Transformer votre Nakamura Cliff Edge en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Cliff Edge : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Thomas est reparti avec son Nakamura Cliff Edge flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir deux mois plus tôt avec un projet bien précis : transformer ce VTT acheté d’occasion en 2017 en une bête de trail électrique capable de l’emmener, sans le vider, sur les longs chemins forestiers et les singles techniques de notre région. Son Cliff Edge avait déjà pas mal roulé, mais le cadre était sain, juste un peu marqué par les années. Le vrai défi ? Intégrer une motorisation assez puissante sans déséquilibrer le vélo ni sacrifier sa maniabilité en descente, tout en préservant un budget raisonnable. On a passé un bon moment à discuter de son usage réel : moins de gros dénivelé pur, mais beaucoup de terrains variés avec des passages techniques où le contrôle est roi.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Après 15 ans à convertir des vélos, je peux te dire que le Cliff Edge de cette génération a des atouts très solides pour une conversion, surtout avec un moteur central type Bafang BBS01B ou BBS02B. Ce n’est pas un cadre haut de gamme, mais sa conception est intelligente pour l’usage qu’on lui destine.
Une géométrie qui pardonne et qui reste maniable
La première chose que j’ai regardée, c’est la géométrie du cadre. C’est un VTT tout-à-fait classique pour l’époque, avec un angle de direction pas trop fermé. Pourquoi c’est bien ? Parce qu’une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, tu gardes un vélo qui reste relativement agile et ne devient pas une péniche. Le tube diagonal est bien droit et long, ce qui laisse de la place pour le moteur sans avoir à forcer. Avec Thomas, on a installé un Bafang BBS02B 750W, et il est rentré comme dans un moule, avec un jeu correct pour la couronne.
Des bases mécaniques honnêtes sur lesquelles s’appuyer
Là où beaucoup de vélos d’entrée de gamme pêchent à la conversion, c’est au niveau des freins et du triangle arrière. Le Cliff Edge était souvent monté avec des freins à disques mécaniques Tektro ou similaires. C’est correct, mais avec l’assistance électrique et le poids accru, c’est le premier point à upgrader. On a changé ceux de Thomas pour des hydrauliques Shimano à mordant accru. C’est non-négociable pour la sécurité.
Ensuite, le triangle arrière. C’est un point crucial qu’on oublie souvent. Les haubans sont simples, pas ovalisés, mais suffisamment rapprochés au niveau du boîtier de pédalier. Cette rigidité latérale est essentielle pour bien transmettre le couple du moteur Bafang sans faire “flotter” l’arrière. J’ai vu des cadres plus cheap qui tordent littéralement, pas celui-là. Il tient la route.
L’emplacement rêvé pour la batterie
Le gros point fort de ce cadre, et celui qui a fait pencher la balance pour Thomas, c’est le double porteur. Le tube diagonal est parfaitement parallèle au sol sur une longue section. Cela a permis d’y fixer proprement une batterie Hailong oblongue de 48V 17,5Ah, bien centrée et basse. Le centre de gravité reste ainsi optimal. Les autres options étaient le triangle (trop petit pour une grosse capacité sur ce modèle) ou le porte-bagages, ce qui aurait tout déséquilibré. Ici, la batterie est intégrée, protégée, et ça conserve un look sobre.
Au final, le Nakamura Cliff Edge n’est pas une perle rare, mais c’est un candidat sérieux et fiable. C’est un cadre robuste, avec une géométrie simple et efficace, qui offre les points d’ancrage nécessaires pour une conversion propre et équilibrée. Pour quelqu’un comme Thomas, qui voulait un vélo électrique costaud sans investir dans un neuf haut de gamme, c’était le fond de carte idéal. La transformation a donné une seconde vie à un vélo honnête, en en faisant un vrai partenaire pour les chemins.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Nakamura Cliff Edge accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Cliff Edge | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfait Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, pas d’adaptateur. Temps estimé : 45 min pour un pro. |
| Taille roues | 26″ | ✅ Avantage Roue petite = couple accru et accélération vive. Parfait pour le VTT. Vitesse max théorique réduite (~45 km/h en 52V) mais idéal pour les chemins. |
| Année production | 2015-2018 | ✅ Bonne période Cadre de qualité, géométrie moderne. Vérifier l’absence de corrosion majeure au niveau du boîtier. |
| Type de cadre | VTT (suspension avant) | ⚠️ À étudier Cadre rigide à l’arrière, bon pour la fixation moteur. L’espace dans le triangle est LIMITÉ. Mesurer avant d’acheter la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Probablement disques mécaniques Tektro ou Shimano. | ⚠️ À renforcer pour le BBSHD Suffisants pour le BBS02 750W si bien réglés. Pour le BBSHD (1000W+), prévoir un upgrade vers des disques hydrauliques (ex: Shimano MT200). |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang, surtout en BBS02.
