Orbea MX 40 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Orbea MX 40 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea MX 40 : Mon Analyse Terrain

Un client, Philippe, m’a confié son Orbea MX 40 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019, un peu sur un coup de tête, et l’avait beaucoup utilisé sur les sentiers du Vercors avant de le laisser prendre la poussière au garage. Son objectif était clair : « Arezki, je veux retrouver le plaisir du VTT sans me ruiner les genoux sur les montées. Je veux un vélo électrique qui ne trahisse pas l’âme de mon Orbea. » Le défi était intéressant. Le MX 40, bien que solide, présentait des câbles de freins et de dérailleur complètement oxydés et une transmission usée. Mais le cadre, lui, était sain. C’est là que tout se joue.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion pour le VTT, la base, c’est le cadre. Et celui du MX 40 est un bon élève. Passons en revue ce qui compte vraiment.

Une Géométrie Qui Pardonne et Qui Accueille

Le MX 40 (selon les années) a une géométrie « trail » assez classique. Un angle de direction pas trop fermé, un reach correct. Pourquoi c’est important ? Parce qu’une fois le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD installé (environ 4 kg de plus au niveau du pédalier), le centre de gravité baisse et avance légèrement. Cette géométrie neutre permet de bien absorber ce changement de masse sans devenir ingérable en descente technique. Le vélo reste équilibré.

Des Freins Qui Tiennent La Route (Littéralement)

La plupart des MX 40 de cette période étaient équipés de freins à disque hydrauliques Shimano, souvent des M315 ou M375. C’est un point CRUCIAL. Ces freins d’origine, une fois les plaquettes et le liquide changés, sont parfaitement capables de gérer le poids supplémentaire et la vitesse accrue d’un VTT électrifié. Pas besoin de changer le système en sortie de caisse. On vérifie l’état des disques (160/160mm), on fait une purge, et c’est parti.

Le Triangle Arrière : La Clé de la Transmission de Puissance

C’est l’un de ses points forts pour la conversion. Le triangle arrière du MX 40 est rigide, avec des haubans assez droits et une section robuste. Pourquoi je m’y attarde ? Parce qu’un moteur mid-drive comme le Bafang transmet le couple directement au pédalier, donc au cadre. Un triangle mou ou flexible créerait de la déformation sous l’effort, une perte d’efficacité, et à la longue, des risques de fatigue sur les soudures. Ici, la structure est saine, elle encaissera sans broncher les 120 Nm d’un BBSHD en montée raide.

Où Loger La Batterie ? Plusieurs Scénarios

C’est souvent la seule vraie question sur ce modèle. Le tube diagonal est relativement court et parfois légèrement conique.
1. Option idéale : Une batterie rectangulaire type « Dolphin » (48V 17,5Ah) se fixe parfaitement sur les deux points d’attente de bidon du triangle principal. C’est stable, centré, et n’encombre pas.
2. Option longue autonomie : Si Philippe veut une grosse batterie, on peut opter pour un modèle « Hailong » qui occupe tout le triangle. Il faut parfois bricoler un support adapté car les points ne sont pas toujours parfaitement alignés, mais c’est faisable.
3. Option discrète : Une batterie « Papillon » plus petite peut se loger sur le tube diagonal, mais cela limite la capacité. Pour du VTT exigeant, je préfère les deux premières options.

