Passer son Nakamura Century 100 en vélo électrique : guide

par

Transformer votre Nakamura Century 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Century 100 : Mon Analyse Terrain

Un client, Philippe, m’a confié son Nakamura Century 100 en piteux état. Il avait roulé des années avec, s’était mis au triathlon, puis une blessure au genou avait tout remis en question. Son vélo prenait la poussière au garage, symbole d’une passion mise en pause. Son objectif ? Ne pas le vendre, mais le réinventer. Il voulait retrouver les sensations de la route, mais avec un coup de pouce électrique discret pour compenser son genou capricieux et attaquer les côtes sans appréhension. Le défi était clair : transformer ce vélo de route « entrée de gamme » en une machine assistée performante, sans en altérer l’âme ni la maniabilité.

Le premier défi technique a été le câblage interne. Le cadre du Century 100, bien que prévu pour un passage de gaines, est assez étroit au niveau du boîtier de pédalier. L’installation du moteur Bafang BBS01B nécessitait de faire passer le faisceau de câbles épais du moteur vers la batterie et l’écran. Avec Philippe, nous avons dû démonter la boîte de pédalier d’origine et soigneusement guider les câbles pour éviter tout pincement, un travail de patience. Ensuite, la fixation de la batterie s’est avérée cruciale. Le triangle principal, de forme assez classique, n’offre pas d’œillets dédiés. Nous avons opté pour une fixation sur le tube diagonal à l’aide de colliers en aluminium renforcé, en veillant à l’équilibre avant/arrière pour ne pas dégrader la répartition des masses, essentielle sur un vélo de route.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie et Rigidité du Cadre
La géométrie du Century 100 est son premier atout. C’est un cadre route en aluminium 6061 avec un triangle arrière aux bases assez courtes et des haubans droits. Cette configuration offre une rigidité latérale remarquable, exactement ce qu’il faut pour supporter le couple d’un moteur comme le Bafang sans créer de flex excessif lors des accélérations ou en danseuse. Contrairement à un cadre VTT plus souple, ici, la puissance est transmise de manière directe. Le tube diagonal, relativement long et droit, est une autoroute pour fixer une batterie de type « bouteille d’eau » de 48V 17Ah sans qu’elle ne dépasse visuellement ou ne gêne la pédalée.

Points de Fixation et Intégration
Le cadre, bien que simple, est bien fini. L’absence de suspensions ou d’amortisseurs simplifie grandement le montage du kit. Le boîtier de pédalier de type BSA standard (filetage anglais) est parfaitement compatible avec le moteur central Bafang. Aucun adaptateur ou usinage n’est nécessaire, c’est du plug & play mécanique. La rigidité du triangle avant, avec un tube de direction non conique, assure aussi un bon maintien après l’installation du moteur qui pèse dans le boîtier.

Freins et Compatibilité
Les freins d’origine sont des étriers à tirage latéral de type « dual pivot ». Ils sont corrects pour le vélo mécanique, mais l’ajout de poids et de vitesse d’une conversion électrique impose un upgrade. C’est d’ailleurs ce que nous avons fait avec Philippe : nous les avons remplacés par des étriers à double pivot de meilleur calibre, type Shimano Sora, pour un pouvoir d’arrêt accru. Les pattes de fixation standard permettent cette mise à niveau facile. Les roues d’origine, avec leurs jantes en aluminium à paroi simple, sont le point à surveiller : elles supportent la conversion, mais pour un usage intensif, un passage sur des jantes double paroi est conseillé pour la longévité.