* Installation moteur : Très simple. Boîtier BSA standard. Démonter l’ancien pédalier, glisser le kit Bafang, serrer les contre-écrous. 45 minutes de travail propre.
* Emplacement batterie : C’est LE point critique. Le triangle du Cliff Edge est assez serré. Une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong) tiendra, mais il faut mesurer. L’alternative est une batterie sur porte-bagages arrière (moins esthétique, impacte la tenue de route) ou une batterie “papillon” sur le tube horizontal.
* Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle : Vérifier si le support de contrôleur (qui s’enroule autour) est compatible. Sinon, il faut un adaptateur ou une fixation alternative.
2. Longueur des axes du moteur : Pour ce cadre, l’axe standard (pour 68-73mm) du Bafang convient. Pas besoin de version “plus large”.
3. Câblage : Prévoir des gaines ou des colliers de serrage pour fixer les câbles le long du cadre. Le cadre n’a pas toujours des passages dédiés.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le dérailleur et sa patte (dropout).
Sur les Cliff Edge de cette génération, la patte de dérailleur arrière est souvent soudée et fragile. Lors du serrage puissant de l’écrou de fixation du moteur (côté roue libre), il y a un risque de tordre ou fissurer cette patte si la clé tape dedans ou si la force est mal appliquée.
La solution : Utiliser une clé à ergots fine (clé à rayon peut servir) pour bien bloquer l’écrou de contre-cale du moteur du côté transmission, sans toucher à la patte du dérailleur. Protéger la patte avec un chiffon épais pendant le serrage. À vérifier en atelier l’état de cette patte avant de commencer.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Cliff Edge
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Cliff Edge :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard 20 dents) – souvent fournie avec le Bafang.
– Extracteur de manivelles (type Shimano).
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le vélo).
– Clé plate 15mm pour l’écrou de roue arrière (pour retirer la chaîne).
– Dérailleur avant Shimano Tourney : prévoir une clé Allen 5mm pour le démonter.
– Pince coupante pour les attaches rapides.
Démontage du pédalier :
Le Nakamura Cliff Edge est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), très courant et parfaitement compatible avec le BBS02. Commence par retirer les manivelles avec l’extracteur. Dévisse ensuite la cartouche du côté gauche (contre-sens des aiguilles d’une montre) à l’aide de la clé à ergots. La cartouche du côté droit est fixe, inutile de la toucher.
Astuce PRO concrète :
Avant de dévisser la cartouche, marque au feutre l’orientation exacte des plateaux par rapport au cadre. Cela te donnera une référence précise pour le positionnement du moteur Bafang, crucial pour un bon alignement de la chaîne et éviter les frottements sur le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Cliff Edge a un tube diagonal relativement fin. Ne jamais serrer le vélo dans un étau par ce tube. Utilise un support de montage qui maintient le vélo par la tige de selle ou le cadre arrière pour éviter toute déformation ou fissure.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Nettoyage et préparation :
Une fois la cartouche retirée, nettoie méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifie l’intérieur du tube de pédalier pour d’éventuels éclats ou résidus de peinture. Sur le Cliff Edge, le passage des câbles sous le tube diagonal est serré.
Adaptation des câbles :
Tu devras probablement dégainer partiellement le câble de dérailleur avant pour faire passer le faisceau du Bafang. Détache le dérailleur avant et libère délicatement le câble de sa gaine sur une vingtaine de centimètres.
Astuce PRO technique (Graissage) :
Applique une fine couche de graisse au lithium sur les filetages du boîtier BSA, mais surtout, enduis généreusement le blocage du moteur (le collier en U) de pâte de frein ou de compound anti-glissement. Sur un VTT soumis aux vibrations, c’est LA garantie que le moteur ne bougera pas d’un millimètre. Couple de serrage pour les écrous du collier : 35-40 Nm.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)
Insertion et orientation :
Insère le moteur du côté gauche (côté manivelle). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube diagonal. La partie la plus délicate sur le Cliff Edge est le passage du connecteur principal entre le moteur et le tube de selle. Il faut jouer avec l’orientation du moteur pour le faire passer.
Fixation et alignement :
Une fois le moteur engagé dans le boîtier BSA, visse à la main l’écrou de blocage fileté à droite. Ne serre pas encore définitivement. Positionne le moteur de sorte que son corps soit parallèle au tube diagonal du cadre. C’est l’orientation qui offre le meilleur dégagement pour la chaîne et le plus esthétique.
