotiable. Les Deore fournissent une puissance et une modularité suffisantes pour gérer le poids supplémentaire en descente technique, sans devoir immédiatement changer les étriers ou les disques.

La rigidité du triangle arrière est un autre point fort. Le système de suspension SmartForm C1 est conçu pour être réactif et précis. Une fois le moteur et la batterie ajoutés à l’avant, cette rigidité à l’arrière assure que la puissance est bien transmise au sol sans flex excessif, et que le vélo reste joueur et prévisible dans les virages serrés. C’est essentiel pour garder le feeling « VTT ».

Enfin, les points de fixation sont bien pensés. Outre le porte-bidon classique sur le triangle inférieur, le cadre propose souvent des fixations supplémentaires sous la potence ou sur le tube horizontal. Cela nous a permis, pour Michel, de fixer solidement le boîtier de contrôle et d’ajouter un petit porte-bagage arrière déporté pour les longues randonnées, sans percer ou souder le cadre. Le Habit 4 est une base mécanique solide et bien conçue qui accueille la conversion électrique non comme un pansement, mais comme un véritable upgrade de ses capacités.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cannondale Habit 4 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cannondale Habit 4 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Bonne
Le BBS02/BBSHD se visse directement. Pas d’adaptateur nécessaire. C’est le point fort pour ce modèle.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur le ressenti
Les grands pneus absorbent bien, mais le couple moteur peut sembler moins vif au démarrage qu’avec des 26″. La vitesse de pointe sera légèrement plus élevée à même cadence moteur.
Année production 2019-2023 ✅ Bonne
Cadre moderne avec géométrie adaptée. Pas d’évolution majeure du triangle central sur cette période, l’installation sera similaire.
Type de cadre VTT tout-suspendu (120-130mm de débattement) ⚠️ À planifier
Cadre rigide au niveau du boîtier, parfait. Mais la suspension arrière et le bras oscillant limitent l’espace pour une grosse batterie dans le triangle. Points de fixation standards pour un support de batterie sur le cadre.
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore ou SRAM Level T selon l’année (disques 180mm) ⚠️ Suffisants sous conditions
Pour un usage VTT modéré avec un BBS02 750W, ils tiendront. Pour un BBSHD ou un usage intense, prévoir une upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques 200+ mm. L’usure sera accélérée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un bon candidat pour une conversion Bafang BBS02. L’installation mécanique de base est simple grâce au boîtier BSA standard. Comptez effectivement 45 minutes à 1h pour fixer le moteur, le capteur de pédalier et la manette.

Pour la batterie : L’espace dans le triangle est limité par la tige de suspension. Une batterie “carrée” standard (ex: 52V 17.5Ah Hailong) ne rentrera pas. Il faudra opter pour une batterie “triangle” profilée ou une montage sur le porte-bagage (impact sur la tenue de route) ou sur le tube diagonal avec des colliers de serrage renforcés (solution la plus courante pour ce modèle).

Points de vigilance :
1. Dépose du plateau et dérailleur avant d’origine : Prévoir un extracteur de manivelle et un fouet à chaîne.
2. Câblage : Bien sécuriser les câbles le long du cadre pour éviter qu’ils ne s’accrochent dans la suspension arrière.
3. Capteur de vitesse : Le support aimanté devra être fixé sur le rayon arrière, compatible avec le moyeu standard.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

L’ESPACE CRITIQUE ENTRE LE MOTEUR ET LE BRAS OSCILLANT DE SUSPENSION.

Sur le Habit, le bras oscillant passe très près du boîtier de pédalier. Une fois le Bafang BBS02/HD installé (diamètre ~110mm), il reste souvent moins de 5mm de jeu. Si le cadre est tordu ou si le moteur n’est pas parfaitement centré, il peut y avoir contact en compression complète de la suspension. Test impératif : après installation, serrez la sangle de fixation du moteur, puis comprimez manuellement la suspension à fond pour vérifier le dégagement. Un contact nécessitera l’ajout d’une cale d’épaisseur sur l’écran de fixation du moteur.

À vérifier en atelier : La compatibilité exacte du capteur de pédalier fourni avec le kit et l’axe de pédalier creux du Cannondale. Parfois, un petit usinage de l’axe est nécessaire.



VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cannondale Habit 4

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Cannondale Habit 4 :
– Outils indispensables : Clé à ergots pour pédalier BSA 44mm (type BBT-69.2), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le cintre), dérive-chaîne, clé Torx T25 pour le dérailleur avant (à démonter). Un démarre-pédalier sera ton meilleur ami.
– Démontage du pédalier : Le Habit 4 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang. Commence par dévisser les manivelles, puis utilise l’extracteur pour sortir les axes. Le dérailleur avant est fixé par une bague sur le tube de selle, dévissez-le.
– Astuce PRO : Avant de démonter quoi que ce soit, prends des photos de ton câblage d’origine sous plusieurs angles. Sur les VTT modernes comme le Habit, les câbles sont intégrés dans le cadre (Cannondale Ai), et un repère visuel sera précieux pour ré-acheminer les nouveaux câbles électriques sans encombre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en carbone du Habit 4 est sensible aux surpressions. Ne jamais utiliser d’outils pneumatiques (clé à chocs) pour le démontage du pédalier ou tout serrage sur le cadre. Utilise uniquement des clés dynamométriques pour un contrôle précis du couple.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour un VTT. La puissance du BBS02 (750W) exige une surface d’appui parfaite.
1. Nettoyage : Après avoir retiré le boîtier BSA, nettoie méticuleusement les filetages et les surfaces d’appui à l’intérieur du cadre avec un chiffon sec.
2. Mesure cruciale : À l’aide d’un pied à coulisse, mesure la largeur du boîtier de pédalier (68mm standard sur le Habit) et surtout le diamètre interne du tube de pédalier. Le Bafang BBS02 est conçu pour un diamètre de 33-34mm. Le carbone du Cannondale est souvent précis, mais vérifie l’absence de renforts internes qui pourraient gêner.
3. Astuce PRO : Pour protéger le carbone et assurer une répartition uniforme de la pression, fabrique deux bagues de répartition en aluminium. Utilise un tube de 34mm de diamètre externe, coupé en deux rondelles de 2-3mm d’épaisseur. Place-les de chaque côté du tube de pédalier avant d’insérer le moteur. Cela évite tout point de pression concentré sur le carbone.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais limer ou poncer l’intérieur du tube de pédalier en carbone pour faire rentrer le moteur. Si le diamètre est inférieur à 33mm, l’installation n’est pas possible sans risquer de fissurer le cadre. Consulte un professionnel.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Fixation (45 min)

C’est le moment de vérité. L’objectif : un moteur bien aligné et solidement fixé.
1. Insertion et orientation : Glisse le moteur BBS02 depuis le côté conducteur (gauche). Le bloc moteur doit finir orienté vers le bas, sous le tube de pédalier, pour le garder aussi bas et central que possible – essentiel pour la tenue de route d’un VTT.
2. Fixation : Place la plaque de blocage en U et visse à la main les écrous de serrage. N’utilise pas encore la clé dynamométrique.
3. Alignement critique : Avant de serrer définitivement, assure-toi que l’axe du moteur est parfaitement perpendiculaire au cadre. Vérifie des deux côtés. Un moteur de travers induirait des contraintes énormes sur le cadre et le filetage.
4. Astuce PRO : Pour le serrage final, utilise une clé dynamométrique réglée à 35-40 Nm. Serre progressivement et en alternance les deux écours de la plaque en U, par petites passes, en vérifiant à chaque fois que le moteur ne bouge pas. C’est le couple optimal pour tenir sur les sentiers sans endommager le carbone.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais dépasser 45 Nm de couple sur la plaque de serrage. Un sur-serrage peut écraser le tube de pédalier en carbone et compromettre son intégrité structurelle de manière invisible.

Étape 4 : Câblage et Intégration (VTT) (40 min)

Sur un VTT tout-suspendu comme le Habit 4, le câblage doit suivre les mouvements de la suspension arrière.
1. Routage des câbles : Suis le cheminement d’origine des gaines du dérailleur. Pour le câble épais du moteur, passe-le le long du tube diagonal, du côté opposé à la tige de suspension. Fixe-le avec des serre-câbles en nylon tous les 15-20cm. Laisse du mou (une boucle de 5cm) près du pivot de la suspension arrière pour permettre son débattement sans tirer sur les câbles.
2. Connexions : Branche le capteur de pédalier, l’écran LCD et les commandes au guidon. Sur un VTT, place l’écran au centre du cintre pour une visibilité optimale en descente.
3. Astuce PRO : Pour traverser les zones de frottement (comme près du pivot), gaines les câbles électriques dans un morceau de chambre à air fixée aux deux extrémités. C’est la meilleure protection anti-abrasion pour les sorties trail.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Teste le débattement complet de la suspension arrière avant de finaliser le serrage des câbles. Vérifie qu’à la fois en compression et en extension, aucun câble n’est tendu à bloc ou coincé. Un câble arraché en plein saut est un grave danger.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (10 min)