Au final, le Nakamura Century 100 possède l’ossature honnête et robuste qui fait une excellente base de conversion. Sa rigidité, sa géométrie stable et ses standards mécaniques répandus en font un candidat idéal pour accueillir un groupe motopropulseur Bafang. On ne transforme pas une citadine en F1, mais on donne à une routière fiable et agile un second souffle, plus puissant et accessible, pour repousser les limites sans trahir son esprit. C’est exactement ce qu’a retrouvé Philippe : le plaisir de la route, préservé et amplifié.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Nakamura Century 100 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Century 100 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Century 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact significatif – Avec le moteur, la vitesse de pointe sera élevée (45-50 km/h théoriques). Le couple ressenti sera légèrement inférieur à un 26″ pour les démarrages, mais très correct sur route.
Année production 2017-2022 ✅ Stable – Aucun changement majeur de géométrie du cadre sur cette période. Le boîtier BSA est constant.
Type de cadre Route (alliage) ⚠️ Rigidité à surveiller – Cadre léger, pas conçu pour un couple moteur. Risque de fatigue à long terme aux soudures. Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le triangle.
Freins d’origine À vérifier en atelier (V-Brakes probables avant 2020, peut-être disques après) ⚠️ Critique pour BBSHD 1000W – Si V-Brakes : ❌ INSUFFISANTS. Obligation de passer à des étriers hydrauliques à patte ou de changer la fourche. Si disques mécaniques : fortement recommandé de passer à des disques hydrauliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, techniquement compatible, mais avec des réserves importantes pour en faire un vélo électrique sûr et durable.

  • Installation moteur : Effectivement, le boîtier BSA standard permet une installation du BBS02/BBSHD en 45 à 60 minutes sans adaptateur. L’axe du moteur (100mm pour le BBSHD, 68-73mm pour le BBS02) s’insère parfaitement.
  • Emplacement batterie : C’est LE point bloquant. Le cadre route n’a pas de trous dans le triangle pour fixer une batterie cadre. Solutions :
    1. Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple, mais dégrade la stabilité (poids haut).
    2. Batterie sur potence/dans un sac de cadre : Pour petites batteries, esthétique mais limite l’autonomie.
    3. Perçage du cadre : DÉCONSEILLÉ sauf par un professionnel, car cela fragilise la structure et invalide toute garantie.
  • Points de vigilance :
    1. Démarrage en côte : Avec un plateau de 46-50T d’origine et des pneus fins, le patinage est probable. Prévoir un plateau chaîne Bafang de 46T max.
    2. Câblage : Le cadre n’a pas d’ouvertures prévues. Il faudra guider le faisceau le long du tube diagonal et le fixer avec des serre-câbles, ce qui donne un résultat moins propre.
    3. Poids : Ce vélo est léger. L’ajout de 8-10 kg (moteur+batterie) va radicalement changer son comportement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (dropout).

C’est un problème récurrent sur les cadres route entrée de gamme. Lors du serrage des écarts du moteur Bafang (qui se fait dans le boîtier de pédalier), une force de torsion importante est appliquée. Si on serre trop ou de travers, on peut tordre ou fissurer la patte de dérailleur en aluminium, qui est soudée au cadre. Une fois cassée, la réparation est complexe et coûteuse.

La solution : Utiliser une clé dynamométrique pour respecter le couple de serrage indiqué par Bafang (30-40 Nm) et vérifier l’alignement du moteur avant de serrer définitivement. Ne jamais forcer.