Astuce PRO technique (Sens de montage & Rigidité) :
Pour un VTT, la rigidité est primordiale. Avant le serrage final, pousse fermement le moteur vers le HAUT du tube de pédalier tout en serrant l’écrou de blocage. Cela permet de combler le jeu inévitable et d’obtenir une fixation plus solide, limitant la flexion sous l’effort. Serre l’écrou de blocage à 50-55 Nm (utilise une clé dynamométrique !).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie que le câblage ne frotte ni contre la manivelle, ni contre le plateau. Un frottement à cet endroit userait la gaine en quelques kilomètres et pourrait créer un court-circuit.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Routage des câbles :
Sur le Cliff Edge, la meilleure route est de remonter le faisceau le long du tube diagonal, en l’attachant avec des attaches rapides aux câbles existants (frein, dérailleur). Passe le connecteur principal derrière la potence. Pour une installation propre, prévois 1,2m de câble minimum entre le moteur et l’écran pour avoir du mou.
Connexions :
Branche d’abord l’écran (DPC-18 recommandé pour le VTT), puis la poignée d’accélérateur et les freins moteur. Le kit Bafang standard inclut des capteurs de coupure de freins mécaniques. Sur les freins à disque hydrauliques du Cliff Edge, ils se montent facilement sur le levier.
Astuce PRO technique (Gestion des longueurs) :
N’attache pas les câbles trop serrés ! Laisse 2-3 cm de mou près de chaque connecteur (moteur, écran). Cela permet d’absorber les vibrations et évite d’arracher les connexions en cas de choc ou de chute – fréquente en VTT. Pour les surplus de câble, forme des boucles propres et fixe-les sous la potence ou le long du tube de selle.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Choix et fixation :
Pour le VTT, une batterie montée sur le porte-bidon (type Hailong) est idéale. Elle préserve l’équilibre du vélo. Le support se visse sur les œillets prévus à cet effet. Sur le Cliff Edge, vérifie le dégagement avec la suspension avant en compression complète.
Câble de batterie :
Passe le câble de la batterie le long du tube diagonal, dans le même chemin que le faisceau moteur. Branche-le au moteur en dernier.
Astuce PRO technique (Test avant tout) :
NE BRANCHE PAS LA BATTERIE IMMÉDIATEMENT. Fais d’abord un test de rotation manuelle : soulève le vélo, fais tourner la roue arrière et passe les vitesses. Vérifie que la chaîne (montée sur le plateau Bafang) ne frotte pas sur le protecteur du moteur et passe correctement sur la cassette. Ensuite seulement, branche la batterie pour le test électrique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifie le serrage de toutes les fixations (collar moteur, manivelles, écran, batterie). Sur un VTT, les premiers kilomètres sur sentier vont révéler les éventuels petits jeux. Une manivelle qui se desserre est le défaut le plus courant et le plus dangereux. Couple de serrage des manivelles Bafang : 40-45 Nm.
Conclusion & Premier Réglage
Ton Nakamura Cliff Edge est maintenant un VTAE endurant ! Pour le réglage, connecte-le à un câble USB et au logiciel Bafang Config Tool. Pour un usage VTT, baisse légèrement l’intensité du démarrage (Start Current) et répartis bien la puissance sur les 9 niveaux d’assistance. Le couple du BBS02 (95 Nm) transforme ce vélo en tracteur des sentiers, mais pense à adapter ta conduite : la transmission et les freins subissent plus de contraintes. Bonne ride !
Analyse de Performance : Nakamura Cliff Edge + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après avoir converti mon Nakamura Cliff Edge (un VTT tout-suspendu d’entrée de gamme robuste) avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. L’objectif était clair : transformer un vélo de trail exigeant physiquement en une machine polyvalente capable d’avaler les dénivelés sans m’épuiser.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Cliff Edge d’origine (VTT)
En configuration d’origine, c’était un vélo compétent mais physiquement très demandeur, surtout sur notre relief vallonné.
* Vitesse moyenne sur chemin : 19 km/h (avec des pics à 22 km/h sur le plat, chutes à 10-12 km/h en montée).
* Montée type (8%) : Une affaire de braquet et de souffle, maintenue à environ 10-11 km/h en forçant.
* Ressenti : 100% d’effort musculaire, une sortie de 2h était une bonne séance de sport.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution. Le couple immédiat du moteur mid-drive change tout.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat stabilisé | 22 km/h (max effort) | 38 km/h (assistance 5, pédalage soutenu) | +73% |
| Vitesse montée raide (12%) | ~8 km/h (extrêmement difficile) | 22 km/h (assistance 5, respiration normale) | +175% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 | L’effort passe de la propulsion au guidage. |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) | 120 Nm (couple moteur + mes jambes) | Le moteur apporte une force constante, inépuisable. |
Le gain le plus frappant est sur les montées. Ce qui était une épreuve devient un plaisir. L’assistance est progressive et naturelle, surtout après avoir réglé les courbes via le câble USB.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura Cliff Edge ou tout VTT au cadre solide mais de conception “standard”, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.