Au final, le MX 40 n’est pas un vélo haut de gamme, mais c’est une plateforme mécaniquement intègre et prévisible. Pour Philippe, ça a été la révélation. Après conversion, le vélo a gardé son caractère joueur en descente, et la puissance maîtrisée du Bafang a transformé les montées en un jeu plutôt qu’en une corvée. C’est exactement l’esprit d’une bonne conversion : amplifier les sensations, pas les remplacer.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Orbea MX 40 est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Compatibilité Orbea MX 40 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea MX 40 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) ✅ PARFAITE
Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur ni bagues. Temps estimé : 45 minutes.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LES PERFORMANCES
Augmente la vitesse de pointe mais réduit le couple ressenti à l’accélération. Sur BBSHD, compenser par un pignon plus petit (ex: 42T Lekkie). Sur BBS02, privilégier un plateau de 46T max.
Année production 2017-2025 ✅ STABLE
La géométrie du cadre et le boîtier BSA sont restés constants. Pas d’évolution technique impactant l’installation du moteur.
Type de cadre VTT Hardtail (semi-rigide) ✅ BONNE
Cadre rigide pour supporter le couple. Points de fixation standards pour la batterie sur le triangle (porte-bidon, tube horizontal). Aucun point spécifique pour le contrôleur.
Freins d’origine À estimer selon année ⚠️ À VÉRIFIER / À AMÉLIORER
Modèles 2017-2019 : souvent freins à disque mécaniques Tektro. INSUFFISANTS pour 750W/1000W.
Modèles 2020+ : freins hydrauliques Shimano MT200 acceptables, mais fortement recommandé de passer à des étriers 4 pistons pour un usage VAE puissant.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal et l’une des conversions les plus simples.

  • Installation moteur : Boîtier BSA standard. Le kit Bafang se monte en 45 minutes sans adaptateur. La longueur d’axe du BBSHD (120mm pour la version standard) convient parfaitement à l’écartement du cadre.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie triangulaire dans le cadre (ex: Hailong ou Shark). Le triangle du MX 40 est spacieux. Vérifier la taille exacte (en cm) avant achat. Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière est possible mais déséquilibre le vélo.
  • Points de vigilance :
    1. Câble de vitesse : Sur les modèles récents, le câble passe parfois dans le cadre (routage interne). Il faudra le déloger du boîtier de pédalier avant de glisser le moteur. Prévoir un peu plus de temps.
    2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Penser à un guide-chaîne (comme le Lekkie “Knuckle Guard”) pour éviter que la chaîne ne saute, surtout en tout-terrain.
    3. Compatibilité afficheur : L’afficheur Bafang standard (DPC-18) est large. Vérifier qu’il ne gêne pas le câblage du frein ou le dérailleur sur le guidon.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Le cadre en aluminium de l’Orbea a des parois fines au niveau du boîtier de pédalier. NE PAS FORCER À L’EXTRÊME sur les écarts de serrage (les deux pièces métalliques qui pincent le cadre). Un serrage excessif peut déformer voire fissurer le cadre. Le serrage doit être ferme et homogène, juste assez pour empêcher toute rotation du moteur. Utiliser un cliquet dynamométrique si possible (couple recommandé : 25-30 Nm). C’est la seule vraie faiblesse de cette conversion par ailleurs très simple.

Conclusion : Le Orbea MX 40 est une excellente plateforme pour une conversion Bafang. La compatibilité mécanique est totale. L’investissement principal sera probablement un upgrade des freins pour sécuriser l’ensemble.


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💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea MX 40

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste des outils pour l’Orbea MX 40 :
– Extracteur de pédalier (filetage 22 mm, standard)
– Clé Allen 8 mm pour l’axe de manivelle
– Clé à pédale (15 mm) ou clé Allen 6 mm selon les pédales
– Clé à chaîne (pour raccourcir la chaîne si nécessaire)
– Tournevis plat
– Pince coupante
– Graisse au lithium
– Dégraissant
– Chiffons

Démontage du pédalier :
Le cadre Orbea MX 40 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), parfaitement compatible avec le kit Bafang. Commence par dévisser la vis de l’axe de manivelle côté gauche (vis Allen 8 mm). Utilise ton extracteur pour déloger la manivelle gauche, puis la droite. Nettoye soigneusement le filetage du boîtier avec un chiffon et du dégraissant.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation de la manivelle gauche par rapport à l’axe avec un feutre indélébile. Cela te permettra de la remonter exactement dans la même position, préservant le préchargement des roulements d’origine si tu dois revenir en arrière.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’Orbea MX 40 a souvent un câble de frein et une gaine de dérailleur qui passent sous le tube diagonal. Avant de retourner le vélo, dégage-les ou protège-les avec du ruban adhésif de masquage pour éviter tout pincement ou écrasement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité, surtout sur un VTT comme le MX 40 qui va subir des vibrations.

