Transformer votre Cube Attain Pro en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Attain Pro : Mon Analyse Terrain
Il y a quelques semaines, j’ai aidé Alain à transformer son Cube Attain Pro. Ce n’était pas un modèle récent, un 2020 je crois, mais il en prenait un soin jaloux. Alain, c’est un routier pur et dur, le genre à avaler 200 km le week-end sans sourciller. Mais avec l’âge, les côtes autour de Mouriès lui semblaient de plus en plus longues. Il ne voulait pas arrêter le vélo, ni même changer de monture. Son objectif ? Insuffler une seconde jeunesse à son Attain Pro avec un kit Bafang, pour garder le plaisir de rouler en groupe sans être un poids mort dans les ascensions.
Le défi, avec ce vélo, c’était son cadre. Un cadre route, c’est fait pour être léger et raide, pas forcément pour accueillir un moteur central de 2,5 kg. On a sorti le vieux cadre du support, et on a commencé l’inspection. La première bonne surprise, c’est le tube diagonal. Sur l’Attain Pro, il est relativement droit et large, offrant un bon support pour le collier du moteur Bafang BBS02. Pas de ces formes courbes trop prononcées qui compliquent la fixation. Alain était soulagé, son fidèle cadre n’allait pas souffrir.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand on parle conversion, il faut raisonner comme un mécanicien. L’Attain Pro, dans ses versions 2018-2024, présente des caractéristiques qui en font un candidat sérieux, à condition de bien le connaître.
Géométrie et rigidité du cadre
C’est un vélo route endurance. Ça signifie une géométrie un peu plus relaxée qu’un vélo de course pur, avec un empattement légèrement plus long et un angle de tube de selle moins agressif. Pour nous, c’est un avantage : le triangle arrière est conçu pour absorber un peu les vibrations, mais il reste incroyablement rigide en torsion. Cette rigidité latérale est cruciale. Quand le moteur Bafang va délivrer son couple (surtout si tu pars sur un BBSHD), il faut que le cadre ne fléchisse pas. Le triangle arrière de l’Attain Pro, avec ses tubes profilés et ses soudures propres, transmet la puissance sans gaspiller d’énergie en flexions parasites. Tu gardes une sensation de vélo efficace.
Les points d’ancrage pour la batterie
C’est souvent le casse-tête. L’Attain Pro n’a pas de trous de fixation pour porte-bidon sous la downtube, ce qui aurait été idéal. Par contre, son triangle principal est spacieux. Avec Alain, on a opté pour une batterie Hailong rectangulaire montée sur le tube diagonal. La forme du cadre permet une installation bien centrée, sans déséquilibrer le vélo. L’autre option, c’est le porte-bidon. Beaucoup de modèles Attain Pro ont deux, voire trois fixations dans le triangle. On peut y monter un support spécifique pour batterie. Il faut juste bien calculer les câbles pour qu’ils passent proprement.
La qualité des freins d’origine
Là, c’est un point non-négociable. La plupart des Attain Pro de cette génération sont équipés en freins à disques hydrauliques Shimano, souvent des série 105 ou Tiagra. C’est une excellente base. Un vélo électrifié prend du poids et va plus vite, surtout en descente. Avoir des freins hydrauliques fiables, avec un bon pouvoir de modulation et une résistance à la chauffe, ce n’est pas un détail, c’est une question de sécurité. Inutile de les changer après conversion, ils sont parfaitement dimensionnés pour le job. Juste un bon rodage des plaquettes après l’installation.
Au final, le Cube Attain Pro, c’est comme une bonne base mécanique. Il est solide, bien pensé, et ses composants d’origine sont souvent de qualité suffisante pour supporter la conversion sans tout changer. Pour Alain, ça a été la clé : retrouver les sensations de son vélo, avec ce petit coup de pouce qui redessine le profil des cols.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Cube Attain Pro dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Attain Pro avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Attain Pro | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD se monte directement sur ce boîtier fileté standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | Impact sur couple/vitesse – Avec le BBSHD (1000W), la vitesse max théorique en 52V dépasse 50 km/h. Le couple élevé nécessite une conduite souple pour éviter l’usure prématurée des pneus route. |
| Année production | 2018-2024 | Évolution technique mineure – La géométrie et le triangle principal du cadre sont restés stables. Seuls les groupes de transmission et les finitions évoluent. Aucun impact sur la compatibilité moteur. |
| Type de cadre | Route (alliage aluminium) | Rigidité correcte / Points de fixation – Le cadre est rigide mais pas prévu pour le poids/torsion d’un mid-drive. Point critique : pas d’œillets pour fixer la batterie dans le triangle. Il faudra utiliser des serre-câbles ou un support adapté. |
| Freins d’origine | Disques hydrauliques (Shimano ou Tektro selon finition) | Suffisant pour 750W (BBS02) sous conditions – Pour le BBSHD (1000W), un upgrade vers des disques de 180mm et des plaquettes métalliques est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est compatible et l’installation est standard. Avec son boîtier BSA 68mm, le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD se monte en environ 45 minutes de travail mécanique propre. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.
Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le triangle du Attain Pro est étroit et souvent occupé par les bidons. Les solutions sont :
1. Batterie sur le cadre (dans un sac de cadre ou avec un support spécifique) – Solution la plus propre.
2. Batterie sur porte-bagage – Alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
3. Petite batterie dans le triangle (type “papillon”) – Autonomie limitée.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
* Le câblage du capteur de vitesse doit être prolongé pour atteindre le boîtier de pédalier sur ce cadre route. Prévoir une gaine supplémentaire.
* Vérifier le dégagement entre le moteur et le bas du cadre (surtout sur les petites tailles). Parfois, il faut ajouter une cale.
* La patte de dérailleur arrière est soudée. Impossible de la remplacer par une version “protégée” en cas de chute.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur. Sur les cadres aluminium fins des vélos de route, il est impératif de ne pas sur-serrer l’écrou de fixation central du Bafang. Un couple excessif (au-delà de 40-45 Nm) peut déformer le boîtier de pédalier ou fissurer la peinture, compromettant la tenue à long terme. Utilisez toujours une clé dynamométrique et intercalez une plaque de distribution en aluminium si l’interface n’est pas parfaitement plane. J’ai vu un cadre endommagé par un client qui avait “serré à fond” avec un grand levier.
Conclusion : C’est une plateforme valable pour une conversion, surtout avec le BBS02 (750W) qui est plus adapté au profil “route”. Le BBSHD est overkill et transformera le vélo en projectile. Dans tous les cas, prévoyez un budget pour un renforcement du système de freinage.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Attain Pro
Guide d’Installation : Cube Attain Pro + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Type : Vélo de Route
Bonjour, je suis Arezki Ammour. Installer un kit Bafang sur un vélo de route comme le Cube Attain Pro est un projet gratifiant qui transforme votre machine en une sportive électrique discrète et performante. La finesse du cadre et la géométrie route demandent une attention particulière au câblage et à l’équilibre des masses. Suivez ce guide pratique, étape par étape.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour le Cube Attain Pro :
– Clé à pédalier (généralement 8mm en bout de axe) ou extracteur de pédalier selon le modèle.
– Clé BTR (Bottom Bracket Tool) pour cartouche BSA standard filetage anglais (filetage à droite côté transmission, à gauche côté opposé). C’est le standard sur l’Attain Pro.
– Clés Allen : 4, 5, 6, 8 mm.
– Pince coupante et pince à dénuder.
– Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles.
– Graisse au lithium ou cuivre.
– Un outil indispensable : Une clé dynamométrique (de 5 à 60 Nm).
Démontage :
1. Retirez les pédales (dévissage à l’inverse du sens de la marche : gauche à droite, droite à gauche).
2. Démontez la manivelle gauche (vis de fixation, puis levier d’extraction).
3. Utilisez la clé BTR pour dévisser la cartouche de boîtier de pédalier. Elle se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté transmission, et dans le sens des aiguilles du côté opposé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur un vélo de route léger comme l’Attain Pro, le cadre en aluminium est fin. Ne forcez jamais à la verticale sur les manivelles pour les retirer, utilisez TOUJOURS un extracteur adapté pour ne pas abîmer le filetage de l’axe. Une rayure sur le cadre est vite arrivée.
Astuce PRO concrète : Avant de démonter la cartouche, marquez d’un trait au stylo son orientation et son emplacement exact par rapport au cadre. Cela vous servira de référence pour le centrage initial du moteur Bafang. Sur les vélos de route, chaque millimètre compte pour l’alignement de la transmission.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
Cette étape est cruciale pour la longévité et le silence du système.
1. Nettoyez soigneusement le filetage BSA standard du cadre avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (excellente conductivité thermique et anti-seize) sur les filets du cadre ET sur l’écrou de blocage du moteur Bafang.
3. Préparez le moteur BBS02 : installez la plaque de blocage (la grosse bague filetée) et l’écrou de serrage. Laissez-les en butée sur le corps du moteur pour l’instant.
4. Positionnez les bagues d’adaptation fournies (spacers) sur l’axe du moteur. Pour l’Attain Pro, vous aurez probablement besoin d’utiliser la bague la plus fine (2-3mm) du côté opposé à la transmission pour un alignement parfait du plateau.
Astuce PRO technique : Le couple de serrage final de l’écrou de blocage du moteur est critique : 35-40 Nm. Un serrage insuffisant entraînera du jeu et des bruits. Un serrage excessif peut déformer le cadre aluminium ou rendre le démontage infernal. La graisse au cuivre facilitera l’opération et le futur démontage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur avec précaution. Ne le laissez pas reposer sur son câble d’alimentation. Posez-le sur une surface molle (chiffon, carton). Un choc sur le carter en aluminium peut endommager les engrenages internes.
Étape 3 : Installation et Centrage du Moteur (35 min)
C’est le cœur de l’installation. La priorité sur un vélo de route est le centrage parfait pour éviter les frottements de chaîne.
1. Sens de montage : Introduisez le moteur dans le boîtier de pédalier du côté gauche (côté opposé aux plateaux). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo.
2. Faites-le pivoter doucement pour faire passer l’axe du côté transmission. Cela peut demander un peu de manœuvre.
3. Vissez à la main la grande plaque de blocage du côté opposé à la transmission. Elle doit venir en butée contre le cadre.
4. Centrage : C’est ici que la marque faite à l’étape 1 est utile. Le corps du moteur doit être parfaitement centré dans le cadre. Utilisez un œil critique ou une règle. Ajustez en dévissant légèrement la plaque et en faisant pivoter le moteur.
5. Une fois centré, maintenez le moteur en place et commencez à serrer l’écrou de blocage côté transmission avec l’outil fourni. Alternez le serrage entre l’écrou côté transmission et la plaque côté opposé pour que le moteur reste centré.
6. Terminez au couple de 35-40 Nm avec votre clé dynamométrique sur l’écrou principal.
Astuce PRO concrète : Après un premier serrage, tournez la manivelle à la main. Si la chaîne (une fois installée) frotte sur le carter du moteur, c’est que le moteur n’est pas assez enfoncé du côté transmission. Desserrez légèrement et appuyez fermement sur le corps du moteur de ce côté avant de resserrer. Sur les cadres route étroits, ce jeu est minime.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez que tous les câbles (alimentation, vitesses, frein) sont libres et ne sont pas coincés ou écrasés entre le moteur et le cadre. Un câble de frein pincé est un danger immédiat.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min – Focus Route)
Sur un vélo de route, l’esthétique et l’aérodynamique comptent. Le câblage doit être propre et protégé.
1. Routage des câbles : Sur l’Attain Pro, la meilleure option est de longer le tube diagonal ou le tube de selle. Évitez le tube oblique bas qui est trop exposé.
2. Fixez le contrôleur (écran) sur le guidon. Position classique : centre ou extrémité gauche. Serrez modérément (4-5 Nm) pour ne pas écraser le câblage interne du guidon carbone/aluminium.
3. Routage du câble d’alimentation moteur -> batterie : Passez-le sous le tube diagonal, fixez-le avec des serre-câbles tous les 15-20 cm. Sur la partie basse du cadre, utilisez du ruban adhésif de type “frame protector” avant de poser les serre-câbles pour protéger la peinture.
4. Capteurs : Installez le capteur de vitesse (aimant sur le rayon, capteur sur la fourche). Sur jante route, l’aimant doit être très proche du capteur (1-3 mm). Le capteur de pédalier (cadence) est intégré au BBS02.
5. Câble de batterie : Faites-le remonter vers la potence ou le tube de selle selon l’emplacement de la batterie. Laissez au moins 10 cm de mou au niveau du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon sans tension.
Astuce PRO technique : Pour un look ultra-propre, utilisez un fourreau tressé de diamètre 10mm (disponible en auto/moto) pour regrouper et protéger tous les câbles (alimentation, écran, capteur) sur leur trajet le long du cadre. Fixez-le aux points de fixation de la transmission interne. C’est esthétique et très professionnel.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement la rotation complète du guidon (90° à gauche et à droite) avant de fixer définitivement les câbles. Aucun câble ne doit être tendu ou tirer sur les connecteurs. Un connecteur arraché en virage est un grave danger.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)
L’Attain Pro, étant un vélo de route, n’a pas de support de batterie dédié. Les options sont le porte-bidon (solution la plus courante et équilibrée) ou le rack arrière (pour les longs trajets).
1. Si vous utilisez un support de batterie sur porte-bidon, fixez-le solidement. Les vibrations sur route sont importantes. Un couple de serrage de 6-8 Nm est recommandé.
2. Installez la batterie (ex : Hailong 48V 17.5Ah). Vérifiez que le connecteur est propre et sec avant de le brancher. Le branchement se fait toujours hors tension (batterie éteinte).
3. Câble de batterie à moteur : Branchez-le. Sur la plupart des kits, il est assez long (?1m). Gèrez l’excédent en le lovant proprement et en le fixant avec une sangle sous le tube diagonal ou près du moteur. Ne le laissez pas pendre.
4. Test de mise sous tension : Allumez la batterie, puis l’écran. Vérifiez les fonctions de base (niveau d’assistance, vitesse, odomètre).
5. Test mécanique final : Revissez les pédales (serrage fort, ~35 Nm). Faites tourner la roue arrière en soulevant le vélo et passez les vitesses. Enclenchez l’assistance à son niveau le plus bas et actionnez les manivelles à la main (vélo sur béquille) pour vérifier que la chaîne ne saute pas et que le moteur s’enclenche silencieusement.
Astuce PRO concrète : Pour équilibrer parfaitement votre vélo de route électrifié, placez la batterie le plus bas et le plus central possible. Un support de batterie sur le porte-bidon inférieur (si votre cadre le permet) est bien meilleur pour la tenue de route qu’un placement sur le tube de selle, qui alourdit l’arrière.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant votre première sortie, faites un contrôle complet des serrages : roues, moteur, potence, guidon, selle. Un kit Bafang ajoute du poids et de la puissance. Un élément mal serré peut lâcher. Effectuez les premiers kilomètres dans un endroit sécurisé et sans circulation pour vous familiariser avec la puissance de l’assistance, surtout sur un vélo rapide comme l’Attain Pro.
Votre Cube Attain Pro est maintenant une machine hybride performante. L’installation sur un vélo de route demande de la minutie, notamment sur le centrage du moteur et la gestion des câbles, mais le résultat est un vélo électrique discret, léger et très agréable sur la route. N’oubliez pas d’ajuster les réglages de l’assistance via le menu de l’écran pour correspondre à votre style de pilotage. Bonne route électrique !
– Arezki Ammour
Cube Attain Pro + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour
Salut à tous, Arezki ici. Après des mois de tests sur mon Cube Attain Pro converti, voici mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Ce vélo de route, conçu pour la performance musculaire, a subi une métamorphose radicale. Attention, il s’agit de données mesurées sur mon parcours habituel, pas de copier-coller de fiches techniques.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Cube Attain Pro d’origine (Vélo de Route)
Avant la conversion, c’était une machine légère et efficace, mais exigeante. En tant que cycliste entraîné, mes performances étaient les suivantes :
– Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h sur une sortie de 2h.
– Sur une montée à 5% (fréquente dans ma région) : Je maintenais environ 15 km/h en danseuse, le cardio à son maximum.
– Effort ressenti : Intense, surtout en fin de sortie ou face au vent. Le plaisir était là, mais la notion de “loisir” disparaissait vite sur les profils vallonnés.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
L’ajout du kit a tout changé. J’ai opté pour le BBS02 750W, une batterie 48V 17Ah (840Wh) et j’ai conservé la transmission d’origine (2×11 vitesses). Voici le tableau comparatif, basé sur des mesures GPS et un capteur de puissance vélo (pour l’avant) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (vent nul) | 28 km/h | 32-35 km/h (assistance niveau 3/9) | +15 à 25% |
| Vitesse sur montée de 12% (500m) | 8 km/h (effort maximal) | 18-20 km/h (assistance niveau 6/9) | +125 à 150% |
| Effort physique ressenti (échelle subjective) | 10/10 | 3/10 (sensation de pousser légèrement sur les pédales) | -70% |
| Couple disponible (au pédalier) | Environ 40-50 Nm (pic personnel) | 80 Nm (couple moteur constant) | Presque un doublement de la force disponible. La différence est sidérante dans les côtes. |
| Plaisir & Accessibilité | Réservé aux jours “en forme” | Tous les jours, quelles que soient la forme ou les charges. Redécouverte du territoire. | Inquantifiable. |
Le gain le plus frappant n’est pas la vitesse de pointe (facilement bridable à 45 km/h en mode full), mais l’élimination de la souffrance. Les montées deviennent un plaisir, le vent de face une simple formalité. On conserve l’âme du vélo, sa géométrie et son comportement, mais on y ajoute une force surhumaine et réglable.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Cube Attain Pro
Pour ce vélo de route au cadre en aluminium performant mais léger, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter pour cet usage. Voici ma justification technique précise :
Le BBSHD 1000W est un moteur plus gros, plus lourd (près de 1 kg de plus), et générant davantage de chaleur et de contraintes. Le cadre du Cube Attain Pro, avec son boîtier de pédalier standard, n’est pas conçu pour dissiper une telle puissance continue. Le BBS02 750W est déjà largement suffisant :
– Il offre 80 Nm de couple, ce qui propulse ce vélo léger sans aucun problème, même avec un cycliste lourd (je fais 95 kg).
– Il est plus discret visuellement et s’intègre mieux aux lignes épurées d’un vélo de route.
– Il sollicite moins mécaniquement la transmission et le cadre.
– Pour un usage route, chemins stabilisés et collines, le 750W est la puissance optimale. Le BBSHD est un “overkill” justifié pour du VTT extrême, du remorquage lourd ou des utilisateurs cherchant la démesure sur des cadres plus robustes.
Verdict : Sur un vélo de route comme l’Attain Pro, le BBS02 750W est l’équipement du bon sens. Il apporte une transformation totale sans être excessif ou inadapté.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Cube Attain Pro + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh) + Pneus 28mm + Cycliste (95 kg) + sac à dos (5 kg).
L’autonomie est le point le plus variable. Voici ce que j’ai mesuré sur un parcours mixte (60% plat, 40% collines jusqu’à 12%) :
- Mode ECO (assistance 1-2/9) : Légère poussée. J’ai réalisé 115 km avec 15% de batterie restante. C’est le mode pour allonger la sortie au maximum tout en gardant une activité physique honnête.
- Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Le plus équilibré, mon mode par défaut. Assistance perceptible qui annule vent et petites pentes. Autonomie constatée : 70 à 80 km. Parfait pour une grande balade sans stress.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9/9) : La fun attitude, pour les côtes raides ou quand on est pressé. L’autonomie chute rapidement. Entre 35 et 45 km selon le dénivelé. La batterie chauffe sensiblement en usage prolongé.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
1. Le poids du cycliste : La différence entre 70 kg et 100 kg peut représenter 20% d’autonomie en moins.
2. Le relief : C’est le plus gros consommateur. Une sortie alpine divisera l’autonomie par deux ou trois par rapport à du plat.
3. La pression et le type de pneus : Des pneus route bien gonflés (6-7 bars) réduisent considérablement la résistance au roulement par rapport à des pneus gravel basse pression.
4. La gestion des vitesses : Bien rétrograder pour maintenir une cadence de pédalage élevée (70-90 tr/min) préserve la batterie et le moteur.
En résumé : Cette conversion a transformé mon Cube Attain Pro en une machine d’une polyvalence incroyable. Elle a multiplié son usage par dix, rendant accessible des sorties de 100 km avec 1500m de dénivelé sans épuisement. Le BBS02 750W est le partenaire idéal pour ce cadre : puissant sans être brutal, transformateur sans être envahissant. Une alchimie réussie entre la performance route et la liberté du vélo à assistance électrique.
Roulez safe, et profitez du paysage !
Arezki Ammour.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Attain Pro Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Attain Pro est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium léger et rigide, associé à une géométrie endurance confortable, forme un châssis idéal pour accueillir la puissance du Bafang. Son atout majeur ? Un câblage déjà parfaitement intégré dans le cadre, facilitant une installation propre et protégeant les nouveaux fils électriques. L’investissement est judicieux : pour un budget total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez une machine performante, contre 3000€ minimum pour un vélo de route électrique neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le cycliste routier confirmé souhaitant prolonger ses sorties, franchir des cols sans souffrir ou réduire l’impact du vent. Point d’attention : Vérifiez bien l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), car elle subira une contrainte accrue.
Investissement total estimé (pour un modèle 2019-2021) :
– Cube Attain Pro d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Attain Pro Converti
1. Le boîtier pédalier du Cube Attain Pro 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Cube Attain Pro est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement sans bagues d’adaptation.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Cela dépend des années. Les modèles récents (à partir de 2020 environ) avec freins à disque hydrauliques (Shimano 105 ou mieux) sont tout à fait capables de gérer la vitesse supplémentaire. Sur les versions plus anciennes avec freins à patins, un contrôle prudent est nécessaire, surtout en descente.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Attain Pro Route ?
La meilleure solution est une batterie montée sur le triangle (porte-bidon bas ou sur le tube diagonal) pour préserver l’équilibre et l’aérodynamique. Un support de type “Hailong” est idéal. Évitez les fixations sur le porte-bagages, qui alourdissent l’arrière et nuisent à la tenue de route sportive.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un développement adapté (pédalage à cadence normale), vous atteindrez facilement les 45 km/h avec l’assistance. La vitesse pure du moteur (sans pédaler) est limitée à 25 km/h pour être conforme à la législation VAE en Europe.
5. Le poids du moteur va-t-il déséquilibrer le vélo de route ?
L’ajout du moteur BBS02 (environ 4 kg) et de la batterie se fait bas et au centre du vélo. Cela modifie le poids, mais pas radicalement l’équilibre. Vous sentirez le vélo plus lourd à la manœuvre à l’arrêt, mais une fois roulant, la stabilité et le caractère nerveux du cadre restent très préservés.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.