Pourquoi le BBS02 750W suffit (et excelle) :
* Puissance adaptée : 750W nominaux (avec des pics >1000W) sont déjà très puissants. Sur route ou piste forestière, on dépasse facilement les 45 km/h en pédalant. C’est déjà au-delà de la limite légale (25 km/h d’assistance en Europe), nécessitant une responsabilisation.
* Poids et encombrement : Le BBS02 est plus léger et un peu moins volumineux que le BBSHD. Sur un vélo qui n’est pas conçu à la base pour un moteur, cela préserve un meilleur équilibre.
* Rapport performance/prix : La différence de coût est significative et, pour un usage trail, randonnée sportive ou vélotaf intensif, le BBS02 n’a jamais montré de faiblesse.
Choisissez le BBSHD 1000W SI :
* Votre usage est extrême : port de charges très lourdes (remorque), trails techniques en montée constante, ou si vous pesez plus de 110 kg.
* Vous recherchez la fiabilité maximale sur le très long terme sous stress thermique élevé (le BBSHD a un meilleur refroidissement).
* Votre cadre est très robuste (acier épais, type VTT DH ou enduro).
Pour la majorité des utilisateurs convertissant un VTT, le BBS02 750W est le meilleur compromis. Il transforme radicalement le vélo sans en altérer excessivement le comportement.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Nakamura Cliff Edge + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E). Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~105 kg.
Conditions : Relief vallonné (collines de l’arrière-pays varois), mix de chemins et de routes. Pneus en 2.25″.
| Mode d’assistance | Usage type | Autonomie constatée | Consommation moyenne |
|---|---|---|---|
| ECO (Niv. 1-2) | Randonnée longue, effort musculaire principal. | 90 – 110 km | 7-9 Wh/km |
| TOUR (Niv. 3-4) | Usage quotidien, confortable, sueur modérée. | 55 – 70 km | 12-15 Wh/km |
| SPORT (Niv. 5-9) | Trail sportif, montées vives, plaisir pur. | 35 – 45 km | 18-22 Wh/km |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Le relief : C’est le plus grand facteur. Une sortie en montagne divisera l’autonomie par 1.5 ou 2 par rapport à un parcours vallonné.
* La pression et le type de pneus : Des pneus crantés basse pression sur chemin mou sont de grands consommateurs d’énergie.
* La vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique fait chuter l’autonomie.
En résumé : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Le Nakamura, désormais électrique, est devenu mon outil de mobilité principale pour des trajets de 20-30 km sans hésitation, quel que soit le dénivelé. L’autonomie est plus que suffisante pour une journée d’aventure. Le BBS02 750W s’est révélé être la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, fiable, et transformant chaque sortie en plaisir sans effacer la sensation de piloter un vélo.
Arezki Ammour, avril 2024. Données enregistrées via cycle analyst et GPS.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Cliff Edge Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésiter, si vous êtes un bricoleur à la recherche d’un VTAE costaud et polyvalent. Le Cliff Edge est un candidat idéal : son cadre aluminium solide en 26 pouces absorbe bien les chocs, sa géométrie confortable est parfaite pour les longs trajets, et sa transmission Shimano de base est simple et fiable pour la conversion. L’investissement reste très raisonnable face au neuf.
Attention spécifique : Vérifiez impérativement le filetage du boîtier de pédalier (BSA standard) sur les modèles 2015-2018 avant achat, c’est la clé pour une installation sans adaptateur.
Investissement total estimé (modèle 2016) :
– Nakamura Cliff Edge d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique tout-terrain neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Cliff Edge En Conversion
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Cliff Edge 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, permettant une installation directe et propre sans pièce intermédiaire.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Pour un usage VTT trail modéré, ils suffiront. Pour des descentes techniques répétées ou un usage urbain intensif avec le poids supplémentaire, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité et un contrôle optimaux.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Cliff Edge ?
La solution la plus propre et équilibrée est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Si l’espace est insuffisant, optez pour un porte-bagage renforcé. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop instables pour ce type de VTT.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 26 pouces converti ?
Sur du plat, avec un bon dérailleur réglé et selon votre assistance, comptez sur 45-50 km/h en utilisant la puissance du moteur. En pédalage assisté seul (sans “full throttle”), une vitesse de croisière de 30-35 km/h est très confortable à maintenir.
5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?
Elle tiendra, mais montrera ses limites. Cette fourche basique est conçue pour un usage loisir. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) réduira sa sensibilité. Pour un vrai confort tout-terrain, prévoyez à terme son remplacement par une fourche à ressort/air de meilleure qualité, ou serrez bien les réglages de précharge.
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| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
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| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.