Préparation :
Une fois le boîtier vide, mesure sa largeur. L’Orbea MX 40 a généralement un boîtier de 68 mm (standard). Le kit Bafang BBS02 est fourni avec des bagues d’écartement en acier. Tu n’en auras probablement pas besoin, mais garde-les sous la main.

Montage des bagues de blocage :
Visse à la main les deux bagues filetées en aluminium (droite et gauche) sur le moteur Bafang. Enduis leurs filetages externes de graisse au lithium. Cela facilitera le réglage et empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium des bagues et l’acier du cadre.

Astuce PRO (Rigidité VTT) : Pour un montage ultra-solide sur les chemins, achète une bague de blocage additionnelle en acier (type “Lekkie Bling Ring” ou “Bafang Steel Lock Ring”). Elle se visse sur la bague filetée gauche et se serre avec une pince multiprise contre le cadre, éliminant tout risque de rotation du moteur. Un must pour le tout-terrain.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’intérieur du tube de pédalier pour d’éventuels débris de soudure ou arêtes vives. Passe-y un chiffon pour éviter d’endommager le filetage du moteur lors de l’insertion.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

Insertion et alignement :
Insère délicatement le moteur dans le boîtier du cadre, du côté gauche vers le côté droit. Le câblage du moteur doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du triangle arrière. Fais tourner le moteur pour qu’il soit parfaitement aligné avec le tube diagonal du cadre. L’objectif est que le corps du moteur soit parallèle au vélo, sans toucher le cadre.

Fixation et serrage :
Visse d’abord la bague de blocage droite (côté plateau) à la main, puis utilise l’outil de blocage en plastique fourni (ou un grand tournevis plat robuste) pour la serrer fermement. Fais de même avec la bague gauche. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même.

Astuce PRO (Sens de montage) : Avant de serrer définitivement, vérifie que le capteur de pédalier (la roue magnétique) n’est pas gênée par le bras de suspension arrière (sur ce VTT semi-rigide) ou le dérailleur. Laisse un espace d’au moins 5 mm. Une fois satisfait, serre la bague gauche au couple recommandé de 35-40 Nm. Un serrage insuffisant est la cause n°1 des moteurs qui bougent.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne sers JAMAIS les bagues en forçant sur le câblage du moteur. Tous les câbles doivent être libres et sortir proprement de leur logement. Un câble pincé peut court-circuiter le système.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Routage des câbles (Spécifique VTT) :
Sur l’Orbea MX 40, la meilleure route est de longer le tube diagonal inférieur. Utilise des serre-câbles en nylon (fournis) pour fixer les faisceaux. Pour un look pro, suis le tracé du câble de frein existant. Passe les câbles du côté opposé au débattement de la fourche pour éviter les accrocs.

Branchements :
Branche le capteur de pédalier (petit boîtier avec un disque à aimants) sur le câble du moteur. Fixe le disque sur les manivelles (à 1-2 mm du capteur). Branche l’écran de contrôle (LCD), les poignées de commande (gauche et/ou droite), et enfin le câble de la batterie. Chaque connecteur est unique et étanche – un “clic” audible confirme un bon branchement.

Astuce PRO (Longueur de câble) : Pour ce cadre de taille M/L, prévois un trajet de câble d’au moins 1,2 mètre entre le moteur et la batterie montée sur le porte-bagages. Trop court, il tirera ; trop long, tu auras des boucles disgracieuses. Fais un premier routage “à blanc” sans serrer pour estimer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUS LES CONNECTEURS. Un connecteur à moitié engagé ou un fil écrasé peut endommager le contrôleur. Fais un dernier check visuel.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Choix du montage :
Pour un VTT comme le MX 40, deux options s’offrent à toi :
1. Sur le tube diagonal (avec un support adapté) : meilleur centre de gravité, plus “VTT”.
2. Sur un porte-bagages arrière renforcé : plus simple, mais alourdit l’arrière. Choisis un porte-bagages solide, prévu pour les vibrations tout-terrain.