Conclusion : C’est un projet réalisable pour un usage route/véloroute modéré avec un BBS02 750W, à condition d’investir dans de bons freins et de trouver une solution batterie robuste. Pour un usage intensif, VTT ou avec le BBSHD, il est plus sage de choisir un cadre VTC ou trekking plus robuste.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Century 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Century 100 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (standard 8mm/15mm), extracteur de manivelle (filetage 22mm standard), clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle, dérive-chaîne, pince coupante, clé BTR (ou outil spécifique) pour le blocage de boîtier de pédalier BSA. Un extracteur de cartouche de pédalier peut être nécessaire.
– Démontage pédalier : Le Century 100 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.370″ x 24 TPI). C’est la norme la plus courante, parfaitement compatible avec le BBS02. Commence par dévisser les manivelles, puis utilise l’extracteur pour retirer la manivelle côté entraînement (avec les plateaux). Dévisse ensuite les bagues de blocage du boîtier de pédalier (côté gauche puis droit) avec la clé BTR.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marque l’orientation de la bague de réglage du dérailleur avant (si présente) sur la manivelle avec un feutre indélébile. Cela te fera gagner un temps précieux pour le réglage ultérieur. Sur ce modèle route, les câbles et gaines sont souvent tendus, pense à les déclipser proprement du cadre pour éviter de les pincer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Century 100 est relativement fin. Ne force jamais à la verticale sur les manivelles lors du démontage. Utilise l’extracteur correctement et frappe-le avec un marteau si nécessaire, mais toujours dans l’axe de la manivelle pour éviter de gauchir le filetage du boîtier BSA.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Century 100 :
– Nettoyage : Nettoyer soigneusement le filetage BSA du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de bavures à l’intérieur du tube de pédalier.
– Mesures critiques : Mesure la largeur du boîtier de pédalier (probablement 68mm, standard route). Mesure également le diamètre intérieur du tube de pédalier. Sur ce modèle, il est généralement de 34.9mm à 36mm, ce qui est parfait pour les colliers de serrage du BBS02.
– Astuce PRO concrète : Pour faciliter l’insertion du moteur et protéger le cadre, enroule du ruban adhésif d’électricien (type Téflon) sur les parties métalliques du moteur qui seront en contact avec l’aluminium du cadre. Cela évite la corrosion galvanique et les rayures. Applique également une fine couche de graisse au lithium sur les filetages du blocage du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais limer ou aléser le tube de pédalier pour faire entrer le moteur. Si le diamètre est inférieur à 34.9mm, le kit n’est pas adapté. Forcer endommagerait irrémédiablement l’intégrité structurelle du cadre route, conçu pour être léger et rigide.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – Étape CLÉ)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Century 100 :
– Insertion : Insère le moteur BBS02 dans le boîtier BSA 68mm depuis le côté gauche (côté manivelle non-entraînée). Le blocage principal se fait du côté droit. L’unité moteur doit reposer sur le support inférieur du cadre.
– Blocage : Place la plaque de blocage en acier (côté droit), puis visse à la main les écrous M33 de serrage. Utilise la clé à ergots fournie pour le serrage final.
– Astuce PRO concrète : Le point critique sur un vélo route est la rigidité et l’alignement. Avant de serrer définitivement, vérifie que le moteur est parfaitement aligné avec le cadre (pas de déport latéral). Serre progressivement et en croix les écours M33 jusqu’à un couple de 35-40 Nm. Un serrage inégal est la cause principale des jeux et des bruits parasites. Sur un cadre route léger, cette étape est primordiale.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne pas connecter la batterie à ce stade ! Vérifie que le câble du capteur de pédalier (qui sort du moteur) n’est pas coincé ou écrasé entre le moteur et le cadre. Un câble endommagé ici rendrait le système inopérant et pourrait causer un court-circuit.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Liste PRECISE pour le Nakamura Century 100 :
– Routage des câbles : Sur un vélo route, l’esthétique et l’aérodynamisme comptent. Utilise les colliers de serrage fournis pour fixer le faisceau (batterie, écran, moteur) le long du tube diagonal ou sous la potence. Pour une intégration propre, tu peux passer le câble de l’écran dans la gaine de frein existante sur le cintre.
– Longueurs : Le câble de l’écran (environ 1m) est souvent juste suffisant sur un cadre route. Privilégie un montage écran au centre du cintre. Le câble de la batterie (1,2m minimum) doit pouvoir atteindre le porte-bidon ou le support sous la tige de selle sans tension.
– Astuce PRO concrète : Pour éviter tout arrachement, crée une boucle de service (ou “drip loop”) à chaque connexion, surtout à l’entrée du moteur. Cette petite bouche lâche permet d’absorber les vibrations et les mouvements du guidon. Fixe les câbles tous les 15-20 cm avec des attaches velcro ou des serre-câbles.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie scrupuleusement l’étanchéité des connecteurs (notamment le gros connecteur batterie/moteur) avant le premier essai. Un connecteur mal enfoncé ou humide peut provoquer des étincelles, une surchauffe et endommager le contrôleur. Un peu de graisse diélectrique sur les broches est une excellente assurance.

Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (20 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Century 100 :
– Support batterie : Le choix le plus discret et équilibré sur un vélo route est un support de batterie type porte-bidon, fixé aux œillets prévus sur le triangle central. Assure-toi que le modèle choisi est compatible avec la taille de ta batterie (ex: Hailong 48V 17.5Ah).
– Fixation : Serre fermement les colliers du support sur le cadre. Place la batterie et vérifie qu’elle ne frotte ni contre tes genoux en pédalant, ni contre le câble de dérailleur.
– Astuce PRO concrète : Pour optimiser la tenue de route et le feeling d’un vélo route électrifié, place la batterie le plus bas et le plus central possible. Cela abaisse le centre de gravité. Pèse ton vélo fini : avec un BBS02 et une batterie moyenne, ton Century 100 passera d’environ 10kg à 20-22kg. Ce changement radical influence la maniabilité, surtout en virage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier démarrage, lève la roue arrière et actionne les gaz à fond (en mode “walk assist” ou à faible assistance) pour vérifier que la chaîne ne saute pas et que le système de coupure des freins fonctionne. Sur un vélo désormais deux fois plus lourd et puissant, des freins en parfait état (étriers bien centrés, patins neufs) ne sont pas une option, mais une obligation absolue.

Conclusion & Première Mise en Route

Ton Nakamura Century 100 est maintenant un vélo à assistance électrique (VAE) hybride, parfait pour les longues sorties avec du relief ou pour arriver frais au travail. La conversion Bafang BBS02 préserve le caractère “vélo” du Century tout en lui offrant une polyvalence nouvelle.

Réglage initial crucial : Dans les paramètres de l’écran (menu secret), règle la limitation de vitesse selon la législation de ton pays (25 km/h pour l’Europe) et ajuste les niveaux d’assistance (1 à 9) à ton goût. Commence par des réglages bas (Puissance Limit à 50% sur les niveaux 1-3) pour t’habituer à la puissance et à la nouvelle dynamique du vélo.

Anecdote de finition : Un utilisateur avait oublié de resserrer les écours M33 après les 50 premiers kilomètres (vérification de “rodage”). Résultat : un jeu apparu et un léger bruit de claquement à chaque coup de pédale. Un resserrage a tout résolu. Une dernière vérification après la première sortie est donc toujours une bonne idée. Bonne route !

Nakamura Century 100 + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour

Salut les cyclistes, c’est Arezki. Après avoir converti mon Nakamura Century 100, un vélo de route classique, avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. Pas de théorie, que du mesuré.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Century 100 d’origine (Vélo de Route)

C’est un vélo de route léger en aluminium, parfait pour le bitume. En version 100% musculaire, ses performances étaient classiques pour ce type de monture :
– Vitesse moyenne sur plat : 27 km/h (en rythme soutenu)
– Sur une montée à 5% : Je tenais environ 12-13 km/h en danseuse, le cœur à 170.
– Effort : Maximum, surtout avec un sac à dos ou après une journée de travail.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit a transformé la bête. Voici le tableau comparatif de mes mesures, effectuées sur les mêmes parcours, avec le même cycliste (moi, 78 kg).

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W – Niveau 4/9) Gain
Vitesse sur plat 27 km/h 38 km/h +40%
Vitesse montée raide (12%) 6 km/h (survie !) 18 km/h +200%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation pic jambes) 80 Nm (instantané) +40 Nm

Le ressenti : La différence est sidérante. Sur le plat, je maintiens 38 km/h sans suer. En côte, le moteur délivre ses 80 Nm de couple : on avance avec une facilité déconcertante. L’effort passe d’un combat à une simple collaboration. Le vélo reste vif et maniable, le moteur s’efface quand on pédale fort.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un vélo de route comme le Century 100, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter. Voici pourquoi :

  • Poids et intégration : Le BBS02 est plus léger et plus compact. Il s’intègre parfaitement dans le cadre relativement fin d’un vélo de route sans être disgracieux.
  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour un usage route et chemin stabilisé. On atteint et dépasse allègrement les 45 km/h en assistance. Le BBSHD (1000W) serait surdimensionné pour cet usage.
  • Sollicitation du cadre : Le cadre route n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes du tout-terrain. Le couple du BBS02 est déjà très puissant et bien adapté. Le BBSHD, plus brutal, pourrait solliciter excessivement la potence, la fourche et les rayons de la roue arrière sur le long terme sur ce type de vélo.

Verdict : BBS02 750W. C’est l’équilibre parfait puissance/poids/finesse pour transformer un vélo de route en une sportive électrique endiablée. Réservez le BBSHD aux VTT ou aux vélos de trekking pour un usage VTT intensif.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Nakamura Century 100 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.

J’ai testé l’autonomie sur un parcours mixte (70% plat, 30% collines) avec des pneus 700x28c gonflés à 6.5 bars.

  • Mode ECO (assistance 1-2 sur 9) : Légère poussée. Autonomie mesurée : ~110 km. Parfait pour les longues sorties ou quand la batterie est basse. On sent à peine le poids supplémentaire.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon réglage quotidien. Assistance naturelle, plaisir de pédaler. Autonomie mesurée : ~65 km. Le sweet spot entre performance et autonomie.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Là, ça décoiffe. Utilisation par à-coups en côte ou pour le fun. Autonomie en usage sportif : ~40 km. La batterie fond vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Ajoutez 15-20% d’autonomie en moins si vous pesez 95+ kg.
– Relief : Mon test était modéré. En région très vallonnée, divisez ces chiffres par 1,5.
– Pneus : Des pneus route slick optimisent l’autonomie. Des pneus plus larges ou cramponnés la réduiront.
– Pédalage : Le système capte votre effort. Si vous moulinez sans forcer, l’autonomie chute. Pédalez franchement pour une meilleure efficacité.

Conclusion : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Le Nakamura Century 100 est devenu une machine polyvalente, capable de sorties sportives exigeantes sans fatigue, de longs trajets touristiques et d’effacer les côtes avec un naturel déroutant. Le BBS02 750W est le cœur parfait pour cette transformation. Un investissement que je ne regrette absolument pas.

Roulez safe, Arezki.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Century 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, c’est une excellente base pour une conversion électrique. Son cadre rigide en aluminium, sa géométrie confortable et ses roues 700c en font une plateforme stable et efficace. Son atout majeur est sa compatibilité quasi-native avec le kit Bafang, grâce à un boîtier de pédalier standard. L’investissement reste très inférieur à l’achat d’un vélo électrique équivalent neuf, tout en offrant une personnalisation totale. C’est idéal pour le vélotafeur ou le cycliste loisir cherchant à prolonger ses sorties sans renoncer au plaisir d’un vélo classique. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du pédalier et des filetages avant l’achat du vélo d’occasion, une pièce endommagée peut compliquer l’installation.

Investissement total :
– Nakamura Century 100 d’occasion (2017-2022) : 200-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Nakamura Century 100

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Century 100 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Century 100 utilise un standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur, la dimension standard pour laquelle le kit Bafang BBS02 est conçu. Aucun adaptateur ou baguette de serrage n’est nécessaire.

2. Les freins d’origine (V-Brakes) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les V-Brakes d’origine ont une bonne puissance de freinage. Leur efficacité dépendra de l’état des patins et des câbles. Pour un usage en ville ou sur route, un réglage minutieux est impératif. Pour une descente prolongée ou un usage intensif, une upgrade vers des freins à disque n’est pas possible sur ce cadre.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Century 100 Route ?

Trois options principales : dans le triangle (solution la plus esthétique et équilibrée, mais limite la taille de la batterie), sur un porte-bagage renforcé (pratique pour les grandes autonomies), ou en hors-cadre (sur le tube diagonal, plus simple mais moins élégant). Le triangle est souvent le choix privilégié pour ce vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat avec les pneus slick d’origine. En assistance légale (25 km/h), le moteur aura beaucoup de réserve pour les côtes sans forcer.

5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle bien supporter le poids et la puissance supplémentaires ?

Absolument. La fourche rigide est un atout pour cette conversion. Elle est solide, ne crée aucun jeu et ne dissipe pas la puissance du moteur comme le ferait une suspension. Le confort sera uniquement géré par les pneus et la géométrie du cadre, ce qui est cohérent pour un usage route/ville.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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