1. Choix de l’emplacement : Sur un VTT, le centre de gravité est primordial. La meilleure place pour la batterie (type montage sur porte-bidon) est sur le tube diagonal bas, aussi proche du moteur que possible. Évite un montage sur le porte-bagages arrière qui déstabiliserait le vélo en descente.
2. Fixation : Utilise les colliers de serrage adaptés au diamètre de ton cadre. Intercale un patin en caoutchouc entre la batterie et le cadre en carbone pour éviter les micro-rayures et les bruits de frottement.
3. Test final : Avant de tout refermer, allume le système. Fais tourner la roue arrière légèrement surélevée et actionne l’assistance pour vérifier que le moteur se déclenche et s’arrête correctement.
4. Astuce PRO : Pour les sentiers humides, scotche un bout de chambre à air découpé sur le connecteur batterie/moteur pour une étanchéité supplémentaire. Un petit détail qui prolonge la durée de vie des connecteurs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie systématiquement le couple de serrage des écrous de la plaque moteur après les 3-4 premières sorties. Les vibrations des trails peuvent desserrer l’ensemble. C’est le point de contrôle le plus important sur un VTT électrifié.

Conclusion & Premier Réglage :
Félicitations ! Ton Cannondale Habit 4 est maintenant un VTAE trail. Pour la première sortie, règle l’assistance (via les paramètres PAS du LCD) sur des niveaux bas (1 ou 2) pour t’habituer à la puissance et à la nouvelle dynamique. Le BBS02 apporte du poids bas, mais le vélo sera plus lourd. Adapte ta pression de fourche et d’amortisseur arrière en conséquence (+5-10% de la pression d’origine). Bonne ride !

Arezki Ammour, pour des conversions qui tiennent la route… et le singletrack.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cannondale Habit 4 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Cannondale Habit 4 d’origine (VTT trail)

Avant la conversion, mon Habit 4 était un pur VTT musculaire. En configuration trail avec pneus Maxxis Minion 2.4, mes performances moyennes sur mes parcours habituels (forêt de Fontainebleau) étaient :
– Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19–21 km/h
– Vitesse en montée soutenue à 8% (chemin caillouteux) : 9–11 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti effort : 10/10 sur les portions techniques et les montées, avec une récupération nécessaire après les ascensions.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo conserve sa transmission d’origine (Shimano Deore 1×12). Voici les données réelles enregistrées avec un compteur GPS et un cycle analyst :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (chemin stabilisé) 20 km/h 32–35 km/h (assistance 4/9) +60 à 75%
Vitesse en montée raide de 12% (300m) 10 km/h (effort max) 22–24 km/h (assistance 7/9, cadence maintenue) +120%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 10/10 3/10 (je pédale en souplesse, le moteur porte l’effort) -70%
Couple disponible (estimé au pédalier) ~80 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, moteur) + mon apport Couple assisté constant

Le changement est radical : les montées techniques deviennent ludiques, je me concentre sur le pilotage, pas sur l’effort. La puissance du BBS02 est très bien dosée pour un VTT trail : elle assiste sans arracher la transmission.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Habit 4

Je recommande le BBS02 750W pour le Cannondale Habit 4, et voici pourquoi :

Le cadre aluminium du Habit 4 est solide, mais conçu pour un usage trail/all-mountain, pas pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W (nominal, pic à 1000W+) délivre amplement assez de couple (80 Nm) pour les sentiers exigeants, les dénivelés forts et même le portage modéré. Il pèse 3,9 kg contre 4,8 kg pour le BBSHD.

Le BBSHD est un « beast » conçu pour les VTT enduro, les gros gabarits, ou les utilisateurs cherchant un couple démesuré (160 Nm) pour des pentes extrêmes ou du remorquage. Sur le Habit 4, il serait surdimensionné : sollicitation accrue de la transmission (risque de casse chaîne/cassette), poids supérieur qui altère le comportement dynamique du vélo, et autonomie réduite à puissance égale.