Fixation et test :
Fixe solidement la batterie (une batterie 48V 17,5Ah Hailong est un choix courant). Branche enfin son connecteur au câble principal. Allume le système via l’écran LCD.

Réglages initiaux :
Entre dans les paramètres (mode “Advanced”). Pour un VTT, règle l’assistance de départ sur “Standard” (pas “Turbo”) pour éviter des dérapages en côte technique. Limite la puissance max à 80% dans un premier temps pour t’habituer. Vérifie que les vitesses sur le dérailleur arrière s’enchaînent correctement sans que la chaîne ne frotte sur le boîtier du moteur.

Astuce PRO (Garde-boue VTT) : Si tu roules en boue, ajoute un protège-chaîne ou un petit garde-boue avant sur la fourche. Le moteur Bafang expose la chaîne et le petit plateau à plus de projections, ce qui accélère l’usure.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, fais un test de freinage à faible vitesse. Le poids accru du vélo (comptez +8 à 10 kg) modifie la dynamique. Vérifie que les freins à disque sont parfaitement ajustés et que les patins ne sont pas usés. Une puissance moteur, ça se gère ; des freins défaillants, non.

Conclusion & Premier Tour de Roue :
Félicitations ! Ton Orbea MX 40 est maintenant un VTAE endurant. La conversion Bafang BBS02 préserve l’âme trail du vélo tout en offrant une assistance progressive. Pour la première sortie, chois un circuit familier et roule en mode “Eco” pour apprivoiser la bête. N’oublie pas : le moteur assiste, il ne pédale pas à ta place. Bonne route !

Analyse de Performance : Ma Conversion Orbea MX 40 + Bafang BBS02

Salut, c’est Arezki. Après des centaines de kilomètres de test, voici mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon VTT Orbea MX 40 avec un kit Bafang. Je vous livre les chiffres réels que j’ai mesurés, sans fard.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Orbea MX 40 était un VTT musculaire efficace, mais exigeant sur notre relief varié.

Votre Orbea MX 40 d’origine (VTT)
– Vitesse moyenne sur parcours mixte (chemin, route) : 20 km/h
– Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
– Sensation : Un vélo vif et léger, mais qui demande un engagement physique total, surtout contre le vent ou en côte.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai choisi le BBS02 750W pour son équilibre puissance/poids/discretion. Voici ce que ça donne :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (route lisse) 22 km/h 38-45 km/h (selon assistance) +70 à +105%
Vitesse montée 12% 6 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 5/9) +200 à +265%
Effort physique perçu 10/10 3/10 en utilisation normale -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (instantané) +30 Nm

La différence est révolutionnaire. En plat, je roule désormais à la vitesse d’un scooter sans effort. En côte, le vélo tire littéralement. L’effort passe de l’exploit musculaire à une simple gestion du pédalage et du braquet. Le couple de 80 Nm est monstrueux : il démarre sur l’angle et avale les dénivelés.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea MX 40

Pour ce vélo précis, mon conseil est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant et même idéal.

Justification technique :
– Cadre : L’Orbea MX 40 a un cadre aluminium solide, mais conçu pour un poids et des contraintes “humaines”. Le BBS02 (4,1 kg) s’intègre parfaitement sans alourdir l’avant excessivement. Le BBSHD (5,8 kg) est plus massif et pourrait déséquilibrer la géométrie.
– Usage : Pour du VTT trail, randonnée sportive ou urbain dynamique, le 750W/80 Nm est déjà très puissant. Il tire sans sourciller jusqu’à 45 km/h.
– Fiabilité : Sous réserve d’un réglage correct (contrôleur bien configuré), le BBS02 est fiable pour un usage “intensif de loisir”. Le BBSHD, avec ses composants surdimensionnés, est justifié pour un usage quotidien extrême (livraison, gros pilote >110kg, côtes très raides à répétition) ou pour un VTT à gros pneus (fat bike).
– Conclusion : À moins de vouloir systématiquement tirer sur l’assistance max ou de peser très lourd, le BBS02 offre le meilleur ratio performance/encombrement/prix pour l’Orbea. Le BBSHD serait ici de la surpuissance, au détriment de l’équilibre du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Orbea MX 40 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages arrière renforcé.

Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours avec 500 à 800m de dénivelé total, pneus VTT en 2.25″.

Voici les autonomies mesurées (jusqu’à coupure batterie à ~41V) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : J’utilise ce mode pour me “faire tracter” sur le plat et en faux-plat. L’effort reste léger mais présent. Autonomie : 110 à 130 km. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière quotidien. Aide franche, plaisir de rouler sans suer. Autonomie : 70 à 85 km. Très réaliste pour la plupart des sorties.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : Là, on s’amuse ou on avale une côte. La consommation s’envole. Autonomie : 35 à 50 km max. En utilisation exclusive, la batterie descend vite.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids : Ajoutez 10 kg (cycliste ou équipement), retirez 10-15% d’autonomie.
– Relief : Mon chiffre “TOUR” est pour 600m D+. Doublez le dénivelé, divisez l’autonomie par ~1.7.
– Pneus : Passer de pneus VTT à des pneus hybrides lisses peut gagner 15-20% d’autonomie.
– Pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne. Vérifiez-la souvent.

Verdict final : Cette conversion a transformé mon Orbea en machine à sourire. Le BBS02 750W est la motorisation adaptée, offrant puissance et autonomie crédibles. La batterie 17Ah est un bon compromis. C’est un investissement, mais il redéfinit complètement l’usage du vélo, étendant son rayon d’action et supprimant la peur des côtes. Une réussite technique, à condition de bien calibrer ses attentes et de respecter la mécanique.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea MX 40 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Orbea MX 40 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses standards actuels (boost, câbles internes) en font une base idéale et durable. Son principal atout est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit Bafang. Le budget reste très compétitif face à un VTT électrique neuf équivalent. Cette conversion est idéale pour le vététiste qui souhaite prolonger la vie de son vélo, gagner en puissance à la montée sans sacrifier le plaisir de la descente. Attention toutefois à l’état des composants d’origine (transmission, freins) qui devront supporter le couple et la vitesse accrus.

Investissement total :
– Orbea MX 40 d’occasion (selon année/gamme) : 800-1500€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2450€ vs Prix VTT électrique trail neuf équivalent : 3000-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea MX 40 2017-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du MX 40 sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe donc directement, sans adaptateur ni usinage requis.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Généralement oui, car le MX 40 est équipé de freins à disque hydrauliques (Shimano ou Tektro selon finition). Pour un usage VTT trail, ils sont adaptés. Pour un usage urbain intensif à haute vitesse, vérifiez l’état des plaquettes et des disques (180mm minimum recommandé).

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea MX 40 VTT ?

La meilleure option est une batterie triangulaire dans le cadre (propre, centre de gravité bas). Le MX 40 ayant un triangle de taille moyenne, vérifiez les dimensions. Sinon, un support de batterie sur le porte-bagages (si monté) ou un sac de selle renforcé sont des alternatives.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W, des pneus 29×2.4″ et selon votre braquet, vous pouvez atteindre 45-55 km/h sur le plat en pédalant. En descente VTT, la vitesse sera limitée par la géométrie et les pneus, pas par le moteur.

5. La fourche Suntour XCR/XCM du MX 40 va-t-elle supporter le poids et l’usage d’un vélo converti ?

C’est le point de vigilance. Ces fourches entrée de gamme sont dimensionnées pour un usage mécanique. Le poids ajouté (moteur + batterie) et les sollicitations accrues en montée accéléreront l’usure. Prévoyez une révision régulière ou une upgrade à moyen terme pour conserver le confort et la sécurité.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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