Exception : Optez pour le BBSHD seulement si vous pesez plus de 100 kg, pratiquez exclusivement en montagne alpine avec des dénivelés très raides (>15%) répétés, ou si vous prévoyez d’utiliser régulièrement une remorque. Pour 95% des usagers trail/VTT, le BBS02 est l’équilibre parfait.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Cannondale Habit 4 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh) – Poids total (vélo+cycliste+équipement) : 98 kg.

Mes relevés d’autonomie sur parcours mixte (30% sentier plat, 40% montées/descentes roulantes, 30% single technique) :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Assistance légère, pour prolonger la sortie. Autonomie constatée : 85–100 km. Le moteur comble les petits efforts, je fournis 80% du travail. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon réglage de prédilection au quotidien. Assistance perceptible qui efface les côtes sans tout faire. Autonomie : 55–70 km. Équilibre idéal entre plaisir et endurance.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour le jeu, les montées raides ou quand la fatigue arrive. L’autonomie chute vite. Autonomie : 30–45 km selon l’agressivité du pilotage. En mode 9/9 exclusif, on peut tout vider en 25 km.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total : Comptez -10 à 15% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : Mon parcours test a un dénivelé positif moyen de 400m/100km. En montagne, divisez les autonomies par 1,5 à 2.
– Pneus/Pression : Des pneus crampons basse pression (comme mes Minion) ajoutent une résistance notable. Des pneus semi-slicks gagneraient 10% d’autonomie.
– Style de pédalage : Le Bafang est un moteur à capteur de couple. Si vous « moulinez » avec une cadence régulière (70-90 tr/min), l’assistance est fluide et économique. Si vous « dansez » ou pédalez par à-coups, la consommation s’envole.

Verdict : Cette transformation a redéfini l’usage de mon VTT. Je fais 2 à 3 fois plus de dénivelé par sortie, sans épuisement. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : fiable, puissante mais pas excessive, et préservant l’âme du vélo. Un investissement qui se rentabilise en plaisir pur.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE CANNONDALE

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cannondale Habit 4 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cannondale Habit 4 est une base de conversion exceptionnelle pour le trail. Son cadre en SmartForm C1 est léger et robuste, idéal pour supporter un kit. Sa géométrie moderne et ses suspensions (120/120mm) conservent leur agilité même avec le poids ajouté. Le passage des câbles en interne simplifie l’installation et donne un résultat propre. C’est le candidat parfait pour le rider VTT qui veut ajouter de l’assistance sur ses sorties techniques ou prolonger ses sessions, sans sacrifier le feeling d’un vrai vélo de trail. Attention toutefois à la compatibilité du boîtier de pédalier selon l’année.

Investissement total :
– Cannondale Habit 4 d’occasion (modèle 2019-2022) : 900-1400€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1700-2350€ vs Prix d’un VTT électrique de trail neuf équivalent : 3500-5000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Cannondale Habit 4

1. Le boîtier pédalier du Cannondale Habit 4 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, mais uniquement pour les modèles équipés d’un boîtier fileté standard BSA de 73mm. Les Habit 4 de cette période l’utilisent. Attention, les modèles plus anciens (avant 2019) peuvent avoir un système press-fit incompatible direct.

2. Les freins d’origine (généralement Shimano MT200/400) sont-ils suffisants pour un moteur 750W en trail ?

Oui, pour un usage VTT. Les freins à disque hydrauliques 180mm d’origine sont dimensionnés pour le trail et gèrent bien le poids et la vitesse supplémentaire. Pour un usage routier intensif à haute vitesse, un upgrade vers des étriers 4 pistons peut être envisagé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Cannondale Habit 4 ?

La meilleure solution est une batterie rectangulaire fixée dans le triangle principal avec un support sur le porte-bidon. C’est l’option la plus stable et esthétique. Les modèles en “bouteille d’eau” sur le tube diagonal sont une bonne alternative.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En descente ou avec un fort engagement, le vélo peut dépasser 55 km/h, mais les pneus et la géométrie de trail deviennent le facteur limitant, pas le moteur.

5. La géométrie “Ballista” et la suspension Fox 34 vont-elles bien se comporter avec le poids du moteur ?

La géométrie longue et basse reste très stable. Le poids ajouté (environ 5-6 kg avec la batterie) se sent surtout en maniabilité lente et en air. Il est crucial de re-gonfler les suspensions (fourche et amortisseur) selon votre nouveau poids total (vélo + pilote + kit) pour conserver leur dynamique.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire